瀝青路面壓實(shí)度控制

1、 瀝青路面壓實(shí)度控制 摘要：作者通過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)分析和介紹了壓實(shí)度的含義及評(píng)定，并提出了控制壓實(shí)度的措施，僅供同行參考。abstract: through the practical experience for many years, the detailed analysis and introduces the meaning of compaction degree evaluation and, and puts forward the measures to control compaction, only for reference.關(guān)鍵詞：瀝青路面壓實(shí)度控制keywor

2、ds: asphalt pavement compaction controlling滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的瀝青路面的耐用性能受兩個(gè)主要指標(biāo)的影響，即設(shè)計(jì)的混合料和壓實(shí)。在這兩個(gè)指標(biāo)中缺少任一個(gè)都不能保障路面的耐用性能，如果不充分壓實(shí)，甚至最優(yōu)設(shè)計(jì)的混合料都會(huì)降低路面的使用性能，然而經(jīng)過良好地壓實(shí)能有效地改進(jìn)一種不標(biāo)準(zhǔn)的混合料的結(jié)果，正由于這個(gè)原因壓實(shí)被認(rèn)為是影響瀝青路面耐用性能最重要因素之一。1. 壓實(shí)度的含義及評(píng)定壓實(shí)的效果是用壓實(shí)度指標(biāo)來表述的。1. 壓實(shí)度的定義瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法采取的混合料的實(shí)際密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。壓實(shí)度用k表示，按下式計(jì)算：ki=d/

3、d0*100%式中：ki _瀝青面層一部位的壓實(shí)度，%。d_由試驗(yàn)確定的芯樣的實(shí)際密度。d0_瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度。1. d0的確定施工及驗(yàn)收過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)不得采用配合比設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)密度應(yīng)按如下方法逐日檢測(cè)確定:實(shí)驗(yàn)室密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，即瀝青拌合廠每天取樣12次實(shí)測(cè)的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度。其試件的成型溫度與路面的復(fù)壓溫度一致。以每天實(shí)測(cè)的最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。對(duì)普通瀝青混合料，瀝青拌合廠在取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)的同時(shí)以真空法實(shí)測(cè)最大理論密度，平行試樣數(shù)不少于2個(gè)，以平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度；但對(duì)改性瀝青混合料、sma混合料以每天

4、總量檢驗(yàn)的結(jié)果及油石比平均值計(jì)算的最大理論密度為準(zhǔn)，也可以采用抽提篩分的結(jié)果及油石比計(jì)算最大理論密度，計(jì)算方法見公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范jtg f40-2004附錄b。以試驗(yàn)路段作為標(biāo)準(zhǔn)密度。1. d的確定芯樣的實(shí)際密度d一般采用表干法測(cè)定試件毛體積密度，對(duì)于吸水率大于2%的試件，宜采用蠟封法測(cè)定試件的毛體積密度，對(duì)于吸水率小于0.5%特別致密的瀝青混合料，在施工質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，允許用水中重法測(cè)定表觀密度。施工壓實(shí)度的檢查以鉆孔法為準(zhǔn)。以13長的路段為檢驗(yàn)評(píng)定單元，按規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)，測(cè)定壓實(shí)度的一組數(shù)據(jù)最少為3個(gè)鉆孔試件，當(dāng)一組測(cè)定的合格率小于60%，或平均值小于要求的壓實(shí)度時(shí)可

5、增加1倍檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。如果6個(gè)測(cè)點(diǎn)的合格率小于60%，且平均值達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度要求。如仍不能要求應(yīng)核查標(biāo)準(zhǔn)密度的準(zhǔn)確性。（壓實(shí)度的計(jì)算，選用其中1個(gè)或2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)密度d0計(jì)算，并以合格率低的做為評(píng)定結(jié)果）1. 壓實(shí)度的控制指標(biāo)及判定路面具有足夠的壓實(shí)度，對(duì)保證瀝青路面的路用性能具有重要的作用。因此，對(duì)壓實(shí)度的評(píng)定至觀重要。我國公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)jtg f80/1-2004對(duì)熱拌瀝青混合料的壓實(shí)度要求見表1表 1檢查項(xiàng)目高速公路一級(jí)公路其他公路壓實(shí)度試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%(*98%)最大理論密度的92%(*94%)試驗(yàn)段密度的98%(*99%)帶*號(hào)者是指sma路面計(jì)算壓實(shí)度代表值k.當(dāng)kk0且全

6、部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度合格率為100%；當(dāng)kk0時(shí)，按測(cè)定值不低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)計(jì)算合格率。kk0時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度為不合格，相應(yīng)的分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。k0為壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值見表1.2. 保證壓實(shí)度的措施影響壓實(shí)的因素很多，現(xiàn)主要從以下幾個(gè)方面分析。1. 碾壓溫度實(shí)踐證明碾壓溫度是影響瀝青混合料壓實(shí)度的最主要因素。瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，在外力作用下越容易縮小空隙和增加密實(shí)度。大氣溫度、風(fēng)速、太陽輻射、下臥層的溫度等對(duì)瀝青混合料溫度都有影響.初壓溫度的確定，瀝青的粘度受溫度的影響而升高或降低，不同種類瀝青的粘度受溫度影響也不同。初壓時(shí)溫度過高或

7、過低都應(yīng)避免。當(dāng)碾壓溫度過低高時(shí)瀝青粘性低混合料易錯(cuò)位和產(chǎn)生推移現(xiàn)象嚴(yán)重，還易出現(xiàn)裂紋。當(dāng)碾壓溫度過低時(shí)，瀝青粘度高難以壓實(shí)。在施工中應(yīng)根據(jù)所使用的瀝青，采用賽波特粘度計(jì)進(jìn)行粘度試驗(yàn)，求出粘度溫度關(guān)系圖，并以此確定合適的初壓溫度。或按規(guī)范推薦溫度施工。碾壓終了溫度的確定，美國做過大量的實(shí)際施工中的調(diào)查，大多數(shù)情況下，碾壓溫度在82至110之間。從野外觀察路面損壞情況，發(fā)現(xiàn)在80以下壓實(shí)的路段剝落破壞現(xiàn)象最為嚴(yán)重。并通過大量室內(nèi)試驗(yàn)確定復(fù)壓溫度在90至115時(shí)，能得到較高的壓實(shí)度，當(dāng)溫度降至80以下時(shí)，碾壓效果已不明顯，繼續(xù)碾壓對(duì)壓實(shí)度的提高不大。同我國的公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定相一致。因

8、此復(fù)壓溫度在90至115較為適宜。終壓溫度不宜過高，溫度過高易產(chǎn)生推移和輪跡。1. 瀝青面層壓實(shí)層厚度一般而言，面層越薄熱損失越快，面層越厚混合料冷卻速度就越慢提供有效的碾壓時(shí)間越長，也并不是越厚越好規(guī)范是有規(guī)定的：瀝青混凝土壓實(shí)層最大壓實(shí)厚度不宜大于100，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實(shí)層厚度不宜大于120。對(duì)于熱拌熱鋪密集配瀝青混合料，瀝青一層的壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.53倍，對(duì)sma和ogfc等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的22.5倍，以減少離析，便于壓實(shí)。1. 離析與壓實(shí)離析是瀝青混凝土的質(zhì)量通病，它不僅影響瀝青路面的外觀，而且極易滲水造成早期破壞。檢查壓實(shí)度為隨機(jī)取樣，在

9、離析處鉆孔測(cè)得壓實(shí)度不具有代表性?？刂齐x析應(yīng)注意以下事項(xiàng)：裝料時(shí)，每裝幾斗應(yīng)移動(dòng)一下車位，先裝前部，再裝后部，最后裝中間，防止裝料離析。運(yùn)輸車卸料時(shí)應(yīng)一次頂起卸料，有條件時(shí)可將混合料卸入轉(zhuǎn)運(yùn)車經(jīng)二次拌合后向攤鋪機(jī)連續(xù)均勻供料。攤鋪機(jī)應(yīng)勻速前進(jìn)并及時(shí)收起兩翼板，使混合料能夠較均勻的通過鏈條、絞龍進(jìn)行布料。控制攤鋪寬度，防止因攤鋪過寬而使混合料離析。運(yùn)輸過程中要覆蓋保溫，保證連續(xù)攤鋪防止因混合料溫度散失，形成溫度離析。1. 級(jí)配、瀝青用量與壓實(shí)度目前瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)是在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果的基礎(chǔ)上，通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段得以實(shí)現(xiàn)的。標(biāo)

10、準(zhǔn)配合比一經(jīng)確定不得隨意變更。但由于沙石原材料的差異性較大，工藝不穩(wěn)定，往往難以保證標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求。這會(huì)使壓實(shí)度離散性增大，芯樣代表性較差，不具有代表性。生產(chǎn)過程中應(yīng)加強(qiáng)跟蹤檢測(cè)，嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，級(jí)配不符合要求時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因，采取相應(yīng)的措施。在配合比設(shè)計(jì)中要嚴(yán)格控制砂用量，含砂量越大的瀝青混合料越難以壓實(shí)。瀝青用量對(duì)壓實(shí)的影響更為明顯，當(dāng)瀝青用量較低時(shí)，易形成干澀、粗糙的混合料，這種混合料往往難以壓實(shí)。當(dāng)瀝青用量太大時(shí)，過度潤滑混合料，使混合料在壓路機(jī)作用下，形成不穩(wěn)定而且可開裂的混合料；對(duì)于低于最佳用油量的混合料，可通過增加壓實(shí)過程的效果來減少空隙率，達(dá)到一種滿意的程度，但如果瀝青用

11、量高于最佳瀝青用量時(shí)，在壓實(shí)時(shí)幾乎不能防止瀝青混合料的極限變形。因此施工中要嚴(yán)格控制瀝青用量。1. 攤鋪碾壓工藝采用何種壓路機(jī)和碾壓工藝達(dá)到壓實(shí)度要求，一般由通過鋪筑試驗(yàn)段來確定。攤鋪機(jī)的攤鋪速度，普通瀝青混合料36m/min，改性瀝青混合料13 m/min。確定碾壓組合時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工隊(duì)所配備的碾壓設(shè)備及以往經(jīng)驗(yàn)確定。表2為某公路4ac16f瀝青混合料的壓實(shí)機(jī)械組合，供參考。表 2壓實(shí)流程壓路機(jī)型號(hào)碾壓遍數(shù)初壓cc21型雙輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍復(fù)壓cc21型雙輪振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)4遍yl9-16輪胎壓路機(jī)2遍終壓2y8/10雙鋼輪壓路機(jī)2遍密級(jí)配瀝青混凝土的復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性，獲得良好的路用性能。總之，為獲得較高的壓實(shí)度，良好的路用性能，應(yīng)保證瀝青混合料在較高的溫度下進(jìn)行碾壓；選擇合理的碾壓層厚度；從生產(chǎn)到施工控制瀝青混合料離析；根據(jù)原材料情況