王傳福與時間賽跑的男人

1、王傳福：與時間賽跑的男人比亞迪對汽車銷售團隊的調(diào)整，是神話破滅的開端，還是彪悍成 長后的自我修復(fù)？中國汽車自主品牌 2011 年集體遭遇寒冬，這個冬 天，對比亞迪格外殘酷。今年6月30日，比亞迪掛牌回歸a股，上市首日漲幅逾40%。不過，這一表現(xiàn)看起來匪夷所思， 2011 年上半年，比亞迪汽車銷售和利潤均出現(xiàn)大幅下滑，后者跌幅更是接近90%。風(fēng)暴接連而至。8月 5日，比亞迪元老、汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰突然離職，原生產(chǎn)經(jīng)營計劃處總經(jīng)理侯雁接任，繼而發(fā)生裁員事件。面對外界種種質(zhì)疑，掌門人王傳福在打破沉默前，與比亞迪汽車 研究院院長廉玉波及侯雁赴北方考察汽車銷售情況 -據(jù)說之前王傳福 很少親臨汽車銷

2、售一線。這是神話破滅的開端，還是比亞迪彪悍成長后的自我調(diào)整？銷售 瘦身”8月 29日早上，當二戰(zhàn)區(qū) ”總經(jīng)理張傳金出現(xiàn)在比亞迪總部大廳 時，他的一位下屬李剛覺得有點不對勁。比亞迪各銷售區(qū)域備戰(zhàn)新車s6上市的關(guān)鍵時刻，張傳金應(yīng)該在各地奔波，怎么會突然回總部呢？謎底很快揭曉。 中午時分，一封郵件發(fā)到了員工的郵箱，內(nèi)容是公司人事調(diào)整留 下來的人員名單。據(jù)說這次人事調(diào)整后的銷售團隊，將從過去的 2700人降至 800 人。張傳金回來的任務(wù)之一，就是和被調(diào)整 ”的員工做思想工作。2010 年退網(wǎng)風(fēng)波出現(xiàn)前，比亞迪經(jīng)銷商數(shù)量超過 1000家，這是 夏治冰構(gòu)筑的龐大網(wǎng)絡(luò)。一位匿名高管透露，在汽車業(yè)務(wù)快速擴張

3、的那幾年，很多經(jīng)理都從 it 部門轉(zhuǎn)投汽車營銷。另一種途徑是外部招聘。 在應(yīng)聘要求中，是否從事過汽車銷售并不重要。 新員工培訓(xùn)結(jié)束后，意氣風(fēng)發(fā)的年輕人如果想生存下來，取得好 的業(yè)績，必須盡快學(xué)會與經(jīng)銷商打交道。比亞迪最初的快速崛起，與銷售人員完全以業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向的方式不 無關(guān)系。一位已經(jīng)離職的比亞迪汽車銷售部門人士向本刊證實，有時經(jīng)銷 商資金過于緊張，區(qū)域經(jīng)理甚至?xí)ㄗh經(jīng)銷商借高利貸。不過，高速沖刺的一些問題也慢慢顯現(xiàn)。例如，在 2010 年底之前，比亞迪在區(qū)域管理上采用運營經(jīng)理和 區(qū)域經(jīng)理搭配的架構(gòu)。這讓銷售團隊內(nèi)部關(guān)系變得微妙，區(qū)域經(jīng)理對運營經(jīng)理會相當排 斥。這種明爭暗斗以 2010 年年底運

4、營經(jīng)理這一崗位撤銷而告終。 夏治冰對危機已有所察覺。他曾說，我們確實有點急功近利了，跑了六七年需要修理一下。”公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪汽車銷量僅為 22.01 萬輛， 比上年同期下降了 23.37%。在上述匿名高管看來，這次讓外界嘩然的裁員風(fēng)波 ”是王傳福糾 正一個以前團隊太龐大的失誤而已 ”。供血不足比亞迪在汽車市場的表現(xiàn)曾一度令人印象深刻。那段風(fēng)光無限的日子主要拜 f3 所賜。 這款外觀與豐田花冠頗為相似的三廂車，最便宜的車型價格只有 花冠的 1/2。在2010年比亞迪51.98萬輛銷售業(yè)績中，f3占比近50%。 隨著車型老化和市場競爭加劇，比亞迪迫切需要一款主力車型來 與 f3

5、并肩作戰(zhàn)。這個重任落在了 2011 年上市的 s6 身上。細心的經(jīng)銷商和消費者發(fā)現(xiàn)，比亞迪開始改變某些以往套路。 一直以低成本為根基的比亞迪開始尋找高質(zhì)量合作伙伴，它的零 部件供應(yīng)商名單上出現(xiàn)了一些國際大廠的名字，例如國際玻璃廠商圣 戈班。2010年 4月，比亞迪收購了日本大型模具廠商荻原公司旗下的一 家工廠，連技術(shù)帶工程師都拿了過來，這提高了其模具水平。不過，在終端重新發(fā)力并非一日之功，去年的經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波影 響仍未完全消除。一位已經(jīng)退網(wǎng)的徐州經(jīng)銷商透露，很多離開比亞迪的經(jīng)銷商實力雄厚，而且在當?shù)睾苡杏绊懥?，不歡而散不但讓比亞迪銷量失去渠道 支撐，還影響了口碑。他舉例，以前他的店，在徐州的月

6、銷量能達到一兩百臺，而現(xiàn)在 比亞迪徐州新接手的經(jīng)銷商月銷量只有幾十臺。8月 22日，比亞迪公布半年報顯示，歸屬于上市公司的凈利 潤為 2.75 億元，同比下降 88.63%。比亞迪解釋：主要原因是國內(nèi)汽車相關(guān)優(yōu)惠政策的取消、市場競 爭加劇，以及公司手機部件及組裝業(yè)務(wù)的單一最大客戶部分訂單推遲 等因素，影響了公司銷售收入的增長。同時，由于國內(nèi)人工成本和原材料成本上升，使得毛利率有所下 滑，最終導(dǎo)致了本期間盈利出現(xiàn)較大程度的下降。而在 9月 9 日的股東大會上，王傳福還稱將從明年起大力壓縮資 本開支。公開報道稱， 2010 年，比亞迪的資本開支預(yù)算為 100億元人民 幣，今年將控制在 80 億-9

7、0 億元人民幣。2012年，這一數(shù)字將控制在 50 億-60 億元人民幣。新能源懸疑 9月初， 2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在天津召開，媒體將這次論壇上傳遞出的信號解讀為中國電動車發(fā)展正由狂熱回歸 理性”。有與會專家對比亞迪點名批評。他們提到，比亞迪花了幾個億投一個電池廠，投了好幾年了依然 沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。政府對發(fā)展電動車這么激進，比亞迪是有責(zé)任的。 ”一位資深業(yè)內(nèi)人士曾憤慨地說。在他看來，近幾年政府在電動車發(fā)展上的大躍進 ”，是比亞迪們 忽悠”的。不過，也可能是政策導(dǎo)向同時把比亞迪忽悠 ”了。 國家實際上也希望我們能起來?，F(xiàn)在有這方面的錢花不掉。 ”王傳福在去年接受本刊采訪時曾說。 圍繞著

8、電動車的推廣，摸索與政府之間的進退平衡之術(shù)，已經(jīng)成 為電動汽車企業(yè)必備的生存技巧。目前，比亞迪電動車的主戰(zhàn)場并非私人用戶，而是同政府做生J八意。目前，比亞迪在 2010年有 50 臺的深圳出租車市場投入運營，今 年又新增加了數(shù)百臺。王傳福的估計是，僅僅公交電動化市場有 1.3 萬億元的蛋糕。 不過，電動車商業(yè)化運行中牽扯的問題千頭萬緒，諸多層面已非 比亞迪所能解決。在資深汽車觀察家李安定看來：這件事是把一個科研課題變成了 全民運動，實際上電動車安全性還遠沒有達到商品化的程度，比動車更不靠譜。”對王傳福來說，這些質(zhì)疑并不陌生，他或許相信，就像當年馬 車夫嘲笑火車速度太慢一樣，時間會證明自己的正確。王傳福相信，新能源未來三年可產(chǎn)生利潤。 從創(chuàng)業(yè)至今，他仍保留著清教徒式的生活。 上述匿名高管說：我們內(nèi)部都覺