事故定義與基本特征

1、事故定義與基本特征 事故致因理論事故致因理論 第一節(jié)第一節(jié) 事故概論事故概論 一、事故的定義與基本特征一、事故的定義與基本特征 1、事故（accident) 對(duì)于事故，人們從不同的角度出發(fā)對(duì)其會(huì)有不同的理解。 在辭海中給事故下的定義是“意外的變故或?yàn)?zāi)禍”。會(huì) 計(jì)師算錯(cuò)了賬是工作事故，產(chǎn)品出了質(zhì)量問(wèn)題是質(zhì)量事故， 而在安全科學(xué)中所研究的事故則與之又有所不同，其關(guān)于事 故的定義有： 事故是可能涉及傷害的、非預(yù)謀性的事件。 事故是造成傷亡、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)的損壞或損失或環(huán) 境危害的一個(gè)或一系列事件。 事故是違背人的意志而發(fā)生的意外事件。 事故定義與基本特征 事故是人(個(gè)人或集體)在為實(shí)現(xiàn)某種意圖而

2、進(jìn)行的活動(dòng)過(guò) 程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永 久停止的事件。 在上述定義中，定義2出自美軍標(biāo)882c，其發(fā)展過(guò)程 充分體現(xiàn)了人類(lèi)對(duì)于事故的認(rèn)識(shí)過(guò)程，即從僅僅將事故定 義為意外傷害，擴(kuò)展到職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)和設(shè)備的損壞、損失、 直至對(duì)環(huán)境的破壞；而由伯克霍夫(Berckhoff)所給出的定 義4，則對(duì)事故做了較為全面地描述。 結(jié)合上述諸定義，可以總結(jié)出事故具有如下特點(diǎn)： 1）事故是一種發(fā)生在人類(lèi)生產(chǎn)、生活活動(dòng)中的特殊 事件，人類(lèi)的任何生產(chǎn)、生活活動(dòng)過(guò)程中都可能發(fā)生事故。 因此，人們?nèi)粝氚鸦顒?dòng)按自己的意圖進(jìn)行下去就必須努 力采取措施來(lái)防止事故。 2）事故是一種突然發(fā)生的、出乎人們意料

3、的意外事 件。這是由于導(dǎo)致事故發(fā)生的原因非常復(fù)雜，往往是由 事故定義與基本特征 許多偶然因素引起的，因而事故的發(fā)生具有隨機(jī)性質(zhì)。在 一起事故發(fā)生之前，人們無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)什么時(shí)候、什么 地方、發(fā)生什么樣的事故。由于事故發(fā)生的隨機(jī)性，使得 認(rèn)識(shí)事故、弄清事故發(fā)生的規(guī)律及防止事故發(fā)生成為一件 非常困難的事情。 3）事故是一種迫使進(jìn)行著的生產(chǎn)、生活活動(dòng)暫時(shí)或永 久停止的事件。事故中斷、終止活動(dòng)的進(jìn)行，必然給人們 的生產(chǎn)、生活帶來(lái)某種形式的影響。因此，事故是一種違 背人們意志的事件，人們不希望發(fā)生的事件。 4）事故這種意外事件除了影響人們的生產(chǎn)、生活活動(dòng) 順利進(jìn)行之外，往往還可能造成人員傷害、財(cái)物損壞或

4、環(huán) 境污染等其他形式的后果。 但值得指出的是，事故和事故后果(consequence)是具有 因果關(guān)系的兩件事情：由于事故的發(fā)生產(chǎn)生了某種事故后 果。但是在日常生產(chǎn)、生活中，人們往往把事故和事故 事故定義與基本特征 后果看作一件事件，這是不正確的。之所以產(chǎn)生這種認(rèn)識(shí)， 是因?yàn)槭鹿实暮蠊?，特別是給人們帶來(lái)嚴(yán)重傷害或損失的 后果，給人的印象非常深刻，相應(yīng)地使人們注意了帶來(lái)這 種后果的事故；相反地，當(dāng)事故帶來(lái)的后果非常輕微，沒(méi) 有引起人們注意的時(shí)候，相應(yīng)地使人們也就忽略了這種事 故。 作為安全科學(xué)研究對(duì)象的事故，主要是那些可能帶來(lái)人 員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的事故。于是，可以對(duì)事故 做如下的定義：

5、 事故事故是在人們生產(chǎn)、生活活動(dòng)過(guò)程中突然發(fā)生的、違是在人們生產(chǎn)、生活活動(dòng)過(guò)程中突然發(fā)生的、違 反人們意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止，可能造成人員反人們意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止，可能造成人員 傷害、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的意外事件傷害、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的意外事件。 事故定義與基本特征 2、未遂事故、二次事故、非工作事故與海因里希法則 未遂事故是指有可能造成嚴(yán)重后果，但由于其偶然因 素，實(shí)際上沒(méi)有造成嚴(yán)重后果的事件。也就是說(shuō)，未遂事 故的發(fā)生原因及其發(fā)生、發(fā)展過(guò)程與某個(gè)特定的會(huì)造成嚴(yán) 重后果的事故是完全相同的，只是由于某個(gè)偶然因素，沒(méi) 有造成該類(lèi)嚴(yán)重后果。 美國(guó)人海因里希對(duì)未遂事故進(jìn)行過(guò)較為

6、深人的研究， 他在調(diào)查了5000多起傷害事故后發(fā)現(xiàn)，在330起類(lèi)似的事 故中，300起事故沒(méi)有造成傷害，29起引起輕微傷害，一 起造成了嚴(yán)重傷害。即嚴(yán)重傷害、輕微傷害和沒(méi)有傷害的 事故件數(shù)之比為1：29：300，這就是著名的梅因里希法則 (如下頁(yè)圖)。而其中的300起無(wú)傷害事故，如同時(shí)又為沒(méi)有 造成財(cái)產(chǎn)及其他損失的事故即為未遂事故。 海因里希法則反映了事故發(fā)生頻率事故發(fā)生頻率與事故后果嚴(yán)重度事故后果嚴(yán)重度 之間的一般規(guī)律，且說(shuō)明事故發(fā)生后其后果的嚴(yán)重程度 事故定義與基本特征 具有隨機(jī)性質(zhì)或者說(shuō)其后果的嚴(yán)重度取決于機(jī)會(huì)因素。因此， 一旦發(fā)生事故，控制事故后果的嚴(yán)重程度是一件非常困難的 工作。為了

7、防止嚴(yán)重傷害的發(fā)生，應(yīng)該全力以赴地防止事故 的發(fā)生。 海因里希法則示意圖 事故定義與基本特征 例如：某機(jī)械師企圖用手把皮帶掛到正在旋轉(zhuǎn)的皮帶輪上， 由于他站在搖晃的梯子上，徒手不用工具，又穿了一件袖 口寬大的衣服，結(jié)果被皮帶輪卷入而死亡。事故調(diào)查表明， 他用這種方法掛皮帶已達(dá)數(shù)年之久，手下的工人均佩服他 技藝高超。查閱4年來(lái)的就診記錄，發(fā)現(xiàn)他曾被擦傷手臂33 次，估計(jì)無(wú)傷害、輕微傷害與嚴(yán)重傷害的比例為1200：33： 1。 海因里希法則是根據(jù)同類(lèi)事故的統(tǒng)計(jì)資料得到的結(jié)果， 實(shí)際上不同種類(lèi)的事故這個(gè)比例是不相同的。日本學(xué)者青 島賢司的調(diào)查表明，日本重型機(jī)械和材料工業(yè)的重、輕傷 之比為1：8，而輕

8、工業(yè)則為1：32。而同一企業(yè)中不同的生 產(chǎn)作業(yè)，這個(gè)比例也會(huì)有所差異。下頁(yè)表為我國(guó)某鋼鐵公 司1951一1981年間各類(lèi)傷亡事故的比例。 事故定義與基本特征 海因里希法則闡明了事故發(fā)生頻率與傷害嚴(yán)重程度之間 的普遍規(guī)律，即一般情況下，事故發(fā)生后造成嚴(yán)重傷害的 可能性是很小的，大量發(fā)生的是輕微傷害或者無(wú)傷害，這 也是為什么人們?nèi)菀缀雎园踩珕?wèn)題的主要原因之一。 事故定義與基本特征 在另一方面，海因里希法則也指出，未遂事故雖然沒(méi)有造 成人身傷害和經(jīng)濟(jì)損失，但由于其發(fā)生的原因和發(fā)展的過(guò) 程極可能造成嚴(yán)重傷害或重大事故，因而我們必須對(duì)其進(jìn) 行深入研究，探討其發(fā)生原因和發(fā)展規(guī)律，從而采取相應(yīng) 措施，消除事

9、故原因或斬?cái)嗍鹿拾l(fā)展過(guò)程，達(dá)到控制和預(yù) 防事故的目的。也就是說(shuō)，根據(jù)海因里希法則，在同類(lèi)事 故中、未遂事故和輕傷事故發(fā)生的可能性要比嚴(yán)重傷害事 故大得多，只要我們關(guān)注未遂事故，研究未遂事故，就有 可能控制嚴(yán)重事故的發(fā)生，這也是事故預(yù)防與控制的重要 手段之一。對(duì)于一些未知因素較多的系統(tǒng)，如采用新技術(shù)、 新設(shè)備、新工藝、新材料、新產(chǎn)品等的系統(tǒng)更是如此。日 本曾經(jīng)掀起的“消滅300”運(yùn)動(dòng)，其目的正在于此。美國(guó)有 關(guān)學(xué)者也曾進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的研究，他們?cè)谀称髽I(yè)對(duì)兩組執(zhí)行 同樣操作的員工做了一次對(duì)比試驗(yàn)，對(duì)其中的甲組進(jìn)行正 常管理，對(duì)乙組則要求及時(shí)上報(bào)未遂事故，經(jīng)專(zhuān)家分析后 采取相應(yīng)措施。一年后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明

10、，乙組的事故率比 甲組有明顯的降低。 事故定義與基本特征 二次事故二次事故是指由外部事件或事故引發(fā)的事故。 所謂外部 事件，是指包括自然災(zāi)害在內(nèi)的與本系統(tǒng)無(wú)直接關(guān)聯(lián)的事 件。二次事故可以說(shuō)是造成重大損失的根源，絕大多數(shù)重、 特大事故主要是由于事故引發(fā)了二次事故造成的。 如2000年12月25日晚9時(shí)左右，在洛陽(yáng)東都商廈王 等四名無(wú)證上崗的電焊工焊接分隔鐵板時(shí)，電焊火渣點(diǎn)燃 可燃物引發(fā)火災(zāi)，王 等人撲救無(wú)效后未報(bào)警即逃離現(xiàn) 場(chǎng)，致使309入死亡，數(shù)十人受傷，造成極其嚴(yán)重的后果。 事故調(diào)查表明，受害者均系火災(zāi)產(chǎn)生的有害氣體中毒或窒 息而死。 再如廣東某企業(yè)廠房發(fā)生火災(zāi)后，上百名職工清理火災(zāi) 現(xiàn)場(chǎng)時(shí)

11、，廠房因經(jīng)火后強(qiáng)度大大降低而坍塌，造成數(shù)十人 喪生。 從以上兩起事故可以看出，如果我們正確地認(rèn)識(shí)了二次 事故的危害性，完全可以采取相應(yīng)的管理和技術(shù)措施，如 事故定義與基本特征 設(shè)置報(bào)警裝置、逃生設(shè)備、防毒面具等或經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)姆治?和評(píng)價(jià)之后才允許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，避免上述二次事故發(fā)生，或 者使損失減至最小。 此外，對(duì)于企業(yè)安全管理者來(lái)說(shuō)，另一類(lèi)值得關(guān)注的事 故為非工作事故非工作事故，即員工在非工作環(huán)境中，如旅游、娛樂(lè)、 體育活動(dòng)及家庭生活等諸方面活動(dòng)中發(fā)生的人身傷害事故。 雖然這類(lèi)事故不在工傷范圍之內(nèi)，但由于這類(lèi)事故引起的 員工缺工，對(duì)于企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率是有很大影響的，因失 去關(guān)鍵崗位的員工所需的再培訓(xùn)

12、對(duì)于企業(yè)的損失將會(huì)更大。 所以對(duì)這方面也要給以更多的關(guān)注，如企業(yè)招聘時(shí)要更多 地關(guān)注應(yīng)聘者的業(yè)余愛(ài)好等。 3、事故的基本特性 大量的事故調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析表明，事故有其自身特有 的屬性。掌握和研究這些特性對(duì)于指導(dǎo)人們認(rèn)識(shí)事故、了 解事故和預(yù)防事故具有重要意義。 事故定義與基本特征 1)普遍性 自然界中充滿(mǎn)著各種各樣的危險(xiǎn)，人類(lèi)的生產(chǎn)、生活過(guò)程 中也總是伴隨著危險(xiǎn)。所以，發(fā)生事故的可能性普遍存在。 危險(xiǎn)是客觀存在的，在不同的生產(chǎn)、生活過(guò)程中，危險(xiǎn)性各 不相同，事故發(fā)生的可能性也就存在著差異。 2)隨機(jī)性 事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、形式、規(guī)模和事故后果的嚴(yán)重程 度都是不確定的。何時(shí)、何地、發(fā)生何種事故，

13、其后果如何， 都很難預(yù)測(cè)，從而給事故的預(yù)防帶來(lái)一定困難。但是，在一 定的范圍內(nèi)，事故的隨機(jī)性遵循數(shù)理統(tǒng)計(jì)規(guī)律，亦即在大量 事故統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，可以找出事故發(fā)生的規(guī)律，預(yù)測(cè)事 故發(fā)生概率的大小。因此，事故統(tǒng)計(jì)分析對(duì)制定正確的預(yù)防 措施具有重要作用。 事故定義與基本特征 3)必然性 危險(xiǎn)是客觀存在的，而且是絕對(duì)的。因此，人們?cè)谏a(chǎn)、 生活過(guò)程中必然會(huì)發(fā)生事故，只不過(guò)是事故發(fā)生的概率大 小、人員傷亡的多少和財(cái)產(chǎn)損失的嚴(yán)重程度不同而已。人 們采取措施預(yù)防事故，只能延長(zhǎng)事故發(fā)生的時(shí)間間隔，降 低事故發(fā)生的概率，而不能完全杜絕事故。 4)因果相關(guān)性 事故是由系統(tǒng)中相互聯(lián)系、相互制約的多種因素共同作 用的

14、結(jié)果。導(dǎo)致事故的原因多種多樣。從總體上事故原因 可分為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不良刺 激作用和管理信息的缺陷等。從邏輯上又可分為直接原因 和間接原因等等。這些原因在系統(tǒng)中相互作用、相互影響， 在一定的條件下發(fā)生突變，即釀成事故。通過(guò)事故調(diào)查分 析，探求事故發(fā)生的因果關(guān)系，搞清事故發(fā)生的直接原因、 間接原因和主要原因，對(duì)于預(yù)防事故發(fā)生具有積極作用。 事故定義與基本特征 5)突變性 系統(tǒng)由安全狀態(tài)轉(zhuǎn)化為事故狀態(tài)實(shí)際上是一種突變現(xiàn)象。 事故一旦發(fā)生，往往十分突然，令人措手不及。因此，制 定事故預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急救援訓(xùn)練，提高作業(yè)人員的應(yīng)激反 應(yīng)能力和應(yīng)急救援水平，對(duì)于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失

15、尤 為重要。 6)潛伏性 事故的發(fā)生具有突變性，但在事故發(fā)生之前存在一個(gè)量 變過(guò)程，亦即系統(tǒng)內(nèi)部相關(guān)參數(shù)的漸變過(guò)程。所以事故具 有潛伏性。一個(gè)系統(tǒng)，可能長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有發(fā)生事故，但這并 非就意味著該系統(tǒng)是安全的。因?yàn)樗赡軡摲鹿孰[患。 這種系統(tǒng)在事故發(fā)生之前所處的狀態(tài)不穩(wěn)定，為了達(dá)到系 統(tǒng)的穩(wěn)定態(tài)，系統(tǒng)要素在不斷發(fā)生變化。當(dāng)某一觸發(fā)因素 出現(xiàn)，即可導(dǎo)致事故。事故的潛伏性往往會(huì)引起人們的麻 痹思想，從而釀成重大惡性事故。 事故定義與基本特征 7)危害件 事故往往造成一定的財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡。嚴(yán)重者會(huì)制 約企業(yè)的發(fā)展，給社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)不良影響。因此，人們面對(duì) 危險(xiǎn)、能全力抗?fàn)幎非蟀踩?8)可預(yù)防性

16、 盡管事故的發(fā)生是必然的，但我們可以通過(guò)采取控制措 施來(lái)預(yù)防事故發(fā)生或者延緩事故發(fā)生的時(shí)間間隔。充分認(rèn)識(shí) 事故的這一特性對(duì)于防止事故發(fā)生有促進(jìn)作用。通過(guò)事故 調(diào)查，探求事故發(fā)生的原因和規(guī)律，采取預(yù)防事故的措施， 可降低事故發(fā)生的概率。 事故定義與基本特征 二、事故的分類(lèi)二、事故的分類(lèi) 1、傷害 發(fā)生事故往往會(huì)造成人員的傷害。根據(jù)人員受到傷害的嚴(yán)重程度 和傷害后的恢復(fù)情況，可將傷害分為4類(lèi)。 (1)暫時(shí)性失能傷害。受傷害者或中毒者暫時(shí)不能從事原崗位工 作，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的治療或休息可以恢復(fù)工作能力的傷害。 (2)永久性部分失能傷害。導(dǎo)致受傷害者或中毒者肢體或某些器官 的功能發(fā)生不可逆的喪失的傷害。

17、 (3)永久性全失能傷害。使受傷害者或中毒者完全殘廢的傷害。 (4)死亡。 2、傷亡事故 在安全工作中，從事故統(tǒng)計(jì)的角度把造成損失工作日達(dá)到或超 過(guò)1天的人身傷害或急性中毒事故稱(chēng)作傷亡事故。其 事故定義與基本特征 中，在生產(chǎn)區(qū)域中發(fā)生的和生產(chǎn)有關(guān)的傷亡事故稱(chēng)作工傷事 故。工傷事故包括工作意外事故和職業(yè)病所致的傷殘及死亡。 這里所說(shuō)的“傷”是指勞動(dòng)者在工作中因發(fā)生意外事故 導(dǎo)致身體器官或生理功能受到損害。它分為器官損傷和職業(yè) 病損傷兩種情況，通常表現(xiàn)為暫時(shí)性的、部分的勞動(dòng)能力喪 失?！皻垺笔侵竸趧?dòng)者因公負(fù)傷或者患職業(yè)病后，雖經(jīng)治療、 休養(yǎng)，但仍難痊愈，致使身體功能或智力不全。它包括肢體 缺損和智

18、力喪失兩種情況，通常表現(xiàn)為永久性的部分勞動(dòng)能 力喪失或永久性的全部勞動(dòng)能力喪失。 3、事故的分類(lèi) 根據(jù)事故發(fā)生后造成后果的情況，在事故預(yù)防工作中把 事故劃分為傷害事故、損壞事故、環(huán)境污染事故和未遂事故。 A、按事故類(lèi)別分類(lèi) 國(guó)標(biāo)企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)(GB 6441-l986)按致害原 因?qū)⑹鹿暑?lèi)別分為20類(lèi)，詳見(jiàn)下表。 事故定義與基本特征 事故定義與基本特征 B、按傷害程度分類(lèi) 在傷亡事故統(tǒng)計(jì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 6441-1986中，把受傷害者的 傷害分成3類(lèi)： (1)輕傷。損失工作日低于105d的失能傷害； (2)重傷。損失工作日等于或大于105d的失能傷害； 事故定義與基本特征 (3)死亡。發(fā)

19、生事故后當(dāng)即死亡，包括急性中毒死亡， 或受傷后在30d內(nèi)死亡的事故。死亡損失工作日為6000d。 C、按事故嚴(yán)重程度分類(lèi) 為了研究事故發(fā)生原因，便于對(duì)傷亡事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析 和調(diào)查處理，將事故按嚴(yán)重程度細(xì)分為6類(lèi)。 (1)輕傷事故。只發(fā)生輕傷的事故。 (2)重傷事故。發(fā)生了重傷但是沒(méi)有死亡的事故。 (3)死亡事故。一次事故中死亡1-2人的事故。 (4)重大死亡事故。一次事故中死亡3-9人的事故。 (5)特大死亡事故。一次事故中死亡10人及10人以上的事 故。 (6)特別重大死亡事故。符合下列情況之一者的事故。 事故定義與基本特征 民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡(死亡40人及其以上)事故。 專(zhuān)機(jī)和外國(guó)民航

20、客機(jī)在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的機(jī)毀人亡事故。 鐵路、水運(yùn)、礦山、水利、電力事故造成一次死亡50 人及其以上，或者直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及其以上的。 公路和其他發(fā)生一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損 失在500萬(wàn)元及其以上的事故(航空、航天器科研過(guò)程中發(fā)生 的事故除外)。 一次造成職工和居民100人及其以上的急性中毒事故。 其他性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。 D、按事故經(jīng)濟(jì)損失程度分類(lèi) 根據(jù)國(guó)標(biāo)企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(GB 6721-1986)的規(guī)定，將事故分成以下4類(lèi)： (1)一般損失事故。經(jīng)濟(jì)損失小于1萬(wàn)元的事故。 事故定義與基本特征 (2)較大損失事故。經(jīng)濟(jì)損失大于等于1萬(wàn)元，但小于

21、 10萬(wàn)元的事故。 (3)重大損失事故。經(jīng)濟(jì)損失大于等于10萬(wàn)元，但小 于100萬(wàn)元的事故。 (4)特大損失事故：經(jīng)濟(jì)損失大于等于100萬(wàn)元的事故。 三、事故的原因三、事故的原因 根據(jù)事故的特性可知，事故的原因和結(jié)果之間存在著某種規(guī)律，所 以研究事故，最重要的是找出事故發(fā)生的原因。 事故的原因分為事故的直接原因和間接原因。 1、事故的直接原因 所謂事故的直接原因，即直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，又稱(chēng)一次原因， 大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，事故的直接原因只有兩個(gè)，即人的不安全行為和物的 不安全狀態(tài)。少數(shù)學(xué)者，如美國(guó)的皮特森(Den Peterson)則認(rèn)為事故的 直接原因?yàn)楣芾硎д`和物的 事故定義與基本特征 不安

22、全狀態(tài)。本書(shū)采納大多數(shù)學(xué)者的觀點(diǎn)，但后者的觀點(diǎn) 也說(shuō)明了管理在安全工作中的重要地位。為統(tǒng)計(jì)方便，我 國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 6441-1986企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)對(duì)人 的不安全行為和物的不安全狀態(tài)作了詳細(xì)分類(lèi)。 1)物的不安全狀態(tài)方面的原因 (1)防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)等裝置缺乏或有缺陷。 無(wú)防護(hù)。具體包括：無(wú)防護(hù)罩；無(wú)安全保險(xiǎn)裝置； 無(wú)報(bào)警裝置；無(wú)安全標(biāo)志；無(wú)護(hù)欄或護(hù)欄損壞；(電氣)末接 地；絕緣不良；局部通風(fēng)機(jī)無(wú)消音系統(tǒng)，噪音大；危房?jī)?nèi) 作業(yè)；未安裝防止“跑車(chē)”的擋車(chē)器或擋車(chē)欄；其他。 防護(hù)不當(dāng)。具體包括：防護(hù)罩未在適應(yīng)位置；防護(hù)裝 置調(diào)整不當(dāng)；坑道掘進(jìn)、隧道開(kāi)鑿支撐不當(dāng)：防爆裝置不 當(dāng)；采伐、集材作業(yè)

23、安全距離不夠；爆破作業(yè)隱蔽所有缺 陷；電氣裝置帶電部分裸露；其他。 事故定義與基本特征 (2)設(shè)備、設(shè)施、工具附件有缺陷。 設(shè)計(jì)不當(dāng)，結(jié)構(gòu)不合安全要求。具體包括：通道門(mén)遮 擋視線；制動(dòng)裝置有缺欠；安全間距不夠；攔車(chē)網(wǎng)有缺欠； 工件有鋒利毛刺、毛邊；設(shè)施上有鋒利倒棱；其他。 強(qiáng)度不夠。包括：機(jī)械強(qiáng)度不夠；絕緣強(qiáng)度不夠；起 吊重物的繩索不合安全要求 設(shè)備在非正常狀態(tài)下運(yùn)行。包括：設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)； 超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；其他。 維修、調(diào)整不良。包括：設(shè)備失修；地面不平；保養(yǎng) 不當(dāng)、設(shè)備失靈；其他。 (3)個(gè)人防護(hù)用品、用具缺少或有缺陷。 個(gè)人防護(hù)用品用具包括防護(hù)服、手套、護(hù)目鏡及面罩、 呼吸器官護(hù)具、聽(tīng)力護(hù)

24、具、安全帶、安全帽、安全鞋等。 事故定義與基本特征 個(gè)人防護(hù)用品、用具缺少，指無(wú)個(gè)人防護(hù)用品、用具；缺陷 指所用防護(hù)用品、用具不符合安全要求。 (4)生產(chǎn)(施工)場(chǎng)地環(huán)境不良。 照明光線不良。包括：照度不足；作業(yè)場(chǎng)地?zé)熿F塵彌 漫，視物不清；光線過(guò)強(qiáng)。 通風(fēng)不良。包括：無(wú)通風(fēng)；通風(fēng)系統(tǒng)效率低；風(fēng)流短 路；停電、停風(fēng)時(shí)進(jìn)行爆破作業(yè)；瓦斯排放未達(dá)到安全濃度 就爆破；瓦斯超限；其他。 作業(yè)場(chǎng)所狹窄。 作業(yè)場(chǎng)所雜亂。包括：工具、制品、材料堆放不安全； 采伐時(shí)未開(kāi)安全道；迎門(mén)樹(shù)、坐殿樹(shù)、搭掛樹(shù)未作處理；其 他。 事故定義與基本特征 交通線路的配置不安全。 操作工序設(shè)計(jì)或配置不安全。 地面滑。包括；地面有油

25、或其他液體；冰雪覆蓋；地 面有其他易滑物。 貯存方法不安全。 環(huán)境溫度、濕度不當(dāng)。 2)人的不安全行為方面的原因人的不安全行為方面的原因。 (1)操作錯(cuò)誤、忽視安全、忽視警告 未經(jīng)許可開(kāi)動(dòng)、關(guān)停、移動(dòng)機(jī)器；開(kāi)動(dòng)、關(guān)停機(jī)器時(shí)未 給信號(hào)；開(kāi)關(guān)未鎖緊，造成意外轉(zhuǎn)動(dòng)、通電或泄漏；忘記 關(guān)閉設(shè)備；忽視警告標(biāo)志、警告信號(hào)；操作錯(cuò)誤(指按鈕、 閥門(mén)、板手、把柄等的操作)；奔跑作業(yè)；供料或送料速度 過(guò)快；機(jī)器超速運(yùn)轉(zhuǎn)；違章駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)；酒后作業(yè)；客貨 事故定義與基本特征 混載；沖壓機(jī)作業(yè)時(shí)，手仲進(jìn)沖壓模；工件緊固不牢；用壓 縮空氣吹鐵屑；其它。 (2)造成安全裝置失效。 拆除了安全裝置；安全裝置堵塞、失掉了作用

26、；因調(diào)整 的錯(cuò)誤造成安全裝置失效；其他。 (3)使用不安全設(shè)備。 臨時(shí)使用不牢固的設(shè)施；使用無(wú)安全裝置的設(shè)備；其他。 (4)手代替工具操作。 用手代替手動(dòng)工具；用手清除切屑；不用夾具固定，手 持工件進(jìn)行加工。 (5)物體(指成品、半成品、材料、工具、切屑和生產(chǎn)用品 等)存放不當(dāng)。 事故定義與基本特征 (6)冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)所。 冒險(xiǎn)進(jìn)入涵洞；接近漏料處(無(wú)安全設(shè)施)；采伐、集材、 運(yùn)材、裝車(chē)時(shí)未離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)；未經(jīng)安全監(jiān)察人員允許進(jìn)入 油罐或井中；未做好準(zhǔn)備工作就開(kāi)始作業(yè)；冒進(jìn)信號(hào)；調(diào) 車(chē)場(chǎng)超速上下車(chē)；易燃易爆場(chǎng)所有明火；私自搭乘礦車(chē)； 在絞車(chē)道行走；未及時(shí)了望。 (7)攀、坐不安全位置，如平臺(tái)護(hù)欄

27、、汽車(chē)擋板、吊車(chē)吊 鉤等。 (8)在起吊物下作業(yè)、停留。 (9)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加油、修理、檢查、調(diào)整、焊接、清掃等。 (10)有分散注意力的行為。 (11)在必須使用個(gè)人防護(hù)用品用具的作業(yè)或場(chǎng)合中，忽 視其使用。 事故定義與基本特征 未戴護(hù)目鏡或面罩；未戴防護(hù)手套；未穿安全鞋；未戴 安全帽、呼吸帽；未佩戴呼吸護(hù)具；未佩戴安全帶；未戴工 作帽；其他。 (12)不安全裝束。 在有旋轉(zhuǎn)零部件的設(shè)備旁作業(yè)時(shí)穿肥大服裝；操縱帶有 旋轉(zhuǎn)零部件的設(shè)備時(shí)戴手套；其他。 (13)對(duì)易燃易爆危險(xiǎn)品處理錯(cuò)誤。 據(jù)美國(guó)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，每年全國(guó)休工8d以上的事故中， 有96的事故與人的不安全行為有關(guān)，有91的事故與物的 不安

28、全狀態(tài)有關(guān)。日本全國(guó)每年休工4d以上的事故中，有 94.5的事故與人的不安全行為有關(guān)，83.5的與物的不安 全狀態(tài)有關(guān)。 這些數(shù)字表明，大多數(shù)事故既與人的不安全行為有關(guān)， 也與物的不安全狀態(tài)有關(guān)，也就是說(shuō)，只要控制好其中之一， 事故定義與基本特征 即人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)中有一個(gè)不發(fā)生，或者使兩 者不同時(shí)發(fā)生，我們就能控制大多數(shù)事故，減少不必要的損失。 這對(duì)于事故的預(yù)防與控制是非常重要的，因?yàn)榭刂苾烧吆涂刂苾?者之一的代價(jià)是完全不一樣的。 2、事故的間接原因 事故的間接原因，則是指使事故的直接原因得以產(chǎn)生和存在 的原因。 事故的間接原因有以下7種：技術(shù)上和設(shè)計(jì)上有缺陷；教育培 訓(xùn)不夠；

29、身體的原因；精神的原因；管理上有缺陷；學(xué)校教育的 原因；社會(huì)歷史原因。 其中前5條又稱(chēng)二次原因，后2條又稱(chēng)基 礎(chǔ)原因。 1)技術(shù)上和設(shè)計(jì)上有缺陷 “技術(shù)上和設(shè)計(jì)上有缺陷”是指從安全的角度來(lái)分析，在設(shè)計(jì) 上和技術(shù)上存在的與事故發(fā)生原因有關(guān)的缺陷。其包括工業(yè)構(gòu)件、 建筑物、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表、工藝過(guò) 事故定義與基本特征 程、控制方法、維修檢查等在設(shè)計(jì)、施工和材料使用中存 在的缺陷。這類(lèi)缺陷主要表現(xiàn)在：在設(shè)計(jì)上因設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或 考慮不周造成的失誤；在技術(shù)上因安裝、施工、制造、使 用、維修、檢查等達(dá)不到要求而留下的事故隱患。 2)教育培訓(xùn)不夠 “教育培訓(xùn)不夠”是指形式上對(duì)職工進(jìn)行了安全生產(chǎn)知 識(shí)的教育和培

30、訓(xùn)，但是在組織管理、方法、時(shí)間、效果、 廣度、深度等方面還存在一定差距，職工對(duì)黨和國(guó)家的安 全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)和制度不了解，對(duì)安全生產(chǎn)技術(shù) 知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律沒(méi)有完全掌握，對(duì)各種設(shè)備、設(shè)施的工作 原理和安全防范措施等沒(méi)有學(xué)懂弄通，對(duì)本崗位的安全操 作方法、安全防護(hù)方法、安全生產(chǎn)特點(diǎn)等一知半解、應(yīng)付 不了日常操作中遇到的各種安全問(wèn)題，對(duì)安全操作規(guī)程等 不重視，不能真正按規(guī)章制度操作，以致不能防止事故的 發(fā)生。 事故定義與基本特征 3)身體的原因 “身體的原因包括身體有缺陷。如眩暈、頭痛、高血 壓等疾病，近視、耳聾、色盲等殘疾，身體過(guò)度疲勞、酒 醉、藥物的作用等。 4)精神的原因 “精神的原因”包

31、括怠慢、反抗、不滿(mǎn)等不良態(tài)度，煩 躁、緊張、恐怖、心不在焉等精神狀態(tài)，偏狹、固執(zhí)等性 格缺陷等。此外，興奮、過(guò)度積極等精神狀態(tài)也有可能產(chǎn) 生不安全行為。 5)管理上有缺陷 “管理上有缺陷”包括勞動(dòng)組織不合理，企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo) 人對(duì)安全生產(chǎn)的責(zé)任心不強(qiáng)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，缺乏檢查 保養(yǎng)制度，人事配備不完善，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或指導(dǎo) 錯(cuò)誤，沒(méi)有健全的操作規(guī)程，沒(méi)有或不認(rèn)真實(shí)施事故防范 措施等。 事故定義與基本特征 事故統(tǒng)計(jì)表明，85%左右的事故都與管理因素有關(guān)。換 句話說(shuō)，如果采取了合適的管理措施，大部分事故將會(huì)得 到很好的控制。因此可以說(shuō)，管理因素是事故發(fā)生乃至造 成嚴(yán)重?fù)p失的最主要原因。 6)學(xué)校教

32、育的原因 “學(xué)校教育的原因”是指各級(jí)教育組織中的安全教育不 完全、不徹底等。學(xué)校素質(zhì)教育中應(yīng)包括安全素質(zhì)。而且 學(xué)校老師的思想、觀點(diǎn)對(duì)學(xué)生的影響甚至終生都難以消除。 許多事件表明，正是由于學(xué)校教育中在安全教育方面的不 完全、不徹底，大多數(shù)還停留在常識(shí)式的初級(jí)階段，使得 學(xué)生面對(duì)形形色色的突發(fā)性事件，不知所措，遭受了不必 要的傷害和損失。 7)社會(huì)歷史原因 “社會(huì)歷史原因”包括有關(guān)安全法規(guī)或行政管理機(jī)構(gòu) 不完善，人們的安全意識(shí)不夠等。 事故定義與基本特征 第二節(jié)第二節(jié) 事故致因理論簡(jiǎn)介事故致因理論簡(jiǎn)介 闡明事故為什么會(huì)發(fā)生、是怎樣發(fā)生以及如何防止事故 發(fā)生的理論，稱(chēng)為事故致因理論，或事故發(fā)生及預(yù)

33、防理論。 事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所 提煉出的事故機(jī)理和事故模型。這些機(jī)理和模型反映了事 故發(fā)生的規(guī)律性，能夠?yàn)槭鹿实亩ㄐ远糠治觯瑸槭鹿实?預(yù)測(cè)預(yù)防，為改進(jìn)安全管理工作，從理論上提供科學(xué)的、 完整的依據(jù)。 事故致因理論是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的產(chǎn)物。在生產(chǎn)力 發(fā)展的不同階段，生產(chǎn)過(guò)程中存在安全問(wèn)題有所不同，特 別是隨著生產(chǎn)形式的變化，人在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中所處地位 的變化、引起人的安全觀念的變化，使事故致因理論不斷 發(fā)展完善。 事故定義與基本特征 概括地講，事故致因理論的發(fā)展經(jīng)歷了事故致因理論的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段三個(gè)階段：以事故 頻發(fā)傾向論和海因里希因果連續(xù)論為代表的早期事故致

34、因理 論；以能量意外釋放論為主要代表的二次世界大戰(zhàn)后的事故 致因理論；現(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論。 一、事故頻發(fā)傾向論一、事故頻發(fā)傾向論 1、事故頻發(fā)傾向 事故頻發(fā)傾向(Accident Proneness)是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生 事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。1919年英國(guó)的格林伍德 (HGreenwood)和伍茲(HHWoods)對(duì)許多工廠里事故發(fā)生 次數(shù)資料按如下三種統(tǒng)計(jì)分布進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)： 1)泊松分布(Poisson Distribution) 當(dāng)人員發(fā)生事故的概率不存在個(gè)體差異時(shí)，即不存在事故 頻發(fā)傾向者時(shí)，一定時(shí)間內(nèi)事故發(fā)生次數(shù)服從泊松分布。在 這種情況下，事故的發(fā)生是由于工廠里的生產(chǎn)條件

35、、機(jī)械設(shè) 備方面的問(wèn)題，以及一些其他偶然因素引起的。 事故定義與基本特征 2)偏倚分布(Biased Distribution) 一些工人由于存在著精神或心理方面的毛病，如果在生 產(chǎn)操作過(guò)程中發(fā)生過(guò)一次事故，則會(huì)造成膽怯或神經(jīng)過(guò)敏， 當(dāng)再繼續(xù)操作時(shí)，就有重復(fù)發(fā)生第二次，第三次事故的傾向。 造成這種統(tǒng)計(jì)分布的足人員中存在少數(shù)有精神或心理缺陷的 人。 3)非均等分布(Distribution of Unequalliability) 當(dāng)工廠中存在許多特別容易發(fā)生事故的人時(shí)，發(fā)生不同次 數(shù)事故的人數(shù)服從非均等分布，即每個(gè)人發(fā)生事故的概率不 相同。在這種情況下，事故的發(fā)生主要是由于人的因素引起 的。

36、他們通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，工廠中存在著事故頻發(fā)傾 向者。1939年，法默(Farmer)和查姆勃(Chamber)明確提出了 事故頻發(fā)傾向的概念，認(rèn)為事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事 故發(fā)生的主要原因。 事故定義與基本特征 2、事故遭遇傾向 事故遭遇傾向(Accident Liability)是指某些人員在某些生 產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。許多研究結(jié)果表明，事 故的發(fā)生不僅與個(gè)人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)；與工 人的年齡有關(guān)：與工人的工作經(jīng)驗(yàn)、熟練程度有關(guān)。明茲 (Amintz)和布盧姆(MLB)建議用事故遭遇傾向取代事 故頻發(fā)傾向的概念。 3、關(guān)于事故頻發(fā)傾向理論 自格林伍德的研究起，

37、迄今有無(wú)數(shù)的研究者對(duì)事故頻發(fā)傾 向理論的科學(xué)性問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā) 傾向者存在與否的問(wèn)題一直有爭(zhēng)議。實(shí)際上，事故遭遇傾向 就是事故頻發(fā)傾向理論的修正。 其實(shí)，工業(yè)生產(chǎn)中的許多操作對(duì)操作者的素質(zhì)都有一定 的要求，或者說(shuō)，人員有一定的職業(yè)適合性。當(dāng)人員的素質(zhì) 不符合生產(chǎn)操作要求時(shí)，人在生產(chǎn)操作中就會(huì)發(fā)生失誤或不 事故定義與基本特征 安全行為，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。危險(xiǎn)性較高的、重要的操作， 特別要求人的素質(zhì)較高。例如，特種作業(yè)的場(chǎng)合，操作者要 經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核，獲得特種作業(yè)資格后才能從 事。因此，盡管事故頻發(fā)傾向論把工業(yè)事故的原因歸因于少 數(shù)事故頻發(fā)傾向者的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，然

38、而從職業(yè)適合性的角 度來(lái)看，關(guān)于事故頻發(fā)傾向的認(rèn)識(shí)也有一定可取之處。 二、事故因果連鎖論二、事故因果連鎖論 1、海因里希事故因果連鎖論 1931年海因里希(WH.Heinrich)首先提出了事故因果連鎖 論，用以闡明導(dǎo)致事故的各種原因因素之間及與事故之間的 關(guān)系。該理論認(rèn)為，事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件，盡管 事故發(fā)生可能在某一瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件 相繼發(fā)生的結(jié)果。 在事故因果連鎖論中，以事故為中心，事故的原因概括 事故定義與基本特征 三個(gè)層次：直接原因，間接原因，基本原因。海因里希最 初提出的事故因果連鎖過(guò)程包括如下五個(gè)因素：遺傳及社 會(huì)環(huán)境；人的缺點(diǎn)；人的不安全行為或物的不安

39、全狀態(tài)； 事故；傷害。 人們用多米諾骨牌來(lái)形象地描述這種事故因果連鎖關(guān)系， 如下圖的多米諾骨牌系列。 遺傳環(huán)境 人工缺點(diǎn) 不安全行為 不安全狀態(tài) 事故 傷亡 海因里希連鎖論 在多米諾骨牌系列中， 一顆骨牌被碰倒了，則 將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余 的幾顆骨牌相繼被碰倒。 如果移去連鎖中的一顆 骨牌，則連鎖被破壞， 事故過(guò)程被中止。海因 里希認(rèn)為，企業(yè)事故預(yù) 防工作的中心就是防止 人的不安全行為，消除 機(jī)械的或物質(zhì)的不安全 狀態(tài)，中斷事故連鎖的 進(jìn)程而避免事故的發(fā)生。 事故定義與基本特征 海因里希的事故因果連鎖論，提出了人的不安全行為 和物的不安全狀態(tài)是導(dǎo)致事故的直接原因這個(gè)公認(rèn)為安全 中最重要、最基本

40、的問(wèn)題。但是，海因里希理論也和事故 頻發(fā)傾向理論一樣，把大多數(shù)工業(yè)事故的責(zé)任都?xì)w因于人 的缺點(diǎn)等，表現(xiàn)出時(shí)代的局限性。 2、博德的事故因果連鎖 博德(P.Brid)在海因里希事故因果連鎖時(shí)基礎(chǔ)上，提出 了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖，如下圖。 管理失誤 個(gè)人原因 不安全行為 不安全狀態(tài) 事故 傷亡 博德的事故因果連鎖論 工作條件 事故定義與基本特征 博德的事故因果連鎖論表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 1)控制不足管理 故因果連鎖中一個(gè)最重要的因素是安全管理。大多數(shù)企業(yè)， 由于各種原因，完全依靠工程技術(shù)上的改進(jìn)來(lái)預(yù)防事故是不 現(xiàn)實(shí)的，需要完善的安全管理工作，才能防止事故的發(fā)生。 如果安全管理上出現(xiàn)缺欠，

41、就會(huì)使得導(dǎo)致事故基本原因的出 現(xiàn)。 2)基本原因起源論 為了從根本上預(yù)防事故，必須查明事故的基本原因，并 針對(duì)查明的基本原因采取對(duì)策。基本原因包括個(gè)人原因及與 工作有關(guān)的原因。所謂起源論，是在于找出問(wèn)題的基本的、 背后的原因，而不僅停留在表面的現(xiàn)象上。 3)直接原因征兆 不安全行為或不安全狀態(tài)是事故的直接原因。這是最 事故定義與基本特征 重要的，必須加以追究的原因。但是，直接原因不過(guò)是象 基本原因那樣的深層原因的征兆，是一種表面現(xiàn)象。 4)事故接觸 從實(shí)用的目的出發(fā)，往往把事故定義為最終導(dǎo)致人員 肉體損傷、死亡，財(cái)物損失的，不希望的事件。但是，越 來(lái)越多的安全專(zhuān)業(yè)人員從能量的觀點(diǎn)把事故看作是人

42、的身 體或構(gòu)筑物、設(shè)備與超過(guò)其域值的能量的接觸，或人體與 妨礙正常生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)的接觸。 5)傷害損壞損失 博德模型中的傷害，包括了工傷、職業(yè)病以及對(duì)人員 精神方而、神經(jīng)方面或全身性的不利影響。人員傷害及財(cái) 物損壞統(tǒng)稱(chēng)為損失。 事故定義與基本特征 此外，還有亞當(dāng)斯的事故因果連鎖（認(rèn)為操作者的不安全 行為及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場(chǎng)失誤，是由于企業(yè) 領(lǐng)導(dǎo)者及事故預(yù)防工作人員的管理失誤造成的。）、北川 徹三的事故因果連鎖（ 從社會(huì)的、歷史的、教育等方面 考慮事故發(fā)生的基本原因，從技術(shù)、教育、身體、精神、 管理等方面考慮事故發(fā)生的間接原因，不安全行為和不安 全狀態(tài)是事故發(fā)生的直接原因）、事故統(tǒng)計(jì)分析因果連鎖 模型（著重于傷亡事故的直接原因人的不安全行為和 物的不安全狀態(tài)，以及其背后的深層原因管理失誤。 我國(guó)基于這種事故因果連鎖模型制定了企業(yè)職工傷亡事 故分類(lèi)(GB644186)）等事故模型。 加害物 管 理 失 誤 不安全狀態(tài) 不安全行為 起因物加害物事 行為人 事故統(tǒng)計(jì)分析因果連鎖模型 事故定義與基本特征 三、三、能量意外釋放能量意外釋放理論理論 1961年吉布森（Gibson）、1966年哈登（Haddon）等人 提出了解釋事故發(fā)生物理本質(zhì)的能量意外釋放論。 能量在人類(lèi)的生產(chǎn)、生活中是不可缺少的，人類(lèi)利用各 種形式的能量做功以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目的。人