[畢業(yè)設(shè)計(jì)精品]電動(dòng)車維修廠 實(shí)習(xí)報(bào)告

1、電動(dòng)車維修廠 實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)類別：畢業(yè)實(shí)習(xí)姓名：班級(jí)：電0402-2班專業(yè)：自動(dòng)化學(xué)號(hào)：20041674實(shí)習(xí)地點(diǎn)：電動(dòng)車維修廠實(shí)習(xí)時(shí)間：2008年4月7日正文：今天鄧?yán)蠋煄覀內(nèi)ル妱?dòng)車維修廠參觀實(shí)習(xí)，一方面呢是開闊我們的眼界，對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)有一個(gè)更深更廣層次的理解，另一方面呢是給予我們畢業(yè)實(shí)習(xí)一些相關(guān)指導(dǎo)，我從中學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，第一次感覺(jué)到理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái)的成就感。近幾年電動(dòng)車越來(lái)越普及，特別是在人口特別密集的城市里更是如此，幾乎每家都必有一輛電動(dòng)車。不僅是因?yàn)樗纫酝淖孕熊囁俣雀?，更?jié)省人力，而且關(guān)鍵它還是節(jié)能環(huán)保，不會(huì)污染環(huán)境，在日益提倡節(jié)能環(huán)保的今天，電動(dòng)車無(wú)疑會(huì)占有一席

2、之地，它的發(fā)展前景非常廣闊。電動(dòng)車主要由四部分構(gòu)成，電池、電動(dòng)機(jī)以及連接電池和電動(dòng)機(jī)的橋梁控制器，還有充電器。每個(gè)部分都有出現(xiàn)故障的可能性，其中最容易出現(xiàn)故障的就是電池。電池就是給電動(dòng)車提供動(dòng)能的，它的價(jià)格也是比較昂貴的，占到整個(gè)電動(dòng)車的1/4至1/3，所以對(duì)電池的保養(yǎng)以及修復(fù)就顯得至關(guān)重要。目前，電動(dòng)車上使用的電池主要是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池充放電的過(guò)程是電化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過(guò)高或靜態(tài)閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的

3、惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說(shuō)的老化。這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無(wú)法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會(huì)吸引鉛微粒形成鉛枝，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理?yè)p壞。所以，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無(wú)法避免的硫化。 12v鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為10.5v，如果是36v電池組，最低保留電壓就是31.5v，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.

4、5v。表面上看這是正確的，但是，實(shí)際當(dāng)36v電池組只剩下31.5v電壓時(shí)，由于電池存在容量差，肯定就會(huì)有一個(gè)電池電壓低于10.5v，該電池就處于過(guò)放電狀態(tài)。這時(shí)候，過(guò)放電的電池容量急劇下降，這時(shí)對(duì)電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實(shí)，在電池電壓低于32v以后一直到27v，所增加的續(xù)行能力不到2公里，而對(duì)電池的損傷卻非常大。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量就會(huì)低于標(biāo)稱容量的70%。另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后，過(guò)10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對(duì)電池破壞更大，而大多數(shù)車的說(shuō)明書沒(méi)有給用戶以警示。目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，而這個(gè)可調(diào)的電位器

5、的振動(dòng)漂移是比較嚴(yán)重的。在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)更注重車外表的用戶群，很少有產(chǎn)品采用抗振動(dòng)的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動(dòng)后漂移也不奇怪。要減小電池的硫化，延長(zhǎng)電池的使用壽命，首先就要改善電動(dòng)自行車的工作環(huán)境。減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，適當(dāng)限速，不搭載重物，長(zhǎng)時(shí)間不使用電動(dòng)自行車時(shí)要做補(bǔ)充充電，最好每次放電后都能及時(shí)充電，做好欠壓保護(hù)，嚴(yán)防電池過(guò)放電，對(duì)于標(biāo)稱24v的欠壓保護(hù)應(yīng)該設(shè)在21.5v22v，對(duì)于標(biāo)稱36v的欠壓保護(hù)應(yīng)該選32.5v0.5v，對(duì)于標(biāo)稱48v的應(yīng)該設(shè)在44v45v。這樣的電壓對(duì)續(xù)行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。每三個(gè)月定期到專業(yè)維修點(diǎn)檢修

6、電池，及時(shí)補(bǔ)水。這些方法簡(jiǎn)單易行，經(jīng)濟(jì)成本很低，但要嚴(yán)格遵守卻有一定難度。所以，可以使用專門的設(shè)備進(jìn)行除硫維護(hù)使用在線式鉛酸蓄電池延生器 在線式鉛酸蓄電池延生器與電池并聯(lián)，可二十四小時(shí)阻止及消除硫化。這種方法修復(fù)比較慢，修復(fù)時(shí)間比較長(zhǎng)，往往在120小時(shí)以上，但無(wú)論是充電還是放電過(guò)程都能阻止和消除硫化，修復(fù)效果很好。因?yàn)椴捎玫碗妷旱碗娏鳎由鞑粫?huì)對(duì)電池極板產(chǎn)生強(qiáng)大沖擊而導(dǎo)致失水和軟化，這是一種用戶一次投入就可以持之以恒的維護(hù)方式，特別是對(duì)于質(zhì)量較好的新電池，可延長(zhǎng)電池壽命25倍，而且一次投入，可伴隨電動(dòng)自動(dòng)車，下一次更換電池，延生器還可以繼續(xù)使用，能為用戶節(jié)約大量的經(jīng)濟(jì)成本。如果用戶一年更換一

7、次電池，一組電池280元，用戶10年就要花費(fèi)2800元在電池的更換上，就保守的計(jì)算，如果使用延生器延長(zhǎng)電池壽命兩倍，10年也可節(jié)約近一半的電池費(fèi)用。 我們實(shí)習(xí)時(shí)用的是目前比較常用的修復(fù)設(shè)備djy-380電池修復(fù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)共分四個(gè)部分，放電裝置，充電裝置，自動(dòng)修復(fù)裝置還有萬(wàn)能充電器。該系統(tǒng)可對(duì)目前市場(chǎng)上的各種電動(dòng)車的電池進(jìn)行修復(fù)，而且價(jià)格實(shí)惠，方便了廣大消費(fèi)者。由于每個(gè)部分都有出現(xiàn)故障的可能性，加之用以往人工檢測(cè)故障的弊端，為了提高效率，降低成本，減少人力付出，我們研制出了電動(dòng)車自動(dòng)檢測(cè)裝置，采用模塊化設(shè)計(jì)思想，以單片機(jī)為核心，搭配必要的外圍電路，可分別對(duì)電池、電動(dòng)機(jī)、控制器以及充電器進(jìn)行快速檢測(cè)，找出故障原因并及時(shí)進(jìn)行處理，操作簡(jiǎn)單，成本低，最大化的實(shí)現(xiàn)了資金的利用。節(jié)省了消費(fèi)者寶貴的時(shí)間。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我看到了自己所學(xué)的知識(shí)在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用