NO8項目八車站站內(nèi)客運設(shè)備51

1、城市軌道交通城市軌道交通 車站設(shè)備車站設(shè)備 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 學習目標 1掌握曳引 驅(qū)動電梯、 液壓電梯的 基本結(jié)構(gòu)和 工作原理。 2掌握自動 扶梯的構(gòu)造、 原理和主要 技術(shù)參數(shù)。 3掌握輪椅 升降機的構(gòu) 造。 4掌握電梯、 自動扶梯、 輪椅升降機 的操作方法。 車站低壓 配電及照 明系統(tǒng) 電梯 電梯的功能與分類 曳引驅(qū)動電梯 液壓電梯 自動扶梯 原理與分類 結(jié)構(gòu) 與自動人行道的區(qū)別 主要技術(shù)參數(shù) 運行操作 輪椅升降機 章節(jié)目錄 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 電梯和自動扶梯作為方便快捷的乘客運輸工具，已越來越多 地應用于城市軌道交通車站。電梯一般采用曳引驅(qū)動電梯和液 壓電梯。自動扶梯采用公

2、共交通型，以確保安全可靠地長期工 作。輪椅升降機屬于城市軌道交通車站無障礙設(shè)備設(shè)施的一 部分，為乘坐輪椅的殘疾人提供進出站服務(wù)。 廣義的電梯是指由動力驅(qū)動，利用沿剛性導軌運行的箱體或 者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、 貨物的機電設(shè)備，包括載人（貨）電梯、自動扶梯、自動人行 道等。狹義的電梯則只包括垂直方向運行的電梯。 低壓配電及照明系統(tǒng) 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.1.1 電梯的功能與種類 8.1 電梯 （2）電梯的分類 1）按用途分類。電梯按用途可分為乘客電梯、載貨電梯、客貨 （兩用）電梯、病床電梯、住宅電梯、雜物電梯、船用電梯、觀光電 梯、車輛電梯等。這里主要介紹

3、乘客電梯、載貨電梯和客貨電梯。 乘客電梯是為運送乘客而設(shè)計的電梯，要求運行過程的舒適感較好； 載貨電梯是主要為運送貨物而設(shè)計的電梯，而更注重轎廂的載重能力； 客貨電梯以運送乘客為主，也可運送貨物，一般有簡單的轎廂裝飾。 （1）電梯的功能 電梯是一種服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個轎廂， 運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15的剛性導軌之間。轎廂的尺寸 與結(jié)構(gòu)形式的設(shè)置方便了乘客出入或裝卸貨物。 電梯作為現(xiàn)代建筑內(nèi)必備的垂直交通工具，已廣泛應用于住宅、公 共建筑以及其他需要固定式運輸設(shè)備的場所，包括各種客梯、貨梯、 觀光梯等。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 3）按拖動方式分類。電梯按拖動方式

4、可分為交流電梯（包括交流 單速、交流雙速、交流調(diào)壓調(diào)速、交流變壓變頻調(diào)速等形式）、直流 電梯、液壓電梯、齒輪齒條電梯、螺桿式電梯、直線電機驅(qū)動的電梯 等。 2）按運行速度分類。電梯按運行速度可分為低速梯（運行速度在 1 m/s及以下的電梯）、中速梯（運行速度為12 m/s的電梯）、高速 梯（運行速度為23 m/s的電梯）、超高速梯（運行速度為310 m/s或更高的電梯）等。 4）按有無司機分類。電梯按有無司機可分為有司機電梯、無司機 電梯、有/無司機電梯三類。 5）按操縱控制方式分類。電梯按操縱控制方式可分為手柄開關(guān)操 縱電梯、按鈕控制電梯、信號控制電梯、集選控制電梯、并聯(lián)控制電 梯、群控電梯

5、等。 6）按有無機房分類。分為有機房電梯與無機房電梯。 8.1.1 電梯的功能與種類 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 現(xiàn)代電梯廣泛采用曳引驅(qū)動方 式。曳引驅(qū)動電梯的工作原理是利 用曳引機作為驅(qū)動機構(gòu)，將鋼絲繩 掛在曳引機的繩輪上，一端懸吊轎 廂，另一端懸吊對重裝置。在曳引 機轉(zhuǎn)動時，由鋼絲繩與繩輪之間的 摩擦力產(chǎn)生曳引力來驅(qū)使轎廂上下 運動。 曳引驅(qū)動電梯一般由8個不同功 能的子系統(tǒng)及其附屬的建筑物（機 房和井道等）構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如圖。 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 8.1 電梯 曳引驅(qū)動電梯的結(jié)構(gòu)曳引驅(qū)動電梯的結(jié)構(gòu) 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 曳引系統(tǒng)的組成曳引系統(tǒng)的組成 （1）

6、曳引系統(tǒng) 曳引系統(tǒng)是電梯的驅(qū)動部分，由曳 引機組、曳引輪、曳引鋼絲繩、導向 輪等組成，它是電梯的主傳動系統(tǒng)。 曳引系統(tǒng)的工作原理是用鋼絲繩通過 曳引輪一端連接轎廂，另一端連接對 重裝置（簡稱對重），轎廂與對重裝 置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪 的繩槽內(nèi)。電動機轉(zhuǎn)動時由于曳引輪 繩槽與曳引鋼絲繩之間的摩擦力，帶 動鋼絲繩使轎廂和對重做相對運動， 轎廂在井道中沿導軌上下運行，如右 所示。 1曳引輪； 2曳引鋼絲繩； 3導向輪；4轎廂； 5對重裝置 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 1）曳引機組。曳引機組位于電梯機房內(nèi)，由曳引電動機、減速機構(gòu)、 制動器等組成，主要作用是產(chǎn)生動力并傳送，如下所示。 曳引電機

7、通常采用適用于電梯拖動的 三相交流異步電機。減速機構(gòu)通常是蝸 輪蝸桿減速器。制動器采用斷電型，電 機通電時，制動器松閘；電機斷電時， 制動器立即抱閘，產(chǎn)生制動，使轎廂停 留在指定位置。制動器的作用是制動曳 引輪，電梯靜止時閉合，克服轎廂與對 重間的不平衡力；電梯運行時釋放，使 電梯能夠運行。目前，制動器主要有鼓 剎和碟剎兩類。 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 曳引系統(tǒng)的組成曳引系統(tǒng)的組成 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 2）曳引輪。曳引輪是具有半圓形切口的繩槽輪，牽引鋼絲繩整齊地 排列在繩槽內(nèi)；當電機轉(zhuǎn)動時，曳引輪隨之轉(zhuǎn)動，利用與鋼絲繩之間產(chǎn) 生的摩擦力帶動井道內(nèi)的轎廂、對重做垂直上下的相對運動。 8.1

8、.2 曳引驅(qū)動電梯 3）曳引鋼絲繩。曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重，依靠鋼絲 繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅(qū)動轎廂升降。 4）導向輪。導向輪安裝在曳引機架上或承重梁上，作用是保證兩股 向下的曳引鋼絲繩之間的距離等于或接近轎廂、對重兩懸掛中心之間的 距離。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （2）導向系統(tǒng) 導向系統(tǒng)由導軌、導軌架和導靴等組成。其作 用是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重 只能沿著導軌做升降運動。 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 1）導軌和導軌架。導軌是供轎廂和對重運行 的導向部件，由鋼軌和連接板組成。導軌固定在導 軌架上，導軌架一般由角鋼制成，用預埋螺栓或膨 脹螺栓固定在井道壁上，起

9、支撐和固定導軌的作用。 導軌和導軌架如右圖所示。 導軌和導軌架導軌和導軌架 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （3）門系統(tǒng) 導向系統(tǒng)由導軌、導軌架和導靴等組成。其作用 是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能 沿著導軌做升降運動。 1）轎廂門。 轎廂門設(shè)在轎廂 入口，由轎門扇、 門導軌架、門靴 和門刀等組成。 轎廂門是主動門。 2）層門。層門， 也稱為廳門。層門設(shè)在 層站入口，由廳門扇、 門導軌架、門靴、門鎖 裝置及應急開鎖裝置組 成。層門是被動門。 滑動導靴和滾動導靴滑動導靴和滾動導靴 3）自動開門機。自動開 門機設(shè)在轎廂上，由小功率電 機帶動，具有快速、平穩(wěn)開關(guān) 門等特點。根據(jù)開關(guān)門方式的

10、不同，自動開門機分為兩扇中 分式和兩扇旁開式。 2）導靴。導靴通常分為滑動導靴和滾動導靴 （如圖）。導靴安裝在轎廂和對重架兩側(cè)，其靴襯 或滾輪與導軌工作面配合，強制轎廂和對重的運動 服從于導軌的直立方向。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （4）轎廂系統(tǒng) 轎廂是運送乘客或貨物的載體，是電梯的重要 組件之一。在曳引鋼絲繩的作用下，沿敷設(shè)在電梯 井道中的導軌做快速平穩(wěn)的上下垂直運動。 轎廂系統(tǒng)由轎廂架和轎廂體組成，如圖所示。 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 1）轎廂架。轎廂架是轎廂體的承重構(gòu)架，由 橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。 2）轎廂體。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂 頂、轎廂門、轎內(nèi)操控按鈕板及其他附件（

11、照明、 報警、通風等裝置）組成。轎廂門供乘客或貨物出 入使用，門上裝有聯(lián)鎖、聯(lián)動機構(gòu)和安全觸板。正 常情況下，只有當轎廂門、層門完全緊閉，轎廂才 能上下運行；否則，轎廂立即停止，不能運行。安 全觸板的作用是在人或物碰觸后，通過聯(lián)鎖觸頭使 門自動停止關(guān)閉并迅速打開。 轎廂的組成轎廂的組成 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （5）重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)，也稱為對重系統(tǒng)。其由 對重和質(zhì)量補償裝置組成，如右。 對重由對重架和對重塊組成，起平衡轎 廂自重及載重作用，減輕曳引電機負荷。質(zhì) 量補償裝置是補償高層電梯中轎廂與對重側(cè) 曳引鋼絲繩長度變化對電梯平衡產(chǎn)生影響的 裝置。 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 轎廂的組

12、成轎廂的組成 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （6）電力拖動系統(tǒng) 電力拖動系統(tǒng)又稱為曳引拖動系統(tǒng)，由曳引電機、供電系統(tǒng)、速 度反饋裝置及調(diào)速裝置等組成。 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 1）曳引電機。曳引電機是電梯的動力源，根據(jù)電梯配置可采用 交流電機或直流電機。 2）供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)是為曳引電機提供電源的裝置。 3）速度反饋裝置。速度反饋裝置為調(diào)速系統(tǒng)提供電梯運行速度 信號，一般采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生器，與電機輸出端相連。 4）調(diào)速裝置。調(diào)速裝置對曳引電機實行調(diào)速控制。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 位置顯示裝置。 是指轎廂內(nèi)和層站的 指層燈。層站上一般 能顯示電梯運行方向 或轎廂所在的層站。 操縱

13、裝置。是指乘用人員對電梯發(fā)出控制指令的 電氣裝置。其包括轎廂內(nèi)的按鈕操作箱或手柄開 關(guān)箱、層站召喚按鈕、轎頂和機房中的檢修或應 急操縱箱等。 1 3 2 電氣 控制 平層裝置。 是指能產(chǎn)生電梯平層信號 的傳感器。常用的有干簧 管傳感器、雙穩(wěn)態(tài)磁開關(guān)、 光電開關(guān)、霍爾開關(guān)編碼 器等。 控制柜。 安裝在機房中，由各 類電氣控制元件組成， 是電梯實行電氣控制 的集中組件。 4 選層器。 是為乘用人員選擇樓層用的電氣裝置。其作用包括指示 轎廂位置、選擇樓層、樓層信號登記與消除、確認電梯 運行方向及發(fā)出電梯加速、減速信號等。 5 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 （7）電氣控制系統(tǒng) 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8

14、.1.2 曳引驅(qū)動電梯 （8）安全保護系統(tǒng) 安全保護系統(tǒng)的功能是防止電梯由 于控制失靈、曳引力不足、制動器失靈 或制動力不足以及超載、拖動繩斷裂等 原因造成轎廂超速和墜落。電梯的安全 保護系統(tǒng)有超速保護裝置、緩沖器及極 限保護裝置等機械安全保護系統(tǒng)和過載 保護、斷相錯相保護等電氣安全保護系 統(tǒng)。 1）超速保護裝置 超速保護裝置主要由限速器和安全 鉗構(gòu)成，如圖所示。 超速保護裝置超速保護裝置 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 當轎廂速度超過規(guī)定值時，限速器繩輪帶動的離心機構(gòu)使夾繩裝置動作， 夾繩鉗將鋼絲繩牢牢夾住，使鋼絲繩不能運動，而轎廂的繼續(xù)運動使得鋼絲繩 拉動安全鉗的連桿機

15、構(gòu)，一方面拉動安全鉗運作使安全鉗對導軌產(chǎn)生摩擦力， 把轎廂迅速制動在導軌上，停止運動；另一方面，連桿的動作使得限位開關(guān)動 作，切斷電梯控制電路，防止轎廂墜落。 （1）限速器。限速器由設(shè)在機 房的限速器繩輪、底坑的張緊裝置 及環(huán)繞在二者之間的限速器繩組成。 限速器限速器 （2）安全鉗。由楔形鐵、 連桿、限位開關(guān)等組成，安裝在 轎廂架上，其位置與導靴相似。 安全鉗安全鉗 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 2）緩沖器 緩沖器安裝在電梯底坑內(nèi)， 位于轎廂、對重的正下方。由于 電梯控制失靈、曳引力不足或制 動失靈等發(fā)生轎廂或?qū)χ囟椎椎?情況時，緩沖器將吸收轎廂或?qū)?重的動能，提供最后的

16、保護，以 保證人員和電梯結(jié)構(gòu)的安全。緩 沖器分蓄能型（彈簧型緩沖器， 適用于1 m/s以下的電梯）和耗能 型（液壓型緩沖器，適用于1 m/s 以上的電梯）兩種。 緩沖器緩沖器 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.1.2 曳引驅(qū)動電梯 3）極限保護裝置 極限保護裝置又稱為端站保護裝置， 是為防止轎廂超越上下規(guī)定位置而設(shè)置 的保護裝置，由多個限位行程開關(guān)組成， 它實際上是轎廂或?qū)χ貨_頂或蹲底前的 安全防護措施，如圖所示。 1、6終端極限開關(guān)； 2下限位開關(guān)； 3下強迫減速開關(guān)；4上強迫減速開關(guān)； 5上限位開關(guān)； 7井道頂部；8導軌； 9井道底部 。 極限保護裝置極限保護裝置 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8

17、.1.2 曳引驅(qū)動電梯 4）過載保護裝置 為了防止電動機過載后被燒毀而設(shè) 置了熱繼電器或熱敏電阻過載保護裝置。 電梯電路中將雙金屬片熱繼電器的 熱元件接在曳引電機主電路中，當電動 機過載時，熱繼電器中的雙金屬片變形 彎曲，斷開串接在安全保護回路中的接 點，保護電動機不因長期過載而燒毀； 熱敏電阻過載保護則將熱敏電阻埋藏在 電動機的繞組中，當過載發(fā)熱會引起熱 敏電阻阻值變化，經(jīng)放大器放大使微型 繼電器吸合，斷開其接在安全回路中的 觸點，從而切斷控制回路，強令電梯停 止運行。 5）斷相錯相保護 當供電系統(tǒng)因某種原 因造成三相動力線的相序 與原相序不同，有可能使 電梯原定的運行方向變?yōu)?相反的方向，

18、給電梯運行 帶來極大的危險性；同時 電動機在電源缺相情況下 不能正常運轉(zhuǎn)會導致電機 燒損。電梯電氣線路中采 用相序繼電器，當線路錯 相或斷相時，相序繼電器 切斷控制電路，使電梯不 能運行。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 液壓電梯是通過液壓動力源， 把油壓入油缸使柱塞做直線運 動，直接或通過鋼絲繩間接地 使轎廂運動的電梯（如圖）。 液壓電梯特別適合低層建筑、 上部不能設(shè)機房的場合和大載 重量的場合使用。 1電機； 2油泵； 3柱塞； 4油缸；5閥門； 6油箱 液壓電梯液壓電梯 8.1.3 液壓電梯 8.1 電梯 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （1）液壓電梯的結(jié)構(gòu) 液壓電梯主要由以下幾部分組成。 1）液壓

19、系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)由集成閥塊（組）、止回閥、限速切斷閥和油缸等組成。 液壓系統(tǒng)對電梯的啟動、運動、減速、停止及緊急狀態(tài)起著控制作用。 8.1.3 液壓電梯 （1）集成閥塊（組）。集成閥塊（組）是液壓控制的主要裝置， 其將流量控制閥、單向閥、安全閥、溢流閥、換向閥等組合在一起， 控制輸出流量，并有超壓保護、鎖定、壓力顯示功能。 （2）止回閥。止回閥為球閥，是油路的總閥，用于停機后鎖定系 統(tǒng)。 （3）限速切斷閥。限速切斷閥安裝在油缸上，在油管破裂時，迅 速切斷油路，防止柱塞和載荷下落。 （4）油缸。油缸是將液壓系統(tǒng)輸出的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能，推動 柱塞帶動轎廂運動的執(zhí)行機構(gòu)。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備

20、（1）液壓電梯的結(jié)構(gòu) 2）泵站系統(tǒng) 泵站系統(tǒng)由電機、油泵、油箱及附屬元件組成。 3）導向系統(tǒng) 液壓電梯導向系統(tǒng)的作用與曳引電梯導向系統(tǒng)的作用一樣，限制 轎廂活動的自由度，承受偏載和安全鉗動作的載荷。 8.1.3 液壓電梯 4）轎廂 液壓電梯的轎廂結(jié)構(gòu)和作用與曳引電梯的相同，但側(cè)面頂升的液 壓電梯的轎廂架結(jié)構(gòu)由于受力情況不同而有所不同。 5）門系統(tǒng) 液壓電梯的門系統(tǒng)與曳引電梯的相同。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （2）液壓電梯的分類 液壓電梯按頂升的方式可分為直接頂升電梯和間接頂升電梯兩種。 1）直接頂升。柱塞直接與轎廂結(jié)構(gòu)相連，柱塞的運動速度與轎廂運 行速度相同，而柱塞與轎廂的連接可以在轎廂底部

21、中間，也可以在 側(cè)面。 2）間接頂升。柱塞通過滑輪和鋼絲繩拖動轎廂，這樣可以利用液壓 頂升力大的優(yōu)勢，既提高了電梯運行速度，又減小了油缸的長度。 8.1.3 液壓電梯 （3）液壓電梯的工作原理 液壓電梯的工作原理是利用液壓傳動的原理，通過改變油泵向油缸 輸出的油量來控制電梯的運行速度。當電梯上行時，由液壓泵站提供 電梯上行所需的動力壓差，由液壓泵站上的閥組控制液壓油的流量， 液壓油推動油缸中的柱塞來提升轎廂，從而實現(xiàn)電梯的上行運動；電 梯下行時，打開閥組，利用轎廂自重及客（貨）的重量造成的壓差， 使液壓油回流到液壓油箱中，實現(xiàn)電梯的下行運動，電梯下行的速度 由控制系統(tǒng)通過閥組調(diào)節(jié)液壓油的流量進

22、行控制。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （4）液壓電梯的特點 柱液壓電梯與曳引驅(qū)動電梯相比具有以下特點。 （1）液壓電梯不需要在井道上方設(shè)立造價和要求都較高的機房。 （2）液壓電梯安全性好，可靠性高，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低。 （3）液壓電梯下行是靠轎廂的重量驅(qū)動，而液壓系統(tǒng)僅起阻尼和調(diào) 控作用，故能節(jié)約能耗。 （4）傳動效率低，制造安裝不當還會發(fā)生泄漏，環(huán)境溫度對其傳動 效果影響較大，出現(xiàn)故障不易處理。 （5）液壓電梯速度較慢，提升高度有限。 8.1.3 液壓電梯 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.2.1 自動扶梯的原理與分類 8.2 自動扶梯 （1）自動扶梯的工作原理 自動扶梯是帶有循環(huán)運動梯路向上或向

23、下傾斜輸送乘客的固定電力 驅(qū)動設(shè)備。自動扶梯可以看成是由一臺特殊結(jié)構(gòu)形式的鏈式輸送機和 兩臺特殊結(jié)構(gòu)形式的膠帶式輸送機相結(jié)合而成的升降傳送系統(tǒng)。它與 一般電梯不同，自動扶梯具有連續(xù)輸送功能，能在短時間內(nèi)輸送大量 乘客。 自動扶梯是各公共場所廣泛使用的連續(xù)運輸旅客的交通工具，具有 輸送能力大、效率高的優(yōu)點，特別適合商場、車站、碼頭、機場等有 大量人流匯集及疏解的場所。當停電或停車時，自動扶梯還可作為普 通扶梯使用。 與垂直方向的電梯不同，自動扶梯是在傾斜方向上大量輸送旅客的 連續(xù)運輸工具，對及時疏散客流起著至關(guān)重要的作用。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 扶梯分類 分為端部驅(qū)動和中 間驅(qū)動自動扶梯。端

24、部 驅(qū)動自動扶梯的驅(qū)動裝 置位于自動扶梯頭部， 并以鏈條為牽引構(gòu)件； 中間驅(qū)動的驅(qū)動裝置位 于自動扶梯中部，并以 齒條為牽引構(gòu)件。 分為直線型自動扶梯 和螺旋型自動扶梯。 分為普通型自動扶梯和公共交通 型（重載型）自動扶梯。城市軌道交 通領(lǐng)域均采用公共交通型自動扶梯。 分為全透明扶手自 動扶梯（扶手帶用全透 明鋼化玻璃支撐）、半 透明扶手自動扶梯（扶 手帶用半透明鋼化玻璃 及少量撐桿支撐）、不 透明扶手自動扶梯（扶 手帶采用支架并覆以不 透明板材支撐）。 （2）自動扶梯的分類 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 桁架桁架 自動扶梯的具體構(gòu)造如下。 （1）桁架 桁架是架設(shè)在建筑結(jié)構(gòu)上， 支承梯級、踏板以及

25、運動機構(gòu) 等部件的金屬結(jié)構(gòu)件。一般由 角鋼和方鋼制作而成，如圖所 示。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 自動扶梯可分成四大部分：一是框架結(jié)構(gòu)，用于自動扶梯各零件的 組合和定位及現(xiàn)場的定位安置；二是供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路， 梯路由梯級、牽引構(gòu)件以及梯路導軌系統(tǒng)等部分組成；三是動力驅(qū)動 裝置，可完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運轉(zhuǎn)；四是控制與安全裝置。 8.2.2 自動扶梯的結(jié)構(gòu) 8.2 自動扶梯 （2）梯級 梯級是自動扶梯的載人部件，多個梯級通過牽引構(gòu)件（牽引鏈條 和牽引齒條）在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下形成運動的梯路。梯路在自動扶梯 內(nèi)沿著一定的軌跡周而復始地運行，完成對人員的連續(xù)運送。 梯級的外形如圖所示。梯

26、級包括踏 面、踢板、支架和主輪、輔輪、主 輪軸等幾個部分。梯級在梯路上半 周時，踏面一直處于水平狀態(tài)；而 在下半周時，恰好翻轉(zhuǎn)180。 8.2.2 自動扶梯的結(jié)構(gòu) 梯級外形梯級外形 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （2）梯級 梯級踏面一般為防滑設(shè)計，表面有凹槽，其作用是使梯級在上、下 出入口處能嵌入梳齒板中，同時使梯級上的垃圾不至于滾動到梯級與裙 板之間劃傷裙板。 8.2.2 自動扶梯的結(jié)構(gòu) 梯級結(jié)構(gòu)梯級結(jié)構(gòu) 梯級可以看作是一種具有特殊 結(jié)構(gòu)的四輪小車，包括兩個主輪和 兩個輔輪，通過牽引構(gòu)件，在驅(qū)動 系統(tǒng)的牽引下沿導軌運行。梯級的 主輪軸與牽引鏈條或牽引齒條連接 在一起，全部梯級按一定規(guī)律布置 在導

27、軌上，導軌的形狀決定了梯級 的運行軌跡。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 驅(qū)動裝置 端部驅(qū)動 中間驅(qū)動 8.2.2 自動扶梯的結(jié)構(gòu) 端部驅(qū)動自動扶梯的驅(qū)動 裝置多位于自動扶梯的上 部，并以鏈條為牽引構(gòu)件。 它由一系列的梯級與兩根 牽引鏈條連接在一起，運 行在按一定線路布置的導 軌上。牽引鏈條繞過上牽 引鏈輪、下張緊裝置，并 通過上下分支的若干直線、 曲線區(qū)段構(gòu)成閉合環(huán)路。 上牽引鏈輪通過減速器等 與電動機相連以獲得動力。 扶梯兩邊裝有與梯級同步 運行的扶手裝置，以供乘 客手扶使用。 1）端部驅(qū)動自動扶梯 驅(qū)動裝置位于扶梯中部， 并以齒條為牽引構(gòu)件。一 臺自動扶梯可以裝多組驅(qū) 動裝置，也稱為多級驅(qū)動

28、組合式自動扶梯。在運行 時，電動機通過減速器將 動力傳遞給兩側(cè)的構(gòu)成閉 合環(huán)路的傳動鏈條，每側(cè) 的傳動鏈條之間鉸接一系 列的滾子，滾子與牽引齒 條嚙合，驅(qū)使自動扶梯運 行。 2）中間驅(qū)動自動扶梯 （3）自動扶梯 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （4）梯路導軌。梯路導軌的作用是在梯路上下分支上支撐梯級主輔輪 載荷，并引導梯級以一定的軌跡運行，以及防止梯級跑偏。 （5）扶手裝置。扶手裝置由扶手驅(qū)動系統(tǒng)、扶手帶、扶手欄桿等組成， 是在扶梯兩側(cè)對乘客起安全防護作用，也是便于乘客扶握的部件。扶手 帶是在扶手裝置頂面，與梯級同步運行，供乘客扶握的帶狀部件。當扶 手帶被拉長或安裝過緊時，扶手帶張緊裝置可調(diào)節(jié)其長度

29、。 （6）裙板。裙板包括內(nèi)裙板和外裙板。內(nèi)裙板是與梯級兩側(cè)相鄰的金 屬圍板，是梯級兩邊的界限。外裙板用于覆蓋桁架的外部，以防止有人 觸摸自動扶梯桁架中自動扶梯的運動部件，同時也是外部裝飾板。 （7）蓋板。蓋板包括內(nèi)蓋板和外蓋板。內(nèi)蓋板是用于遮住扶欄處的自 動扶梯內(nèi)部部件的蓋板，它的一端裝在裙板上；外蓋板是用于遮住扶欄 的外緣的蓋板。 8.2.2 自動扶梯的結(jié)構(gòu) 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （8）梳齒板位于運行的梯級出入口，是方便乘客上下過渡，與梯級踏 板相嚙合的部件。 （9）控制柜主要由主機板、變頻器、主開關(guān)、各種繼電器、接線端子、 通信接口、接地保護裝置等構(gòu)成。 （10）安全裝置。自動扶梯中必

30、備的安全裝置包括工作制動器、牽引 鏈過分伸長或斷裂保護裝置、扶手帶入口保護裝置、電機的保護裝置、 梳齒板保護裝置、梯級塌陷保護裝置、急停開關(guān)等。 （11）自動潤滑系統(tǒng)是保障自動扶梯安全、正常運行的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。 自動扶梯鏈條在潤滑不足的情況下連續(xù)運行,會使鏈輪和鏈條之間產(chǎn)生 干摩擦，加快磨損,導致鏈條伸長、壽命降低，甚至可能發(fā)生斷鏈的嚴 重安全事故；如果潤滑油太多，則會造成潤滑油的浪費，而且滴落的潤 滑油還會造成環(huán)境污染。 8.2.2 自動扶梯的結(jié)構(gòu) 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.2.3 自動人行道與自動扶梯的區(qū)別 8.2 自動扶梯 自動人行道是一種帶有循環(huán)運行的（板式或膠帶式）走道，用于水

31、平或傾斜角不大于12輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。其具有連續(xù)工作、 運輸量大、水平運輸距離長的特點。 自動人行道主要用于人流量大的公共場所，如機場、車站和大型購 物中心或超市等處的長距離水平運輸。自動人行道沒有自動扶梯那樣 階梯式梯級的構(gòu)造，結(jié)構(gòu)上相當于將梯級拉成水平（或傾斜角不大于 12）的自動扶梯，且較自動扶梯簡單。自動人行道與自動扶梯梯級相 似的部件是踏板或膠帶。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.2.4 自動扶梯的主要技術(shù)參數(shù) 8.2 自動扶梯 1.梯級寬度 梯級寬度（B）有600 mm、800 mm、1 000 mm三種。城市軌道交 通采用的梯級寬度一般為1 000 mm，其原則是每個梯級

32、能同時站 立兩名成年人。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 2.傾角 傾角（）是指自動扶梯跨越兩個樓層高度所需的角度。自動扶梯的傾 角一般采用30，在要求節(jié)省空間的地方，也可考慮采用35。另外， 為了與建筑物內(nèi)普通扶梯的梯級尺寸相配合，也有采用27.3的，以便 在普通固定扶梯旁并列安裝自動扶梯，這一點在城市軌道交通地下車 站中尤為普遍。 主要技術(shù)參數(shù)包括梯級寬度、傾角、額定速度、提升高度以及輸送能力等。 8.2.4 自動扶梯的主要技術(shù)參數(shù) 8.2 自動扶梯 3.額定速度 自動扶梯的額定速度 （v）與傾角有關(guān)。 當傾角小于30時， 額定速度小于0.75 m/s；當傾角為 3035時，額定速 度小于0.5

33、0 m/s。在 公共交通運輸場合， 自動扶梯的額定速度 一般為0.50.65 m/s。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 4.提升高度 提升高度（H）是指使 用自動扶梯的建筑物 上下樓層間或地鐵地 面出入口與地下站廳 間的高度。對于傾斜 角為35的自動扶梯， 其提升高度不應超過6 m。 5.輸送能力 自動扶梯的輸送能力 （Q）是指每小時運載 乘客的人數(shù)。輸送能力 與梯級寬度和運行速度 有關(guān)，一般公共交通型 自動扶梯的輸送能力都 超過9 000人/h。 8.2.5 自動扶梯的運行操作 8.2 自動扶梯 自動扶梯處于開始運轉(zhuǎn)之前、開始運轉(zhuǎn)、停止運轉(zhuǎn)或換運轉(zhuǎn)方向、 緊急停止等各個階段時，相關(guān)人員應按具體的規(guī)

34、定去嚴格執(zhí)行相關(guān)的操 作步驟；在操作時要用自動扶梯專用的鑰匙，將鑰匙裝在鑰匙箱內(nèi)嚴格 保管，除有關(guān)人員之外不得借給他人。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （1）開始運轉(zhuǎn)之前 自動扶梯在開始運轉(zhuǎn)之前，工作人員需進行下列操作。 （1）檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板保護膠條（或毛刷）， 除去夾在里面的碎紙、小石子、口香糖等雜物。 （2）用手感觸確認裙板及豎板的潤滑劑是否充分。 （3）確認自動扶梯周圍的安全設(shè)施（三角警示牌、防止進入柵欄等） 有無破損等異狀。 8.2.5 自動扶梯的運行操作 （2）開始運轉(zhuǎn) （1）把鑰匙插入報警開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號告訴附近的人自動扶 梯將運轉(zhuǎn)。 （2）確認自動扶梯周圍或

35、扶梯踏板上沒人時，把鑰匙插入啟動開關(guān)， 向想要使用的運行方向（上或下）旋轉(zhuǎn)，自動扶梯則開始工作。放 開手則鑰匙回到中立位置，把鑰匙拔出來。 （3）啟動后須確認扶梯踏板和扶手帶是否正常工作。如有異常聲響 或振動時，要立即按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯。 （4）確認正常運轉(zhuǎn)之后，再試運轉(zhuǎn)510 min。 （5）在試運轉(zhuǎn)中按動緊急停止按鈕，確認工作情況。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 在運行中如要使用自動扶梯緊急停止按鈕，工作人員需事先通知乘 客。在緊急狀態(tài)下不得不進行操作時，工作人員應大聲通知乘客抓住扶 手帶后，再進行操作。在扶梯踏板上有人時，除發(fā)生緊急情況外自動扶 梯絕對不能停止。在自動扶梯的運行中

36、，工作人員要把鑰匙拔出。 8.2.5 自動扶梯的運行操作 （3）停止運轉(zhuǎn) （1）在停止自動扶梯之前，需確認有無發(fā)生異常聲音或振動。如有 問題則使自動扶梯停止。 （2）用通知自動扶梯停止的報警開關(guān)鳴響警笛。 （3）在停止之前，不要讓人進入自動扶梯的乘梯口。 （4）在確認自動扶梯附近或扶梯踏板上無人后，再把鑰匙插入停止 開關(guān)進行操作，自動扶梯則停止。 （5）一天的運行結(jié)束后，要認真檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和 裙板并進行清潔。 （6）為防止乘客將停用中的自動扶梯當樓梯使用，應采取措施，用 柵欄等擋住乘梯口，設(shè)置停用牌。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 8.2.5 自動扶梯的運行操作 （5）緊急停止 （

37、1）如在自動扶梯上發(fā)生跌倒的緊急情況時，則用力按動乘梯口的 緊急停止按鈕。 （2）在重新開動扶梯之前，要確認造成緊急情況的原因，并予以排 除。檢查機器，如有異常及不明原因時，不要開梯，并及時通知維 護人員進行維護。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 （4）換運轉(zhuǎn)方向 （1）在停止自動扶梯之前，需確認有無發(fā)生異常聲音或振動。如有 問題則使自動扶梯停止。 （1）利用通知停止的警報開關(guān)鳴響警笛。 （2）在確認扶梯踏板上無人后再用停止開關(guān)停止運行。 （3）待自動扶梯完全停止后，再重新用啟動開關(guān)向需要的方向運行 8.3 輪椅升降機 輪椅升降機安裝在城市軌道交通車站出入口或站臺至站廳處，屬于 車站無障礙設(shè)備設(shè)施的

38、一部分，為乘坐輪椅的殘疾人提供進出站服務(wù)。 露天出入口應采用室外型輪椅升降機。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 輪椅升降機輪椅升降機 輪椅升降機是樓梯升降機的一種， 從服務(wù)功能上，樓梯升降機可分為座 椅式和輪椅平臺式兩種類型。座椅式 樓梯升降機主要為行動不便者提供上 下樓梯的服務(wù)，一般由座椅、托架和 導軌等組成。輪椅平臺式樓梯升降機 主要為使用輪椅者提供上下樓梯的服 務(wù)，其一般結(jié)構(gòu)形式如圖所示。公共 場所一般都選用輪椅平臺式樓梯升降 機，即輪椅升降機。 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 輪椅升降機由輪椅平臺、驅(qū)動機與牽引系統(tǒng)、導軌、輪椅平臺控制 盒、平臺召喚操作裝置、充電裝置及安全裝置等組成。輪椅平臺約束

39、輪椅，使輪椅在樓梯升降機運行時始終被限制在固定位置上。樓梯升 降機在上下停車時，側(cè)板自動放下供輪椅通行。 輪椅平臺由鋼構(gòu)件制成，其結(jié)構(gòu)有足夠的強度和剛度。平臺包括鋼 板、安全護欄、活動板、安全擋板等。 8.3.1 輪椅平臺 8.3 輪椅升降機 升降平臺的傳動方式 （3）齒輪齒條傳動式。齒輪齒條傳動式輪椅升降機的驅(qū)動機安裝 在升降平臺（或座椅）支承架內(nèi)，導軌上裝有齒條，通過齒輪在齒 條上的滾動，使升降平臺上升或下降。 （2）滾輪式。滾輪式傳動采用一種特殊設(shè)計的曲線導軌與特 殊設(shè)計的滾輪機構(gòu)相嚙合，滾輪機構(gòu)由安裝在平臺支承架內(nèi)的 驅(qū)動主機驅(qū)動，滾輪在導軌上的爬行帶動升降平臺做上升或下 降的運動。這種升降機導軌結(jié)構(gòu)較復雜，但在使用中傳動件的 摩擦損耗小，能適應多轉(zhuǎn)彎、高度大的樓梯。 （1）繩球鏈牽引式。一般采用交流電機驅(qū)動，驅(qū)動裝置安裝在樓梯 的上端部，220 V交流電源直接為驅(qū)動裝置的電機供電。繩球鏈是一 種在鋼絲繩上穿入用工程塑料制造的圓球制成的傳動機構(gòu)，穿在空心 的導軌中，牽引升降平臺運動。運動時繩球在鋼管內(nèi)滑動產(chǎn)生的摩擦 對動力的損耗大，因此，其適合提升高度不高、轉(zhuǎn)彎少的樓梯。 8.3.2 驅(qū)動機與牽引系統(tǒng) 8.3 輪椅升降機 項目八 車站站內(nèi)客運設(shè)備 項目