保稅物流中心可行性研究報告

1、保稅物流中心可行性研究報告第一章 總 論第一節(jié) 概 述第二節(jié) 項目概述第三節(jié) 項目建設優(yōu)勢第二章 市場評價第一節(jié) 食用液體化工第二節(jié) 工業(yè)液體化工第三章 建設規(guī)模及產(chǎn)品方案第一節(jié) 建設規(guī)模第二節(jié) 產(chǎn)品方案第四章 場址選擇第五章 設備方案和工程方案第一節(jié) 設備方案第二節(jié) 工程方案第六章 項目總體布局第一節(jié) 平面布局第二節(jié) 儲罐區(qū)布局第三節(jié) 綠化布局第七章 環(huán)境影響評價第一節(jié) 防治措施第二節(jié) 水污染的控制措施第三節(jié) 大氣污染控制第八章 安全與消防設施第一節(jié) 安全設施第二節(jié) 消防設施第九章 經(jīng)營管理 第一節(jié) 責任與義務第二節(jié) 自動控制第十章 項目實施進度第十一章 投資估算及資金籌措第一節(jié) 投資估算第

2、二節(jié) 資金籌措第十二章 經(jīng)濟評價與還貸分析第一節(jié) 經(jīng)濟評價第二節(jié) 還貸分析第十三章 風險評價第一節(jié) 面臨的主要問題第十四章 研究結(jié)論和建議第一節(jié) 研究結(jié)論第二節(jié) 建議第一章 總 論第一節(jié) 概 述進入新世紀,建設中國東盟自由貿(mào)易區(qū)、進一步推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟區(qū)域合作、中越建設“兩廊一圈”經(jīng)濟區(qū)的啟動,為北海、欽州和防城港沿海三市經(jīng)濟社會的發(fā)展提供了千載難逢的機遇。作為沿海地區(qū)經(jīng)濟支柱的港口、工業(yè)和物流等產(chǎn)業(yè),能否抓住機遇,加快發(fā)展, 事關廣西如期實現(xiàn)全面建設小康社會目標的全局。因此,對廣西沿海地區(qū)物流業(yè)及倉儲基地的發(fā)展極為重要。物流經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的

3、，繁榮的物流背后都有強大的區(qū)域經(jīng)濟作后盾。廣西作為中國連接東盟的陸海國際大通道，處于多區(qū)域經(jīng)濟合作的交匯點上，在發(fā)展區(qū)域物流上具備獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)良條件。 有關資料表明，國際貿(mào)易的90%以上是通過港口物流實現(xiàn)的。自2002年中國與東盟啟動自由貿(mào)易區(qū)建設以來，雙邊貿(mào)易額以年均近30%的速度快速增長，為港口發(fā)展與合作帶來了巨大的物流和商機。 即將舉行的第四屆中國東盟博覽會以港口合作作為重點主題，正是以港口物流為切入點推動泛北部灣經(jīng)濟合作之舉。今年2月，為提升港口競爭力，有效發(fā)揮北部灣大型組合港的整體優(yōu)勢，廣西北部灣國際港務集團公司掛牌成立。目前，集團已擁有生產(chǎn)性泊位45個，其中萬噸級以上泊位

4、29個、5萬噸級以上泊位13個，年通過能力超過4500萬噸，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣等碼頭為主的港口生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局和港口物流體系布局。 2006年，北部灣經(jīng)濟區(qū)沿海港口共完成吞吐量4950萬噸，同比增長34.78%；完成外貿(mào)吞吐量3481.96萬噸，同比增長31.74%；完成集裝箱吞吐量20.9萬箱，同比增長30.56%。今年上半年，沿海港口貨物吞吐量近4000萬噸。廣西北部灣港口在西南港口群中的強勁增長，使其成為名副其實的西南出海大通道，物流聚集效應初步凸顯。而今年5月，北部灣9個5萬噸級以上深水泊位的開工建設，使得我區(qū)沿海港口建設

5、超億噸的現(xiàn)代化大型組合港指日可待，從而為打造區(qū)域性國際航運中心奠定了基礎。 物流業(yè)的發(fā)展是港口經(jīng)濟和沿海經(jīng)濟發(fā)展的重要風向標。大港口只有與大工業(yè)相互依托，才能帶動區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，進而激活腹地發(fā)達的物流業(yè)。因此，廣西北部灣區(qū)域物流的騰飛，離不開廣西沿海工業(yè)的大發(fā)展。 廣西沿海三市都有著特殊的區(qū)位優(yōu)勢，也已具備快速發(fā)展各種大產(chǎn)業(yè)的條件。目前，沿海三市已初步建成了大型臨海工業(yè)園區(qū)，一大批臨海化工產(chǎn)業(yè)、出口加工業(yè)以及資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)等大型臨海工業(yè)相繼落戶，為經(jīng)濟區(qū)帶來了滾滾物流和資金流?！扒案酆髲S、前港后庫”的臨海型工業(yè)布局，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寬廣的平臺。 北部灣沿海三市正發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，打造

6、物流大港口，建造大型倉儲基地，發(fā)展臨海大工業(yè)，構(gòu)建商貿(mào)旅游、海洋經(jīng)濟和高新產(chǎn)業(yè)新基地，為建設區(qū)域性國際物流中心夯實根基。 隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)進程的加快推進，廣西與東盟陸路“黃金通道”的經(jīng)濟效應、物流效應逐漸顯現(xiàn)，日益繁榮的邊境貿(mào)易正使“興邊富民”、“商貿(mào)富市”變?yōu)楝F(xiàn)實。 第二節(jié) 項目概述欽州港保稅物流中心（b型）是指經(jīng)海關批準，由一家企業(yè)經(jīng)營，多家企業(yè)進入并從事保稅倉儲物流業(yè)務的物流中心，是由海關集中監(jiān)管的場所。物流中心占地5萬平方米。本項目建設內(nèi)容包括：建設欽州港保稅物流中心（b型）液體化工倉儲罐區(qū)，罐區(qū)總?cè)萘?00,000m3，儲罐共計24座，卸車設3個車位，裝車設13個車位，設4車

7、位的汽車灌裝臺1座，消防泵房一座，內(nèi)設消防泵四臺，消防水罐2座及綜合樓一棟等基礎措施。欽州港保稅物流中心（b型）主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向中國東盟自由貿(mào)易區(qū)輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路的中轉(zhuǎn)。 本項目投資總額為8,421萬元。第三節(jié) 項目建設優(yōu)勢1. 區(qū)位優(yōu)勢。廣西沿海地區(qū)面向東南亞,背靠大西南,南臨北部灣,東接粵港澳,處于華南沿海經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部,是西南地區(qū)走向東盟和世界的最重要門戶。鐵路從防城港始發(fā)比從湛江港到昆明、貴陽運距分別縮短275 、108 公里。目前,廣西以沿海港口為龍頭,南昆、南防、黎欽、欽北鐵路為骨干,桂海、濱海高等級公路,水運、航空和其他基礎設施

8、相配套的西南地區(qū)出海大通道交通運輸網(wǎng)絡已基本形成,廣西沿海地區(qū)的交通運輸優(yōu)勢進一步得到強化。2.自然條件。風況：季風氣候明顯，年受臺風影響次數(shù)為2.4次，每年5-8月，盛行偏南風，10月-翌年3月盛行偏北風。 降水：降雨集中在夏季，6、7、8、9的雨量占全年的66.7%。 冰況：終年不淤不凍 氣溫：全年平均氣溫21.9度。 潮汐：為非正規(guī)全日潮一月內(nèi)全日潮約為19-25天，期于為半日潮。 潮流：浪差大、流速大、潮流具有往復流特征。 助航信息: 錨地：港外錨地設在航道進口處西南5.6千米水域，萬噸級船舶可在此拋錨待命，錨地面積1.6x1.6平方公里。 航道：萬噸級航道長13.5海里，水深-6.6

9、米，潮汐屬不規(guī)則全日潮，平均潮差3.5米，最大潮汐5.7米，乘潮可進出載貨3萬噸左右船舶。通過國家論證的5萬噸級航道(設計水深-11米)已于1999年建成，載貨10萬噸左右船舶乘潮可進出。 3. 資源優(yōu)勢。(1) 港口資源優(yōu)勢:防城港、欽州港、北海港、鐵山港等構(gòu)成廣西沿海地區(qū)天然深水港口群,具有建設成為3 億噸綜合性大港口的自然條件。防城港現(xiàn)有港口水域范圍內(nèi),可建深水碼頭萬噸級泊位達200 個以上;欽州港可建1 萬30萬噸級以上深水泊位200 個,其中10 萬30 萬噸級大型深水泊位30 多個,遠期吞吐能力可達億噸以上;北海的石步嶺港區(qū),也具備發(fā)展成為千萬噸級中型港口現(xiàn)實條件;鐵山港區(qū)也具備建

10、設萬噸級以上泊位200 多個,成為億噸大港的自然條件。 (2) 發(fā)展臨海大工業(yè)優(yōu)勢。工業(yè)沿?；?、重化工業(yè)沿?；缫殉蔀槭澜缵厔?。廣西沿海地區(qū)以其能建成優(yōu)良的大型深水港口資源和擁有豐富的淡水資源,是廣西發(fā)展臨海大工業(yè)最有利的競爭條件。在沿海三市可重點布局廣西五大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)中的林漿紙產(chǎn)業(yè)、臨海工業(yè)、電力能源工業(yè)。鋼鐵、石化、漿紙、電力、糧油加工、船舶修造、機械制造、高新技術產(chǎn)業(yè)等可成為臨海大工業(yè)的主體、支柱產(chǎn)業(yè)。 (3) 東興口岸及其邊境可進出越南與東盟的陸地地理優(yōu)勢。防城港市所轄的東興市既沿海又沿邊,是我國第三大陸上口岸。 4. 政策優(yōu)勢。沿海地區(qū)是廣西“十一五”重點規(guī)劃發(fā)展地區(qū)，它同時享受沿

11、海開放城市政策、沿海地區(qū)開放政策、邊境地區(qū)開放政策、民族區(qū)域自治政策、西部大開發(fā)政策、國家僑務政策等，是一系列優(yōu)惠政策的重疊區(qū)域。面對西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施、中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建立、中越“兩廊一圈”經(jīng)濟區(qū)和“泛珠三角經(jīng)濟區(qū)”的構(gòu)建等多重機遇，必然使上述系列優(yōu)惠政策得到更充分的運用, 發(fā)揮更大的作用,推動廣西在招商引資和項目布局建設等各個方面躍上一個新的臺階。 5. 競爭力優(yōu)勢。目前,防城港與湛江港均為西南地區(qū)鋼鐵企業(yè)進口鐵礦等原料的主要承接港。同時，千萬噸級廣西企沙鋼鐵企業(yè)的落戶，鐵道部投資達400 億元的廣西鐵路建設“一攬子”計劃的實施,防城港20 萬噸級礦石碼頭的投產(chǎn)，以及未來中越環(huán)北部灣

12、高等級公路、環(huán)北部灣新泛亞鐵路的條件越來越成熟，這將為廣西沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來更多的機會。第二章 市 場 評 價本公司今后在欽州港液體化工中轉(zhuǎn)主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向中國東盟自由貿(mào)易區(qū)輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路中轉(zhuǎn)。根據(jù)調(diào)研分析，在欽州中轉(zhuǎn)的液體化工品分為食用液體化工和工業(yè)液體化工兩大類。第一節(jié) 食用液體化工1.酒精2001年，我國出口酒精22萬噸，隨著我國的入世，預計酒精出口量將有所增加，2002年出口量為25萬噸。本公司已接觸兩家出口酒精生產(chǎn)企業(yè)，南陽天冠集團現(xiàn)酒精生產(chǎn)能力10萬噸，其中3萬噸左右出口；安徽豐原生化集團60萬噸酒精生產(chǎn)項目，2005年建成投產(chǎn)，每年會有3萬噸酒

13、精出口。2.植物油根據(jù)入世協(xié)議，今后若干年內(nèi)植物油的進口量將由現(xiàn)在的配額制逐年放開，北部灣油脂油料生產(chǎn)企業(yè)眾多且產(chǎn)量逐年上升，這些企業(yè)對植物油的需求將成為本公司的貨源經(jīng)濟增長點。據(jù)近期和上海邦成、六安糧油等幾家貿(mào)易商接觸，他們均看好北部灣連接東盟的便利，擬利用欽州建設植物油中轉(zhuǎn)、儲運物流基地；岳陽巴陵油脂也與本公司多次接觸，擬把本公司作為其植物油中轉(zhuǎn)基地。據(jù)了解，今后幾年植物油中轉(zhuǎn)量將達到10萬噸左右，其中6萬噸通過鐵路往周邊及西南部地區(qū)輻射。 （3）糖蜜 進口糖蜜主要用于生產(chǎn)酒精，目前已與本公司達成合作協(xié)議的主要有明光酒廠，與本公司就此問題進行接觸的主要有豐原生化，預計今后幾年中轉(zhuǎn)量在4萬噸

14、左右，明光酒廠通過公路疏運3萬噸，豐原生化通過鐵路疏運1萬噸。第二節(jié) 工業(yè)液體化工 （1）硫酸 我國現(xiàn)有硫酸生產(chǎn)企業(yè)500多家，年生產(chǎn)能力已達到2300萬噸/年，2000年硫酸產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的12%，僅次于美國，居世界第2位。我國硫酸生產(chǎn)企業(yè)分布較廣，幾乎遍及全國各省、市、自治區(qū)，但生產(chǎn)能力較大的集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和硫鐵礦富礦附近，主要有江蘇、四川、湖北、遼寧、廣東等省區(qū)。 近年來，我國硫酸進口量持續(xù)增加。1997年進口硫酸12.89萬噸，1998年進口29.72萬噸，1999年進口26.25萬噸，2000年進口約128萬噸，2001年硫酸進口量已超過150萬噸。 據(jù)有關部門預測，按目前我

15、國硫酸產(chǎn)量和消費量推算，2007年我國硫酸產(chǎn)量約2687.5萬噸，約有189萬噸的消費缺口。 本公司目前已與多家硫酸需求商、貿(mào)易商進行了聯(lián)系，且有部分貨主已開始利用欽州港碼頭進行液體硫酸中轉(zhuǎn)，從目前的貨主看，深圳得富來公司擬年進口硫酸8萬噸，通過鐵路發(fā)往西部地區(qū)；貴溪化肥廠生產(chǎn)用需進口15萬噸，通過鐵路進廠。 （2）液氨液氨主要是貨主自行建罐。貴溪化肥廠有意向把其原料液氨的進口儲運基地設在欽州，主要通過大船把液氨從國外客戶運輸?shù)綒J州港再通過鐵路轉(zhuǎn)運到廠內(nèi)，預計年中轉(zhuǎn)量10萬噸左右。 （3）乙二醇 乙二醇進口方面，我國生產(chǎn)乙二醇的化工企業(yè)分布在北京、天津、遼寧、吉林、上海、江蘇、廣東，2000年

16、的乙二醇產(chǎn)量為90.7萬噸，同年進口104.9萬噸。2001年我國的乙二醇進口量為150萬噸左右。近幾年乙二醇的進口情況見下表：單位：萬噸年份199519961997199819992000進口量20.5423.0619.9332.7756.69104.9消費量65.6978.8787.25107.22141.06195.642005年我國進口乙二醇的量已增加到250萬噸/年。第三章 建設規(guī)模及產(chǎn)品方案第一節(jié) 建設規(guī)模罐區(qū)儲罐總?cè)萘繛?0萬m3，儲罐共計24座（其中2座1萬m3液氨罐作為貨主自建，安排在水廠碼頭下游，工藝布置及配套設施暫不考慮），卸車設3個車位，裝車設13個車位，設4車位的汽車

17、灌裝臺1座，在汽車灌裝場一側(cè)，布置三組灌桶栓。第二節(jié) 產(chǎn)品方案化工產(chǎn)品除了少數(shù)是氣態(tài)，大部分都是液態(tài)和固態(tài)。其次它們的化學和物理性質(zhì)使得國際社會和國家之間不得不就它們對環(huán)境和生物的危害進行分類并加注倉儲和運輸操作注意事項，如imdg，iata和adr等。第三就包裝來說，更是千差萬別，小到0.1升的樣品包裝、25公斤紙袋、紙箱、紙桶、120升膠桶、200公斤鐵桶、1噸ibc箱、袋，大到10-40噸的公路槽車，iso集裝罐和鐵路槽車，更不用說成千上萬噸的內(nèi)河、遠洋散化品運輸船和碼頭儲罐。第四它們的運輸方式除了公路、鐵路、航空、水路集裝箱和大宗散貨船，管道運輸更是其鮮明獨特之處。部分石化產(chǎn)品有毒性、

18、腐蝕性，屬于危險化學品。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局還專門頒發(fā)了危險化學品安全管理條例，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權限集中起來，對從事危險化學品運輸、倉儲企業(yè)進行認證。擁有10輛以上專用車輛，才能從事營業(yè)性道路危險貨物運輸。從事運輸劇毒化學品、爆炸品等危害性極大的危險化學品的車輛，還必須安裝gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)或行車記錄儀和通訊設備。同時對道路危險貨物運輸從業(yè)人員資格進行管理，化工物流服務商的有序性正在得到加強。第四章 場 地 選 擇欽州港保稅物流中心（b型）場地選擇：參考第一章第三節(jié)第五章 設備方案和工程方案第一節(jié) 設備方案按照儲存物料性質(zhì)等因素，同時根據(jù)本罐區(qū)的具體情況，基本上選

19、用拱頂罐，同時介質(zhì)為甲b和乙a物料選用內(nèi)浮頂儲罐。 內(nèi)浮頂?shù)膬?nèi)浮盤，根據(jù)規(guī)范和各種情況考慮，選用裝配式鋁合金內(nèi)浮盤，這種內(nèi)浮盤重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，由于是裝配式，所有零部件均可通過罐壁入孔進出，制造、施工安裝及維修更換等均較方便。儲罐型式、尺寸詳見下表： 儲罐型式、尺寸表型式儲存介質(zhì)介質(zhì)比重公稱容積 (m3)計算容積(m3) 內(nèi)徑(m)壁高(m)總高(m)1.內(nèi)浮頂 食用酒精0.793000359716.217.4619.232.內(nèi)浮頂甲b、乙a -3000359716.217.4619.233.內(nèi)浮頂甲b、乙a -3000359716.217.4619.234.拱頂植物原油0.950005238

20、22.712.9515.445.拱頂 糖密1.45000523822.712.9515.446.拱頂 硫酸1.8375000523822.712.9515.447.拱頂 硫酸1.837100001053230.414.2717.5858.拱頂乙a、丙1.837100010921111.2912.5019.拱頂乙a、丙1.8372000208014.512.614.18810.拱頂 乙二醇1.1133000329818.911.7613.83511.拱頂 乙二醇1.1135000523822.712.9515.44根據(jù)儲罐型式和儲存介質(zhì)的要求，以經(jīng)濟為原則，合理選材，并考慮罐區(qū)儲存介質(zhì)的復雜性，

21、因此絕大部分儲罐材料均選用一般的碳素鋼q235a為主。對于硫酸罐，由于硫酸比重為1.837，同時作為硫酸罐的基礎采用條形基礎，如選用q235a，厚度較大，不太合理，施工也有困難，因此罐底板及罐壁下部幾圈壁板材料采用16mnr。 對于乙二醇罐，由于乙二醇不能含有鐵離子，加上在經(jīng)營過程中可能儲存其它物料，因此采用全不銹鋼罐，不銹鋼為0cr19ni19。本罐區(qū)有儲存介質(zhì)比重遠大于1的儲罐，如硫酸罐、糖密罐等，它們的基礎不能以充水沉降的方法對基礎進行預壓使其相對穩(wěn)定，因此對儲罐基礎設計時應考慮這一因素，采用其它方法來達到對儲罐基礎的要求。硫酸罐的基礎除以上要求外，還應考慮采用條形基礎，以便檢查罐底使用

22、情況。第二節(jié) 工程方案 建筑結(jié)構(gòu)的選擇和確定時，以滿足倉儲要求為前提，同時兼顧其他各有關專業(yè)，結(jié)合化工倉儲實際情況，對不同要求的建、構(gòu)筑物，采用合理的結(jié)構(gòu)類型，做到適用、經(jīng)濟、美觀、造型簡潔、色彩與環(huán)境相協(xié)調(diào)。由于大型罐設備基礎等采用樁基礎,其它建筑物采用天然基礎，因此要求對填土進行分層填筑，分層碾壓，不得亂拋大塊石，以免給樁基礎的施工和基礎的不均勻沉降帶來不利影響。 要求填筑后地面下1米處的地基承載力100n/m2。除上述強度要求外，要采取措施使填筑土的變形早日完成。大型罐設備基礎及荷載較大的設備基礎采用樁基礎，其它建、構(gòu)筑物根據(jù)地質(zhì)資料及實際荷載情況采用天然地基基礎。 建、構(gòu)筑物詳見下表：

23、 項目名稱建筑面積（m2）層數(shù)層高（m）備注1.綜合樓72033.62.材料庫7214.53.化驗分析室10814.54.門衛(wèi)2013.63個5. 裝卸臺21615.76.灌桶站18014.57.污水處理間7014.58.車庫10014.59.庫區(qū)圍墻-1項10.儲罐區(qū)防火堤 -1項11.管架 -1項12.空壓站81-4.513.雨水泵房641-地下4.5m,共二座14.罐區(qū)變電所17714.5地下電纜層高2.0m15.裝卸區(qū)變電所36.714.5地下電纜層高2.0m-合計2272.7生活輔助建筑配置表項目名稱建筑面積（m2）層數(shù)層高（m）備注1. 消防綜合樓 24225/3.62. 庫區(qū)操作

24、間 2413.63. 庫區(qū)變電所 18014.5電纜層層高2米第六章 項 目 總 體 布 局第一節(jié) 總平面布置平面布置原則：1. 嚴格執(zhí)行消防、安全衛(wèi)生等要求，進行合理布置；2. 嚴格遵循國家頒布的有關規(guī)范、規(guī)定和標準等；3. 嚴格貫徹節(jié)約用地、少占耕地、節(jié)省投資原則。第二節(jié) 儲罐區(qū)布局根據(jù)儲罐區(qū)特點和消防要求，整個罐區(qū)由南北儲罐區(qū)和公路裝卸區(qū)及輔助生產(chǎn)區(qū)三部分組成，功能分區(qū)較明確。在南區(qū)西端布置配套設施，如綜合樓、空壓站、污水處理等。預留的20000m3液氨罐用地不在罐區(qū)內(nèi)。停車場將根據(jù)需要局部改造成裝卸區(qū)，裝卸區(qū)包括液體物料裝卸區(qū)。汽車裝卸區(qū)和灌桶區(qū)及汽車、槽車停車場。 儲罐區(qū)地形較平坦，

25、自然標高5.56.5m，設計地面標高為7.1m。道路中心標高為7.1m，罐區(qū)地面雨水排入道路，經(jīng)道路雨水管道用泵提升排入下水道，罐區(qū)內(nèi)化工污水，用污水管排入污水處理站處理后達標排放。南北儲罐區(qū)道路設計為環(huán)形道路，道路寬為7m，共設5個出入口，保證消防暢通。 道路選用城市型水泥混凝土，路面結(jié)構(gòu)采用c30混凝土，厚16cm，干結(jié)碎石厚15cm，大塊石厚30cm，基層素土夯實。第三節(jié) 綠化布局罐區(qū)內(nèi)綠化主要以種植草坪為主，適當種植一些灌木。綠化率達到15%。第七章 環(huán) 境 影 響 評 價第一節(jié) 防治措施1. 物料溢出污染防治采用技術先進、安全可靠的裝卸設備，加強操作管理，避免人為意外事故。設置圍欄，

26、在裝卸作業(yè)前用專用圍欄布設在儲罐周圍，一旦發(fā)生溢出事故，可防止物料擴散。配置專用回收設備器材。區(qū)內(nèi)設安全機構(gòu)和必要的監(jiān)視設施，監(jiān)視裝卸作業(yè)情況，一旦發(fā)生事故及時采取有效對策。2. 大氣污染防治措施為防止物料泄漏對大氣的污染，主要是提高儲運系統(tǒng)的密閉性。在儲運工藝設計中采用性能可靠的液體裝卸臂，保持閥門、法蘭片的連接密封。3. 固態(tài)廢棄物治理措施垃圾由環(huán)保部門統(tǒng)一接收處理，庫區(qū)設備維護時產(chǎn)生的少量廢棄物采用人工清理。第二節(jié) 水污染的控制措施1. 加強回收工作，在污染易出現(xiàn)處設置滴漏盤或滴漏桶，把滴漏出來的物料回收利用。2. 在罐區(qū)、裝車臺、裝桶間等處設污水回收系統(tǒng)，將洗罐水、初期雨水和沖洗水回收

27、排至污水處理站處理。污水處理站設計能力40m3/h，采用物化處理和生化處理相結(jié)合的處理工藝。3. 庫區(qū)內(nèi)的生活污水經(jīng)管道收集后排入污水處理站，與生產(chǎn)污水一道經(jīng)生化處理達標后排放。第三節(jié) 大氣污染控制1. 對毒性較大和極易揮發(fā)的液體儲存，儲罐內(nèi)加氮封保護，氮封壓力要求不超過400mmh2o。裝罐過程中也采用氮封保護，并且先充氮再進料。凡需氮封的設備，均考慮采用自動式壓力調(diào)節(jié)閥，控制儲罐內(nèi)氮氣壓力400mmh2o。所有廢氣排放點排出的廢氣均統(tǒng)一回收，經(jīng)冷凍回收后，方能排放。2. 儲罐更換產(chǎn)品時，務必先將罐內(nèi)物料放凈，并視產(chǎn)品的化學特性不同，用溶劑或清水洗罐，不允許利用物料的易揮發(fā)性，靠打開儲罐頂部

28、檢查口自然氣化。第八章 安 全 與 消 防 設 施第一節(jié) 安全設施所有儲罐均設有現(xiàn)場液位計、壓力表、溫度計、雷達液位顯示儀、高、低液位報警儀等，便于隨時了解儲罐內(nèi)物料儲存情況，防止儲罐內(nèi)液體溢出。儲罐進出口管線還設有金屬軟管與系統(tǒng)柔性連接，防止儲罐沉降時，局部管道系統(tǒng)因出現(xiàn)應力超值而破裂。罐區(qū)及泵區(qū)易泄漏物料處根據(jù)物料易燃、易爆或有毒有害的不同性質(zhì)還設有可燃氣體報警器或有害氣體報警器，當設備或管道泄漏可及時報警，消滅事故苗子。第二節(jié) 消防設施設消防泵房一座，內(nèi)設消防泵四臺，三用一備，穩(wěn)壓設施一套，一旦發(fā)生火情，啟動消防泵供水。另設泡沫罐二個，為庫區(qū)提供泡沫液。庫區(qū)設固定式泡沫滅火系統(tǒng)。在需用泡

29、沫滅火的儲罐上設泡沫發(fā)生器。冷卻水滅火系統(tǒng)采用穩(wěn)高壓系統(tǒng)。庫區(qū)設固定式冷卻水系統(tǒng)。每個罐上設固定式冷卻水系統(tǒng)。室外消火栓系統(tǒng)經(jīng)冷卻水系統(tǒng)減壓后成獨立的低壓系統(tǒng)。庫區(qū)內(nèi)消防主干管呈環(huán)狀布置，沿道路設置室外地上式消火栓。罐組四周設防火堤；在防火堤外的泡沫混合液管道上設泡沫管牙接口，配備泡沫槍；庫區(qū)內(nèi)道路邊側(cè)和建筑物內(nèi)按規(guī)范配置一定數(shù)量的推車式滅火器和手提式滅火器。整個庫區(qū)建設有環(huán)型消防通道（3.5米寬），儲罐區(qū)消防出口3個，儲罐區(qū)建有非燃料實體墻（立罐超過1米），儲罐外全部巖棉隔熱內(nèi)設浮頂；建設全站排污系統(tǒng)泄漏池（4個）、泄漏處理池（1個）；并且安裝了防雷接地系統(tǒng)（全站網(wǎng)式接地系統(tǒng)、全站防靜電接地

30、系統(tǒng)、各儲罐接地全部連通）。 倉庫將擁有消防設施為：消防水罐2座（儲存能力400噸），配備2臺37kw離心式清水泵；水池1座（儲存能力3000噸），配備2臺15kw離心式清水泵；貯罐壓力式空氣泡沫比例混合裝置1臺（泡沫液貯罐容量2000l），配備1臺37kw離心式清水泵；pz型消防泡沫炮8門，pz型消防清水炮8門；消火栓6座（其中2座為泡沫）；1211滅火器（2kg）28具，手提式干粉滅火器（5kg）12具，推車式干粉滅火器（35kg）5具。第九章 經(jīng) 營 管 理第一節(jié) 責任與義務1. 設立管理機構(gòu)負責物流中心的日常管理工作；2. 遵守海關法及有關管理規(guī)定；3. 遵守國家土地管理、規(guī)劃、消防、

31、安全、質(zhì)檢、環(huán)保等方面法律、行政法規(guī)及有關規(guī)定；4. 制定完善的物流中心管理制度，協(xié)助海關實施對進出物流中心的貨物及中心內(nèi)企業(yè)經(jīng)管行為的監(jiān)管。第二節(jié) 自動控制1. 中央控制室設置一套罐區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。其主要功能為對本罐區(qū)22臺儲罐進行儲存量的檢測和計算；通過儲罐的液位、溫度的直接檢測和介質(zhì)密度的輸入，計算儲液的容量；通過儲罐的上限報警儀防止冒罐，對儲罐的安全進行檢測；通過泵房中壓力變送器監(jiān)測機泵運行情況，對裝卸液體進行高精度計量，以便進行商務結(jié)算；對罐區(qū)中的氣動開關閥的開啟狀態(tài)進行監(jiān)測和遙控。2. 在中央控制室設置一套可燃氣體監(jiān)測儀，對17個可燃氣體監(jiān)測點進行監(jiān)測報警。 3. 汽車裝車現(xiàn)場設置3套

32、定量控制儀，以控制汽車裝車容量，并通過電子秤稱重，用以商務結(jié)算。4. 在定量裝車的過程中，為保證機泵設備的安全，另設置背壓控制6套。第十章 項 目 實 施 進 度序號進度200720082009項目2345678910111212345678910111211前期準備2對外談判、簽約、合同生效（引進設備）3初步設計4施工圖設計、詳細設計5設備制造、采購6土建施工7設備安裝8管道及儀電安裝9聯(lián)合試運第十一章 投 資 估 算 及 資 金 籌 措第一節(jié) 投資估算序號工程項目或費用名稱估算價值(萬元)備注一第一部分工程費用1) 陸域形成2002) 道路場地2503)房屋建筑5204)罐區(qū)25605)機

33、械1006)供電5007)通信、儀表、控制4508)給排水、消防8009)環(huán)保40010)綠化40二其它費用1)建設單位管理費1132)工程建設監(jiān)理費1553)工程質(zhì)量監(jiān)督費284)定額編制管理費55)聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費356)工器具及生產(chǎn)家具購置費1007)生產(chǎn)職工培訓費108)辦公和生活家具購置費59)前期工作費及勘察設計費670三預留費用1)基本預備費480四征地、拆遷1000總計 8421第二節(jié) 資金籌措項目總投資30%為企業(yè)自籌，70%為銀行貸款。第十二章 經(jīng) 濟 評 價 與 還 貸 分 析第一節(jié) 經(jīng)濟評價欽州港保稅物流中心（b型）液體化工倉儲罐區(qū)約5萬平方米，設計年中轉(zhuǎn)化工品約65萬噸。

34、本項目將利用北部灣的獨特優(yōu)勢，成為北部灣液體化工中轉(zhuǎn)倉儲基地和分撥集散中心。本項目投資約8421萬元。項目計算期21年，其中建設期2年，生產(chǎn)營運期20年。財務基準折現(xiàn)率暫按6%。 本分析即以上述資料為基礎，按照國家現(xiàn)行的財稅政策，分析項目的盈利能力。 1.收入估算 綜合考察北部灣化工倉儲企業(yè)收費情況，并參照交通部有關規(guī)定，估算本項目收入每年約3250萬元。 2.營業(yè)成本估算說明(1)工資性費用：估算每年約180萬；(2)燃物料及動力費用：估算每年約154萬元；(3)設施修理費：估算每年約137萬元；(4)折舊費：采用直線法折舊；各項資產(chǎn)折舊年限：港務設施按30年，設備按15年，其他設施按10年

35、。(5)其他支出：估算每年約50萬元； 3.稅金計算 營業(yè)稅及附加稅率：裝卸作業(yè)收入為3.33%，倉儲等服務收入為5.55%，綜合稅率約為3.5%；所得稅稅率暫按33%計征。 4.財務分析指標稅前稅后年新增利潤（萬元）1,8301,226財務凈現(xiàn)值(萬元)12,3796,196內(nèi)部收益率()15.711.2投資回收期(年)5.97.4 5.不確定性分析 本分析只進行財務敏感性分析。主要分析項目投資、經(jīng)營成本及收入的變化對項目財務內(nèi)部收益率的影響及敏感程度，分析結(jié)果見下表： 財務敏感性分析表變化因素變化程度firr（）fnpv（萬元) 標準折現(xiàn)率財務凈現(xiàn)值基本方案11.26196投資+10%9.

36、84897-10%12.87494經(jīng)營成本+10%10.95814-10%11.56578收入+10%12.98395-15%9.43997 從敏感性分析結(jié)果可以看出，本項目效益對投資和收入的變化較為敏感，而對經(jīng)營成本的變化則相對不敏感，因此，在項目建設過程中，應加強項目的投資控制；在營運期間，要提高服務，廣攬貨源，充分利用欽州碼頭的作業(yè)能力，并擴大配送及信息服務等現(xiàn)代物流的綜合增值服務業(yè)務，增加項目收入，提高項目的綜合經(jīng)濟效益。第二節(jié) 還貸分析第十三章 風 險 評 價第一節(jié) 面臨的主要問題(一) 經(jīng)濟總量小,投入不足,優(yōu)勢地位未能充分發(fā)揮貨物是物流的先決條件,而貨物量的大小又依賴于一定的制造

37、業(yè)基礎和消費市場。廣西沿海地區(qū)由于二、三產(chǎn)業(yè)起步晚,特別是制造業(yè)非常薄弱, 致使經(jīng)濟總量小。據(jù)統(tǒng)計,2003 年,廣西沿海三市gdp、固定資產(chǎn)投資分別為875. 51 億元、204. 95億元,占全廣西的32 %、20. 76 % ,其中北欽防三市的gdp、固定資產(chǎn)投資分別為367. 45 億元、107. 96 億元，僅為湛江市的70. 53 %、94. 6 % ,三市固定資產(chǎn)投資總和還不如湛江市多。 1992 年,中央就提出把廣西建設成為西南地區(qū)出海主通道，時過12 年，出海主通道的作用尚未得到充分發(fā)揮。目前,西南地區(qū)進出口貨物50 %是從湛江港進出，其中鐵礦的70 %從湛江港上岸。2003

38、 年云、貴、川、渝四省市從防城港進出的貨物只占防城港進出口總量的45 %。作為廣西最大的工業(yè)企業(yè)柳州鋼鐵集團, 2004 年經(jīng)廣西沿海港口進口鐵礦石不到100 萬噸,不及其進口鐵礦的1/ 5。 (二) 面臨周邊地區(qū)的激烈競爭 1.廣東方面。珠三角經(jīng)濟圈已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的工業(yè)制造中心之一,廣東與東盟各國的合作日盛，二者間形成了強大的物流。2003 年廣東與東盟的貿(mào)易額達264. 9 億美元，是廣西同期的26 倍，占全國對東盟貿(mào)易額的33. 8 % ,成為全國與東盟貿(mào)易的領頭羊。而作為廣西沿海組合港的主要競爭對手湛江港，依托其30 萬噸級陸岸油碼頭、20 萬噸級鐵礦石碼頭、30 萬噸級航道這“

39、三大工程”的建成,正邁向一個現(xiàn)代化、多功能、綜合型、國際化樞紐大港,并于2004 年先后開通“貴州湛江深圳海鐵聯(lián)運”、“云南湛江深圳海鐵聯(lián)運”兩條“西南海鐵聯(lián)運新快線”。加上洛湛鐵路的修建,這些都為提高湛江港的競爭力增加底氣。 2.云南方面。云南為加強與東盟的經(jīng)濟、政治聯(lián)系，大力實施“西南通道”戰(zhàn)略，加大對瀾滄江湄公河“黃金水道”與中國昆明至新加坡泛亞鐵路的投資，使之成為進出東盟的物流主通道。一旦這條“黃金水道”全面發(fā)揮效益，北部灣港口會因此減少吞吐量1000 萬2000 萬噸。同時，云南也可利用“昆明老街河內(nèi)海防廣寧”走廊，借道越南蓋林港進出口，廣西“大西南出海主通道”的定位將有可能名不副實

40、。 3.越南方面。越南北方的第一個深水港蓋林(cai lan) 港，目前已建成3 個萬噸級碼頭泊位。估計到2010 年吞吐量可達1600 萬1700 萬噸。該港還擁有集裝箱專用碼頭,到2006 年其集裝箱吞吐量已超過20 萬teu 。蓋林深水港的建成，既有利越南北方經(jīng)濟發(fā)展，又有利于促進中越“昆明老街河內(nèi)海防廣寧”經(jīng)濟走廊的建設與發(fā)展，并將成為云南省貨物進出東南亞,走向世界的又一個重要口岸。 (三) 沿海物流業(yè)發(fā)展定位、規(guī)劃的全局性、協(xié)調(diào)性不夠 廣西于2003 年5 月出臺了關于加快廣西現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的意見。這個意見對廣西沿海地區(qū)物流業(yè)的定位模糊，僅提到“在南寧、柳州、防城港等市建立起現(xiàn)代化的

41、物流園區(qū),培育若干家年配送額在10 億元以上的物流配送中心”。其政策指導性和針對性不強。 目前，沿海四市對其物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃基本上是各市自成體系，各搞一套，缺乏溝通與合作。南寧市規(guī)劃建設沙井、玉洞、東溝嶺和安吉四大園區(qū),目標是建設成為中國東盟區(qū)域物流中心;防城港市將其發(fā)展至2020年的物流規(guī)劃定位為“大西南地區(qū)主要的綜合物流樞紐城市”；而北海、欽州兩市對其物流發(fā)展的規(guī)劃均較粗。 (四)“鐵路瓶頸”制約問題 多年來，廣西沿海地區(qū)的“鐵路瓶頸”問題一直是制約物流業(yè)與港口、工業(yè)發(fā)展的一個主要原因。目前，防城港鐵路運力通過“提速、重載、密集”和改善其通信設施，可使其運力在2005 年提高到3000萬噸，滿

42、足近年內(nèi)的貨物到發(fā)量的需求?！拌F路瓶頸”問題是體制問題。確切地說，是由于現(xiàn)行鐵路車皮調(diào)度管理和運價不具有彈性,造成黎欽鐵路利用率非常低。事實上,湛江港的鐵路年均到發(fā)車比例失衡問題要比防城港還要嚴重，湛江港約是37 ，即出口量只占30 % ，進口貨物占70 %，而防城港約是46。但湛江港是國鐵黎湛鐵路的終端,因而可從柳鐵調(diào)出大量空車皮。加上鐵道部將地方鐵路的車皮納入統(tǒng)一調(diào)度，削弱了沿海地方鐵路公司的自主權，許多希望從廣西沿海進口的貨物因車皮受限而不得已另擇他港。 (五) 港口企業(yè)自身的造血功能差 近些年來,盡管國家經(jīng)防城、北海、欽州、東興四大海關征收的關稅及由海關代征的增值稅數(shù)額很大，如防城海關

43、每年征收的關稅占南寧海關關稅的約70 %。但廣西三大港口每年列入國家重點建設的項目很少，港口企業(yè)只能靠自身積累和貸款建設基礎設施,加之投資港口項目回收期長，其直接經(jīng)濟效益并不高。難免有“貢獻越大,負擔越重”, 企業(yè)自身造血能力每況愈下的感覺。在新一輪港口建設熱潮中,如果港口企業(yè)的負擔越來越重，最后可能會成為銀行的“打工族”，從而難以提高其自身的造血功能。第十四章 研 究 結(jié) 論 和 建 議第一節(jié) 研究結(jié)論中國物流是一個幸運的嬰孩，降生于一個成熟的發(fā)展環(huán)境。由于經(jīng)濟發(fā)展水平及滿足社會需求的程度的不斷攀升，物流從早期單純的人或物的位移至逐漸延伸服務領域而逐步發(fā)展形成現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流是指從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運輸倉儲、最后到銷售和售后服務的全過程管理,旨在協(xié)調(diào)與全過程相關的一切活動及其信息系統(tǒng)使之成為一個“天衣無縫”的即時生產(chǎn)，即時調(diào)撥，即時銷售的適銷對路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。今天的人們一提到“物流”兩個字，往往指的就是“現(xiàn)代物流”它的合理化、倉儲的自動化、包裝的標準化、裝卸的機械化、加工配送一體化、以