190柴油機故障診斷與排除

1、渤海鉆探第三鉆井公司渤海鉆探第三鉆井公司 王金廣王金廣2010年01月第一部分第一部分 柴油機故障概述柴油機故障概述l柴油機是一種復雜的熱力機械，工況復雜，工柴油機是一種復雜的熱力機械，工況復雜，工作條件惡劣。因此，在運轉中經常發(fā)生故障。作條件惡劣。因此，在運轉中經常發(fā)生故障。 柴油機在規(guī)定的試驗條件下和規(guī)定柴油機在規(guī)定的試驗條件下和規(guī)定的時間內，不能完成規(guī)定功能的事的時間內，不能完成規(guī)定功能的事故稱為柴油機故障。包括零部件失故稱為柴油機故障。包括零部件失效效 和和 性能降低性能降低 柴油機的故障現(xiàn)象柴油機的故障現(xiàn)象當柴油機發(fā)生故障時，一般會伴隨以下現(xiàn)象：當柴油機發(fā)生故障時，一般會伴隨以下現(xiàn)象

2、：（1）聲音異常：當出現(xiàn)故障時，便使聲音變得異常。）聲音異常：當出現(xiàn)故障時，便使聲音變得異常。如活塞碰氣門時出現(xiàn)金屬敲擊聲；供油角過大時出現(xiàn)如活塞碰氣門時出現(xiàn)金屬敲擊聲；供油角過大時出現(xiàn)燃燒敲擊聲；汽缸漏氣時出現(xiàn)燃燒敲擊聲；汽缸漏氣時出現(xiàn)“噓噓噓噓”聲；旋轉件相聲；旋轉件相碰時出現(xiàn)摩擦聲等。碰時出現(xiàn)摩擦聲等。（2）外觀異常）外觀異常:燒機油出現(xiàn)的冒藍煙；燃燒不良出現(xiàn)的燒機油出現(xiàn)的冒藍煙；燃燒不良出現(xiàn)的冒黑煙；密封面失效出現(xiàn)的漏油、漏氣等。冒黑煙；密封面失效出現(xiàn)的漏油、漏氣等。（3）溫度異常：當供油角過晚或負荷過大所出現(xiàn)的排）溫度異常：當供油角過晚或負荷過大所出現(xiàn)的排溫過高；軸承燒損所出現(xiàn)的軸承

3、過熱；冷卻系統(tǒng)故障溫過高；軸承燒損所出現(xiàn)的軸承過熱；冷卻系統(tǒng)故障所出現(xiàn)的水溫、油溫過高等。所出現(xiàn)的水溫、油溫過高等。（4）動作異常：當平衡失效或基礎不牢出現(xiàn)振動過大；）動作異常：當平衡失效或基礎不牢出現(xiàn)振動過大；當調速失靈出現(xiàn)的飛車或游車；起動系統(tǒng)故障；柴油當調速失靈出現(xiàn)的飛車或游車；起動系統(tǒng)故障；柴油機起動不起來。機起動不起來。（5）壓力異常：當氣門、活塞環(huán)密封失效出現(xiàn)的氣缸）壓力異常：當氣門、活塞環(huán)密封失效出現(xiàn)的氣缸壓力過低；曲軸箱壓力過高；潤滑系統(tǒng)故障出現(xiàn)的油壓力過低；曲軸箱壓力過高；潤滑系統(tǒng)故障出現(xiàn)的油壓過低，增壓系統(tǒng)故障出現(xiàn)的氣壓過低、過高等。壓過低，增壓系統(tǒng)故障出現(xiàn)的氣壓過低、過高

4、等。（6）氣味異常：電器系統(tǒng)故障出現(xiàn)燒機油出現(xiàn)的油煙）氣味異常：電器系統(tǒng)故障出現(xiàn)燒機油出現(xiàn)的油煙味等。味等。第二部分第二部分 引起柴油機故障的原因引起柴油機故障的原因引起柴油機故障的原因是多方面的：引起柴油機故障的原因是多方面的：操作方面原因操作方面原因維護保養(yǎng)方面的原因維護保養(yǎng)方面的原因維修、拆裝方面的原因維修、拆裝方面的原因加工制造方面的原因加工制造方面的原因（一）操作方面引起的故障（一）操作方面引起的故障 由于違章操作造成的柴油機故障，在柴油機故障中由于違章操作造成的柴油機故障，在柴油機故障中占有很大比例。思想上疏忽，技術上不熟煉，也有一些占有很大比例。思想上疏忽，技術上不熟煉，也有一些

5、錯誤的習慣作法。錯誤的習慣作法。常見的違章操作有以下幾個方面：常見的違章操作有以下幾個方面：（1）起動時間過長。起動后未立即釋放按鈕，關閉開關。）起動時間過長。起動后未立即釋放按鈕，關閉開關。采用電動馬達起動系統(tǒng)時，電動馬達一次連續(xù)運轉不得超采用電動馬達起動系統(tǒng)時，電動馬達一次連續(xù)運轉不得超過過5秒鐘。時間過長，將因馬達過熱而燒壞。有時還會發(fā)秒鐘。時間過長，將因馬達過熱而燒壞。有時還會發(fā)生柴油機倒拖馬達現(xiàn)象，導致馬達超速運轉而損壞；生柴油機倒拖馬達現(xiàn)象，導致馬達超速運轉而損壞；（2）冷車起動不經過暖車便快速加大負荷運轉。此時由）冷車起動不經過暖車便快速加大負荷運轉。此時由于油溫低、粘度高，至使

6、摩擦面潤滑不良，從而導致異常于油溫低、粘度高，至使摩擦面潤滑不良，從而導致異常磨損，拉傷等故障；磨損，拉傷等故障；（3）磨合不充分，超負荷運行。新機或大修后的柴油機，）磨合不充分，超負荷運行。新機或大修后的柴油機，特別是現(xiàn)場修復的柴油機，更換缸套、活塞或者活塞環(huán)等特別是現(xiàn)場修復的柴油機，更換缸套、活塞或者活塞環(huán)等零件后，未經充分磨合，直接帶高負荷運行。這樣往往造零件后，未經充分磨合，直接帶高負荷運行。這樣往往造成零件異常磨損，甚至出現(xiàn)拉缸，斷活塞等故障；成零件異常磨損，甚至出現(xiàn)拉缸，斷活塞等故障；（4）帶負荷急停車。停車時未經怠速降溫，此時摩擦表面）帶負荷急停車。停車時未經怠速降溫，此時摩擦表

7、面存油不足，再次開車時因潤滑不良而磨損加?。淮嬗筒蛔?，再次開車時因潤滑不良而磨損加劇；（5）油量不足開車，機油量不夠，造成摩擦副表面供油不）油量不足開車，機油量不夠，造成摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒瓦；足，導致異常磨損或燒瓦；（6）冷卻液不足開車，冷卻系統(tǒng)易產生氣阻，柴油機得不）冷卻液不足開車，冷卻系統(tǒng)易產生氣阻，柴油機得不到充分冷卻，會因機件過熱出現(xiàn)拉缸等事故；到充分冷卻，會因機件過熱出現(xiàn)拉缸等事故；（7）超負荷或者超速運轉。引起柴油機自身溫度過高，零）超負荷或者超速運轉。引起柴油機自身溫度過高，零部件強度降低，造成零件損壞；部件強度降低，造成零件損壞；（8）水溫、油溫不正常而繼續(xù)運

8、行。運行中水溫過低、過）水溫、油溫不正常而繼續(xù)運行。運行中水溫過低、過高，或者油溫過低、過高都會造成零件磨損加劇；高，或者油溫過低、過高都會造成零件磨損加??；（9）高速、高負荷運轉中急停車。此時往往因壓力變化大，）高速、高負荷運轉中急停車。此時往往因壓力變化大，慣性大，溫度高等造成不必要的故障；慣性大，溫度高等造成不必要的故障；（10）不預供油便直接起動。會造成各摩擦表面出現(xiàn)干摩擦）不預供油便直接起動。會造成各摩擦表面出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象，引起異常磨損?，F(xiàn)象，引起異常磨損。（二）維護保養(yǎng)方面出現(xiàn)的故障（二）維護保養(yǎng)方面出現(xiàn)的故障 不按使用說明書規(guī)定進行維護保養(yǎng)，也容易造成故障。不按使用說明書規(guī)定進行

9、維護保養(yǎng)，也容易造成故障。常見的故障有以下幾個方面：常見的故障有以下幾個方面：（1）添加或更換潤滑油不及時，造成機油量不足或機油過臟，）添加或更換潤滑油不及時，造成機油量不足或機油過臟，惡化變質，造成異常磨損、燒瓦等故障；惡化變質，造成異常磨損、燒瓦等故障；（2）清洗機油濾清器不及時。容易造成機油濾清器阻力過大，）清洗機油濾清器不及時。容易造成機油濾清器阻力過大，甚至阻塞，機油從旁通閥通過，使未經過濾清器的臟污機甚至阻塞，機油從旁通閥通過，使未經過濾清器的臟污機油流入潤滑部位，引起異常磨損或燒瓦；油流入潤滑部位，引起異常磨損或燒瓦；（3）清洗柴油濾清器不及時。容易造成柴油濾清器阻力過大，）清洗

10、柴油濾清器不及時。容易造成柴油濾清器阻力過大，供油不足，引起功率不足，轉速不穩(wěn)等故障；供油不足，引起功率不足，轉速不穩(wěn)等故障；（4）清洗空氣濾清器不及時。造成空氣濾清器阻力過大，空）清洗空氣濾清器不及時。造成空氣濾清器阻力過大，空氣量不足，引起功率不足，冒黑煙或排溫過高等故障。氣量不足，引起功率不足，冒黑煙或排溫過高等故障。（5）檢查、調整氣門間隙不及時。造成氣門間隙過大、過小，）檢查、調整氣門間隙不及時。造成氣門間隙過大、過小，引起柴油機功率不足，油耗過高，排溫過高和氣門磨損加劇引起柴油機功率不足，油耗過高，排溫過高和氣門磨損加劇等故障。等故障。（6）檢查、調整供油提前角不及時。造成供油提前

11、角過大或過）檢查、調整供油提前角不及時。造成供油提前角過大或過小，引起柴油機燃燒粗暴，燒活塞或者排溫過高等故障；小，引起柴油機燃燒粗暴，燒活塞或者排溫過高等故障；（7）檢查、調整噴油器不及時。造成噴油器霧化不良或針閥卡）檢查、調整噴油器不及時。造成噴油器霧化不良或針閥卡死，引起柴油機起動困難，功率不足，排溫過高和冒黑煙等死，引起柴油機起動困難，功率不足，排溫過高和冒黑煙等故障；故障；（8）冬季柴油機停車后放水不及時。各冷卻部位水沒有放干凈，）冬季柴油機停車后放水不及時。各冷卻部位水沒有放干凈，引起水泵、油冷器、中冷器、增壓器等凍裂。引起水泵、油冷器、中冷器、增壓器等凍裂。（三）維護中拆、裝方面

12、故障（三）維護中拆、裝方面故障拆、裝錯誤也是引起柴油機故障的原因之一拆、裝錯誤也是引起柴油機故障的原因之一（1）活塞環(huán)安裝位置不正確。活塞環(huán)開口位置未錯開，扭）活塞環(huán)安裝位置不正確?；钊h(huán)開口位置未錯開，扭曲環(huán)上下面裝倒等原因將引起竄機油現(xiàn)象和竄氣現(xiàn)象；曲環(huán)上下面裝倒等原因將引起竄機油現(xiàn)象和竄氣現(xiàn)象；（2）噴油器墊片安裝不正確。噴油器中噴油嘴伸出缸蓋底）噴油器墊片安裝不正確。噴油器中噴油嘴伸出缸蓋底平面高度有嚴格的尺寸要求。若因墊片漏裝或多裝而使該平面高度有嚴格的尺寸要求。若因墊片漏裝或多裝而使該尺寸過大或過小，將引起燃燒惡化，結炭嚴重、功率不足，尺寸過大或過小，將引起燃燒惡化，結炭嚴重、功率

13、不足，冒黑煙和因漏裝墊片造成的從噴油器處漏氣、燒壞缸蓋等冒黑煙和因漏裝墊片造成的從噴油器處漏氣、燒壞缸蓋等故障；故障；（3）氣缸襯墊安裝不正確，氣缸襯墊漏裝或多裝，將造成）氣缸襯墊安裝不正確，氣缸襯墊漏裝或多裝，將造成氣缸壓力下降、漏氣和活塞碰缸蓋等故障；氣缸壓力下降、漏氣和活塞碰缸蓋等故障；（4）齒輪嚙合不正確。齒輪嚙合記號裝錯，導致供油角過）齒輪嚙合不正確。齒輪嚙合記號裝錯，導致供油角過大或過小，引起燃燒惡化、冒黑煙、排氣溫度過高；大或過小，引起燃燒惡化、冒黑煙、排氣溫度過高；（5）螺母安裝不正確。緊固連桿螺母，缸蓋螺母時，扭矩）螺母安裝不正確。緊固連桿螺母，缸蓋螺母時，扭矩不準或緊固順序

14、不對，將造成缸蓋密封不嚴，甚至螺栓斷不準或緊固順序不對，將造成缸蓋密封不嚴，甚至螺栓斷裂等故障；裂等故障；（6）有關配合間隙值。當活塞和缸套各間隙，主軸與瓦、）有關配合間隙值。當活塞和缸套各間隙，主軸與瓦、連桿與瓦配合間隙，齒輪嚙合間隙等不符合要求時，將造連桿與瓦配合間隙，齒輪嚙合間隙等不符合要求時，將造成異常磨損、拉缸、燒瓦和齒輪系損壞等故障；成異常磨損、拉缸、燒瓦和齒輪系損壞等故障；（7）加工制造方面，造成柴油機重大故障。）加工制造方面，造成柴油機重大故障。第三部分：柴油機常見的故障診斷與第三部分：柴油機常見的故障診斷與排除排除 由于柴油機的結構和使用環(huán)境不同，引起柴由于柴油機的結構和使用

15、環(huán)境不同，引起柴 油機的故障原因、故障現(xiàn)象也不相同。對待油機的故障原因、故障現(xiàn)象也不相同。對待 具體故障，應根據(jù)不同情況具體分析。具體故障，應根據(jù)不同情況具體分析。結合原理，分析結構結合原理，分析結構 故障診斷的原則故障診斷的原則由現(xiàn)象到本質由現(xiàn)象到本質由表及里，先易后難由表及里，先易后難 按系統(tǒng)分段按系統(tǒng)分段 定位定位 查找查找 診斷方法：診斷方法： 部分停止法部分停止法 比較法比較法 試探法試探法 拆檢法拆檢法 儀器診斷法儀器診斷法熱工儀器檢測熱工儀器檢測 聲振儀檢測聲振儀檢測磨粒檢測磨粒檢測 診斷步驟：診斷步驟：弄清故障現(xiàn)象弄清故障現(xiàn)象（一）柴油機起動困難或不能起動（一）柴油機起動困難或

16、不能起動（1）柴油機起動系統(tǒng)故障表現(xiàn)為起動轉速低甚）柴油機起動系統(tǒng)故障表現(xiàn)為起動轉速低甚至不能驅動旋轉，起動無力。至不能驅動旋轉，起動無力。 原因原因:氣馬達損壞，氣馬達與齒圈嚙合不良，氣馬達損壞，氣馬達與齒圈嚙合不良，氣源壓力不足，氣管線漏氣，繼氣器打不開，氣源壓力不足，氣管線漏氣，繼氣器打不開，油控閥或氣控閥失靈。油控閥或氣控閥失靈。 排除方法：更換修理全氣動馬達，檢查修理。排除方法：更換修理全氣動馬達，檢查修理。（2）燃油供給系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為燃油供給系統(tǒng)）燃油供給系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為燃油供給系統(tǒng)不供油或供油不正常，柴油機不著火或著火后不供油或供油不正常，柴油機不著火或著火后不能轉入正常運轉。

17、不能轉入正常運轉。 原因：原因：燃油質量不符合要求或含水，燃油箱燃油質量不符合要求或含水，燃油箱安裝位置過低，高壓管線內有空氣，燃油管路安裝位置過低，高壓管線內有空氣，燃油管路堵塞，燃油濾清器堵塞或旋閥未開，輸油泵不堵塞，燃油濾清器堵塞或旋閥未開，輸油泵不供油，噴油器卡死，噴油泵供油提前角不對，供油，噴油器卡死，噴油泵供油提前角不對，噴油泵彈簧斷裂，噴油泵油量調節(jié)桿卡住，齒噴油泵彈簧斷裂，噴油泵油量調節(jié)桿卡住，齒桿不在加油位置，出油閥卡住或出油閥彈簧斷桿不在加油位置，出油閥卡住或出油閥彈簧斷裂，噴油壓力過高或過低。裂，噴油壓力過高或過低。（3）壓縮壓力不足，表現(xiàn)為壓縮無力，漏氣現(xiàn)）壓縮壓力不足

18、，表現(xiàn)為壓縮無力，漏氣現(xiàn)象嚴重，由于氣缸壓縮壓力過低，使壓縮溫度象嚴重，由于氣缸壓縮壓力過低，使壓縮溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火。低于燃料燃燒溫度而不能著火。 氣門漏氣、氣門座磨損、氣門間隙小、氣門漏氣、氣門座磨損、氣門間隙小、氣門卡死、空氣濾清器污堵、進氣管道堵塞、氣門卡死、空氣濾清器污堵、進氣管道堵塞、防爆裝置蝶門關閉、配氣定時不正確、活塞環(huán)防爆裝置蝶門關閉、配氣定時不正確、活塞環(huán)磨損嚴重、活塞環(huán)卡住、活塞環(huán)開口位置重合、磨損嚴重、活塞環(huán)卡住、活塞環(huán)開口位置重合、氣缸床損壞、壓縮比太小。氣缸床損壞、壓縮比太小。（4）潤滑系統(tǒng)故障。表現(xiàn)為供油壓力不足，不）潤滑系統(tǒng)故障。表現(xiàn)為供油壓力不足，

19、不能使柴油機起動，起動預熱供油泵壓力不足、能使柴油機起動，起動預熱供油泵壓力不足、機油溫度過低，粘度大，機油壓力調節(jié)失靈。機油溫度過低，粘度大，機油壓力調節(jié)失靈。（5）使用保養(yǎng)問題。柴油機溫度過低，長時間）使用保養(yǎng)問題。柴油機溫度過低，長時間連續(xù)怠速運轉。連續(xù)怠速運轉。（二）柴油機功率不足（二）柴油機功率不足 功率不足是指柴油機在工作時發(fā)不出應有的功率。功率不足是指柴油機在工作時發(fā)不出應有的功率。這一故障的分析應從柴油機基本工作原理方面去這一故障的分析應從柴油機基本工作原理方面去分析。一定型號的柴油機其所發(fā)出的功率主要與分析。一定型號的柴油機其所發(fā)出的功率主要與作用在活塞頂上的燃料燃燒所產生的

20、壓力大小有作用在活塞頂上的燃料燃燒所產生的壓力大小有關，而燃燒壓力的大小主要取決于燃料在燃燒室關，而燃燒壓力的大小主要取決于燃料在燃燒室中燃燒完善程度，影響燃燒狀況的主要因素有；中燃燒完善程度，影響燃燒狀況的主要因素有；氣缸的進氣量，燃燒供給系統(tǒng)的供油質量，供油氣缸的進氣量，燃燒供給系統(tǒng)的供油質量，供油提前角及氣缸內的壓縮壓力等。當上述條件不滿提前角及氣缸內的壓縮壓力等。當上述條件不滿足要求時，使柴油機燃燒不良，燃燒壓力低，造足要求時，使柴油機燃燒不良，燃燒壓力低，造成柴油機轉速下降，功率不足。成柴油機轉速下降，功率不足。（1）燃油系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為燃油系統(tǒng)供油不足，）燃油系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為燃油系

21、統(tǒng)供油不足，供油質量不佳，燃油質量差，導致柴油機功率供油質量不佳，燃油質量差，導致柴油機功率不足。不足。 燃油質量不好或含水，燃油管路不暢通，燃油質量不好或含水，燃油管路不暢通，燃油濾清器污堵，噴油器卡死，供油定時不正燃油濾清器污堵，噴油器卡死，供油定時不正確，噴油泵柱塞偶件嚴重磨損，油頭伸出高度確，噴油泵柱塞偶件嚴重磨損，油頭伸出高度不合適，噴油泵凸輪嚴重磨損、調速器拉桿螺不合適，噴油泵凸輪嚴重磨損、調速器拉桿螺桿旋入太多，噴油泵齒桿伸出長度不夠。桿旋入太多，噴油泵齒桿伸出長度不夠。 以上排除方法：更換噴油泵以上排除方法：更換噴油泵（2）進排氣系統(tǒng)故障。表現(xiàn)為進入氣缸內的新）進排氣系統(tǒng)故障。

22、表現(xiàn)為進入氣缸內的新鮮空氣不足，氣缸內的廢氣不能排凈，充氣效鮮空氣不足，氣缸內的廢氣不能排凈，充氣效率低?？諝鉃V清器污堵，進排氣道不暢通，配率低。空氣濾清器污堵，進排氣道不暢通，配氣定時不正確，進排氣門下陷嚴重和漏氣，氣氣定時不正確，進排氣門下陷嚴重和漏氣，氣缸或活塞環(huán)處漏氣，中冷器臟污進排氣凸輪磨缸或活塞環(huán)處漏氣，中冷器臟污進排氣凸輪磨損嚴重。損嚴重。以上更換空氣濾芯，修理中冷器和缸以上更換空氣濾芯，修理中冷器和缸蓋。蓋。（3）冷卻系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為進氣溫度過高，影）冷卻系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為進氣溫度過高，影響進氣量。進氣溫度過高，中冷器水路堵塞。響進氣量。進氣溫度過高，中冷器水路堵塞。以上排除方法

23、：通水路，清洗中冷器。以上排除方法：通水路，清洗中冷器。（4）增壓氣故障，表現(xiàn)為進氣壓力不足，從而）增壓氣故障，表現(xiàn)為進氣壓力不足，從而影響進氣量。增壓器污垢，進氣壓力低。影響進氣量。增壓器污垢，進氣壓力低。（三）運轉不均勻（三）運轉不均勻 柴油機運轉不均勻表現(xiàn)為，轉速出現(xiàn)忽高忽低的柴油機運轉不均勻表現(xiàn)為，轉速出現(xiàn)忽高忽低的 不正常現(xiàn)象。不正常現(xiàn)象。 保持柴油機運轉均勻的條件有：保持柴油機運轉均勻的條件有：各缸發(fā)出的功率應各缸發(fā)出的功率應相等，即要求各缸的供油量，供油提前角和壓縮壓力均相等，即要求各缸的供油量，供油提前角和壓縮壓力均應相等；應相等；各缸內燃燒狀況應穩(wěn)定、均勻；各缸內燃燒狀況應穩(wěn)

24、定、均勻；柴油機所柴油機所驅動的負荷應均勻；驅動的負荷應均勻；調速器應保持良好的工作狀態(tài)。調速器應保持良好的工作狀態(tài)。 當柴油機相關部件出現(xiàn)故障，使上述條件不能滿足時，當柴油機相關部件出現(xiàn)故障，使上述條件不能滿足時，便造成柴油機轉速忽高忽低現(xiàn)象。便造成柴油機轉速忽高忽低現(xiàn)象。 柴油機運轉不均勻，燃油管路或噴油泵內有空氣，噴油柴油機運轉不均勻，燃油管路或噴油泵內有空氣，噴油器漏油或堵塞，噴油泵彈簧斷裂或彈力不足，噴油泵柱器漏油或堵塞，噴油泵彈簧斷裂或彈力不足，噴油泵柱塞偶件卡死，噴油泵油量調節(jié)齒圈松動，出油閥彈簧斷塞偶件卡死，噴油泵油量調節(jié)齒圈松動，出油閥彈簧斷裂或出油閥卡死，調速器內機油過多，

25、飛鐵襯套磨損嚴裂或出油閥卡死，調速器內機油過多，飛鐵襯套磨損嚴 重，調速器緩沖彈簧斷裂或磨損嚴重。重，調速器緩沖彈簧斷裂或磨損嚴重。（四）排氣煙色不正常（四）排氣煙色不正常 柴油機工作運行時，正常排氣煙色一般為淡灰色，負柴油機工作運行時，正常排氣煙色一般為淡灰色，負荷較重時，則可能為深灰色。如果柴油機運轉時排氣荷較重時，則可能為深灰色。如果柴油機運轉時排氣冒白煙、黑煙或藍煙，則說明排氣煙色不正常。冒白煙、黑煙或藍煙，則說明排氣煙色不正常。（1）排氣時冒黑煙，排氣時冒黑煙是由于柴油在燃燒室）排氣時冒黑煙，排氣時冒黑煙是由于柴油在燃燒室內不能燃燒，一部分碳元素燒不完，形成游離碳，懸內不能燃燒，一部

26、分碳元素燒不完，形成游離碳，懸浮在燃燒后的氣體中，和廢氣一起排出，進排氣通路浮在燃燒后的氣體中，和廢氣一起排出，進排氣通路不暢，空氣濾清器污堵，排氣阻力大，增壓器堵塞，不暢，空氣濾清器污堵，排氣阻力大，增壓器堵塞，中冷器堵塞，氣門間隙不正確。噴油器漏油，霧化不中冷器堵塞，氣門間隙不正確。噴油器漏油，霧化不良，噴油泵供油定時不正確，出油閥彈簧斷裂或閥卡良，噴油泵供油定時不正確，出油閥彈簧斷裂或閥卡死，噴油泵個別油量調節(jié)齒圈松動，供油量過多，柴死，噴油泵個別油量調節(jié)齒圈松動，供油量過多，柴油機過載，長時間怠速運轉。油機過載，長時間怠速運轉。以上排除方法：換空氣濾芯，檢查調整供油和高壓油泵。以上排除

27、方法：換空氣濾芯，檢查調整供油和高壓油泵。（2）排氣冒藍煙：柴油機排氣冒藍煙，一般是由）排氣冒藍煙：柴油機排氣冒藍煙，一般是由于大量機油竄入燃燒室后形成機油蒸氣，隨廢氣于大量機油竄入燃燒室后形成機油蒸氣，隨廢氣排除，造成的，機油液面過高，活塞環(huán)嚴重磨損，排除，造成的，機油液面過高，活塞環(huán)嚴重磨損，汽缸套、活塞磨損嚴重或刮傷，各活塞環(huán)開口重汽缸套、活塞磨損嚴重或刮傷，各活塞環(huán)開口重合，增壓器油封漏油。合，增壓器油封漏油。 以上排除方法：更換活塞環(huán)。以上排除方法：更換活塞環(huán)。（3）排氣冒白煙。排氣冒白煙是由于進入燃燒室）排氣冒白煙。排氣冒白煙是由于進入燃燒室內的柴油蒸發(fā)后為燃燒或燃燒室內進入水所造

28、成內的柴油蒸發(fā)后為燃燒或燃燒室內進入水所造成的。中冷器漏水進入氣缸內，冷卻水溫太低，燃的。中冷器漏水進入氣缸內，冷卻水溫太低，燃油中有水，噴油器噴油嘴低速不霧化。油中有水，噴油器噴油嘴低速不霧化。 （五）機油壓力過低（五）機油壓力過低 可靠的潤滑是保證柴油機正常運行必不可少的可靠的潤滑是保證柴油機正常運行必不可少的條件。機油壓力是表示柴油機潤滑系統(tǒng)工作狀條件。機油壓力是表示柴油機潤滑系統(tǒng)工作狀況的重要指標。各種柴油機都規(guī)定有正常工作況的重要指標。各種柴油機都規(guī)定有正常工作是機油壓力的要求，同時還規(guī)定有最低油壓的是機油壓力的要求，同時還規(guī)定有最低油壓的限制要求。當機油壓力低于規(guī)定壓力時，可首限制

29、要求。當機油壓力低于規(guī)定壓力時，可首先用調壓閥進行調節(jié)，若仍不能恢復至規(guī)定的先用調壓閥進行調節(jié)，若仍不能恢復至規(guī)定的機油壓力，則需檢查原因并排除故障。機油壓機油壓力，則需檢查原因并排除故障。機油壓力過低，調壓閥卡死或壓力調節(jié)不當，油量不力過低，調壓閥卡死或壓力調節(jié)不當，油量不足，機油稀釋粘度不夠，潤滑系統(tǒng)泄漏，油壓足，機油稀釋粘度不夠，潤滑系統(tǒng)泄漏，油壓表損壞，機油泵損壞，機油冷卻器堵塞，軸瓦表損壞，機油泵損壞，機油冷卻器堵塞，軸瓦燒壞或間隙過大。燒壞或間隙過大。 以上排除方法：配修軸瓦。以上排除方法：配修軸瓦。（六）機油溫度過高（六）機油溫度過高 機油的粘度隨溫度的升高而降低，而適宜的粘機油

30、的粘度隨溫度的升高而降低，而適宜的粘度是正常潤滑的必要條件。度是正常潤滑的必要條件。 機油溫度過高，油底殼內機油液面過低或過高，機油溫度過高，油底殼內機油液面過低或過高，機油泵泵油量過少，冷卻水不足或溫度過高，機油泵泵油量過少，冷卻水不足或溫度過高，機油冷卻器堵塞，活塞環(huán)、氣缸套磨損嚴重，機油冷卻器堵塞，活塞環(huán)、氣缸套磨損嚴重，造成漏氣，軸承燒損。造成漏氣，軸承燒損。 以上排除方法：清洗機油冷卻器。以上排除方法：清洗機油冷卻器。（七）機油稀釋（七）機油稀釋 燃油、冷卻水侵入機油后，破壞了機油原有的燃油、冷卻水侵入機油后，破壞了機油原有的潤滑性能，使正常的潤滑條件受到破壞。潤滑性能，使正常的潤滑

31、條件受到破壞。 機油稀釋，氣缸套密封水圈漏水，水泵密封水機油稀釋，氣缸套密封水圈漏水，水泵密封水圈密封不嚴，汽缸蓋噴油器護套上部漏水，機圈密封不嚴，汽缸蓋噴油器護套上部漏水，機油冷卻器水管漏水，噴油器回油管接頭漏柴油，油冷卻器水管漏水，噴油器回油管接頭漏柴油，噴油器漏油，滴油，霧化不良，輸油泵漏油，噴油器漏油，滴油，霧化不良，輸油泵漏油，增壓器中間體凍裂，長期怠速運轉。增壓器中間體凍裂，長期怠速運轉。（八）呼吸器逸氣異常（八）呼吸器逸氣異常 呼吸器逸氣異常：活塞環(huán)嚴重磨損或折斷，呼吸器逸氣異常：活塞環(huán)嚴重磨損或折斷，活塞、缸套嚴重磨損或拉傷、燒傷，軸瓦活塞、缸套嚴重磨損或拉傷、燒傷，軸瓦燒損，

32、增壓器氣封失效，活塞環(huán)開口重合，燒損，增壓器氣封失效，活塞環(huán)開口重合，機油中有水，噴油器下面未裝墊片。機油中有水，噴油器下面未裝墊片。（九）冷卻水溫度高（九）冷卻水溫度高 冷卻水溫過高是柴油機過熱的一種表現(xiàn)形式。冷卻水溫過高是柴油機過熱的一種表現(xiàn)形式。柴油機過熱使其有關零件的機械性能下降，造柴油機過熱使其有關零件的機械性能下降，造成零件變型、裂紋，甚至斷裂。柴油機過熱還成零件變型、裂紋，甚至斷裂。柴油機過熱還會使氣缸內充氣量減小，降低輸出功率。會使氣缸內充氣量減小，降低輸出功率。 （1 1）冷卻水溫過高，冷卻水不足，散熱水箱）冷卻水溫過高，冷卻水不足，散熱水箱芯子堵塞，柴油機過載運行，產生了嚴

33、重拉缸芯子堵塞，柴油機過載運行，產生了嚴重拉缸現(xiàn)象。現(xiàn)象。 （2 2）排氣溫度過高，進排氣道不暢通，空氣）排氣溫度過高，進排氣道不暢通，空氣濾清器污堵，氣門間隙不正常，噴油器漏油，濾清器污堵，氣門間隙不正常，噴油器漏油，霧化不良，供油提前角太遲，超負荷運行，增霧化不良，供油提前角太遲，超負荷運行，增壓器堵塞。壓器堵塞。 （十）不正常雜音（十）不正常雜音 柴油機在正常工作中，也會發(fā)生很大的響聲，柴油機在正常工作中，也會發(fā)生很大的響聲，其正常聲音應該是：連續(xù)的，均勻的，其主其正常聲音應該是：連續(xù)的，均勻的，其主要來源是由進氣、排氣、燃燒過程和齒輪傳要來源是由進氣、排氣、燃燒過程和齒輪傳動機械摩擦所

34、發(fā)出的。當柴油機內部零件磨動機械摩擦所發(fā)出的。當柴油機內部零件磨損間隙過大，零件松動及斷裂損壞，零件卡損間隙過大，零件松動及斷裂損壞，零件卡住，裝配調整不正確和工作過程惡化時便會住，裝配調整不正確和工作過程惡化時便會發(fā)出不正常的響聲。發(fā)出不正常的響聲。 不正常雜音：噴油壓力過高，噴油量過多，不正常雜音：噴油壓力過高，噴油量過多，噴油器霧化不良，供油提前角過早，出油閥噴油器霧化不良，供油提前角過早，出油閥彈簧斷裂，噴油泵供油時間不正確，氣門間彈簧斷裂，噴油泵供油時間不正確，氣門間隙過大，活塞與氣缸間隙過大，活塞與氣門隙過大，活塞與氣缸間隙過大，活塞與氣門碰撞，碰撞， 軸瓦間隙過大，活塞環(huán)嚴重磨損

35、，斷齒。軸瓦間隙過大，活塞環(huán)嚴重磨損，斷齒。（十一）柴油機振動過大（十一）柴油機振動過大 柴油機振動現(xiàn)象是由于其結構上出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，柴油機振動現(xiàn)象是由于其結構上出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，或各項工作過程不平衡所引起的。嚴重的振動現(xiàn)或各項工作過程不平衡所引起的。嚴重的振動現(xiàn)象往往伴隨著異常響聲。用手觸摸柴油機體等處象往往伴隨著異常響聲。用手觸摸柴油機體等處時，有麻木的感覺。嚴重的振動可使柴油機零件時，有麻木的感覺。嚴重的振動可使柴油機零件受到疲勞載荷作用而損壞，并使軸承的油膜受破受到疲勞載荷作用而損壞，并使軸承的油膜受破壞，造成零件嚴重磨損，并將大大縮短柴油機使壞，造成零件嚴重磨損，并將大大縮短柴油機使用

36、壽命，甚至無法工作。用壽命，甚至無法工作。 柴油機振動過大，扭振、減振器失效，飛輪不平柴油機振動過大，扭振、減振器失效，飛輪不平衡或松動，柴油機與被驅動件對中性差。安裝螺衡或松動，柴油機與被驅動件對中性差。安裝螺栓松動，軸瓦間隙過大，增壓器、渦輪葉片或壓栓松動，軸瓦間隙過大，增壓器、渦輪葉片或壓氣機葉輪損壞。氣機葉輪損壞。 排除方法：檢查修理和調整。排除方法：檢查修理和調整。（十二）飛車（十二）飛車 飛車是由于柴油機故障所引起的重大事飛車是由于柴油機故障所引起的重大事故，它對柴油機造成極大的危害。由于柴油機故，它對柴油機造成極大的危害。由于柴油機進氣阻力較小，隨著轉速的升高，噴油泵的供進氣阻力

37、較小，隨著轉速的升高，噴油泵的供油量也隨轉速升高而有所增加，使柴油機轉速油量也隨轉速升高而有所增加，使柴油機轉速增加得更加迅速，可能升至極高的轉速。由于增加得更加迅速，可能升至極高的轉速。由于柴油機曲柄連桿機構具有較大的慣性力，隨著柴油機曲柄連桿機構具有較大的慣性力，隨著轉速升高，慣性負荷急劇增大，以致造成連桿轉速升高，慣性負荷急劇增大，以致造成連桿螺栓斷裂，打壞機體，活塞和氣缸蓋等零件損螺栓斷裂，打壞機體，活塞和氣缸蓋等零件損壞，甚至使曲軸平衡塊和調速器飛鐵被甩掉，壞，甚至使曲軸平衡塊和調速器飛鐵被甩掉，飛輪破裂，氣門彈簧折斷等。這就是所謂的飛飛輪破裂，氣門彈簧折斷等。這就是所謂的飛車事故。

38、車事故。 判斷飛車的主要依據(jù)是柴油機響聲的變化，判斷飛車的主要依據(jù)是柴油機響聲的變化，柴油機隨其轉速升高，發(fā)出的響聲（特別柴油機隨其轉速升高，發(fā)出的響聲（特別是排氣聲）越來越密。是排氣聲）越來越密。 飛車現(xiàn)象的主要原因通常時調速器失去作飛車現(xiàn)象的主要原因通常時調速器失去作用或噴油泵發(fā)生故障。用或噴油泵發(fā)生故障。 飛車、噴油泵油量調節(jié)齒桿卡阻。噴油泵飛車、噴油泵油量調節(jié)齒桿卡阻。噴油泵柱塞彈簧斷裂，齒圈脫落卡住齒桿，拉桿柱塞彈簧斷裂，齒圈脫落卡住齒桿，拉桿螺釘或拉桿接頭處銷子松脫，飛輪脫落。螺釘或拉桿接頭處銷子松脫，飛輪脫落。 排除方法：檢修或更換齒桿。排除方法：檢修或更換齒桿。（十三）突然停車

39、（十三）突然停車 柴油機在運行過程中，非人為因素而自動停車。柴油機在運行過程中，非人為因素而自動停車。這種現(xiàn)象的發(fā)生往往伴隨著事故因素，因而必這種現(xiàn)象的發(fā)生往往伴隨著事故因素，因而必須進行細致的檢查，并排除各種故障后，才可須進行細致的檢查，并排除各種故障后，才可重新起動運轉。重新起動運轉。 突然停車，燃油用完，燃油中混有水和進入空突然停車，燃油用完，燃油中混有水和進入空氣。噴油泵彈簧斷裂，機油壓力過低，油壓低，氣。噴油泵彈簧斷裂，機油壓力過低，油壓低，自動停車裝置發(fā)生故障。氣門彈簧斷裂，氣門自動停車裝置發(fā)生故障。氣門彈簧斷裂，氣門卡死在導管中，活塞嚴重咬缸，主軸瓦連桿軸卡死在導管中，活塞嚴重咬

40、缸，主軸瓦連桿軸瓦燒損。瓦燒損。 排除方法：查明原因，重新調整。排除方法：查明原因，重新調整。第四部分：燃料供給高壓油泵故障第四部分：燃料供給高壓油泵故障n（一）噴油泵常見故障與產生原因：（一）噴油泵常見故障與產生原因：n1、噴油泵不供油或供油量少：、噴油泵不供油或供油量少：n（1）表現(xiàn)特征：）表現(xiàn)特征：n噴油泵不供油或供油量少，沒有柴油進入氣缸燃噴油泵不供油或供油量少，沒有柴油進入氣缸燃燒室或進入很少，柴油機不能起動和工作，即使燒室或進入很少，柴油機不能起動和工作，即使啟動起來，柴油機運轉無力，轉速不能提高。啟動起來，柴油機運轉無力，轉速不能提高。n（2 2）產生原因：）產生原因：n若低壓油

41、路供油正常，而噴油泵不噴油或噴油量少，是由于若低壓油路供油正常，而噴油泵不噴油或噴油量少，是由于柱塞不供油，泵油量少，或噴油泵漏油嚴重造成的。具體原柱塞不供油，泵油量少，或噴油泵漏油嚴重造成的。具體原因如下：因如下：n控油齒桿（或拉桿）咬死，使柱塞滯留在不泵油或泵油量控油齒桿（或拉桿）咬死，使柱塞滯留在不泵油或泵油量少的位置；少的位置；n調速器內限制齒桿（或拉桿）最大油量的調整螺釘調整過調速器內限制齒桿（或拉桿）最大油量的調整螺釘調整過小，或油門操作柄限制螺釘調整過小，使油泵量過少；小，或油門操作柄限制螺釘調整過小，使油泵量過少；n柱塞及其套筒磨損過大，漏油量增多，柱塞泵油量減少；柱塞及其套筒

42、磨損過大，漏油量增多，柱塞泵油量減少；n出油閥及其閥座磨損過大，或有污物，出油閥彈力減弱、出油閥及其閥座磨損過大，或有污物，出油閥彈力減弱、扭曲或折斷，使出油閥密封不嚴，回油太多，噴油泵供油量扭曲或折斷，使出油閥密封不嚴，回油太多，噴油泵供油量減少；減少；n柱塞卡住或其彈簧折斷，使柱塞不泵油或泵油量少且不均柱塞卡住或其彈簧折斷，使柱塞不泵油或泵油量少且不均勻；勻；n齒條或油量控制機構的噴油泵，柱塞調節(jié)齒圈的鎖緊螺釘松齒條或油量控制機構的噴油泵，柱塞調節(jié)齒圈的鎖緊螺釘松動，而齒柱塞向減少供油量方向位移，或調整不當。對于拔叉動，而齒柱塞向減少供油量方向位移，或調整不當。對于拔叉或油量控制機構的噴油

43、泵，是由于油量調節(jié)叉緊縮螺釘松脫而或油量控制機構的噴油泵，是由于油量調節(jié)叉緊縮螺釘松脫而使調節(jié)叉位移或調節(jié)叉調節(jié)不當；使調節(jié)叉位移或調節(jié)叉調節(jié)不當；n泵頭的限壓閥（回油閥）與閥座磨損嚴重，造成漏油嚴重；泵頭的限壓閥（回油閥）與閥座磨損嚴重，造成漏油嚴重；n出油閥墊圈密封不嚴，或出油閥座下平面與柱塞套頂平面接出油閥墊圈密封不嚴，或出油閥座下平面與柱塞套頂平面接觸不嚴，或者柱塞套臺肩與噴油泵的上體座孔支撐面配合不嚴觸不嚴，或者柱塞套臺肩與噴油泵的上體座孔支撐面配合不嚴密，使柱塞所泵柴油泄漏掉，噴油壓力降低，供油量減少，噴密，使柱塞所泵柴油泄漏掉，噴油壓力降低，供油量減少，噴油器噴油質量差。油器噴油

44、質量差。n柱塞的螺旋槽位置裝錯。柱塞的螺旋槽位置裝錯。n2、噴油泵供油量過多：、噴油泵供油量過多：n（1）表現(xiàn)特征：）表現(xiàn)特征：n如果噴油泵的供油量過多，進入燃燒室的柴油也就過多，燃如果噴油泵的供油量過多，進入燃燒室的柴油也就過多，燃燒不完全，排煙大并呈黑色，排氣溫度過高，柴油機不易熄燒不完全，排煙大并呈黑色，排氣溫度過高，柴油機不易熄火、停車。柴油機功率下降?；稹⑼＼?。柴油機功率下降。n（2）產生原因：）產生原因：n噴油泵供油過多的原因，總的來說是由于油量控制機構的裝噴油泵供油過多的原因，總的來說是由于油量控制機構的裝配或調整不正確造成的。具體原因如下：配或調整不正確造成的。具體原因如下：n

45、調節(jié)齒圈（或調節(jié)叉）上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調整調節(jié)齒圈（或調節(jié)叉）上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調整不當；不當；n調速器內限制齒條（或拉桿）最大的油量的調節(jié)螺釘松動調速器內限制齒條（或拉桿）最大的油量的調節(jié)螺釘松動或調整過大，或者油門操縱柄限制螺釘松脫或調整不當，使或調整過大，或者油門操縱柄限制螺釘松脫或調整不當，使供油量過大；供油量過大；n調速器內的機油過多，阻止和限制了調速器飛鐵的離心力，調速器內的機油過多，阻止和限制了調速器飛鐵的離心力，從而使噴油泵的供油量增多。從而使噴油泵的供油量增多。n3、噴油泵供油量不均勻：、噴油泵供油量不均勻：n（1）表現(xiàn)特征：）表現(xiàn)特征：n噴油泵供油量不均勻時

46、，進入燃燒室的柴油量也就不均勻，噴油泵供油量不均勻時，進入燃燒室的柴油量也就不均勻，氣缸內柴油的燃燒爆發(fā)壓力也不均勻，因而，柴油機的轉氣缸內柴油的燃燒爆發(fā)壓力也不均勻，因而，柴油機的轉速就會不穩(wěn)定，排氣管口周期的間斷，冒黑煙，排氣聲也速就會不穩(wěn)定，排氣管口周期的間斷，冒黑煙，排氣聲也不均勻，甚至有放炮聲，柴油機的功率降低和耗油量增加。不均勻，甚至有放炮聲，柴油機的功率降低和耗油量增加。對于多缸的柴油機而言，如果各缸噴油泵的供油量不相等，對于多缸的柴油機而言，如果各缸噴油泵的供油量不相等，不但會出現(xiàn)上述的不正?，F(xiàn)象，也會出現(xiàn)各缸排氣支管溫不但會出現(xiàn)上述的不正?，F(xiàn)象，也會出現(xiàn)各缸排氣支管溫度不相等

47、，油量多的氣缸爆發(fā)力強，有敲擊聲，排氣管溫度不相等，油量多的氣缸爆發(fā)力強，有敲擊聲，排氣管溫度較高。度較高。n（2）噴油泵供油不均勻的原因有：）噴油泵供油不均勻的原因有：n燃油系統(tǒng)內有空氣進入噴油泵內，或柴油中有水；燃油系統(tǒng)內有空氣進入噴油泵內，或柴油中有水；n調節(jié)齒圈上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調整不當，使柱調節(jié)齒圈上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調整不當，使柱塞改變供油量的正確性大大降低；塞改變供油量的正確性大大降低；n柱塞彈簧折斷、扭曲或喪失彈力；柱塞彈簧折斷、扭曲或喪失彈力；n出油閥磨損，彈簧折斷或有污物，動作不靈活或卡住，出油閥磨損，彈簧折斷或有污物，動作不靈活或卡住，密封不嚴、溢油；密封不

48、嚴、溢油；n4、供油提前角過大、過小或各缸不一致。、供油提前角過大、過小或各缸不一致。n（1）表現(xiàn)特征：）表現(xiàn)特征：n供油提前角不準確對于單缸柴油機來說，有供油提前角過供油提前角不準確對于單缸柴油機來說，有供油提前角過大或過?。垂┯蜁r間過早或過遲），對于各缸來說，不大或過?。垂┯蜁r間過早或過遲），對于各缸來說，不但有總的供油時間過早或過遲，還有各缸不一致（即各缸但有總的供油時間過早或過遲，還有各缸不一致（即各缸供油時間不在各缸壓縮沖程的止點前同樣角度供油）。供油時間不在各缸壓縮沖程的止點前同樣角度供油）。n供油提前角過大時，氣缸內會發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲，供油提前角過大時，氣缸內會發(fā)出低沉

49、不清晰的敲擊聲，低速排氣冒白煙，高速排氣冒黑煙（甚至冒火），柴油機低速排氣冒白煙，高速排氣冒黑煙（甚至冒火），柴油機過熱，柴油機的轉速不能隨著油門的加大而提高，轉速忽過熱，柴油機的轉速不能隨著油門的加大而提高，轉速忽高忽低，功率下降，耗油量增加，起動困難。各缸供油提高忽低，功率下降，耗油量增加，起動困難。各缸供油提前角不一致，會使柴油機工作不穩(wěn)定，個別氣缸油敲擊聲，前角不一致，會使柴油機工作不穩(wěn)定，個別氣缸油敲擊聲，排氣管間斷的排煙。排氣管間斷的排煙。n（2）產生原因：）產生原因：n塞柱行程不正確，塞柱行程不正確的原因如下：塞柱行程不正確，塞柱行程不正確的原因如下：n噴油泵聯(lián)軸器的聯(lián)結盤緊固螺

50、釘松動而位移，軸與花鍵軸套錯位，固定螺噴油泵聯(lián)軸器的聯(lián)結盤緊固螺釘松動而位移，軸與花鍵軸套錯位，固定螺母松動，花鍵接盤固定螺栓松動；母松動，花鍵接盤固定螺栓松動；n噴油泵的驅動齒輪裝錯；噴油泵的驅動齒輪裝錯；n齒輪軸錐形軸頸半圓鍵槽或半圓鍵損壞；齒輪軸錐形軸頸半圓鍵槽或半圓鍵損壞；n凸輪軸軸承磨損嚴重，凸輪軸頸向跳動大；凸輪軸軸承磨損嚴重，凸輪軸頸向跳動大；n噴油泵挺柱上的調整螺釘調整不當，會使供油時間過早或過大噴油泵挺柱上的調整螺釘調整不當，會使供油時間過早或過大n噴油泵挺柱上的調整螺釘松動而往外退出，使柱塞行程過短，供油時間太噴油泵挺柱上的調整螺釘松動而往外退出，使柱塞行程過短，供油時間太

51、早；早；n噴油泵驅動齒輪、柱塞挺柱，凸輪等磨損過大時，會使供油時間延遲；噴油泵驅動齒輪、柱塞挺柱，凸輪等磨損過大時，會使供油時間延遲；n出油閥的作用失靈或關閥不嚴，使供油時間提早；出油閥的作用失靈或關閥不嚴，使供油時間提早；n柱塞偶件磨損嚴重或其彈簧折斷，使供油時間延遲；柱塞偶件磨損嚴重或其彈簧折斷，使供油時間延遲；n出油閥墊圈不嚴密或柱塞套與出油閥座兩平面配合不嚴密而漏油，使供油出油閥墊圈不嚴密或柱塞套與出油閥座兩平面配合不嚴密而漏油，使供油時間延遲；時間延遲；n各缸供油時間或噴油器噴油壓力沒有調整一致；各缸供油時間或噴油器噴油壓力沒有調整一致；n各柱塞偶件，出油閥偶件磨損不一致，或個別彈簧

52、折斷；各柱塞偶件，出油閥偶件磨損不一致，或個別彈簧折斷；n個別柱塞挺柱上的調整螺釘?shù)穆菽杆蓜?，螺釘位置改變；個別柱塞挺柱上的調整螺釘?shù)穆菽杆蓜?，螺釘位置改變；n噴油泵中有空氣存在。噴油泵中有空氣存在。n5、柱塞偶件磨損：、柱塞偶件磨損：n（1）表現(xiàn)特征：柱塞與套筒磨損至一定程度時，他們之間的）表現(xiàn)特征：柱塞與套筒磨損至一定程度時，他們之間的配合間隙增大，造成滴油量增加，供油量減少，噴油壓力降配合間隙增大，造成滴油量增加，供油量減少，噴油壓力降低，延長了頂起噴油器針閥的時間，使開始供油時間滯后，低，延長了頂起噴油器針閥的時間，使開始供油時間滯后，供油結束時間提早。由于噴油壓力降低，噴油器霧化質量

53、也供油結束時間提早。由于噴油壓力降低，噴油器霧化質量也會變壞，結果造成柴油機起動困難，功率不足，耗油量增加，會變壞，結果造成柴油機起動困難，功率不足，耗油量增加，特別是漏油量增加更多，供油量下降更多，造成低速運轉不特別是漏油量增加更多，供油量下降更多，造成低速運轉不穩(wěn)定，易滅火。同時，各缸噴油泵中，由于各個柱塞偶件磨穩(wěn)定，易滅火。同時，各缸噴油泵中，由于各個柱塞偶件磨損量不同，從而會造成各缸供油量不等，柴油機運轉不平穩(wěn)，損量不同，從而會造成各缸供油量不等，柴油機運轉不平穩(wěn)，特別是在低速時更嚴重，因為低速時柱塞運動慢，柱塞工作特別是在低速時更嚴重，因為低速時柱塞運動慢，柱塞工作行程的時間拉長，供

54、油量減少，柴油機轉速因而下降。但隨行程的時間拉長，供油量減少，柴油機轉速因而下降。但隨著噴油泵調速器的作用，又提高了轉速，此時漏油量又減少，著噴油泵調速器的作用，又提高了轉速，此時漏油量又減少，柴油機轉速就更加提高，調速器便又使供油量減少，柴油機柴油機轉速就更加提高，調速器便又使供油量減少，柴油機轉速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉速再下降，調速器轉速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉速再下降，調速器便又使柴油機轉速提高，周而復始，結果造成柴油機轉速忽便又使柴油機轉速提高，周而復始，結果造成柴油機轉速忽高忽低。如果發(fā)現(xiàn)噴油泵殼體內的機油變稀，油面升高，這高忽低。如果發(fā)現(xiàn)噴油泵殼體內的機油變稀，油

55、面升高，這可能是由于柱塞和套筒磨損太大的象征，原因是柴油漏入噴可能是由于柱塞和套筒磨損太大的象征，原因是柴油漏入噴油泵的下部造成的。油泵的下部造成的。n（2）產生原因：）產生原因：n柱塞偶件在正常情況下，可使用很長時間。若短期內發(fā)生磨柱塞偶件在正常情況下，可使用很長時間。若短期內發(fā)生磨損原因：損原因：n柴油中含雜質多：使用的柴油既沒有經過沉淀也沒有經過柴油中含雜質多：使用的柴油既沒有經過沉淀也沒有經過過濾；過濾；n所以柴油牌號不正確，柴油中含有水及酸堿度過大，使柱所以柴油牌號不正確，柴油中含有水及酸堿度過大，使柱塞、套筒潤滑不良或腐蝕；塞、套筒潤滑不良或腐蝕；n柱塞偶件在泵體內安裝時不垂直，也

56、易使柱塞、套筒磨損；柱塞偶件在泵體內安裝時不垂直，也易使柱塞、套筒磨損；n噴油器針閥或噴油泵的出油閥卡死在關閉位置，使噴油壓噴油器針閥或噴油泵的出油閥卡死在關閉位置，使噴油壓力過高柱塞繼續(xù)，泵油加劇柱塞套筒磨損；力過高柱塞繼續(xù)，泵油加劇柱塞套筒磨損；n所用的柱塞，套筒材料不當。所用的柱塞，套筒材料不當。+n6、出油閥偶件磨損、出油閥偶件磨損n（1）表現(xiàn)特征：）表現(xiàn)特征：n出油閥偶件磨損后，易使供油量增加，噴油提前角，延續(xù)角出油閥偶件磨損后，易使供油量增加，噴油提前角，延續(xù)角增大，出現(xiàn)噴油器滴油現(xiàn)象，使柴油機冒黑煙和發(fā)出不規(guī)則增大，出現(xiàn)噴油器滴油現(xiàn)象，使柴油機冒黑煙和發(fā)出不規(guī)則的敲缸聲，造成柴油

57、機的功率下降。的敲缸聲，造成柴油機的功率下降。n（2）產生原因：柴油中含雜質過多，柴油中含腐蝕性物質）產生原因：柴油中含雜質過多，柴油中含腐蝕性物質過量，密封面除受到腐蝕雜質磨損外，還由于供油切斷時，過量，密封面除受到腐蝕雜質磨損外，還由于供油切斷時，受彈簧力與油管中剩余壓力的共同作用，對閥座沖擊而形成受彈簧力與油管中剩余壓力的共同作用，對閥座沖擊而形成環(huán)形凹陷，閥座低平面裂痕，是由于安裝閥座時，低平面與環(huán)形凹陷，閥座低平面裂痕，是由于安裝閥座時，低平面與柱塞套筒端面之間墊有較大硬質顆粒，安裝出油閥座扭緊力柱塞套筒端面之間墊有較大硬質顆粒，安裝出油閥座扭緊力矩過大造成的。矩過大造成的。n7、柱

58、塞偶件轉動不靈或卡死。、柱塞偶件轉動不靈或卡死。n（1）表現(xiàn)特征：）表現(xiàn)特征：n柱塞偶件變形后，使柱塞轉動不靈，卡死在柱塞套筒內。柱塞偶件變形后，使柱塞轉動不靈，卡死在柱塞套筒內。若柱塞卡死在不供油位置，柴油機柴油機就不能正常的啟若柱塞卡死在不供油位置，柴油機柴油機就不能正常的啟動和運轉，若卡死在最大供油量位置，柴油機可能出現(xiàn)動和運轉，若卡死在最大供油量位置，柴油機可能出現(xiàn)“飛車飛車”事故或不能停車。事故或不能停車。n（2）產生原因：）產生原因：n柱塞、套筒清洗裝配時，配合表面不清潔或邊緣碰撞，柱塞、套筒清洗裝配時，配合表面不清潔或邊緣碰撞，產生毛刺、變形，發(fā)澀，轉動不靈；產生毛刺、變形，發(fā)澀

59、，轉動不靈；n柱塞套筒與噴油泵上體座孔的配合無間隙，使柱塞套筒柱塞套筒與噴油泵上體座孔的配合無間隙，使柱塞套筒定位螺釘頂緊在柱塞套筒上，使柱塞套筒變形而卡滯；定位螺釘頂緊在柱塞套筒上，使柱塞套筒變形而卡滯；n泵體孔和柱塞套筒下平面相接觸的平面不平，使柱塞套泵體孔和柱塞套筒下平面相接觸的平面不平，使柱塞套筒裝入后發(fā)生傾斜，柱塞在其內移動中頂撞柱塞套筒使之筒裝入后發(fā)生傾斜，柱塞在其內移動中頂撞柱塞套筒使之變形而卡滯；變形而卡滯；n出油閥座扭緊力矩過大，使柱塞偶件產生變形而卡滯；出油閥座扭緊力矩過大，使柱塞偶件產生變形而卡滯；n柱塞滾輪挺柱過高，導致柱塞頂撞出油閥座，使柱塞頭柱塞滾輪挺柱過高，導致柱

60、塞頂撞出油閥座，使柱塞頭部上邊緣產生變形而卡滯；部上邊緣產生變形而卡滯；n柴油不清潔，所含的機械雜質進入柱塞套筒配合表面；柴油不清潔，所含的機械雜質進入柱塞套筒配合表面；n噴油泵殼體內機油過臟。噴油泵殼體內機油過臟。n8、柱塞彈簧，出油閥彈簧扭曲與斷裂。、柱塞彈簧，出油閥彈簧扭曲與斷裂。n（1）表現(xiàn)特征：）表現(xiàn)特征：n柱塞彈簧變形后，彈力減弱，使供油量不足，燃燒不好，柱塞彈簧變形后，彈力減弱，使供油量不足，燃燒不好，排煙不正常，出油閥彈簧彈力不足，會造成噴油器噴孔出排煙不正常，出油閥彈簧彈力不足，會造成噴油器噴孔出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，燃燒不充分，排黑煙嚴重，柱塞彈簧或出油現(xiàn)滴油現(xiàn)象，燃燒不充分，排黑煙