畢業(yè)論文：關(guān)于提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性

1、畢 業(yè) 論 文 評定成績： 學(xué)生姓名 王金義 年 級 汽修07-2 系 別 機(jī)電工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修 關(guān)于提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車的一個(gè)重要性能。它關(guān)系到個(gè)人和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益,在汽車說明書中大概最引人注意的技術(shù)規(guī)格也是燃油消耗。如何節(jié)約能源和減少消耗能源時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用,降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個(gè)永恒的研究課題。本文將對如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性提出幾點(diǎn)粗略的個(gè)人觀點(diǎn)。 一、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素 1.發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系 說到發(fā)動(dòng)機(jī)與油耗的關(guān)系,有的人往往把油耗的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量聯(lián)系在一起,認(rèn)為大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)大于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)事不

2、盡然,大車和小車相比油耗相對較大主要是整車質(zhì)量上的問題而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中影響油耗的兩個(gè)最根本因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,這兩個(gè)值都有一個(gè)理論上的最佳值,在實(shí)際工作過程中,空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值,汽車就越省油。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷為90%、空燃比為1.05:1時(shí)燃燒效率最高 2.輪胎與油耗的關(guān)系 輪胎作為汽車的關(guān)鍵承載部件之一,承受車輛負(fù)荷、向路面?zhèn)鬟f驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力等作用。因此,輪胎也能影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位,從表面上看起來,它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合,事實(shí)上這里邊蘊(yùn)藏著輪胎科技的精華,直接影響

3、著輪胎的抓地力和胎噪、滾動(dòng)阻力等性能。 不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同,折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節(jié)油輪胎可省油。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來說,在負(fù)載不變的情況下滾動(dòng)阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動(dòng)阻力就能節(jié)約1%的燃油消耗,因此,如果一部車使用四條節(jié)油輪胎,平均可降低約5%的汽車燃油量。 3.車重與油耗的關(guān)系 對一臺車油耗影響最大的因素其實(shí)要算車重。行駛同樣的距離,越重的車做功越多,也就需要更多的燃油。 4.汽車的傳動(dòng)系對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響 汽車的傳動(dòng)系對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響。變速器檔位越多,不但汽車換檔平順,而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的

4、機(jī)會(huì),有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車都是趨向于5檔或以上變速器,或者采用無極變速,保證在任何條件下具有使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。在速度不變的情況下,接合高速檔時(shí),傳動(dòng)比小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,接合低速檔時(shí),傳動(dòng)比大相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí),一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下,傳動(dòng)系的速比越小,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越高,因此汽車的經(jīng)濟(jì)行駛都在高檔位。自動(dòng)擋變速箱,擋位越多越省油,無級變速cvt最省油。 5.風(fēng)阻系數(shù) 由于現(xiàn)代汽車速度的增高,汽車的造型對燃油經(jīng)濟(jì)性也有重要影響,車速越快影響越大,這就是人們常說的“風(fēng)阻”。減小空氣阻力主要是通過減少

5、汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)來實(shí)現(xiàn),一般而言迎風(fēng)面積取決于汽車的體積,空氣阻力取決于車身造型。為此,汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數(shù)在0.28-0.3左右,對減少燃油消耗起到很大作用。很多人認(rèn)為風(fēng)阻只是一個(gè)微小的技術(shù)參數(shù),但是在實(shí)際使用中它與耗油之間的關(guān)系非常大。一般來說,車輛高速行駛中,最大的阻力就來自空氣。因此風(fēng)阻系數(shù)哪怕是0.01的降低油耗也會(huì)帶來很大的不同。 二、技術(shù)上改善燃油經(jīng)濟(jì)性的措施 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和車身輕量化或者汽車風(fēng)阻系數(shù)不同,后兩者車主對其辦法不多,但我可以采取很多辦法對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制,以達(dá)到節(jié)油的目的。與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的節(jié)油技

6、術(shù)涉及兩個(gè)方面,一個(gè)是司機(jī)的駕駛習(xí)慣,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的一些局部的改裝。 相對而言,司機(jī)的駕駛習(xí)慣只需要長時(shí)間的實(shí)踐就可以掌握,因此,個(gè)人觀點(diǎn):在提高燃油經(jīng)濟(jì)性對策的問題上需要汽車廠商對技術(shù)的不斷追求。 以北京車展為例,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸通過xtronic cvt無級變速器實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性。其所搭載的xtronic cvt無級變速器不使用傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng),而是根據(jù)車速和路況自動(dòng)連續(xù)調(diào)整速比,克服了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱加速時(shí)的能量損耗,實(shí)現(xiàn)無縫加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅變化,有利于穩(wěn)定整個(gè)駕駛過程中油耗水平。采用可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng),在保證扭矩增加的同時(shí)能最大限度地提高燃油的燃燒效率,

7、同時(shí)綜合采用各種新技術(shù),以達(dá)到高效節(jié)油的目的,這使civic擁有2.0l級的動(dòng)力,油耗卻只有1.5l級。 借鑒先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),自主品牌企業(yè)嘗試?yán)酶鞣N手段降低油耗。長城哈弗cuv柴油車匹配了采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”intec柴油發(fā)動(dòng)機(jī),較汽油機(jī)油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名為1.9d tci柴油發(fā)動(dòng)機(jī),它融合了tci技術(shù)、高壓共軌直噴技術(shù)、egr系統(tǒng)等數(shù)項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),最大限度地減少廢氣和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。其燃油消耗量較點(diǎn)燃式汽油機(jī)減少40%-45%,滿足歐iv排放標(biāo)準(zhǔn)。 就目前的發(fā)展而言,混合動(dòng)力車無疑是目前最切實(shí)可行的降低油耗手段。油電混合動(dòng)力車融合電動(dòng)汽車和燃油汽車的優(yōu)點(diǎn),

8、較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求。當(dāng)然其他技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達(dá)到降低油耗的目的,譬如先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、cvt無級變速器等。 新技術(shù)不斷推陳出新并不代表那些相對成熟的技術(shù)沒有改進(jìn)的余地,以下是幾點(diǎn)具體例子: 1.在空燃比的控制上,采用空燃比控制系統(tǒng) 舉一種空燃比控制系統(tǒng)的方案的硬件設(shè)計(jì):空燃比控制系統(tǒng)由電子控制單元 ecu (electronic control unit )、傳感器及信號處理電路、執(zhí)行器及驅(qū)動(dòng)電路 3部分組成。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器,并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉(zhuǎn)速信號。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面,這種氧傳感器在汽車啟動(dòng)后

9、能夠迅速達(dá)到工作溫度。執(zhí)行部分為電磁補(bǔ)氣閥,補(bǔ)氣閥進(jìn)氣端接在空氣濾清器下,出氣端接在化油器節(jié)氣門后,是1種一定頻率的占空比閥,閥開和關(guān)由占空比決定,占空比大,閥的開啟時(shí)間就長,補(bǔ)氣量就多;反之則少。因此調(diào)節(jié)占空比就可以調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量。 2.通過壓縮比改善經(jīng)濟(jì)性 目前國內(nèi)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加,現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時(shí),還采用配氣系統(tǒng)可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長度等)和稀燃技術(shù),來達(dá)到節(jié)油目的。 3.采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料也是降低整車重要 數(shù)據(jù)顯示,

10、車重與油耗的關(guān)系成正比,據(jù)說車重每下降10%,油耗也會(huì)相應(yīng)下降若干個(gè)百分點(diǎn)。這也是日系車省油的一大原因。 三、駕駛技術(shù)層面上改善燃油經(jīng)濟(jì)性 由前說述,提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施決不僅僅如此,從汽車制造上的層面上,不斷追求新技術(shù)無疑是提高汽車經(jīng)濟(jì)性的有效解決辦法,從車主的角度,良好的駕車習(xí)慣可以很大程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。參考他人經(jīng)驗(yàn),有如下幾點(diǎn)駕車習(xí)慣可以降低油耗。1.杜絕不必要的轟大油門 日常行車,腳踏油門要輕緩,做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節(jié)油,這因?yàn)橐话慊推鞫加屑铀傺b置和省油裝置,若猛踏油門,加速裝置和省油裝置都會(huì)提前起作用而“額外”供油,使混合氣過濃,造成汽車油耗量增加。測試表明,原地轟一次

11、大油門,至少等于行駛一公里。在路口遇到紅燈停車,變綠燈后起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換檔,轉(zhuǎn)速為15002000轉(zhuǎn)之間,到500米計(jì)時(shí)點(diǎn)車速為86km/h,用時(shí)35.2秒,平均油耗相當(dāng)于13.14l/100km;然后用相對兇猛的方式,額定轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)換檔,終點(diǎn)速度達(dá)到114km/h,用時(shí)23.9秒,平均油耗幾乎高出一倍,達(dá)到25.89l/100km。 2.避免長時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 一般汽車運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動(dòng)所消耗燃油多。根據(jù)測算,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當(dāng)于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時(shí)間停車還是熄火更好。 3.減少汽車不必要的啟動(dòng)次數(shù)

12、汽車每啟動(dòng)一次的耗油量可以行駛3公里,對發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損相當(dāng)于行駛50公里的磨損量;所以盡量不要讓汽車非正常熄火,頻繁的啟動(dòng)將會(huì)增加不必要的油耗。 4.避免不必要的緊急制動(dòng) 汽車每緊急制動(dòng)一次,所浪費(fèi)的油可行駛2公里,對輪胎的磨損相當(dāng)于行駛80公里的磨損量。 5.空檔滑行不省油 測試表明,在60km/h等速下,完全抬起油門踏板,直線滑行至停止,在這個(gè)過程中空檔滑行的耗油量是31.4ml,滑行距離為890米,而帶檔滑行(帶擋,松油門)的測試結(jié)果是15.7ml,其滑行距離比空檔短,是608米,但算起來還是省了油?？諜n滑行時(shí)最低油耗相當(dāng)于怠速油耗,而帶檔滑行時(shí),ecu會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止噴油,

13、這時(shí)的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油! 6.及時(shí)合理換檔 由于駿捷的發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),所以建議一擋在2000轉(zhuǎn)換擋,其他擋位在23002500轉(zhuǎn)換擋。85公里速度以內(nèi)不用五擋,市區(qū)行駛一般不用上五檔,90公里以上一定換五擋。換檔的動(dòng)作要準(zhǔn)確迅速及時(shí),避免因動(dòng)作過慢而使車速下降過多。不要把油門加得很大、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的情況下再慢慢換入下一個(gè)檔位。而應(yīng)當(dāng)在油門開度不大,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高的情況下迅速換檔。換檔過程的快慢直接影響汽車的油耗,試驗(yàn)證實(shí)兩者可使油耗相差一倍以上。發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分時(shí)間在中等轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),而且節(jié)氣門開度適當(dāng)(70%左右)時(shí)耗油量最小。在道路狀況良好的情況下,盡量使用高速檔行駛,

14、避免在中間過度檔位停留過長時(shí)間,這樣會(huì)獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能。在高速檔時(shí)不要拖檔,在低速檔時(shí)不要使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,這是合理使用檔位的原則。 7.適當(dāng)?shù)奶嚎梢越档陀秃?理論上若胎壓比規(guī)定值低0.5公斤/平方厘米,油耗將增加5%。輪胎虧氣會(huì)造成滾動(dòng)阻力增加,所以更費(fèi)油。測試表明,都是在樣本車規(guī)定胎壓2.1bar的狀態(tài)下進(jìn)行,分別測試其比規(guī)定胎壓多0.5bar和少0.5bar兩種狀態(tài)下的60km/h等速油耗,測試結(jié)果+0.5bar的數(shù)據(jù)是3.89l/100km,省油0.23升;-0.5bar的數(shù)據(jù)是5.10l/100km,竟然增加油耗0.98升?？梢姟疤潥狻钡呢?fù)面效果比“多氣”的正面效果更明顯,所

15、以在實(shí)際使用中一定要注意經(jīng)常檢查胎壓,不要虧氣行駛。怎樣有效降低汽車的油耗,一直是汽車駕駛員普遍關(guān)心的問題。而將汽車控制在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的速度內(nèi)行駛被認(rèn)為是降低油耗的一個(gè)重要手段。有人認(rèn)為:“汽車的經(jīng)濟(jì)車速由汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速換算而得,是一個(gè)無需深究的問題”。誠然汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速是決定汽車經(jīng)濟(jì)車速的一個(gè)重要因素,但汽車是在變化范圍很大的各種阻力下行駛,假如外界條件迫使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況,不能很好的覆蓋其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū),而是相差較遠(yuǎn),那么,單純以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速換算汽車的經(jīng)濟(jì)車速就不合理了。因此,汽車的經(jīng)濟(jì)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用情況。而在決定其使用工況的諸多因素中,除上坡加速二因素外,

16、均與車速的高低有關(guān)。為了討論汽車的經(jīng)濟(jì)車速,先談車速對油耗的影響。 一、影響汽車油耗的幾個(gè)主要因素 第一,汽車在道路上行駛,其經(jīng)濟(jì)性必受道路的制約。路面質(zhì)量的好壞可由道路阻力系數(shù)來評定。試驗(yàn)表明,隨車速va的升高而增加,只不過在不同的車速變化范圍內(nèi),其變化規(guī)律是不同的。在既定路面上,增加所帶來的油耗上升,本質(zhì)上是車速va上升結(jié)果。因此,適當(dāng)控制車速,會(huì)使道路的阻力系數(shù)基本不變,這樣可提高汽車的經(jīng)濟(jì)性。 第二,汽車運(yùn)行中空氣阻力的影響是客觀存在的?？諝庾枇Φ拇笮≌扔趘a2,自然的消耗在克服空氣阻力上的功率將正比于va3?？梢?車速va的上升而帶來的空氣阻力的上升對汽車的百公里油耗量的影響會(huì)更加

17、顯著,不難計(jì)算當(dāng)車速從20公里/小時(shí)上升到60公里/小時(shí)時(shí),由于空氣阻力的影響,會(huì)使汽車油耗上升89倍,這表明從減少空氣阻力的角度出發(fā),應(yīng)當(dāng)使車輛在較低的車速下行駛,尤其是對長途貨運(yùn)車輛來說較低的車速帶來的燃油節(jié)約會(huì)更加明顯。 第三,汽車行駛時(shí)車速的大小直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)有效比油耗ge的高低。ge衡量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)。這里談的va對ge的影響,事實(shí)上是指轉(zhuǎn)速n對ge的影響,因?yàn)関a=0.000377rn/最終傳動(dòng)比/對應(yīng)檔位傳動(dòng)比。式中:va為車速,單位是公里/小時(shí);r為車輪半徑。單位是毫米;n為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,單位是轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)的外特征曲線告訴我們:在定負(fù)荷下,ge的最小值不在高速

18、區(qū),也不在低速區(qū),而在某一中高速區(qū),該轉(zhuǎn)速區(qū)的高低隨發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而有所差異。這個(gè)內(nèi)燃機(jī)的普遍規(guī)律決定了汽車車速不能太高,或者太低,否則,ge值都會(huì)增加而導(dǎo)致百公里油耗的增加。另一方面,實(shí)際運(yùn)行的車輛經(jīng)常處于中等負(fù)荷范圍內(nèi)工作,這就考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度,既負(fù)荷率u。圖1曲線揭示了在定負(fù)荷下測定的ge-n變化曲線。曲線表明:圖1 1.在各種負(fù)荷下,ge的值均在某一中間轉(zhuǎn)速下最低,但該轉(zhuǎn)速各不相同。 2.負(fù)荷率增加時(shí)曲線下移,其相應(yīng)的最小ge值變低,并且在較高的轉(zhuǎn)速下得到。 3.全負(fù)荷時(shí)ge-n曲線反而回升(這是由于混合氣過濃燃燒不完全的緣故)1000ge(克/馬力.小時(shí))20%。 4.接近滿負(fù)

19、荷時(shí)某一負(fù)荷率的最小ge值在各種負(fù)荷率中最低(一般地u=80-90%)。 圖1曲線族說明發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性與外界無關(guān)?？傮w說來,隨著負(fù)荷率的上升ge值將下降,反映在圖線上整個(gè)曲線下移。在汽油機(jī)的各種負(fù)荷中,ge最底值是在各種加濃裝置開始工作前的負(fù)荷率,該負(fù)荷率成為經(jīng)濟(jì)負(fù)荷率,并將它所對應(yīng)的最低ge值的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速ne,顯然ne值的高低僅于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有關(guān)而與道路無關(guān)。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速只表示發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,并不表示汽車的經(jīng)濟(jì)性。如果要反映汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,就必須將以上三點(diǎn)綜合研究。也只有這樣才能討論汽車的經(jīng)濟(jì)車速。 二、汽車的經(jīng)濟(jì)車速的確定 汽車在不同值的道路上行駛,其經(jīng)濟(jì)車速是不同

20、的,這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效比油耗ge隨負(fù)荷率u的增加而下降,并且u只與、va有關(guān)。因此,如果在定道路,定車速的條件下,負(fù)荷率也隨之確定。當(dāng)u確定以后,便可由該車發(fā)動(dòng)機(jī)在此負(fù)荷率下ge-n曲線,查出該車在任一值道路上行駛時(shí)每種車速所對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率下降的ge值,就可以連成圖2所示的一族曲線。圖2 這里注意圖1、圖2表面上雖然都是描述ge與va(或n)的關(guān)系曲線,但二者有本質(zhì)的不同。圖1是負(fù)荷率一定時(shí)測得的ge-n曲線,若間斷改變負(fù)荷率u就得到一族ge-n曲線。當(dāng)汽車在道路上行駛時(shí),車速在va1-va2的變化過程中是連續(xù)的,假若值既定,那么負(fù)荷率u隨車速va的變化自然也是變化的,并且ge隨va的變

21、化的曲線也只可能有一條,相應(yīng)的依次改變道路即值的大小,就會(huì)得到一族圖2所示的ge-va曲線了。就是汽車在既定值的道路上行駛,駕駛員想由原來的車速達(dá)到某個(gè)新的穩(wěn)定的車速行駛,外界條件就會(huì)迫使改變發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。在連續(xù)改變負(fù)荷率的條件下由試驗(yàn)確定的ge-va變化曲線,本身就融合了決定汽車油耗的兩個(gè)因素:汽車行駛時(shí)克服各種阻力上的功率;發(fā)動(dòng)機(jī)的有效比油耗與車速的關(guān)系。并且體現(xiàn)了占主導(dǎo)地位的是前者而不是后者。由于對確定的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,他的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)就確定了與外界道路條件無關(guān)。假若在道路上行駛的汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況所確定的這個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)相吻合,那么發(fā)動(dòng)機(jī)本身所確定的這個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)就失去了它的存在價(jià)值。汽

22、車行駛什么樣的車速油耗最少,并不決定于發(fā)動(dòng)機(jī)什么轉(zhuǎn)速下ge最小,二是主要取決于道路,空氣阻力的限制下,汽車那種車速所對應(yīng)負(fù)荷率下的ge值最低。如此說來,對掌握最小油耗的車速圖2無疑是十分重要的曲線。他至少說明了三點(diǎn)內(nèi)容; (1)當(dāng)既定時(shí),只可能存在一條ge-va曲線,也只存在一個(gè)經(jīng)濟(jì)車速點(diǎn)vr; (2)隨著的下降,ge-va曲線上移,但其對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)車速升高; (3)同車速下值越小ge越高(這是由于同車速下在較好的路面上行駛的車輛,u必然變小,因此ge升高)。 圖2曲線表明了在一定道路阻力系數(shù)下ge與va的關(guān)系,故稱為汽車的道路經(jīng)濟(jì)特性曲線,相應(yīng)的最小ge的車速就是經(jīng)濟(jì)車速,它對應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的道路經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速,用nr表示。值得注意的是nr與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速ne的概念是不同的。因?yàn)閚e只取決于發(fā)動(dòng)機(jī),而ne除和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)外,還與道路、空氣阻力等外界條件有關(guān)。汽車在某種道路上行駛可以有各種車速,但其中只可能有一種車速所限定的負(fù)荷率下ge值最低。這個(gè)車速就是尋求的經(jīng)濟(jì)車速的行程感覺到),此時(shí)完全可以提高車速va行駛,由于較高的va會(huì)帶來較大