第五講 城市對外交通規(guī)劃

1、園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文1 第五講 城市對外交通規(guī)劃 主要內(nèi)容提要 城市鐵路交通規(guī)劃 城市公路交通規(guī)劃 城市航空交通規(guī)劃 城市水運(yùn)交通規(guī)劃 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 一、城市對外交通概述 1、城市對外交通的概念 概念 以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他 城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。 交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn) 各種對外交工具的比較 運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)低速度快運(yùn)載量 大 連續(xù)性 好 靈活性 強(qiáng) 備注 鐵 路22212 公 路43521短途高速可高于 鐵路

2、航 空51433 內(nèi) 河35354運(yùn)價(jià)可低于鐵路 海 洋14145 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 2、城市與對外交通的緊密聯(lián)系 城市隨對外交通的發(fā)展而興衰 北京市是交通要道 張家口、古北口、南方 大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰 石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展 河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原 的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、 隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。 廊坊由于京津高速公路而發(fā)展 世界隨對外交通的發(fā)展而變小 空間距離與時(shí)間距離 信息的傳播 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 3、對外交通方式的選擇要根據(jù)實(shí)際情況 合理組織城

3、市對外交通運(yùn)輸體系 不必都建機(jī)場 滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可 能性 各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求 盡量減少對城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排 充分利用現(xiàn)有設(shè)備，節(jié)約投資和用地 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 二、鐵路交通場站規(guī)劃 1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀 鐵路運(yùn)輸是我國的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來航空與高速公 路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。 各國鐵路的比較 鐵路建筑與設(shè)備分為二類 與城市直接有關(guān)的 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站 與城市無直接關(guān)系 編組站、車輛段、列車段、客車整備場 國家長度（萬公里） 占運(yùn)輸量 %占運(yùn)輸公里 % 美 國33

4、32.139.7 蘇 聯(lián)2615.965.0 法 國12.939.9 日 本4.718.7 加拿大7 印 度6 中 國8 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 2、鐵路線路的分類 按軌距寬度分： 標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米 中國及大多數(shù)國家 寬軌： 1524毫米 前蘇聯(lián)國家、東歐國家 窄軌： 1070毫米 日本（不含新干線）、中國部分地區(qū) 其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米 極少使用 按鐵路等級分： 按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。 級鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等 于15Mt 者；行車最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米； 級鐵路 骨干

5、作用，7.5Mt15Mt，100公里/時(shí)，800米； 級鐵路 區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 3、鐵路場站的分類 按使用性質(zhì)分： 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站、 樞紐站 按在線路中的位置分： 盡端站、中間站、混合站 按布置性質(zhì)分： 縱列式、橫列式、半縱列式 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 4、鐵路場站在城市中的布置 鐵路線路與城市的關(guān)系 鐵路線路選擇對城市發(fā)展的影響 鐵路應(yīng)從城市邊緣通過 不應(yīng)包圍或分割城市 鐵路場站在城市中的布置 鐵路場站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總 體布局、鐵路方向等因素有關(guān) 場站的數(shù)量與形式

6、 大城市可布置數(shù)個(gè)場站，均勻布置，組成樞紐站 大城市可布置專業(yè)場站 小城市可布置客貨混合站 各種場站形式簡介 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 與城市或市中心的距離 小城市距邊緣、大城市距市中心約13公里 吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里 客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū) 工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源 編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市 解決與城市交通的關(guān)系 站前廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì) 長途汽車、港口、站前停車、人流、 城市干道、站前公共建筑 采用立體交叉解決與城市交通的干擾 平交路口的設(shè)計(jì)、管理要求 鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶 考慮場站的發(fā)展 從城市發(fā)展的角度安排場站位置，不要被城市限制住， 也不要將城市限制住。

7、園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 鐵路場站在城市中的形象 充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場站形式 地平式、地上式、地下式 客運(yùn)站的等級 按客運(yùn)站一年中乘車人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù) 分類： 北京站1959年設(shè)計(jì)14000人，現(xiàn)仍不敷使用 客運(yùn)站等級日最高聚集人數(shù) 特大型站4000 人以上 大 型 站15004000 人 中 型 站4001500 人 小 型 站400 人以下 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 客運(yùn)站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色 切忌追求形式 北京站、北京西站、長沙站、京都站 鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢 安全快捷舒適 電氣化、磁懸浮 高速化 300公里/時(shí)左右，直升機(jī)20

8、0公里左右 直接對開，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 三、公路交通規(guī)劃 1、公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀 汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 機(jī)動靈活 可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T口 裝卸方便 短途速度較快 我國公路建設(shè)現(xiàn)狀 以北京和各省會城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng) 國道 各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道 全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ，2000年達(dá)到1萬公里以上 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 2、公路的分類 汽車專用公路 高速公路 全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上 一級公路 專供汽車分道行駛、部分控制出入、1000025000輛 二級公路 專供汽車行駛、（中型載重

9、車）45007000輛 一般公路 二級公路 晝夜交通量（中型載重車）20005000輛 三級公路 晝夜交通量（中型載重車）2000輛以下、溝通縣以上城市 四級公路 晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉(xiāng)村道路 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 3、公路與城市的關(guān)系 高速公路與城市的關(guān)系 過境道路與城市的關(guān)系 入城道路與城市道路的關(guān)系 公路與機(jī)場、鐵路、港口的關(guān)系 長途車站的位置 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 長途汽車站的位置選擇 既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活； 盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置； 大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車站； 貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源

10、和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離； 與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 四、航空港在城市中的布局 1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 速度快 運(yùn)價(jià)高 用地大、設(shè)施復(fù)雜 我國航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司 與發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，全國民航飛機(jī)不足千架 機(jī)場設(shè)施差，很多機(jī)場由軍用機(jī)場改建 2、航空港的組成 飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪 服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機(jī)樓 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 3、航空港位置的選擇 用地條件 用地面積 310平方公里 用地平坦 510 工程地質(zhì) 少占農(nóng)田 凈空限制 與城市建設(shè)的矛

11、盾高層建筑 氣象條件 不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候 跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 不穿越城市 噪音污染、安全要求 通信要求 電波、磁場對導(dǎo)航、通信的干擾 移動電話、尋 呼機(jī) 服務(wù)范圍 大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港 發(fā)展余地 4、航空港與城市的聯(lián)系 與城市的距離 城市A機(jī)場飛行機(jī)場城市B 各時(shí)段之比 據(jù)統(tǒng)計(jì)，1020公里居多數(shù) 當(dāng)陽1公里，珠海70公里 與城市的聯(lián)系 高速公路、軌道交通、直升機(jī) 減少地面交通時(shí)間 園林學(xué)習(xí)網(wǎng)園林學(xué)習(xí)網(wǎng) http:/ 五、港口在城市中的布局 1、水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 內(nèi)河、海洋 速度慢 運(yùn)價(jià)低 運(yùn)量大 90%的國際貨運(yùn)依靠海運(yùn) 2、港口的特點(diǎn)和組成 港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。 其特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。 水域 停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波