我對(duì)地鐵設(shè)計(jì)中幾個(gè)問(wèn)題的看法

1、我對(duì)地鐵設(shè)計(jì)中幾個(gè)問(wèn)題 地看法 【摘要】本文對(duì)如何看待地鐵預(yù)測(cè)客流量，北京地鐵客 運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢 問(wèn)題，關(guān)于跑40對(duì)通過(guò)能力問(wèn)題，以及遠(yuǎn)期列 車編組問(wèn)題發(fā)表了自己地看法.認(rèn)為預(yù)測(cè)客流量有不確定性, 在設(shè)計(jì)中應(yīng)留有余地票價(jià)高是制約北京地鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)地主 要因素.我國(guó)地鐵列車采用動(dòng)車、拖車混合編組，啟動(dòng)、制動(dòng) 加減速度低，加上終點(diǎn)站返返能力制約，無(wú)法跑到40對(duì)通過(guò)能 力根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家地鐵列車編組逐漸加長(zhǎng)地發(fā)展 史,現(xiàn)在不應(yīng) 該縮短在建工程遠(yuǎn)期地列車編組長(zhǎng)度.【關(guān)鍵詞】客流量、通 過(guò)能力、列車編組、留有余地 . 1引言 隨著我國(guó) 經(jīng)濟(jì) 地飛速發(fā)展和綜合國(guó)力地提高，我國(guó)城市 快速軌道 交通 建設(shè)進(jìn)入了大發(fā)

2、展時(shí)期.目前，對(duì)地鐵設(shè)計(jì)中 地幾個(gè)重大技術(shù)問(wèn)題，如遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流量、地鐵現(xiàn)狀客運(yùn)量估 價(jià)、通過(guò)能力跑 40對(duì)、以及縮小遠(yuǎn)期列車編組等問(wèn)題上，存 在著不同意見(jiàn).對(duì)這些重大技術(shù)問(wèn)題，如果得不到正確合理地 解決,勢(shì)必 影響 我國(guó)城市快速軌道交通建設(shè)地健康發(fā) 展. ,b5E2RGbCAP 為此筆者愿就此問(wèn)題發(fā)表一點(diǎn)拙見(jiàn)，作為引玉之磚，以期 引起業(yè)內(nèi)同行們地關(guān)注和思考 2預(yù)測(cè)客流量分析 目前在對(duì)快速軌道交通工程評(píng)審中，部分專家往往認(rèn)為 預(yù)測(cè)地遠(yuǎn)期客流量偏大，要求壓縮遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流量，縮小列車 編組長(zhǎng)度.對(duì)此我想從客流預(yù)測(cè)地機(jī)理上發(fā)表一些看 法. ,p1EanqFDPw 2.1預(yù)測(cè)客流量在軌道交通設(shè)計(jì)中地作用

3、 預(yù)測(cè)客流量是進(jìn)行城市快速軌道交通工程設(shè)計(jì)地基礎(chǔ) 資料.它是確定系統(tǒng)地總體建設(shè)規(guī)模，機(jī)電設(shè)備容量，車輛配置, 系統(tǒng)運(yùn)輸能力，以及工程分期建設(shè)地依據(jù).DXDiTa9E3d 但由于各種條件制約，目前客流預(yù)測(cè)結(jié)果還有不盡人意 地地方，業(yè)內(nèi)人士也有不同看法 2.2客流量預(yù)測(cè)地基礎(chǔ)資料 當(dāng)前進(jìn)行軌道交通客流量預(yù)測(cè)，使用地基礎(chǔ)資料有兩 類：一類是城市近十幾年來(lái)地統(tǒng)計(jì)資料.包括城市人口數(shù)量、 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、歷年公共交通客運(yùn)量、居民出行0D、出行 方式等.RTCrpUDGiT 另一類是未來(lái)第十年地城市總體規(guī)劃資料.如城市規(guī)劃 人口、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、公共交通規(guī) 劃、地鐵沿線地土地利用和開發(fā)規(guī)劃

4、等.5pCzVD7HxA 2.3客流量預(yù)測(cè) 方法 現(xiàn)在軌道交通客流量預(yù)測(cè)，都是采用交通流四步法：即 按出行生成、出行分布、出行方式劃分和交通流分配四步進(jìn) 行預(yù)測(cè) .jLBHrnAlLg 客流預(yù)測(cè)，首先根據(jù)城市既有資料地特征因子，建立和較 核數(shù)學(xué)模型.然后代入未來(lái)第十年地城市規(guī)劃參數(shù)，進(jìn)行城市 未來(lái)第十年地交通量預(yù)測(cè)在此基礎(chǔ)上，用趨勢(shì)外延法進(jìn)一步 進(jìn)行初期、近期和遠(yuǎn)期城市交通量預(yù)測(cè)，并由此預(yù)測(cè)快速軌道 交通承擔(dān)地客運(yùn)量、站間0D、車站上下車人數(shù)、以及區(qū)間 斷面客流量等數(shù)據(jù).xHAQX74J0X 2.4如何看待預(yù)測(cè)客流量 2.4.1預(yù)測(cè)客流量有不確定性 從客流預(yù)測(cè)原理看出，在預(yù)測(cè)模型中對(duì)各因子地取

5、值大 小,直接影響預(yù)測(cè)客流量地大小未來(lái)城市總體規(guī)劃地變更或 實(shí)施滯后，也會(huì)影響預(yù)測(cè)客流量大小.LDAYtRyKfE 另外,客流量預(yù)測(cè)地時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)30年,預(yù)測(cè)使用地城 市規(guī)劃資料又與客流預(yù)測(cè)年限不吻合，這就必然會(huì)造成預(yù)測(cè)誤 差.其預(yù)測(cè)結(jié)果有一個(gè)置信度范圍.因此,我主張?jiān)谠O(shè)計(jì)中不要 把預(yù)測(cè)客流量看地太死，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)輸能力應(yīng)該留大不留小.為 以后可持續(xù)發(fā)展留有余地.Zzz6ZB2Ltk 2.4.2預(yù)測(cè)客流量會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)地發(fā)展而增長(zhǎng). 客流量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和文化生活活動(dòng)地產(chǎn)物.它會(huì)隨 著城市經(jīng)濟(jì)地發(fā)展而增加. 1 ）隨著人民生活水平地提高，大批騎自行車地乘客會(huì) 轉(zhuǎn)乘公共交通上下班 2 ）由于城市面積地?cái)U(kuò)

6、大，地鐵線路向郊區(qū)延伸，擴(kuò)大了 它地服務(wù)范圍和吸引量. 3 ）隨著城市化地發(fā)展，大批農(nóng)業(yè)人口涌進(jìn)城市經(jīng)商和 做工，使公共交通客運(yùn)量增加. 4 ）隨著汽車時(shí)代地到來(lái)和城市道路堵塞，迫使乘小 汽車地人在郊區(qū)換乘地鐵進(jìn)城上班. 看一看已有百年地鐵歷史地發(fā)達(dá)國(guó)家，仍在不斷地?cái)U(kuò)建 地鐵 網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)在地鐵車內(nèi)擁擠不堪，甚至要用人推送地現(xiàn)狀, 就說(shuō)明了這一點(diǎn).dvzfvkwMH 243預(yù)測(cè)客流量是否總是偏大 有人提出現(xiàn)在地鐵預(yù)測(cè)客流量普遍偏大，要求壓縮上海 地例子并非如此.1999年4月，上海市為進(jìn)行地鐵1號(hào)線北延 伸段設(shè)計(jì)，委托上海城市綜合交通規(guī)劃 研究所，對(duì)1號(hào)線地客 流量重新進(jìn)行了預(yù)測(cè).預(yù)測(cè)結(jié)果，延伸后

7、地1號(hào)線 莘莊至泰 和路站）到2005年,全日客運(yùn)量為68萬(wàn)人次，高峰小時(shí)最大 斷面客流為2.18萬(wàn)人次.rqyn14ZNXI 上海地鐵1號(hào)線2001年平均日客運(yùn)量為 42萬(wàn)人次，節(jié) 日達(dá)60萬(wàn)人，高峰小時(shí)斷面客流量為 2.4萬(wàn)人次.由此可見(jiàn)上 海地鐵1號(hào)線新預(yù)測(cè)地客流量 ，小于2001年地實(shí)際客運(yùn) 甲.EmxvxOtOco 3我國(guó)地鐵現(xiàn)狀客運(yùn)量分析 圖1北京地鐵客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 現(xiàn)在有人經(jīng)常說(shuō)北京地鐵 1號(hào)線運(yùn)營(yíng)30年，高峰小時(shí) 斷面客流才達(dá)到 2.5萬(wàn)人次.于是拿北京地鐵類比，認(rèn)為一些 正在籌建工程地遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流量偏大，要求壓縮.我經(jīng)過(guò)對(duì)北 京地鐵、上海地鐵地實(shí)際客運(yùn)量調(diào)查研究之后，有不同看

8、法.SixE2yXPq5 3.1北京地鐵客運(yùn)量分析 北京地鐵1號(hào)線于1971年開通，已有30年地運(yùn)營(yíng)歷史. 北京環(huán)線地鐵于1987年12月投入運(yùn)營(yíng)，也已運(yùn)營(yíng)了 15年. 目前北京地鐵全日客運(yùn)量為150萬(wàn)人次 其中有月票近 18 萬(wàn)張）.地鐵1號(hào)線高峰小時(shí)最大斷面客流量約為 2.5萬(wàn)人次, 行車間隔為 3.5分鐘.6ewMyirQFL 北京地鐵采用人工售檢票.1987-1995 年單程票價(jià)為 0.5元，月票每張18元.1996年1月，單程票改為2元,月票改 為40元.1999年12月單程票改為3元，地鐵專線月票改為 50元，地鐵與公交通用月票為80元.kavU42VRUs 從北京地鐵近13年地統(tǒng)

9、計(jì)表可以看出，在1987-1995 年票價(jià)為0.5元時(shí)，地鐵地客運(yùn)量增長(zhǎng)率一般在10%左 右.1996年、2000年地兩次客運(yùn)量大跌落都是由于車票漲 價(jià)引起地.1996年1月票價(jià)由0.5元改為2元,當(dāng)年地客運(yùn)量 減少1.18億人次，折合每天減少乘客32.3萬(wàn)人次，降幅為 21%.1999 年12月票價(jià)由2元改為3元,2000年地客運(yùn)量 又減少了 6千萬(wàn)人次，折合每天減少乘客16.4萬(wàn)人次，降幅為 12.2%. y6v3ALoS89 3.2上海地鐵客運(yùn)量分析 上海地鐵1號(hào)線于1993年建成，運(yùn)營(yíng)9年來(lái)客運(yùn)量增 長(zhǎng)很快.目前1號(hào)線地票價(jià)分為2元、3元、4元三種,1號(hào)線 換乘2號(hào)線地票價(jià)為5元.M2

10、ub6vSTnP 從地鐵1號(hào)線地客流統(tǒng)計(jì)表可以看出，1993年地鐵1 號(hào)線試營(yíng)業(yè)期間，票價(jià)為5元，年客運(yùn)量為108.7萬(wàn)人次,1994 年 月票價(jià)改為2元、3元，當(dāng)年客運(yùn)量達(dá)到469.1萬(wàn)人次.增 長(zhǎng)了 4.3倍.從1995-1998 地4年中，地鐵1號(hào)線地客運(yùn)量平 均每年增長(zhǎng)25%.1999年3月1號(hào)線地票價(jià)調(diào)為 3元、4元, 使當(dāng)年客運(yùn)量減少了1685萬(wàn)人次,折合每天減少乘客4.6萬(wàn) 人次，降幅為13%.圖2上海地鐵客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表OYujCfmUCw 3.3制約地鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)地因素 3.3.1車票價(jià)格 通過(guò)對(duì)北京地鐵和上海地鐵實(shí)際客運(yùn)量地分析說(shuō)明，車 票價(jià)格是制約我國(guó)地鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)地主要因素

11、.地鐵票價(jià)每漲 一次其客運(yùn)量就下跌一次.由于票價(jià)高，使大批乘客被拒之地 鐵門外.例如北京地鐵環(huán)線地票價(jià)為3元,在地面上與其并行 地44路汽車票價(jià)為1元.結(jié)果44路汽車地客流量很大，而地 鐵地客流卻不那么火爆地鐵1號(hào)線也有類似情況.eUts8ZQVRd 目前北京地鐵地專線月票為50元,地鐵與公交通用月票 為80元，因 企業(yè) 改革地鐵公司不再增發(fā)新地地鐵月票.近日 報(bào)紙披露，黑市上一張地鐵月票地價(jià)格已經(jīng)炒到1000元這 說(shuō)明還是有很多人想少花錢乘坐地鐵上班，如果把北京地鐵地 票價(jià)降到可與公共電汽車競(jìng)爭(zhēng)地水平，我相信地鐵地客運(yùn)量定 能大幅度增加 33.2職工收入水平sQsAEJkW5T 經(jīng)濟(jì) 條件是

12、職工出行選擇交通 工具地基礎(chǔ).這與我國(guó) 職工收入低密切相關(guān).北京市2000年全市職工地平均工資為 15726元，低收入職工地月工資不足千元.花3元錢買一張地 鐵票相當(dāng)于職工收入地1/200-1/300,這自然 會(huì)使他們對(duì)地 鐵望而卻步.而在香港和其他發(fā)達(dá)國(guó)家，乘一次地鐵地票價(jià)只 相當(dāng)于其收入地1/1000,甚至更低.乘坐地鐵出行地比例就 高.GMslasNXkA 因此，目前我國(guó)勞動(dòng)者地收入水平不高，是制約地鐵客 流量增長(zhǎng)地第二位因素. 3.3.3地鐵線路網(wǎng)規(guī)模 地鐵在城市交通中發(fā)揮地作用與線網(wǎng)規(guī)模有密切關(guān)系. 凡是地鐵線網(wǎng)發(fā)達(dá)地城市，地鐵就起著骨干交通地作用.現(xiàn)將 2001年8月英國(guó)衛(wèi)報(bào)發(fā)表地

13、世界六大地鐵簡(jiǎn)況摘錄如下： 世界五大地鐵簡(jiǎn)況表 表1城市指標(biāo) 巴黎 普通地鐵） 莫 斯科 東京 紐約 墨西哥第一條線建成年份1900 1935 1927 1868 1969 線路條數(shù) 14 11 12 25 11 線網(wǎng)長(zhǎng) 度 公里） 2102642851055159 車站數(shù)量 297 162 209 468 175 單程票價(jià) 8法郎5盧布160日元 1.5美元1.5比索 日客流量 萬(wàn)人） 440 900 700 470 420 TlrRGchYzg 北京地鐵目前只有 2條線，直達(dá)性較差，大部分乘客都要 經(jīng)公共交通換乘才能到達(dá)目地地，在城市交通中起不到骨干作 用也是影響客運(yùn)量增長(zhǎng)地一個(gè)原因/Eq

14、ZcWLZNX 334政府宏觀管理 北京地鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，與政府地宏觀管理有關(guān)系.如 果政府職能部門對(duì)全市地公共交通有一個(gè)合理地調(diào)控規(guī)劃，變 無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)為合理分工.地鐵地客運(yùn)量也會(huì)大量增加.即頤注 2001年上海市政府因打浦路過(guò)江隧道能力緊張，取消了 幾條經(jīng)該隧道開往浦東地公交車路線.鼓勵(lì)乘客坐地鐵 2號(hào) 線過(guò)江，并規(guī)定在黃浦江兩側(cè)乘車在4站以內(nèi)地票價(jià)為1元. 這一調(diào)控為地鐵 2號(hào)線增加了一大批客流.zvpgeqJ1hk 3.3.5城市基礎(chǔ)設(shè)施條件 城市基礎(chǔ)設(shè)施也是影響地鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)地一個(gè)因素.北 京地城市道路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，公交車地營(yíng)運(yùn)速度不算低，能滿足職 工上下班要求，許多人選擇公交車上下班 .

15、NrpoJacM 上海地城市道路網(wǎng)先天不足，堵車嚴(yán)重，公交車不能保證 職工地上班時(shí)間.而上海地鐵因速度快、準(zhǔn)時(shí)，成為上班族地 首選交通工具.盡管上海地鐵地票價(jià)比北京地鐵高，乘坐地鐵 地人還是越來(lái)越多.上海地鐵1號(hào)線才運(yùn)營(yíng)8年，高峰斷面客 流量已達(dá)2.4萬(wàn)人次.1nowfTG4KI 筆者認(rèn)為，在當(dāng)前形勢(shì)下應(yīng)該注重 總結(jié) 我國(guó)新建地鐵地 新鮮經(jīng)驗(yàn)，而不是老回頭向后看因?yàn)槲覈?guó)今后地 發(fā)展 模式肯 定與過(guò)去30年地發(fā)展模式不同.fjnFLDa5Z。 4關(guān)于40對(duì)通過(guò)能力問(wèn)題 新修編地地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范，將地鐵地通過(guò)能力提 咼到每小時(shí)40對(duì).對(duì)此我是有疑慮地.目前世界上有近百座城 市建成了快速軌道交通，其

16、中只有俄羅斯地莫斯科地鐵，圣彼 得堡地鐵，跑到了每小時(shí)40對(duì)列車以上.東京地鐵最高跑到 32對(duì)，香港地鐵近幾年花7億港元資金改造信號(hào)設(shè)備，也只能 跑到34對(duì)列車.并認(rèn)為行車密度再增加地可能性很小.tfnNhnE6e5 有專家認(rèn)為，地鐵跑40對(duì)通過(guò)能力要具備以下條件： 1 ）信號(hào)地設(shè)計(jì)間隔應(yīng)達(dá)到75秒 信號(hào)是保證列車運(yùn)行安全地設(shè)備，列車要跑90秒地行車 間隔，信號(hào)地設(shè)計(jì)間隔應(yīng)達(dá)到75秒，作為調(diào)度員調(diào)整運(yùn)行秩序 地余量目前最新地信號(hào)設(shè)備區(qū)間可以跑到75秒.HbmVN777sL 2 ）列車地起動(dòng)、制動(dòng)加減速度要大 地下鐵道站間距短，列車起動(dòng)、制動(dòng)頻繁要跑40對(duì)能 力，列車地起動(dòng)加速度應(yīng)達(dá)到1.0-1

17、.1m/s2,制動(dòng)減速度不能 小于1.2 m/s2 .莫斯科地鐵采用全動(dòng)車編組，車輛地起動(dòng)、制 動(dòng)加減速度能達(dá)到上述條件,已經(jīng)跑到了 40對(duì)、45 對(duì) ,V7l4jRB8Hs 歐美各國(guó)和我國(guó)在建地地鐵，全部采用動(dòng)車、拖車混合 編組，列車地起動(dòng)加速度約為0.8 m/s2左右,制動(dòng)減速度在 0.9 m/s2 上下，因此這些地鐵沒(méi)有一個(gè)能跑到 40對(duì).83lcpA59W9 3 ）列車停站時(shí)間不能超過(guò)25秒 列車停站時(shí)間是限制車站通過(guò)能力地重要因素要跑40 對(duì)能力，列車地停站時(shí)間不能超過(guò)25秒鐘.莫斯科地鐵車內(nèi)每 平M余富面積站立4.5人，加上列車間隔較短，上下車地人不 太集中，其停站時(shí)間就短.mZk

18、klkzaaP 像我國(guó)這樣地人口大國(guó)，車內(nèi)每平M余富面積站立6個(gè) 人，要縮短停站時(shí)間很困難 4 ）折返站通過(guò)能力是最終制約因素 折返站地通過(guò)能力，是最終限制系統(tǒng)通過(guò)能力地環(huán)節(jié).經(jīng) 過(guò)幾家設(shè)計(jì)單位按移動(dòng)閉塞信號(hào)和折返站配線計(jì)算,4輛以 上編組地列車，其折返站地最大通過(guò)能力不超過(guò)每小時(shí)34 對(duì).AVktR43bpw 總而言之，正是由于上述條件制約，使絕大多數(shù)城市地地 鐵都跑不到40對(duì)通過(guò)能力. 有同志說(shuō),里爾地鐵可以跑到每小時(shí)60對(duì)列車.據(jù)我所 知，里爾地鐵屬于新交通系統(tǒng)其車寬2.05m,車高3.2m.采用 膠輪車和無(wú)人駕駛.列車由2輛車組成，長(zhǎng)25.6m,列車定員為 130人，系統(tǒng)運(yùn)輸能力約80

19、00人次它和我們討論地大容量 地鐵是兩回事.ORjBnOwcEd 法國(guó)人能使里爾地鐵跑60對(duì),卻不能讓巴黎地鐵跑40 對(duì)，這不是很能說(shuō)明問(wèn)題嗎？ 筆者認(rèn)為，像通過(guò)能力這樣地重大技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)該在調(diào)查 研究 地基礎(chǔ)上，先進(jìn)行專題 論證,再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試，取得 成功之后再推廣較為穩(wěn)妥.2MiJTy0dTT 5關(guān)于遠(yuǎn)期列車編組問(wèn)題 5.1國(guó)外地鐵列車編組地發(fā)展趨勢(shì) 在地鐵設(shè)計(jì)中，有些專家極力要求新建地鐵縮短列車編 組數(shù)量,這不符合世界地鐵一百多年地發(fā)展史各國(guó)地鐵列車 地編組數(shù)量經(jīng)歷了一個(gè)由短到長(zhǎng)地發(fā)展過(guò)程.請(qǐng)看，東京地鐵 列車編組由4輛發(fā)展到6、8、9、10、12輛；漢城地鐵由 6輛發(fā)展到8、10輛

20、；莫斯科地鐵由6輛到8、9輛；巴黎 普通地鐵由5輛到6、8輛；地鐵快車線由4輛到6、8、9 豐兩.gliSpiue7A 5.2改善乘車舒適度勢(shì)在必行 目前我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)都是按車廂內(nèi)每平M余富面積站立 6個(gè)人計(jì)算，乘車條件要差一些歐洲地鐵規(guī)定每平 M面積站 立4個(gè)人，莫斯科地鐵規(guī)定為 4.5人.想通過(guò)提高舒適度，吸引 更多地乘客乘坐地鐵.uEh0U1Yfmh 現(xiàn)在我國(guó)人民地生活水平大幅度提高了，帶空調(diào)地公共 汽車已很普遍，新建地鐵車站也增加了空調(diào)，由此改善地鐵乘 車舒適度勢(shì)在必行g(shù)9qLsgBX 5.3青島地鐵列車編組該不該縮短 青島地鐵經(jīng)過(guò)多年反復(fù)論證，確定采用B型車,列車6輛 編組.現(xiàn)在有人建

21、議將該線改為4輛車編組,我認(rèn)為這樣做會(huì) 留下后遺癥 .WwghWvVhPE 青島地鐵遠(yuǎn)期高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量為 4.04萬(wàn)人次.按列 車6輛編組、系統(tǒng)通過(guò)能力30對(duì)計(jì)算，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)應(yīng)開行 28對(duì)列車.為改善乘車舒適度，若按每平M面積站立4個(gè)人 計(jì)算,遠(yuǎn)期高峰小時(shí)需開行 38對(duì)列車，已接近了部分專家提倡 地40對(duì)能力.因此從發(fā)展角度看，青島地鐵列車采用 6輛編組 是合適地.asfpsfpi4k 試想,當(dāng)青島地鐵按 4輛編組把車站建好后,40對(duì)能力 也用足了之后，該系統(tǒng)將永遠(yuǎn)被鎖定在車內(nèi)每平 M面積站立 6個(gè)人地境地.想減少定員提高舒適度、想擴(kuò)大系統(tǒng)運(yùn)輸能力 等都無(wú)從談起.而隨著經(jīng)濟(jì)地發(fā)展和實(shí)際客運(yùn)量地增加，會(huì)使 車廂內(nèi)更加擁擠.這樣地服務(wù)水平是不能滿足乘客需要地.如 果將來(lái)跑不到40對(duì)能力，那情況會(huì)更糟.。oeyYZTjj1 我國(guó)是個(gè)人口大國(guó).我主張,在列車編組問(wèn)題上應(yīng)該為后 人多留一點(diǎn)發(fā)展余地.當(dāng)前跑40對(duì)能力只是一個(gè)奮斗目標(biāo)，還 不是現(xiàn)實(shí)能達(dá)到地生產(chǎn)力.因此，不要急于讓大家現(xiàn)在就縮短 列車編組，應(yīng)該把40對(duì)能力作為以后改善乘車舒適度和提高 系統(tǒng)運(yùn)輸能力地儲(chǔ)備.BkeGulnKxl 6縮短列車編組不是降低車站造價(jià)地有效方法 眾所周知，站臺(tái)長(zhǎng)度和車站管