公司發(fā)展融資商業(yè)計(jì)劃書(shū)7

1、商業(yè)計(jì)劃書(shū)項(xiàng)目名稱(chēng)公司發(fā)展融資項(xiàng)目單位北京 XX科技發(fā)展有限公司地址北京宣武區(qū)廣安門(mén)內(nèi)大街 319 號(hào)電話133011516 010-831313傳真010-831313電子郵件聯(lián) 系 人 耿延睿200X年 10 月一、 摘要北京 XX科技發(fā)展公司，于 2005 年在北京市宣武區(qū)工商局注冊(cè)，性質(zhì) 是私營(yíng)企業(yè)鐵路電務(wù)新技術(shù)研發(fā)單位，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。在鐵路資深專(zhuān)家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項(xiàng)目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上， 組建北京 XX 科技發(fā)展公司，公司具有較深的鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)和核心技術(shù)能 力，項(xiàng)目的策劃組織能力，進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力。公司開(kāi)發(fā)的科研項(xiàng)目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對(duì)癥鐵路運(yùn)輸

2、安全 隱患研發(fā)鐵路市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號(hào)技術(shù)裝備方面 實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。包括： JZXC-480G型高分路軌道繼電器（已經(jīng)完成樣機(jī)） ； 智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計(jì)） ；區(qū)間無(wú)線 閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計(jì)） 。公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金，向社會(huì)融資：1）支撐公司創(chuàng)業(yè)初期 15-20 個(gè)技術(shù)和業(yè)務(wù)人員的勞務(wù)費(fèi)以及公司日常 管理的費(fèi)用。需要融資或貸款 100 萬(wàn)人民幣創(chuàng)業(yè)基金。2）項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)可以按照項(xiàng)目管理多渠道融資，一些 小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專(zhuān)業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款 200萬(wàn)人民幣，實(shí) 現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。以北京 XX

3、 公司為母體，聯(lián)合具有鐵路施工、設(shè)計(jì)、制造一體化的信 用資質(zhì)單位，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)開(kāi)展項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在半年時(shí)間可以完成項(xiàng)目的研 發(fā)工作。利益：投資人：將投資或貸款融入北京 XX 科技發(fā)展有限公司，二十萬(wàn)元人 民幣為一股份。預(yù)計(jì)占有 15股份。北京 XX 科技發(fā)展有限公司：預(yù)計(jì)占有 51股份。預(yù)期回報(bào)：一年內(nèi)： JZXC-480G型高分路軌道繼電器，成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要半年 時(shí)間，毛利潤(rùn)為銷(xiāo)售額的 25，大約每臺(tái) 250 元，兩年內(nèi)市場(chǎng)占有率 25， 大約 4 萬(wàn)臺(tái)。兩年內(nèi)：智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)，成果轉(zhuǎn)化 為產(chǎn)品需要一年半年時(shí)間，毛利潤(rùn)為銷(xiāo)售額的 40，大約每套 40 萬(wàn)元， 兩年后

4、市場(chǎng)占有率逐年增多， 大約市場(chǎng)占有率 15，每年銷(xiāo)售大約 50 套。投資人投資 300 萬(wàn)元人民幣，大約兩年到三年收回投資，以后按股份分紅，也可按公司當(dāng)年的資本評(píng)估，回收股份或轉(zhuǎn)讓股份二、 公司基本情況1、北京 XX科技發(fā)展公司，于 2005 年在北京市宣武區(qū)工商局注冊(cè)，主 要面對(duì)鐵路電務(wù)新技術(shù)開(kāi)展研發(fā)，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。2、北京 XX科技發(fā)展公司中國(guó)鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式發(fā)展時(shí)期，加快推進(jìn)六大干線提 速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)， 全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程， 全面啟動(dòng)信息化工程， 電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來(lái)了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。在鐵路資深專(zhuān)家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項(xiàng)目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上， 組建北京 XX

5、科技發(fā)展公司，公司具有較深的鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)和核心技術(shù)的 能力，具有項(xiàng)目的策劃和組織能力，具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn) 品市場(chǎng)的能力，但是公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金。公司開(kāi)發(fā)的科研項(xiàng)目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對(duì)癥鐵路運(yùn)輸安全 隱患，研發(fā)鐵路市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號(hào)技術(shù)裝備方 面實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。 包括：JZXC-480G型高分路軌道繼電器 （已經(jīng)完成樣機(jī)）；智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)) ；區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)(已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)) ?？萍籍a(chǎn)業(yè)化，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得以迅速的發(fā)展，有利地促進(jìn)了科技 創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)是杠桿， 公司以人

6、為本， 優(yōu)化組合， 挖掘潛力，實(shí)施科技產(chǎn)業(yè)化， 促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。3、公司向社會(huì)融資或貸款的目的公司向社會(huì)融資的目的有兩個(gè)方面：1) 支撐公司創(chuàng)業(yè)初期運(yùn)作以及公司日常管理的費(fèi)用，需要融資或貸款 100萬(wàn)人民幣創(chuàng)業(yè)基金，可以在公司持有 15%股份。2) 項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)可以按照項(xiàng)目管理多渠道融資，一些 小項(xiàng)目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專(zhuān)業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款200萬(wàn)人民幣，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。4、公司目前具備的技術(shù)能力1) 具有項(xiàng)目的策劃能力和組織能力。2) 具有了解市場(chǎng)急需的項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。3) 具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場(chǎng)的能力。4) 具有同行業(yè)的影

7、響力。5) 具有與設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)單位合作的基礎(chǔ)。6) 具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)。7) 具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)間閉塞的空白項(xiàng)目的研發(fā)能力。8) 具有利用計(jì)算機(jī)功能開(kāi)發(fā)提高安全功能的研發(fā)能力。9) 具有已經(jīng)基本完成提高軌道分路靈敏度研發(fā)能力。5、有限責(zé)任公司，注冊(cè)資金 100萬(wàn)人民幣（實(shí)際入資 50 元人民幣）。6、公司注冊(cè)地址：北京宣武區(qū)廣安門(mén)內(nèi)大街 319 號(hào)聯(lián)系電話：13601210888傳真電話：系人：董長(zhǎng)青7、股東及股東比例、出資公司的發(fā)起人董長(zhǎng)青、 王家麟、尹建平均具有連續(xù) 40 年以上從事鐵路 電務(wù)的施工、設(shè)計(jì)、

8、研發(fā)、管理工作的經(jīng)歷，具有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和非專(zhuān)利技 術(shù)，折合為股份，在公司建立的初期，不做非專(zhuān)利技術(shù)的評(píng)估，以貨幣出 資的方式為公司股東，并且規(guī)定公司發(fā)起人董長(zhǎng)青五年內(nèi)股份18%、王家麟 17%、尹建平 16%，合計(jì)股份 51%，組成控股方。另外 49%股份預(yù)留融資和引進(jìn)人才。 折合人民幣 20 萬(wàn)元為一股引資或 引進(jìn)人才股東姓名出資數(shù)額出資方式設(shè)立時(shí)交付數(shù)額一期數(shù)額期限董長(zhǎng)青60貨幣30302006 年 8 月王家麟20貨幣10102006 年 8 月尹建平20貨幣10102006 年 8 月8、董事會(huì)及公司領(lǐng)導(dǎo)成員姓名董事會(huì)職 務(wù)公司職務(wù)年 齡性 別職稱(chēng)學(xué)歷院校籍貫工作 年限董長(zhǎng)青董事長(zhǎng)總經(jīng)理

9、54男工程師中專(zhuān)洛陽(yáng)電 務(wù)學(xué)校天津39王家麟副董事長(zhǎng)技術(shù)總監(jiān)70男教授級(jí)高級(jí) 工程師大學(xué)北方交 大天津48尹建平副董事長(zhǎng)行政總監(jiān)57男高級(jí)工程師大學(xué)哈工大北京42趙寶云監(jiān)事46女高級(jí)工程師大學(xué)天津大 學(xué)天津24耿延睿副總經(jīng)理35男副教授、博 士大學(xué)天津大 學(xué)13董長(zhǎng)青：公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。工程師，鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)， 2004 年北京 市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。主持了部級(jí) PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)科研項(xiàng)目，任課題組長(zhǎng)， 第一研制人。該項(xiàng)目 2000 年 8 月通過(guò)鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該項(xiàng) 目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技 術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。在

10、省、部級(jí)、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 5 篇科技論文；主筆 1996-2000 當(dāng)代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫(xiě)。自 1974 年至 2005 年，三十多年一直在北京通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院從事 鐵路信號(hào)施工、 設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作， 具有綜合的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力。1992 年至 2000 年，擔(dān)任信號(hào)設(shè)計(jì)所長(zhǎng)，主持完成鄭武線、京鄭線國(guó) 家重點(diǎn)工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號(hào)改造工程、京山線大修改造工 程等長(zhǎng)大線的工程設(shè)計(jì)工作，并率先在全路信號(hào)設(shè)計(jì)中大面積推廣使用CAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。自 2000 年至 2005 年，擔(dān)任院計(jì)劃部長(zhǎng)、科技產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)、創(chuàng)建設(shè)計(jì)院 合資的北京鐵信通科技發(fā)展公司，任總經(jīng)理，主持

11、科研、成果轉(zhuǎn)化和科技 產(chǎn)業(yè)化的工作。王家麟：公司副董事長(zhǎng)兼技術(shù)總監(jiān)，教授級(jí)高級(jí)工程師，鐵路信號(hào)專(zhuān) 業(yè)，國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家?，F(xiàn)在是中國(guó)老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會(huì)鐵道分會(huì)（鐵道部老科協(xié)）技術(shù)開(kāi) 發(fā)委員會(huì)副主任。1953 年畢業(yè)于北方交通大學(xué)， 在北京全路通號(hào)研究設(shè)計(jì)院從事鐵路信 號(hào)設(shè)計(jì)研究工作 30 余年，曾編寫(xiě)過(guò)鐵道部信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)則，參加部頒標(biāo)準(zhǔn) 6501 和 6502 等車(chē)站電氣集中聯(lián)鎖電路研究， 納入各種聯(lián)系參考圖冊(cè)。 1962 年首次提出和完成重雙層操縱聯(lián)鎖不停電新舊設(shè)備倒替方法，解決了京山 線咽喉山海關(guān)站冬季施工不降低運(yùn)能的安全開(kāi)通難題，得到了鐵道部有關(guān) 領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)。 1978 年主持鐵道部項(xiàng)目

12、平面調(diào)車(chē)電氣集中電路研究試驗(yàn)， 通過(guò) 部級(jí)成果鑒定全路推廣應(yīng)用。解決了鐵路調(diào)車(chē)溜放作業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣集中控制 的難題，提高了作業(yè)效率又消滅了安全事故，項(xiàng)目獲得部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。 在鐵路信號(hào)刊物上發(fā)表論文多篇，平面調(diào)車(chē)科研成果文章刊登在國(guó)際鐵路 聯(lián)盟 IRJ 刊物上。尹建平：公司副董事長(zhǎng)兼行政總監(jiān)，高級(jí)工程師，通信專(zhuān)業(yè)，哈爾濱 工業(yè)大學(xué)。鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)帶頭人，長(zhǎng)期從事鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理工作，曾 任電務(wù)段總工，段長(zhǎng)，路局電務(wù)處信號(hào)科長(zhǎng)，在三十多年的運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理 工作中，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，參與多項(xiàng)科研和技術(shù)創(chuàng)新，在保證信號(hào)設(shè)備安全 管理工作中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，參與多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)和審查，曾任多項(xiàng)新技術(shù) 成果的鑒定

13、委員會(huì)主任。在省、部級(jí)以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 7 篇科技論文。耿延睿：公司副總經(jīng)理。博士，自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，天津大學(xué)。1988 年就讀于天津大學(xué)， 并獲計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位， 2002 年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲博士學(xué)位。 2002 年-2004 年北京航 空航天大學(xué)控制科學(xué)與工程（導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制二級(jí)學(xué)科）博士后流 動(dòng)站工作。在研究生學(xué)習(xí)和博士后工作階段，曾參與國(guó)家 211 工程和 863 重點(diǎn)項(xiàng)目多項(xiàng)，在自動(dòng)控制領(lǐng)域有多項(xiàng)創(chuàng)新成果，在各類(lèi)核心刊 物上發(fā)表學(xué)術(shù)論文 10 余篇。1、公司的技術(shù)和人才儲(chǔ)備自 1998 年以來(lái)，公司的發(fā)起人致力于公司主要開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的研制工作， 已經(jīng)確定技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)。在

14、主要開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的研制工作中選聘有 5 年以上專(zhuān)業(yè)工作經(jīng)歷的通信、 信號(hào)、無(wú)線、計(jì)算機(jī)技術(shù)人員參加，形成人才儲(chǔ)備。項(xiàng)目組主要成員 16 人，其中國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專(zhuān)家、教授級(jí)高級(jí)工程師 1 人，計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的博士后 1 人，鐵路通號(hào)技術(shù)專(zhuān)家 2 人，自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)博士 1 人，通信專(zhuān)業(yè)的本科生 1 人，電子專(zhuān)業(yè)高級(jí)技師 1 人，機(jī)械專(zhuān)序 號(hào)姓名性別專(zhuān)業(yè)學(xué)歷職稱(chēng)從事專(zhuān)業(yè)工作時(shí)間1王家麟男鐵路信號(hào)大學(xué)教授級(jí)高級(jí)工 程師50 年2喬力爭(zhēng)男通信指揮 艦船導(dǎo)航大學(xué)高級(jí)工程師38 年3董長(zhǎng)青男鐵路信號(hào)中專(zhuān)高級(jí)工程師39 年4魏鴻琪男機(jī)械大學(xué)高級(jí)工程師35 年5尹建平男鐵路通信大學(xué)高級(jí)工程師40 年6何春明男計(jì)算機(jī)博

15、士后高級(jí)工程師15 年7耿延睿男計(jì)算機(jī)博士副教授13 年7宋世凌男通信大學(xué)高級(jí)工程師15 年8王海峰男鐵路信號(hào)博士副教授23 年9陳建明男計(jì)算機(jī)大學(xué)副教授13 年10王蒙利女自動(dòng)化博士工程師10 年11余慧蜂男自動(dòng)化碩士工程師10 年12孫善輝男自動(dòng)化碩士工程師10 年13倪超男計(jì)算機(jī)工程師工程師15 年14盧林男計(jì)算機(jī)大學(xué)工程師15 年15潘秋華女電子大專(zhuān)高級(jí)技師12 年16李佳男電子專(zhuān)業(yè)大本工程師13 年業(yè)工程師 1人，電子專(zhuān)業(yè)工程師 1人。計(jì)算機(jī)硬件和軟件工程師 6 人三、 產(chǎn)品服務(wù)1、公司近期發(fā)展定位1) 以在鐵路幾十年的管理、 設(shè)計(jì)、工程經(jīng)驗(yàn)和已經(jīng)研發(fā)的幾個(gè) 項(xiàng)目的科研前期工作的基礎(chǔ)

16、，結(jié)合中國(guó)鐵路的現(xiàn)狀，抓住電務(wù)裝備技 術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、通信、電子技術(shù)，重點(diǎn)是鐵路和城市交 通領(lǐng)域的信號(hào)新技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)的設(shè)備開(kāi)發(fā)。2) 代理國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。3) 培訓(xùn)和技術(shù)咨詢。2、公司近期主要開(kāi)發(fā)產(chǎn)品1) JZXC-480G型高分路軌道繼電器(已經(jīng)完成樣機(jī)) ；2) 智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)) ；3) 區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)(已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計(jì)) ；4) 電子 25Hz 項(xiàng)敏軌道電源模塊(已經(jīng)完成樣機(jī)) 。3、曾榮獲的主要獎(jiǎng)勵(lì)1) 主持 PNX型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)研制項(xiàng)目， 2002 年獲鐵道部 科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué)技術(shù)三

17、等獎(jiǎng)； 電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。2) 王家麟國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家。3) 董長(zhǎng)青 2004 年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。四、 公司的管理1、 公司初期的經(jīng)營(yíng)方針和策略1) 市場(chǎng) 市場(chǎng)需求是企業(yè)發(fā)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的精髓，經(jīng) 濟(jì)效益是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，勤奮誠(chéng)信是企業(yè)發(fā)展的永恒。市場(chǎng)就是戰(zhàn) 場(chǎng)，需要拼搏、需要毅力、需要德才、需要謀略、需要敏銳、需要秩 序、需要真誠(chéng)，時(shí)間是金錢(qián)，效率是生命。進(jìn)入市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)、鞏固市場(chǎng)、發(fā)展市場(chǎng)，意識(shí)超前、技術(shù)先 進(jìn)、質(zhì)量?jī)?yōu)秀、為人謙和是根本。2) 公司經(jīng)營(yíng)意識(shí)和諧經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信為則、以人為本、開(kāi)拓創(chuàng)新、扎實(shí)經(jīng)營(yíng)、品牌質(zhì) 量、抓住市場(chǎng)、文明服務(wù)、創(chuàng)造效益、心勤

18、致富、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。3) 公司宗旨科技創(chuàng)新、精品服務(wù)4) 公司初期的經(jīng)營(yíng)和三年業(yè)績(jī)公司確立科技創(chuàng)新的長(zhǎng)久思想， 不搞短期行為。 公司的發(fā)展規(guī)劃， 是根據(jù)能力和能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)來(lái)確定。 核心內(nèi)容的是適應(yīng)和實(shí)現(xiàn)鐵路 電務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新要求。以三年業(yè)績(jī)做為考核公司的一項(xiàng)重要指標(biāo)，大項(xiàng)目的市場(chǎng)化，所 承受的經(jīng)濟(jì)壓力，要求縮短開(kāi)發(fā)期，充分打好實(shí)驗(yàn)期的攻堅(jiān)戰(zhàn)，人員 要精悍，攤子不能搞大。緊緊抓住龍頭，先小后大，先易后難：首先做好軌道電路分路靈 敏設(shè)備和其他一些小項(xiàng)目的研發(fā)工作、做好國(guó)內(nèi)外設(shè)備的投標(biāo)工作。因此公司需要，迅速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。5) 關(guān)于產(chǎn)業(yè)化一個(gè)成熟項(xiàng)目從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)為成果產(chǎn)業(yè)化，先進(jìn)技術(shù)的支撐和產(chǎn) 品的質(zhì)量與工藝

19、。慎重地搞好設(shè)備的開(kāi)發(fā)，保證技術(shù)成熟、先進(jìn)、安 全、可靠；與有實(shí)力的工廠聯(lián)合根據(jù)項(xiàng)目選擇產(chǎn)業(yè)化基地，同時(shí)有財(cái) 務(wù)經(jīng)營(yíng)效率。6) 以人為本，充分發(fā)揮個(gè)人能力，進(jìn)入良性循環(huán)公司的經(jīng)濟(jì)利益，最終屬于為公司做出貢獻(xiàn)的勞動(dòng)者和投資人。公司為民營(yíng)化的組織，公司的董事會(huì)為公司發(fā)展的核心力量，思 維創(chuàng)新、開(kāi)拓進(jìn)取，形成一個(gè)人氣旺盛的具有激勵(lì)機(jī)制、制度嚴(yán)格的 正規(guī)科貿(mào)實(shí)體，嚴(yán)格按照公司法運(yùn)做。公司建立嚴(yán)格的公司管理制度，認(rèn)人為賢選拔和安排人員。在艱苦創(chuàng)業(yè)精神的激勵(lì)下，建立緊張和諧的工作氛圍，做到尊重 人才、愛(ài)護(hù)人才，維護(hù)人才，充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)人才的作用，達(dá)到發(fā)揮 積極性最佳效果。公司不斷完善各項(xiàng)管理制度和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)

20、增長(zhǎng)的辦法，按制度辦 事。很好地發(fā)揮每個(gè)人的能力，做到對(duì)事業(yè)負(fù)責(zé)，謀求公司發(fā)展的大 目標(biāo)，平等協(xié)商、坦誠(chéng)相待，發(fā)揮所長(zhǎng)，共同謀事。公司的產(chǎn)業(yè)化的成果將依托鐵路電務(wù)發(fā)展機(jī)遇。千里之行，始于足下。面對(duì)困難，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，五年的時(shí)間里，將 公司辦成一個(gè)年產(chǎn)值超過(guò) 5000 萬(wàn)的科技開(kāi)發(fā)公司7）公司的努力目標(biāo)：創(chuàng)一流的誠(chéng)信服務(wù)創(chuàng)一流的科技產(chǎn)品創(chuàng)一流的市場(chǎng)客戶創(chuàng)一流的和諧人緣創(chuàng)一流的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)一流的福利收入創(chuàng)一流的團(tuán)隊(duì)精神2、部門(mén)設(shè)置和管理職能 嚴(yán)格按照公司法和公司章程管理公司。 董事會(huì)按照公司章程行使董事會(huì)的權(quán)利，發(fā)揮作用。 總經(jīng)理主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理工作。實(shí)施總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。 部門(mén)設(shè)置：技術(shù)總監(jiān)（總工程

21、師） ：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的技術(shù)工作。 （一 人）行政總監(jiān)（副總經(jīng)理） ：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的經(jīng)營(yíng)工作。 （一 人）副總經(jīng)理（技術(shù)） ：在技術(shù)總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)的實(shí)施 工作。（一人）開(kāi)發(fā)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）主持下，負(fù)責(zé)公司通信、信號(hào)、無(wú)線、 計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。 （5-10 人）技術(shù)服務(wù)部： 在副總經(jīng)理 （技術(shù)） 領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的技術(shù)支持、培訓(xùn)、服務(wù)工作。（三人）代理部（市場(chǎng)部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司產(chǎn)品的銷(xiāo)售、投 標(biāo)，外公司產(chǎn)品代理銷(xiāo)售、產(chǎn)品宣傳工作。 （三人）公共關(guān)系部（人事部） ：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司的企業(yè)策劃、 人勞關(guān)系、質(zhì)量體系、

22、行政管理、檔案及資質(zhì)管理工作。 （三人）財(cái)務(wù)部：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)、合同管理工作（二人）公司初期人員規(guī)模： 15-20 人，平均工資 4000 元/ 人、月，年工資總 額大約 80 萬(wàn)人民幣。3、組織結(jié)構(gòu)五、行業(yè)及市場(chǎng)分析1) 行業(yè)公司技術(shù)開(kāi)發(fā)和代理項(xiàng)目，屬智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備產(chǎn)品，是為實(shí) 現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)管理和控制的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿、 先進(jìn)、成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，開(kāi)發(fā)和 代理的鐵路運(yùn)輸智能化管理控制系統(tǒng)。 其中包括：智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、 區(qū)間無(wú)線閉塞、光電轉(zhuǎn)換傳輸、 JZXC-480G 型高分路軌道繼電器、信號(hào)智 能電源等。系統(tǒng)可

23、用于鐵路、 城市交通輕軌、 地鐵、有鐵路專(zhuān)用線的礦山、 石油、 化工。相關(guān)的配套產(chǎn)品還可延伸到其他行業(yè)的自動(dòng)控制領(lǐng)域。系統(tǒng)方案， 設(shè)計(jì)思想先進(jìn)，符合信號(hào)技術(shù)發(fā)展方向，適應(yīng)鐵路的改革發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn) 技術(shù)創(chuàng)新。在鐵路技術(shù)發(fā)展面向社會(huì)開(kāi)放的新形勢(shì)下，項(xiàng)目成為進(jìn)入鐵路 系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的良好商業(yè)契機(jī)。目前鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)整體技術(shù)應(yīng)用水平處在 90 年代初期的階段，在 實(shí)際使用中無(wú)論就其系統(tǒng)自身而言，還是鐵路信號(hào)聯(lián)鎖應(yīng)用計(jì)算機(jī)邏輯運(yùn) 算功能實(shí)現(xiàn)安全可靠性方面，存在的問(wèn)題日漸暴露出來(lái)。本公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，在解決應(yīng)用水平落后的同時(shí)，在鐵路信號(hào)制式方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。使鐵路信號(hào)有重大技術(shù)突破。根據(jù)鐵道部的技術(shù)發(fā)展要求，

24、在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬 件、軟件、聯(lián)鎖關(guān)系方面開(kāi)發(fā)研制新型的鐵路運(yùn)輸智能化管理信號(hào)控制系 統(tǒng)?；镜脑O(shè)計(jì)原則：應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)控管一體化現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)( FCS) 計(jì)算機(jī)邏輯關(guān)系突破 6502 繼電邏輯采用先進(jìn)技術(shù)保障的安全可靠、開(kāi) 放式雙冗余擴(kuò)展系統(tǒng)。和應(yīng)用光纖傳輸技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、電子化， 目前國(guó)內(nèi)外、路內(nèi)外的許多高新技術(shù)企業(yè)都在看準(zhǔn)鐵路發(fā)展的市場(chǎng)， 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，只有把握時(shí)機(jī)，創(chuàng)新技術(shù)才能躋身于鐵路市場(chǎng)。2) 市場(chǎng)分析a) 鐵道部的技術(shù)發(fā)展政策鐵道部電務(wù)部門(mén)明確指出： “繼續(xù)完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能，要充分利用 計(jì)算機(jī)的綜合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn) 6502 基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破，進(jìn)一步研 究和制定適合客運(yùn)專(zhuān)線

25、和高速鐵路的聯(lián)鎖技術(shù)條件，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的計(jì)算機(jī)聯(lián) 鎖?！薄耙涌煊?jì)算機(jī)聯(lián)鎖的上道步伐， 在 CTC區(qū)段和列車(chē)運(yùn)行速度 160KM/H 的區(qū)段，客運(yùn)專(zhuān)線、煤運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路均應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，基建、更 新改造和大修工程應(yīng)積極成段發(fā)展計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，還應(yīng)加快以聯(lián)鎖為核心的 車(chē)站、區(qū)間、列車(chē)一體化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。 ”“單線提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)積極發(fā)展單線自動(dòng)閉塞，并與CTC結(jié)合，開(kāi)辟單線安全擴(kuò)能的新途徑。 ”因此研發(fā)的項(xiàng)目， 適應(yīng)了鐵路技術(shù)發(fā)展的需要， 具有廣闊的市場(chǎng)前景。 b) 需求規(guī)模目前中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程七萬(wàn)多公里，將近 6000個(gè)車(chē)站。 5000 多個(gè)車(chē) 站需要更換車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，按照鐵路維修管理

26、規(guī)定 15 年為設(shè)備的更換 期，每年新建鐵路近 5000 公里，每年有 500個(gè)以上車(chē)站安裝工程；此外， 第三世界鐵路及地鐵建設(shè)項(xiàng)目每年有 1000 公里以上；城市交通正在迅速 發(fā)展，批量很大；地方鐵路、石油、礦山專(zhuān)用鐵路也有相當(dāng)?shù)呐俊０凑找陨霞夹g(shù)發(fā)展政策和基建規(guī)模分析市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率：年更換車(chē)站 數(shù)量既有車(chē)站總數(shù)量 + 年基建車(chē)站數(shù)量 鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃數(shù)量 +年地 鐵、城交、礦山、地方鐵路基建規(guī)模 既有和規(guī)劃 年增長(zhǎng)率 15%，既 800-1000 個(gè)車(chē)站配置。本項(xiàng)目技術(shù)的推廣可以此派生出多行業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的技術(shù)，帶動(dòng) 相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。六、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及營(yíng)銷(xiāo)策略1、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)1) 目前應(yīng)用情況國(guó)外

27、設(shè)備：英國(guó)、日本、德國(guó)、美國(guó)的車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，在 2000 年以前曾試圖進(jìn)入中國(guó)鐵路市場(chǎng)，但是由于中國(guó)的鐵路客貨混跑，列車(chē)及 調(diào)車(chē)作業(yè)混用、信號(hào)制式多樣、聯(lián)鎖條件復(fù)雜等國(guó)情，加之計(jì)算機(jī)技術(shù)在 中國(guó)已經(jīng)成熟普及，國(guó)外公司難以適應(yīng)中國(guó)鐵路市場(chǎng)情況和設(shè)備價(jià)格昂貴 等多種因素，難以在中國(guó)鐵路形成市場(chǎng)，目前多以與中國(guó)研發(fā)單位合作形 式出現(xiàn)。國(guó)內(nèi)設(shè)備：二十世紀(jì)九十年代后期國(guó)內(nèi)公司開(kāi)始自行研制車(chē)站計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖系統(tǒng)，到目前經(jīng)歷了十幾年時(shí)間， 2003 年才確定全面推廣使用車(chē)站計(jì) 算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展政策。目前國(guó)內(nèi)公司研制的車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系 統(tǒng)，是鐵路相關(guān)公司研制的設(shè)備，主要有鐵道科學(xué)研究院的 TYJL-

28、I 、TYJL-II 型、北方交大的 JD-1A 型、通號(hào)公司設(shè)計(jì)院的 DS6-11；DS6-20； DS6-K5B型。分別大約在 500 個(gè)車(chē)站投入使用。以上單位基本是原鐵路系 統(tǒng)的國(guó)營(yíng)單位，在曲折的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中形成指令性的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能 力，產(chǎn)品技術(shù)更新緩慢，還不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化鐵路的需求。2) 潛在競(jìng)爭(zhēng)科技創(chuàng)新是企業(yè)生命力的主題。競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)發(fā)展的潛在機(jī)遇，參與市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，出路在于技術(shù)創(chuàng)新。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的發(fā)展中，按照國(guó)家提出 “加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新， 發(fā)展高科技，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力跨越式發(fā)展。 思路，本著“自籌資金、自愿組合、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自 我發(fā)展?！钡脑瓌t，掌握

29、鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃的市場(chǎng)需求，掌握前沿技術(shù) 在實(shí)踐中的應(yīng)用發(fā)展方向，衡量企業(yè)自身的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，在完成實(shí)驗(yàn)室功 能聯(lián)調(diào)，基本具備樣機(jī)試制的條件下，提出開(kāi)發(fā)鐵路運(yùn)輸智能化管理信號(hào) 控制系統(tǒng)，適時(shí)并具有超前性，需要精心組織穩(wěn)步實(shí)施。提出一個(gè)適合國(guó)情的先進(jìn)技術(shù)方案，把握住重要商機(jī)，具有時(shí)限性， 可以提升企業(yè)的能力和促進(jìn)科技進(jìn)步。時(shí)間成為最大的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，良 好市場(chǎng)的前景，機(jī)不可失。2. 營(yíng)銷(xiāo)策略 堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)意識(shí)：和諧經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)信為本、開(kāi)拓創(chuàng)新、品牌質(zhì)量、抓 住市場(chǎng)、創(chuàng)造效益、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)。為確定 營(yíng)銷(xiāo)策略的指導(dǎo)思想。發(fā)揮熟悉鐵路的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，緊緊抓住 市場(chǎng)需求，配合有實(shí)力的工廠 生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，做好全方位關(guān)系服

30、務(wù)工作，選擇用戶，實(shí)現(xiàn)突破。近期抓好單元小產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，同時(shí)開(kāi)展代理業(yè)務(wù)。安排好大項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目組織策劃工作，進(jìn)入實(shí)施階段公司領(lǐng)導(dǎo)和代理部人員，熟悉鐵路，具有深厚的基礎(chǔ)，代理部人員采 取經(jīng)濟(jì)責(zé)任制管理辦法，制定工資加完成指標(biāo)效益提成的激勵(lì)辦法，同時(shí) 采取部門(mén)獨(dú)立自主的成本核算的效益方式，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。應(yīng)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的靈活營(yíng)銷(xiāo)策略，針對(duì)不同的用戶，保證 質(zhì)量和功能的情況下，通過(guò)優(yōu)化技術(shù)降低成本，降價(jià)部分利潤(rùn)用戶共享。七、研究與開(kāi)發(fā)1、公司具有一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)和研發(fā)隊(duì)伍，為公司的快速發(fā)展提 供了基本保證。2、已有的技術(shù)成果及技術(shù)水平1) 具有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無(wú)線區(qū)間閉塞項(xiàng)目的研制基礎(chǔ)， 此

31、項(xiàng)目為填補(bǔ)技術(shù)空白。2) 具有利用計(jì)算機(jī)功能提高安全功能的研發(fā)基礎(chǔ)。3) 具有完成提高軌道分路靈敏度設(shè)備研制的基礎(chǔ)。4) 具有鐵路信號(hào)智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)， 此項(xiàng)目 實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。2、 競(jìng)爭(zhēng)力在鐵路信號(hào)制式系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新3、對(duì)外合作情況正在研制的項(xiàng)目分別與公司、工廠實(shí)施項(xiàng)目合作。4、已經(jīng)投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目前期已經(jīng)投入 50 萬(wàn)元人民幣，項(xiàng)目研制基本達(dá)到實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)程度5、今后投入計(jì)劃 智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖項(xiàng)目： 80 萬(wàn)元人民幣；區(qū)間無(wú)線閉塞項(xiàng)目： 60 萬(wàn)元人民幣； JZXC-480G型高分路軌道繼電器項(xiàng)目： 10 萬(wàn)元人民幣。6、對(duì)研發(fā)人員的激勵(lì)機(jī)制 項(xiàng)目研發(fā)采用項(xiàng)目管理方

32、式，貢獻(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。八、生產(chǎn)過(guò)程 先進(jìn)技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為成果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)制造是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮 了解鐵路制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，選擇有實(shí)力和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工廠，建立產(chǎn)業(yè)化基地 的合作關(guān)系，充分利用社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。九、資金需要情況及融資方案1、 資金需要計(jì)劃融資或貸款 300 萬(wàn)元人民幣。其中： 100萬(wàn)元人民幣為公司人員和管理費(fèi)用； 200萬(wàn)元人民幣為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)費(fèi)用。2、 融資方案入股：全部融資按 20 萬(wàn)元人民幣為一股份，合計(jì) 15股，做為公司股 東，純投資人不參與公司經(jīng)營(yíng)。貸款：全部融資按三年或五年貸款給公司，利息可以協(xié)商，期滿本金 和利息一次償還。入股與貸款：部分融資可入股，部分資金可

33、貸款十、 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度1、二六年六月三十日前完成樣品試制，確保在二六年八月十日前完成新產(chǎn)品試用準(zhǔn)備工作2、二六年八月三十日前完成樣品前期試用工作，取得產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)使用的相關(guān)報(bào)告，證明資料、準(zhǔn)備鑒定工作的相關(guān)資料。3、二六年十一月三十日前完成產(chǎn)品生產(chǎn)定型工作。4、二六年十二月產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)階段 十一、 財(cái)務(wù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)效益分析量本利表單位：萬(wàn)元第一年第二年第三年第四年第五年2006年2007年2008年2009年2010年銷(xiāo)售收入100500300040005000銷(xiāo)售數(shù)量5套30套40 套50 套變動(dòng)成本85430258034404300銷(xiāo)售稅金及附加0.683.420.427.234邊際

34、貢獻(xiàn)12.864.2385.6514.1642.6固定成本61616161利潤(rùn)總額12.864384.2512.3640.4所得稅4.221.1126.8169211.3凈利潤(rùn)8.642.9257.4343.3429.1該項(xiàng)目損益方程式利潤(rùn) = 銷(xiāo)量 *(5000-4300)-60.94盈虧平衡點(diǎn)銷(xiāo)售量（套）單位：萬(wàn)元資金 來(lái)源資金來(lái)源項(xiàng)目及使用年份融資銀行 貸款合作 企業(yè)企業(yè) 自籌合計(jì)資助貼息投資小計(jì)落實(shí)投資總概算20020010025050600情況累計(jì)已投入資金5050及使計(jì)劃期投入資金200200100250550用計(jì)年（本年）200200100300劃2007 年100150250年

35、項(xiàng)目屬數(shù)字 3C 應(yīng)用類(lèi)智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備，是為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)管理和控制項(xiàng)目信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，采用簡(jiǎn)介鐵路信號(hào)智能化聯(lián)鎖軟件開(kāi)發(fā)的鐵路運(yùn)輸智能化管理控制系統(tǒng)基金資助開(kāi)支范圍具體內(nèi)容人民幣金額外匯金額供應(yīng)廠家機(jī)架、機(jī)柜18威圖工控機(jī) 16 臺(tái)80嚴(yán)華液晶大屏幕 16 臺(tái)20品牌CRT顯示器 16 臺(tái)10品牌設(shè)備、儀器、軟件購(gòu)置I/O 輸入輸出板6自產(chǎn)軟件費(fèi)30自編光電轉(zhuǎn)換終端16光電傳輸系統(tǒng)20無(wú)線電臺(tái)20光纜2.5原材料基礎(chǔ)元器件16.5其他結(jié)構(gòu)原材料50燃料動(dòng)力電力10資料、印刷圖紙、文件5自編租賃環(huán)境試驗(yàn)6計(jì)算機(jī)平臺(tái)測(cè)試3

36、0上海交大質(zhì)量檢測(cè)25北京質(zhì)檢站鑒定、驗(yàn)收電磁兼容檢測(cè)15北京上道試驗(yàn)30鑒定費(fèi)20科委財(cái)務(wù)費(fèi)用（貼息項(xiàng)目填寫(xiě)）人力費(fèi)用人工費(fèi)和軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)30調(diào)研費(fèi)用應(yīng)用技術(shù)調(diào)研5國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)費(fèi)參展，用戶開(kāi)發(fā)15國(guó)內(nèi)許可認(rèn)證費(fèi)用認(rèn)證檢測(cè)10鐵科院其他10單位：萬(wàn)元序號(hào)股東名稱(chēng)（前五位）出資額股權(quán)比例入股時(shí)間1董長(zhǎng)青60和非專(zhuān)利技術(shù)182005年7月股權(quán)2王家麟20和非專(zhuān)利技術(shù)172005年7月結(jié)構(gòu)3尹建平20和非專(zhuān)利技術(shù)162005年7月4融資300155人才（若干）72036總體 目 標(biāo)完成投資（萬(wàn)）600資產(chǎn)負(fù)債率（ %）58項(xiàng)達(dá)到的生產(chǎn)階段批量生產(chǎn)目年生產(chǎn)能力150套完資產(chǎn)規(guī)模（萬(wàn)）2500成后經(jīng)累計(jì)實(shí)

37、現(xiàn)銷(xiāo)售收入12600創(chuàng)匯20達(dá)濟(jì)上繳稅金260社會(huì)貢獻(xiàn)率10到指凈利潤(rùn)1300的標(biāo)目標(biāo)技術(shù) 指 標(biāo)1. 車(chē)站智能化聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了 6502 基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破國(guó)內(nèi)領(lǐng)先系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的智能化、 分散化、開(kāi)放化、單元模塊化，系統(tǒng)的容量、擴(kuò)展性、冗余、容錯(cuò)、 和糾錯(cuò)性能先進(jìn)國(guó)際先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上、下位機(jī)分層結(jié)構(gòu)專(zhuān)利技術(shù)硬件結(jié)構(gòu)完全功能模塊化設(shè)計(jì)，全部硬件設(shè)備雙備份安全可靠2. 區(qū)間無(wú)線閉塞系統(tǒng)自動(dòng)閉塞信號(hào)技術(shù)重大突破國(guó)內(nèi)領(lǐng)先3.光電轉(zhuǎn)換傳輸系統(tǒng)全電子化，光電控制分開(kāi)高效節(jié)能、安全可靠4. 高分路軌道繼電器單板機(jī)智能提高返還系數(shù)十二、 風(fēng)險(xiǎn)因素1、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用成熟的計(jì)算機(jī)、通信、無(wú)線、

38、電子技術(shù)開(kāi)發(fā)鐵路電務(wù)設(shè) 備，核心技術(shù)是鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)軟件，經(jīng)過(guò)三年的調(diào)研和技術(shù)儲(chǔ)備，項(xiàng)目的 技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)基本解決。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是創(chuàng)新技術(shù)。2、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入鐵路市場(chǎng)有兩關(guān)，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認(rèn)可，完成準(zhǔn)入手 續(xù)，二是項(xiàng)目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)模化生產(chǎn)，保證產(chǎn)品的 技術(shù)先進(jìn)和質(zhì)量?jī)?yōu)秀。完成鐵路裝備的準(zhǔn)入手續(xù)。需有上路試用的時(shí)間，充分估計(jì)影響項(xiàng)目 進(jìn)度的各種因素，邀請(qǐng)了路內(nèi)外專(zhuān)家，對(duì)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行仔細(xì)評(píng)審。力 爭(zhēng)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的環(huán)境中， 加快項(xiàng)目進(jìn)度， 盡早完成產(chǎn)品測(cè)試和鑒定。3、管理風(fēng)險(xiǎn)先進(jìn)管理理念是企業(yè)管理的靈魂，樹(shù)立先進(jìn)的管理理念是作好企業(yè)管 理工作的保證。管理理念須適應(yīng)當(dāng)前科學(xué)

39、技術(shù)發(fā)展的潮流，必須體現(xiàn)基本 國(guó)情，有利于提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。提倡堅(jiān)持敢于創(chuàng)新的精神，把人性化的 管理與經(jīng)濟(jì)管理結(jié)合起來(lái)，貫徹到管理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。 為實(shí)現(xiàn)上述管理理念，實(shí)行先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)即扁平化的管理組織。在這種組織中， 形 成一個(gè)以主要管理者和技術(shù)專(zhuān)家為核心， 全員參與的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 管理者與員工之間平等地進(jìn)行頻繁 的信息交流和溝通， 每一個(gè)員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者， 提高員工對(duì)企業(yè)的責(zé)任感和 歸屬感，調(diào)動(dòng)員工的積極性，同時(shí)形成管理者和被管理者之間的互動(dòng)關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新步伐。強(qiáng)調(diào)真正貫徹以人為本的理念，一方面要重視公司規(guī)章制度的建設(shè) , 細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章管理制度，并實(shí)施

40、績(jī)效管理及績(jī)效考評(píng)制度；同時(shí)還應(yīng)從廣 大員工多方面的需要出發(fā) , 以物質(zhì)激勵(lì)和非物質(zhì)激勵(lì)相結(jié)合的方式調(diào)動(dòng)員 工內(nèi)在的積極性，以正面激勵(lì)和反面教育懲處的方式啟發(fā)引導(dǎo)員工的主觀 能動(dòng)性和創(chuàng)新理念。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。堅(jiān)定員工對(duì)企 業(yè)的信任感。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是一個(gè)管理控制的問(wèn)題，而且是一個(gè)職業(yè)道德問(wèn)題。確 立嚴(yán)格規(guī)范的制度，使追求質(zhì)量的觀念深入每個(gè)員工的心中，達(dá)到讓顧客 100滿意的標(biāo)準(zhǔn)。為確保穩(wěn)定地向顧客提供高質(zhì)量產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)顧客滿意， 實(shí)施 ISO9000 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全體員工進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)、職業(yè)道德、 以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)的意識(shí)和敬業(yè)精神的教育，提高員工的質(zhì)量意識(shí)和公司 的產(chǎn)品質(zhì)量

41、管理水平。持續(xù)改進(jìn)是永恒目標(biāo)，基于事實(shí)的決策方法確立與時(shí)俱進(jìn)不斷創(chuàng)新的 奮斗方向。始終強(qiáng)調(diào)把技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置， 形成競(jìng)爭(zhēng)力。管理是科學(xué)，科技是第一生產(chǎn)力。通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)提高自己的管理水 平，才能得到更快更好地發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛做出貢獻(xiàn)。4、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的良好信譽(yù)是減少經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的保障前提。研發(fā)項(xiàng)目是高新技術(shù)產(chǎn)品，具有較高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)含量，對(duì)經(jīng)濟(jì) 環(huán)境的影響可以忽略。在與國(guó)外第三世界的貿(mào)易中，由世界銀行貸款，具有匯率的風(fēng)險(xiǎn)，這 種風(fēng)險(xiǎn)是小企業(yè)難以承受的，同時(shí)第三世界不定的動(dòng)蕩政治因素也具有經(jīng) 濟(jì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，在貿(mào)易中應(yīng)該謹(jǐn)慎。5、政策風(fēng)險(xiǎn)國(guó)務(wù)院對(duì)發(fā)展鐵路運(yùn)輸十分重視，編制

42、了鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，目前 鐵路每年已建成 5000 公里仍然不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，根據(jù)國(guó)家 發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的測(cè)算，未來(lái)鐵路建設(shè)需要投入的資金將達(dá)到2 萬(wàn)億元，平均每年需要花費(fèi) 1000 億元-1200 億元，因此在未來(lái)的十年到三十 年是鐵路前所未有的發(fā)展時(shí)期，國(guó)家要求建設(shè)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的 運(yùn)輸，也是技術(shù)發(fā)展的大好時(shí)期。中國(guó)鐵路處在一個(gè)前所未有的跨越式發(fā)展時(shí)期，全路加快推進(jìn)六大干 線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實(shí)施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動(dòng)信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來(lái)了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。本項(xiàng)目研發(fā)的內(nèi)容結(jié)合國(guó)情為鐵路急需的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，具有良好的市場(chǎng)前景，關(guān)鍵在于使企業(yè) 插

43、上技術(shù)騰飛的翅膀，抓住機(jī)遇，克服技術(shù)創(chuàng)新中的可預(yù)見(jiàn)的各種困難。國(guó)家在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀調(diào)控中，保證國(guó)家大中型支柱企業(yè)發(fā)展的 同時(shí)，倡導(dǎo)民間企業(yè)的良性發(fā)展，有助于減輕國(guó)家的負(fù)擔(dān)，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 的規(guī)律，進(jìn)行有序的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步2008 年我國(guó)將舉辦奧運(yùn)會(huì)， 是中國(guó)向世界更加開(kāi)放的窗口， 也是促進(jìn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，因此要把握住正確的技術(shù)發(fā)展方向。由于鐵路一直處于是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈的顯赫位置，鐵路長(zhǎng)期以 來(lái)實(shí)行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術(shù)發(fā)展也受到制約，另外保證 鐵路的行車(chē)安全是非常重要的，因此對(duì)鐵路的專(zhuān)用器材，有比較謹(jǐn)慎的保 護(hù)，先路內(nèi)后路外，先局內(nèi)后局外，先國(guó)營(yíng)后集體的方

44、式根深蒂固，近十 年外圍的技術(shù)進(jìn)步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變， 打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷(xiāo)的既有模式，需要企業(yè)拿出技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能 進(jìn)入鐵路市場(chǎng)。6、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目屬鐵路運(yùn)輸行車(chē)管理和控制系統(tǒng)的裝備技術(shù)，基本與自然災(zāi)害 沒(méi)有直接的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如果設(shè)備正在工程中發(fā)生地震、洪災(zāi)等不可預(yù)見(jiàn)的 因素，會(huì)造成局部的損失，按照投標(biāo)合同規(guī)定執(zhí)行。十三、 投資者退出方式公司計(jì)劃創(chuàng)業(yè)期定位 3 年，是公司從創(chuàng)建起步到具有穩(wěn)定市場(chǎng)的期限，3年后投資者可以采納以下三種方式收回投資：1、利潤(rùn)分紅公司嚴(yán)格按照公司法運(yùn)做和管理， 公司進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期， 形成利潤(rùn)后， 按照股份進(jìn)行利潤(rùn)分紅，逐年收回投資。

45、2、股權(quán)回購(gòu)3年后，公司可以按照股本加當(dāng)年銀行的存款利息回購(gòu)?fù)顿Y者股權(quán)3、股權(quán)轉(zhuǎn)讓3年后，公司同意投資者按照先內(nèi)后外的方式進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?十四、 附錄附錄一：總經(jīng)理個(gè)人簡(jiǎn)歷和相關(guān)證明基本情況姓 名現(xiàn)名董長(zhǎng)青性別男 民族 漢相片曾用名無(wú)出生 日期1951 年 8 月 27日出生地天津市標(biāo)準(zhǔn) 工資參加工作時(shí)間1969年 3月 9 日身體 狀況健康最 高 學(xué) 歷畢業(yè)時(shí)間學(xué)校專(zhuān)業(yè)學(xué)制學(xué)位1982年6月洛陽(yáng)鐵路電務(wù)工程學(xué)校鐵路信號(hào)2年現(xiàn)任 專(zhuān)業(yè) 技 術(shù)職務(wù)及 任 職時(shí)間工程師 12 年現(xiàn)從事何種 專(zhuān)業(yè)技術(shù)工 作鐵路信號(hào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資 格（取得時(shí)間及審批 機(jī)關(guān)）1993年 6 月 鐵道部現(xiàn)（兼）任行政

46、職務(wù) 及任職時(shí)間1992年 -2000年信號(hào)所長(zhǎng)2000年 -2001年計(jì)劃部長(zhǎng)2001年-2005 年 科技產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)現(xiàn)行政級(jí)別正科級(jí)何時(shí)加入中國(guó)共產(chǎn)黨（共青團(tuán)）任何職務(wù)1998 年 12 月何時(shí)何地參加何種民 主黨派任何職務(wù)無(wú)參加何種學(xué)術(shù)團(tuán)體、 任何種職務(wù)有何社會(huì) 兼職無(wú)懂何種外語(yǔ)、達(dá)到何 種程度英語(yǔ)，四級(jí)水平。能借助詞典讀懂和筆譯科技文。主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作業(yè)績(jī)1. 主持了部級(jí) PNX 型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)科研項(xiàng)目，任課題組 長(zhǎng)，第一研制人。該項(xiàng)目 2000年 8 月通過(guò)鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該 項(xiàng)目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)；工程總公司科學(xué) 技術(shù)三等獎(jiǎng)；電化局集團(tuán)公司

47、科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。2.自 1994年以來(lái)，在省、部級(jí)、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 5 篇科技 論文；主筆 1996-2000當(dāng)代鐵路信號(hào)第九章第四節(jié)的編寫(xiě)。3. 研制的 PNX 型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)技術(shù)成果屬國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平 （鑒定意見(jiàn)闡述），轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，在 100 多個(gè)車(chē)站運(yùn)用，產(chǎn)值在 2000萬(wàn)元以上。 為了不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新， 提高質(zhì)量，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后， 有對(duì)第一代 PNX 型鐵路信號(hào)智能電源系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)整合， 推出了全模塊化 的 PNX1 、PNX2、PNXG 三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的系列產(chǎn)品，特別是 PNXG 型是根據(jù)高速鐵路發(fā)展的需要研制的三高、三無(wú)、三全和智能化的符合綠 色

48、電源要求的高科技產(chǎn)品，命名為“ 3331”系統(tǒng)。再次將鐵路信號(hào)智能電 源系統(tǒng)的科技含量提高。4. 自 1974年至今近 30 年一直從事鐵路信號(hào)施工、 設(shè)計(jì)、科研、科技產(chǎn) 業(yè)化工作，業(yè)務(wù)水平積累提高，具有比較綜合的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力。5. 在通號(hào)院自 1992 年至 2000年，擔(dān)任信號(hào)設(shè)計(jì)所長(zhǎng)期間主持完成鄭武 線、京鄭線國(guó)家重點(diǎn)工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號(hào)改造工程、京山 線大修改造工程等長(zhǎng)大線的工程設(shè)計(jì)工作，并率先在全路信號(hào)設(shè)計(jì)中大面 積推廣使用 CADJ 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，擔(dān)任京原、沈吉、長(zhǎng)圖三條線三電科 研總體。6. 自 2000 年至今，在擔(dān)任院計(jì)劃部長(zhǎng)、科技產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)期間，取得了實(shí) 質(zhì)性的

49、進(jìn)展，創(chuàng)建了高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)體。7. 獲得部級(jí)優(yōu)秀 QC 小組管理獎(jiǎng)兩次（ 93、94年），任 QC 小組組長(zhǎng)和成果發(fā)布人8. 在信號(hào)所擔(dān)任所長(zhǎng)期間，信號(hào)所連續(xù) 7 年榮獲局級(jí)雙文明集體、多 次獲先進(jìn)標(biāo)兵集體稱(chēng)號(hào)，創(chuàng)造了院領(lǐng)導(dǎo)弘揚(yáng)的尼鐵會(huì)戰(zhàn)精神。著作、論文及重要技術(shù)報(bào)告日期名稱(chēng)及內(nèi)容提要出版、刊登獲獎(jiǎng)或在學(xué)術(shù)會(huì)議上交流情況合（獨(dú)）、著、 譯1990年電化局調(diào)度集中施工工法電化局合；主筆1994年增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，深化鐵路勘測(cè)質(zhì)量管理研優(yōu)秀論文三QC 小組活動(dòng)究會(huì)第三次年會(huì)等獎(jiǎng)；1999年JDG 型單相交流電電氣化鐵道： 99 專(zhuān)刊獨(dú)動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)2000年鐵路信號(hào)智能電源電氣化鐵道：2000年第獨(dú)系統(tǒng)

50、研究一期2001年P(guān)NX 型鐵路信號(hào)智電氣化鐵道：2001年第獨(dú)能電源系統(tǒng)的研究四期與應(yīng)用2002年鐵路信號(hào)智能電源通信信號(hào)雜志： 2002獨(dú)系統(tǒng)的技術(shù)與結(jié)構(gòu)年第四期2002年P(guān)NX 型鐵路信號(hào)智當(dāng)代中國(guó)鐵路號(hào)主筆能電源系統(tǒng)(1996-2000)附錄二：公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照、企業(yè)代碼附錄三：智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)介紹國(guó)內(nèi)鐵路的信號(hào)技術(shù)近四十年一直沿襲于前蘇聯(lián)繼電聯(lián)鎖功能技術(shù)， 傳入我國(guó)先后定名為 570、580 和 590 等幾種繼電聯(lián)鎖電路制式，結(jié)合我 國(guó)運(yùn)用要求也曾做過(guò)部分改進(jìn)，形成我國(guó) 6501 和 6502 等標(biāo)準(zhǔn)電路制式。 但是進(jìn)路的三點(diǎn)檢查解鎖等技術(shù)條件原則卻一直沿用至今。其后我國(guó)計(jì)算

51、機(jī)聯(lián)鎖基本上也是使用繼電聯(lián)鎖技術(shù)條件原則。過(guò)去，在繼電聯(lián)鎖條件下 由于受其電路及設(shè)備結(jié)構(gòu)等客觀條件所限，建立的邏輯模式比較原始，難 以完成當(dāng)今運(yùn)輸特點(diǎn)的需要。而今已經(jīng)上道應(yīng)用的微機(jī)聯(lián)鎖繼續(xù)沿用繼電 聯(lián)鎖的技術(shù)條件原則，沒(méi)有充分發(fā)揮出計(jì)算機(jī)邏輯判斷功能的優(yōu)勢(shì)和充分 利用計(jì)算機(jī)設(shè)備容量的特點(diǎn)，也未能對(duì)列車(chē)的安全給予更有效和更確切地 保證。同時(shí)對(duì)站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。本項(xiàng)目的智能型車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)行應(yīng)用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù) 性能比較序號(hào)技術(shù)性能研發(fā)的智能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖現(xiàn)行應(yīng)用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖創(chuàng)新點(diǎn)利用 計(jì)算機(jī)的 綜合模仿繼電 6502 電突破了 6502 電氣信號(hào)聯(lián)鎖優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn) 6502

52、基路，存在技術(shù)條件集中及現(xiàn)用計(jì)算1性能礎(chǔ)上 安全可靠 功能不安全隱患問(wèn)題機(jī)聯(lián)鎖的安全與的突破效率性能2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分散獨(dú)立單元、 全數(shù) 字化、全開(kāi)放、具有 互操作性集中采集集中處 理，模擬量與數(shù)字 量結(jié)合，智能化、 分散化、開(kāi)放化、3總線方式工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線外總線方式4智能化程度I/O 接口獨(dú)立 CPU， 物理 結(jié)構(gòu)完全 獨(dú)立 的雙網(wǎng)交換信息I/O 接口一對(duì)一模 擬信號(hào)。 信息無(wú)自 診斷、 信息校驗(yàn)無(wú) 處理，故障自診斷、信 息校驗(yàn)，具有故 障-安全特性5主接線結(jié)構(gòu)完全單元模塊化部分單元模塊化層次清楚、功能性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)6系統(tǒng)容量容量大、實(shí)時(shí)性高容量小、 實(shí)時(shí)性低工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線7擴(kuò)展性工業(yè)控制現(xiàn)場(chǎng)總線，網(wǎng)絡(luò)容量寬裕，采用局域網(wǎng)或廣 域網(wǎng)外總線方式， 實(shí)時(shí)性和擴(kuò)展性 受到限制能滿足任何鐵路 站場(chǎng)信息量的實(shí) 時(shí)。8軟件性能多任務(wù)并行系統(tǒng)， 雙 套軟 件“二乘 二取 二”安全結(jié)構(gòu)，具有 自診 斷和互校 驗(yàn)功 能單任務(wù)多地址方 式，單套軟件雙機(jī) 運(yùn)行， 不