寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)汽車檢測維修畢業(yè)論文

1、廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）學號畢業(yè)論文（設(shè)計）畢業(yè)論文 畢業(yè)設(shè)計 畢業(yè)實習報告請在相應(yīng)的文章類型中打“”）寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)系（部）汽車工程系 專業(yè)名稱 汽車檢測與維修 年 級 2012 級 學生姓名指導教師2014 年 4 月 24 日廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）目錄前言 31 . 寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理 41.1冷卻系統(tǒng)的作用 41.2冷卻系統(tǒng)的組成 41.3冷卻系統(tǒng)工作過程 51.4N54 發(fā)動機調(diào)節(jié)冷卻功率的主要部件 92 寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及診斷方法 112.1冷卻系統(tǒng)常見故障的分類 112.2冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析 122.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及

2、維護 203.結(jié)論 224.謝辭 235參考文獻 23廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)廣西職業(yè)技術(shù)學院汽車工程系 徐子奇）摘 要： 本論文論述了寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理，還介紹了 N54 發(fā)動機調(diào)節(jié)冷 卻功率的主要部件，并列舉了寶馬發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的常見故障及診斷方法，進行了仔細 的故障分析和維修過程，解決發(fā)動機冷卻系統(tǒng)存在的具體問題。目的就是為了對發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)進行深刻透徹的分析，使得在實際維修中得到更好的經(jīng)驗和方法。從而使發(fā)動 機冷卻系統(tǒng)更出色的工作，提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，提高汽車的使用壽命。 矚慫潤厲 釤瘞睞櫪廡賴。關(guān)鍵詞： 冷卻系統(tǒng) 工作原理 故障 診斷前

3、言司機朋友常會說：“我要去加點水，才跑長途?！蹦敲礊槭裁匆铀?？加水干 什么呢？其實加的就是冷卻系統(tǒng)的冷卻液，不過并非什么水都可以加進去，越是嬌貴的 車對水質(zhì)的要求越高。有位車主見野外泉水很清澈，就讓車喝了個夠。結(jié)果沒多久，發(fā) 動機發(fā)燒了，原來泉水含有大量礦物質(zhì)，產(chǎn)生了大量水垢。可見，水質(zhì)好壞相當重要。 這就好像人生病了，醫(yī)生讓你多喝點水是一樣的，汽車也一樣，也需要水，這就是我們 常說的防凍液，汽車散熱不良就得生病，小病吃點感冒藥就行了，比如加水，換些小零 件（水溫傳感器、水泵、水管等），大病就得花大價錢了，如活塞拉缸、爆震、缸體沖 床內(nèi)漏、產(chǎn)生的嚴重噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動

4、機的工作溫度異常， 壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的。可見冷卻系統(tǒng)對于發(fā)動機來講是非常重要的。 聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）1 寶馬 N54 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理1.1 冷卻系統(tǒng)的作用是保證發(fā)動機可以迅速達到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化， 始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市環(huán) 境中還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機必須能夠同樣高速地運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動 機對于工作溫度有著極其精確的要求。 盡可能高效率地利用燃油對于尾氣排放的控制系 統(tǒng)也很重要。 殘騖樓諍錈瀨濟溆塹籟。1.2 冷卻系統(tǒng)的組成依照冷卻的方

5、式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及 車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不 論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。目前寶 馬 N54 發(fā)動機上采用的是水冷卻系統(tǒng) . 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、 節(jié)溫器、水泵、水道、 風扇等組成。散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做 成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量 做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種（圖1-1 ），空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。 釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。圖 1

6、1 散熱器形式寶馬 N54發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)由一個水冷系統(tǒng)和一個單獨的機油冷卻系統(tǒng)組成。將這兩種冷卻系統(tǒng)分開可防止通過發(fā)動機油將熱量傳遞到發(fā)動機冷卻液內(nèi)。N54 發(fā)動機采用廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）的是冷卻液橫流方案（圖 1-2）。 彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。圖 1-2 冷卻液橫流方案1.3冷卻系統(tǒng)工作過程131 當發(fā)動機溫度較低時，發(fā)動機進行小循環(huán)，此時循環(huán)回路為電動冷卻液泵廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）發(fā)動機缸體和廢氣渦輪增壓器 - 特性曲線式節(jié)溫器電動冷卻液泵。 謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。 132 當發(fā)動機溫度較高時，發(fā)動機進行大循環(huán)，此時循環(huán)回路為電動冷卻液泵 發(fā)動機缸體和廢氣渦

7、輪增壓器散熱器特性曲線式節(jié)溫器電動冷卻液泵。 廈礴懇蹣 駢時盡繼價騷133 發(fā)動機油的冷卻循環(huán)回路為發(fā)動機油冷卻器發(fā)動機缸體發(fā)動機油冷卻 器圖 1-3 冷卻系統(tǒng)工作情況134 變速箱油的冷卻循環(huán)回路為電動冷卻液泵變速箱冷卻器變速箱油冷卻 器變速箱油冷卻器節(jié)溫器特性曲線式節(jié)溫器電動冷卻液泵。 煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。135 當使用空調(diào)時，此時循環(huán)回路分為兩個為：一個為大循環(huán)，另一個為電動 冷卻液泵發(fā)動機缸體和廢氣渦輪增壓器暖風熱交換器特性曲線式節(jié)溫器電動 冷卻液泵。 鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。136 更換冷卻系統(tǒng)的部件以后，在添加冷卻液完畢后，需要對冷卻系統(tǒng)進行排 氣，此時冷卻液循環(huán)回路為儲液罐特性曲

8、線式節(jié)溫器電動冷卻液泵發(fā)動機缸體和 廢氣渦輪增壓器散熱器排氣管路儲液罐。 籟叢媽羥為贍僨蟶練淨。N54發(fā)動機與其他 3 升汽油發(fā)動機相比，這種發(fā)動機的功率可提高到 75.5KW/L,因此 其熱量明顯增大。這種框架條件要求采用具有更高效率的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。 預(yù)頌圣鉉儐歲齦 訝驊糴。雖然有些因素影響了冷卻效果，但仍實現(xiàn)了提高功率的目標。例如： 節(jié)溫器發(fā)動機油冷卻器（圖 1-3 ）由于增壓空氣冷卻器安裝在散熱器下方，因此氣流面積大約減小15%；因安裝其他部件而進一步限制了原本就較小的發(fā)動機室安裝面積；廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）由于廢氣渦輪增壓器通過冷卻液冷卻，因此增壓器的熱量會傳遞到系統(tǒng)內(nèi)

9、（圖1-4）。圖 1-4 發(fā)動機增壓空氣冷卻器N54 發(fā)動機的增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，增壓空氣在冷卻器里 最多可以降低 80，這樣可以提高增壓空氣的密度從而達到更好的燃燒室充氣效果， 由 此可降低所需要增壓的壓力，此外還能降低爆燃危險提高發(fā)動機功率。 滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。N54 發(fā)動機的空氣風門控制裝置只在需要時打開水箱百葉窗，以此調(diào)節(jié)用于發(fā)動機 和機油冷卻的供氣。 N54 發(fā)動機的空氣風門控制裝置由空氣風門和水箱百葉窗驅(qū)動裝置 以及 4芯插頭連接組成。在車頭中最多可以安裝 2 個水箱百葉窗，空氣風門控制裝置一 般分為三類： 鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。 通過電磁鐵的被動式空氣風

10、門控制裝置 通過伺服馬達（水箱百葉窗驅(qū)動裝置）的主動式空氣風門控制裝置 主動式和被動式空氣風門控制裝置 （用于上部水箱百葉窗的驅(qū)動裝置和用于下部 水箱百葉窗的電磁鐵）發(fā)動機控制單元將不斷計算所需的制冷功率，并且只有在冷卻空氣的實際需求量較 高時，才打開水箱百葉窗。在行駛模式下通過關(guān)閉水箱百葉窗可縮短發(fā)動機的暖機階段，因為在封閉更好的環(huán) 境中可以更快達到工作溫度。通過水箱的氣流隨著行駛速度的增大產(chǎn)生較高的空氣阻 力，在較高的速度范圍內(nèi)通過關(guān)閉水箱百葉窗可以改善空氣流動性能，于是降低耗油量 并因此減少排放值。 擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）N54 發(fā)動機采用的是通過伺服

11、馬達 （ 水箱百葉窗驅(qū)動裝置 ） 的主動式空氣風門控制 裝置，水箱百葉窗驅(qū)動裝置通過脈沖寬度調(diào)制信號（ PWM信號），由發(fā)動機控制單元進 行控制，通過總線端 Kl.87 為水箱百葉窗驅(qū)動裝置供電。 贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。水箱百葉窗與一個調(diào)整機構(gòu)連接，通過此調(diào)整機構(gòu)將水箱百葉窗的各個葉片移動到 相應(yīng)位置。水箱百葉窗有兩個位置：水箱百葉窗關(guān)閉水箱百葉窗打開 水箱百葉窗驅(qū)動裝置是一個直流馬達，發(fā)動機控制系統(tǒng)通過 LIN 總線（局域互聯(lián)網(wǎng) 總線）與水箱百葉窗驅(qū)動裝置連接。 壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。水箱百葉窗驅(qū)動裝置的標準值列表如下：大小數(shù)值電壓范圍9至 16V脈沖寬度調(diào)制頻率180 至 220Hz最大消

12、耗電流2.2A溫度范圍-40 至 120冷卻液溫度傳感器旋入在冷卻液泵的殼體內(nèi)，它將冷卻液溫度或者連同發(fā)動機油溫 度一起轉(zhuǎn)換為電氣參數(shù)（電阻器），在此，將使用帶有負溫度系數(shù) （NTC）的電阻器。 蠟變 黲癟報倀鉉錨鈰贅。冷卻液溫度這一測量參數(shù)可用于進行以下計算：噴射量和怠速標準轉(zhuǎn)速。 在進行溫度記錄時，使用的是與溫度有關(guān)的電阻器。該電路包括一個分壓器，可對 其測量與溫度有關(guān)的電阻值。通過傳感器專有的特性線，將換算出溫度值。 買鯛鴯譖曇膚遙 閆擷凄。在冷卻液傳感器中安裝了一個熱導體 （NTC），其電阻值隨著溫度的升高而降低。 電阻 值根據(jù)溫度在 167000歐姆至 150歐姆之間變化，對應(yīng)于 -

13、40至 130之間。綾鏑鯛駕櫬鶘 蹤韋轔糴。冷卻液溫度傳感器通過一個 2 芯插頭進行連接，傳感器中的熱導體是由發(fā)動機控制廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）系統(tǒng)提供 5V 電壓的一個分電器電路的組成部分。 驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦冷卻液傳感器的額定值列表如下：參數(shù)值25時的額定電阻2252 歐姆耗電1mA響應(yīng)時間15s溫度分辨率-1 至+1最大輸出電流20mA溫度范圍-40 至 1501.4N54 發(fā)動機可通過控制以下部件根據(jù)負荷調(diào)節(jié)冷卻功率：1.4.1水泵和節(jié)溫器廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）圖（5）N54 發(fā)動機采用的冷卻水泵是一個電動離心式水泵，功率為400W,最大輸送量為9000L/

14、h, 當水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用 下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出（圖5）。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降， 散熱器中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓 差作用下經(jīng)進水管流入葉輪中心。葉輪由鑄鐵或塑料制造，葉輪上通常有68 個徑向直葉片或后彎葉片。水泵殼體由鑄鐵或鋁鑄制，進、出水管與水泵殼體鑄成一體。強制 冷卻液循環(huán)的部件是水泵，寶馬 N54發(fā)動機的水泵由電動機帶動，推動冷卻液在整個系 統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當發(fā)動 機溫度較低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當

15、發(fā)動機溫度較高的時候， 冷卻液就在發(fā)動機散熱器之間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫 器。可以將節(jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類 的材料）做開關(guān)閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當水溫低時10廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液進行小循環(huán)。特性線節(jié)溫器有一個加熱電阻位于其中的蠟元 件內(nèi)，發(fā)動機控制向這個加熱電阻供電，由此將會使蠟元件膨脹，并通過彈簧的彈力關(guān) 閉從汽缸蓋的入口。 該彈簧的任務(wù)是在蠟元件冷卻時， 將特性線節(jié)溫器壓回到靜止位置。 發(fā)動機冷機狀態(tài)下的冷卻循環(huán)是經(jīng)過汽缸蓋的入口， 通過特性線節(jié)溫器進入

16、通向冷卻液 泵的回流管。發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機負荷和溫度傳感器信號相應(yīng)地控制電動冷卻液 泵，電動冷卻液泵的電子控制裝置自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，冷卻液泵的馬達由系統(tǒng)的冷卻液環(huán)繞 清洗，以此對馬達和電子控制裝置進行冷卻， 用冷卻液對電動冷卻液泵的軸承進行潤滑。 貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。1.4.2電風扇 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器 風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化， 為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百葉窗以控制風力進入。寶馬N54發(fā)動機使用電子風扇，當水溫比較低時溫度傳感器不發(fā)出信號電子風扇不接通電源，電子 風

17、扇不轉(zhuǎn)動，當水溫比較高時溫度傳感器發(fā)出信號，接通電源，電子風扇轉(zhuǎn)動。，電子 風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運轉(zhuǎn) 實際上都由溫度傳感器控制。 鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。電動風扇由發(fā)動機控制單元通過一個脈沖寬度信號來控制它的轉(zhuǎn)速 （7至 93%）小于 7%或大于 93%的脈沖負載參數(shù)都不會觸發(fā)控制，而只會被用于故障識別。水箱風扇轉(zhuǎn)速 受冷卻液出口處的冷卻液溫度和空調(diào)器中的壓力影響。隨著行駛速度的上升，風扇的轉(zhuǎn) 速將會逐漸降低。 構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。在電動風扇空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制系統(tǒng)將頻率降到 10Hz，通過脈沖負載參數(shù)可以選擇 時間（最長 11 分鐘）和風扇轉(zhuǎn)

18、速。 輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩。電動風扇的驅(qū)動裝置是一個無刷電機。電動風扇有一個自己的分析電子裝置，并通 過一個按脈沖寬度調(diào)制的信號調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。正常運行時的脈沖負載參數(shù)（100Hz） 被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速信號。 堯側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅。 7%脈沖負載參數(shù) ：待機模式 （分析電子裝置保持清醒） 11%脈沖負載參數(shù)：最小風扇轉(zhuǎn)速（ 33%額定轉(zhuǎn)速） 93%脈沖負載參數(shù)：最大風扇轉(zhuǎn)速 97%脈沖負載參數(shù)：用于分析電子裝置自診斷的命令11廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）電動風扇允許的工作溫度介于 -20至 120之間，靜態(tài)壓力介于 0和 0.8bar 之間. 一般情況下，電子分析裝置對臨界狀態(tài)進行一次內(nèi)部故障診斷

19、。如果識別到某個故障， 則盡可能永久地保持運行。 如果通過控制脈沖寬度調(diào)制的控制失效，則用一個固定脈 沖負載信號控制電動風扇緊急運行。 識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。1.4.3散熱器 散熱器的功率取決于散熱面積，散熱器兼作儲水及散熱作用，在此之上還裝有膨脹 水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵 的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計師 就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述 問題的產(chǎn)生。 N54 發(fā)動機散熱器芯片的厚度比一般的散熱器要厚，水管之間的距離也比 其他的發(fā)動機小一些，這樣就保證了

20、它擁有足夠大的散熱面積。 凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴。2 寶馬 N54 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護及常見故障的診斷 :2.1冷卻系統(tǒng)常見故障的分類 正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障，發(fā)動機冷卻系 統(tǒng)的主要故障有三種：第一種為發(fā)動機水溫過高甚至開鍋；第二種為發(fā)動機水溫過低； 第三種為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏。 恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)過熱的原因有多種，最常見的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、水銹 及凝膠等污物積聚，堵塞了水道，冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。以往排除這類故 障常用的方法是拆卸水箱進行更換，但事實證明許多車的情況并沒有因此得到改善。 鯊 腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫。發(fā)動機水

21、溫過低的原因有百葉窗處于常開位置，風扇控制裝置失效，節(jié)溫器工作不 正常，水溫表和水溫傳感器工作不正常 碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管滲漏及缸墊漏水等形式。2.2冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及分析2.2.1 由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道 結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通， 造成散熱不良， 如果出現(xiàn)這種情況， 應(yīng)及時清洗干凈， 日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好 . 防凍液必須清潔， 必要時跟換。 閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖?！拒?型】 10 款 寶馬 740Li 領(lǐng)先型12廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）

22、【 故障現(xiàn)象】 涼車著車后水溫報警燈亮，熱車報警燈熄滅。【故障診斷與排除】打開機艙蓋檢查冷卻液液面正常， 初步判斷電腦有故障， 用 ISTA 檢測，未發(fā)現(xiàn)故障。 分析電路圖，發(fā)現(xiàn)冷卻液儲液罐有冷卻液不足傳感器，于是打開儲液罐發(fā)現(xiàn)：該傳感器 依靠兩根探針泡在液面里， 利用冷卻液進行導通從而形成回路； 如果液面低于金屬探針， 則形成短路?？梢好嬲?，問題出在哪兒呢？經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液渾濁，金屬探針表 面很臟。分析后得出結(jié)論：涼車加之金屬探針污濁，形成回路困難，導致水溫報警；熱 車后金屬探針的導電能力增強， 探針能夠形成回路水溫不再報警。 將金屬探針清洗干凈， 第二天試車后發(fā)現(xiàn)故障不存在了，報警燈

23、熄滅。 氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩?！拒囆汀?09 款寶馬 740Li 豪華型【故障現(xiàn)象】 電子扇始終高速轉(zhuǎn)動，機油溫度報警燈亮【故障診斷與排除】 首先打開機艙蓋檢查冷卻液的液面高度，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)液面正常，這樣就把冷卻液排 除掉了，接著連上數(shù)據(jù)線，用 ISTA 對車輛進行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何異常，緊接著對節(jié)溫 器進行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，然后對水溫傳感器進行檢測也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，這 事就開始懷疑是不是散熱器出現(xiàn)了問題，將散熱器從車上拆下來進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)散 熱器循環(huán)不通暢，散熱器里面有水垢阻礙了冷卻液的循環(huán)，接著從庫房取出一個新的散 熱器安到車上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電子扇轉(zhuǎn)速正常了，報警燈也不亮了，至此這個

24、故障就解決 了。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅。2.2.2漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫 表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必 要的麻煩。 慫闡譜鯪逕導嘯畫長涼?！拒囆?】09 款寶馬 740Li 領(lǐng)先型【故障現(xiàn)象】 發(fā)動機的水路串到了油路中【故障診斷與排除】 車主是個女士，換機油，換胎、加液、定期保養(yǎng)、定期更換都做的不錯，但是在加 防凍液上未注意，使用了市場上綠色的劣質(zhì)防凍液，在第二個保養(yǎng)周期時，更換了一些 劣質(zhì)防凍液，慢慢地發(fā)動機出現(xiàn)了燒機油的現(xiàn)象，車輛在加油的過程中出現(xiàn)了噪音大等 不太容易察覺的惡化現(xiàn)象，直到有一天來維修站

25、補漆的時候，在打開防凍液準備加水時13廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）發(fā)現(xiàn)壺里面全是漿糊狀的黃色糊糊，修理人員告訴她，你的冷卻系統(tǒng)中串進了油。不過 發(fā)現(xiàn)的比較早，不然一般人在使用中發(fā)現(xiàn)車輛突然熄火，會繼續(xù)點火的，直到將水全部 進入汽缸，把活塞、連桿全部頂廢！ ！所以 6 萬公里在接近中尾期的時候，突然地經(jīng)常燒機油、熄火一定要謹慎，拉開油 尺看看有沒有水泡、看看冷卻水壺有沒有油泡泡。 諺辭調(diào)擔鈧諂動禪瀉類。打開機蓋后：很明顯左邊的水路已經(jīng)串油，右邊的水路還能看到明顯劣質(zhì)綠色防凍 液?。▽汃R車正規(guī)的防凍液是藍色的） ，車友都認真檢查下哦，很要命的！ ！這臺車的故障發(fā)現(xiàn)得很及時，未出現(xiàn)拉缸、頂缸

26、 ! 如果是你在路上出現(xiàn)熄火的話， 嘿嘿，估計她是繼續(xù)點火的！ 嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。缸面保養(yǎng)得不錯、 光亮無痕！車主平時換油比較及時， 用油都是全合成機油 . 最后進 行中修。2.2.3風扇、繼電器、節(jié)溫器、水泵、保險絲等故障，應(yīng)定期檢查，以免發(fā)生不必 要的麻煩和故障。【車型 】09 款寶馬 740Li 領(lǐng)先型【故障現(xiàn)象】 停車熄火后，冷卻風扇狂轉(zhuǎn)不?！竟收显\斷與排除】 寶馬 740Li 領(lǐng)先型，此車開著一直挺好， 最近發(fā)現(xiàn)風扇有故障， 基本情況是這樣的：某天起來發(fā)現(xiàn)電瓶沒電，后來找了部其他車把電瓶搭了一下，車子 就正常了。經(jīng)過幾天的仔細觀察，發(fā)現(xiàn)是停車熄火后，冷卻風扇狂轉(zhuǎn)不停，半小時，一

27、小時也不停，需重新打火，熄火 23 次才會停。檢查節(jié)溫器、水泵、冷卻液面、水箱 的散熱情況，都沒什么問題，最后懷疑是風扇繼電器壞了，最后換了個風扇繼電器，故 障排除。 熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機庫。【車型 】09 款寶馬 740Li 豪華型【故障現(xiàn)象】 水溫過高，水溫表達到 100 度，風扇不轉(zhuǎn)【故障診斷與排除】開啟空調(diào)壓縮機，大小兩個風扇立馬高速運轉(zhuǎn)，卻不見水溫有 明顯下降！手摸發(fā)動機與風扇之間的兩根橡膠水管，發(fā)現(xiàn)一根很燙，另一根冰冷，初步判斷是 節(jié)溫器出毛病了！發(fā)動機內(nèi)的水溫是由節(jié)溫器控制大小循環(huán)而實現(xiàn)恒定溫度值 90 度的。更換節(jié)溫器后 故障排除。14廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）【車型

28、】09款寶馬 E71 X6 SAV ,3.0L ，N54發(fā)動機【故障現(xiàn)象】 據(jù)客戶反映，車輛正常行駛中突然出現(xiàn)加速無力現(xiàn)象，儀表中出現(xiàn)發(fā)動機功率下降 的提示，紅色冷卻液報警燈點亮。此車曾在維修站做過保養(yǎng)。 鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞?！竟收显\斷與排除】對車輛進行檢查， 首先查看冷卻液的量， 液位正常。 連接 ISTA進行 整車檢測，DME 系統(tǒng)內(nèi)存儲風扇電機的故障記錄，于是維修人員判斷是散熱器風扇電機出現(xiàn)故障，導致 發(fā)動機溫度過高，從而使發(fā)動機功率下降。從維修資料中得知風扇電機是600 W的大功率電機，轉(zhuǎn)動風扇電機的葉片沒有卡滯的現(xiàn)象，當前的氣溫也不是很高，風扇的散熱負 荷并不大，而且該車行駛里程很

29、少，風扇電機不應(yīng)該有故障。替換同型號的風扇電機， 利用診斷儀直接驅(qū)動風扇電機，結(jié)果電機沒有運轉(zhuǎn)，看來不是風扇電機的問題。 紂憂蔣氳 頑薟驅(qū)藥憫騖。15廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）寶馬車系的電氣檢修對診斷儀的依賴程度較高，于是按照寶馬的診斷維修流程，利 用診斷儀中的維修檢測計劃對此故障進行了逐步的分析和判斷， 結(jié)果還是認為風扇電機 故障或線路故障。根據(jù)風扇控制電路圖（圖 6），可以看出如果風扇電機不轉(zhuǎn)，除了電 機本身故障外，還需要檢查風扇繼電器、乘客側(cè)熔絲盒中的風扇熔絲（60 A）、后部熔絲盒中的風扇繼電器控制信號熔絲（ 5 A）以及發(fā)動機控制單元的接地控制和其他相關(guān) 線路。檢查后部熔絲

30、盒中的 5 A 熔絲正常，測量風扇繼電器 1號端子有 12 V 電源，但 繼電器的 X17278腳卻沒有 12 V電源，而正常情況下 X17278處是 30號常電源提供的 12 V電源。接著檢查乘客側(cè)熔絲盒中的 60 A熔絲，但是在熔絲盒中并沒有發(fā)現(xiàn) 60 A熔絲。 這就奇怪了！ 從電路圖上可以看到乘客側(cè)熔絲盒的 X16817腳確實是風扇的電源供應(yīng)線， 看來問題出在熔絲盒內(nèi)部。拆卸熔絲盒并解體，發(fā)現(xiàn)熔絲盒內(nèi)部有 4 個大功率熔絲并聯(lián) 在一起（圖 7），其中就有要找的 60 A 熔絲。測量其他 3個熔絲都導通正常，而 60 A 的熔絲兩端斷路，看來故障點找到了。 穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧。圖（7）故

31、障排除：由于大功率熔絲無法單獨更換，于是更換了乘客側(cè)熔絲盒總成，試車風 扇運轉(zhuǎn)正常?；仡櫩偨Y(jié)：雖然故障已經(jīng)排除，但筆者卻有一些疑問。這種大功率熔絲既然與熔絲 盒設(shè)計在一起，其可靠性應(yīng)該是很高的，那么熔絲斷路的原因是什么呢？經(jīng)過與維修人 員溝通后才知道，之前為了幫助排除另一輛車的電子風扇故障，曾把另一輛車的風扇安16廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）裝在這輛車上，然后利用診斷儀多次驅(qū)動測試過風扇，最后發(fā)現(xiàn)另一輛車的風扇內(nèi)部確 實短路，而這輛正常保養(yǎng)的車輛出廠后不久便出現(xiàn)了水溫高的故障。因此，該車的 60 A 大功率熔絲應(yīng)該是由于另一輛車的風扇內(nèi)部短路而熔斷。 濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。案例 2故障

32、現(xiàn)象：一輛 2009年產(chǎn)寶馬 E70轎車，搭載 N54型 6缸發(fā)動機，行駛里程 9萬 km。 據(jù)用戶反映，車輛正常行駛中儀表上的冷卻液溫度警告燈突然點亮，中央顯示屏出現(xiàn)冷 卻液溫度過高的信息提示。 銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。圖（8）檢查分析：首先連接 ISTA 進行整車檢測，并沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高的故 障。檢查冷卻液液面在正常范圍內(nèi)，通過開空調(diào)或診斷儀的測試功能可以使風扇運轉(zhuǎn)。 使車輛原地怠速工作約 1 h ，并沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象，觀察冷卻液溫度數(shù)據(jù)也 正常（圖 8），發(fā)動機冷卻液溫度為 105 ，散熱器出口的冷卻液溫度為 63 ，打開 發(fā)動機艙蓋可以看到風扇電機偶爾低速運轉(zhuǎn)。進

33、行路試，中高速行駛了幾十公里也沒有 出現(xiàn)冷卻液溫度報警。鑒于車輛已經(jīng)行駛了 9萬 km，于是維修人員根據(jù)經(jīng)驗建議用戶 更換節(jié)溫器、水泵以及冷卻液，但查詢該車的維修記錄時發(fā)現(xiàn)幾個月前曾更換過特性曲 線式節(jié)溫器，于是維修人員便更換了水泵和冷卻液。 擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類。17廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）圖(9)第二天，用戶進站投訴冷卻液溫度過高報警的問題沒有解決。 通過再次與用戶溝通， 維修人員發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律：故障在城市路況出現(xiàn)的頻率較高，一般行駛一段 距離后停車（例如等信號燈）時出現(xiàn)的次數(shù)較多，正常行駛中出現(xiàn)的次數(shù)很少。于是維 修人員連接上故障診斷儀進行路試， 以便在故障出現(xiàn)時捕

34、捉到一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。 以 4060 km/h的車速進行走走停停的路試， 并刻意提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速， 路試約半小時后， 觀察到 診斷儀中的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一些異常（圖 9），散熱器出口的冷卻液溫度突然快速下降，但 發(fā)動機冷卻液溫度卻快速升高，基本達到了報警的臨界點（發(fā)動機冷卻液溫度達到或超 過 115 ，發(fā)動機控制單元執(zhí)行報警提示）。于是立即停車，車還沒有完全停穩(wěn)儀表中 的冷卻液溫度警告燈便被點亮，中央顯示屏出現(xiàn)了溫度過高的信息提示。觀察此時的冷 卻液溫度繼續(xù)快速變化，發(fā)動機冷卻液溫度達到 117 ，散熱器出口的冷卻液溫度快速 回升到 76.5 ，但是儀表和顯示屏中的報警很快又自然消失了，冷卻液溫度的數(shù)據(jù)

35、也 隨即恢復(fù)了正常。 賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。18廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）圖(10)這個現(xiàn)象說明了什么呢？說明節(jié)溫器的開啟時間滯后。 節(jié)溫器并不是完全不能打開， 否則就會持續(xù)高溫，就會存儲相關(guān)故障記錄。但該車不久前剛更換了節(jié)溫器，而且故障 只在特定工況下才容易出現(xiàn)，這就值得深思了。傳統(tǒng)的蠟式節(jié)溫器受控于冷卻液溫度， 節(jié)溫器關(guān)閉時實現(xiàn)冷卻液小循環(huán)，節(jié)溫器打開時實現(xiàn)冷卻液大循環(huán)，而該款寶馬 520i 采用的是特性曲線式節(jié)溫器（圖 10），節(jié)溫器安裝在發(fā)動機的冷卻液入口處，即散熱器 的出水口，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機的冷卻液出口處， 即散熱器的入口處。 節(jié)溫器內(nèi)部安裝了加熱元件，

36、 發(fā)動機控制單元根據(jù)儲存的特性曲線和實際運行狀況來控 制加熱元件，特性曲線參數(shù)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣溫度以及冷卻液溫度等。通過這種智 能型的控制方式，可以使發(fā)動機始終保持在最適宜的溫度。另外，如果發(fā)動機控制單元 參考了其他參數(shù)進行控制干預(yù)時，節(jié)溫器將可以在較低的冷卻液溫度下打開（80103 ）；當冷卻液溫度達到 110 時，節(jié)溫器無需進行其他控制干預(yù)將開始打開；如 果冷卻液溫度超過 115 ，發(fā)動機控制單元將直接激活節(jié)溫器的加熱元件，儀表和中央 顯示屏出現(xiàn)溫度過高警告。由此對診斷儀中的數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)動機冷卻液溫度 114.75 ，散熱器出口的冷卻液溫度 51，此時節(jié)溫器應(yīng)該打開但實際上并沒有打

37、開。 當發(fā)動機冷卻液溫度升高到 117 ，節(jié)溫器才開始打開， 但此時已經(jīng)達到高溫報警限值。 一旦節(jié)溫器開始打開，冷卻液開始大循環(huán)，散熱器出口的冷卻液溫度上升達到 76.5 ，19廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）而發(fā)動機冷卻液溫度降下降到高溫報警限值以內(nèi)，溫度過高的警告解除。 塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊 庫。故障排除：根據(jù)上面的分析，更換節(jié)溫器后再次路試，故障再未出現(xiàn)?；仡櫩偨Y(jié)： 如果是冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器之外的其他部件有故障， 就不僅是瞬間高溫了， 而且會有具體的故障記錄存儲，不會是比較籠統(tǒng)地顯示發(fā)動機高溫。 裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺?？偨Y(jié)：對于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障來說，常見的故障點包括水泵、節(jié)溫器以及冷

38、卻 風扇，當然基礎(chǔ)的常規(guī)檢查是必不可少的。對于案例 1 來說，雖然診斷儀的故障記錄明 確指示是電動風扇的故障，但綜合考慮了各種狀況后判斷風扇出故障的可能性并不大， 而最終的結(jié)果也證明了分析是正確的。所以無論對于何種車型，只要了解故障出現(xiàn)的特 點和冷卻系統(tǒng)工作過程，然后利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流幫助分析判斷，就可以快速解決故 障。對于案例 2 來說，由于檢查初期沒有了解故障出現(xiàn)的特點，加之維修檔案中記錄了 該車曾經(jīng)更換過節(jié)溫器，于是沒有經(jīng)過仔細分析就直接更換了水泵和冷卻液，問題當然 解決不了，最后清楚了故障出現(xiàn)的規(guī)律就準確地找到了故障點 倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁。汽車冷卻故障很多，我就舉幾個典型的例子來闡

39、述，總得來說，車主應(yīng)該定期檢查 發(fā)動機的工作情況，切記不要在發(fā)動機剛熄火不久，就打開防凍液的泄壓閥，以免因壓 力過大而造車人員的燙傷。 綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。2.3冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護： 雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用 途的防腐劑組成的混合物， 也稱為冷卻液。 這些冷卻液中的防凍液含量占 30%50%，提 高了液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通， 相當于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當于高壓閥，一般情況下，寶馬N54發(fā)動機冷卻液的允許工作溫度可達攝氏 130 度，提高傳熱能力。 驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是

40、保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的 維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因 此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)， 首先應(yīng)了解寶馬 N54發(fā)動機的主要部件： 瑣釙濺曖惲錕縞馭篩涼。第一冷卻液，冷卻液的全稱應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液 可以防止寒冷季節(jié)停車時冷卻液結(jié)冰而脹裂散熱器和凍壞發(fā)動機氣缸體， 但是我們要糾20廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該全年使用，汽車正常的保養(yǎng)項目中，每 行駛一年，需更換發(fā)動機防凍液。 鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類。2.

41、3.1冷卻液的組成 冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油 型、乙二醇型等類型的冷卻液。 酒精型冷卻液是用乙醇 （俗稱酒精 ）作防凍劑，價格便宜， 流動性好，配制工藝簡單，但沸點較低、易蒸發(fā)損失、冰點易升高、易燃等，現(xiàn)已逐漸 被淘汰；甘油型冷卻液沸點高、揮發(fā)性小、不易著火、無毒、腐蝕性小，但降低冰點效 果不佳、成本高、價格昂貴，用戶難以接受，只有少數(shù)北歐國家仍在使用；乙二醇型冷 卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙 二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點的冷卻液，其最低冰點可達 -68 ，這種冷卻液 具有沸點高、泡沫傾向低、

42、粘溫性能好、防腐和防垢等特點， 是一種較為理想的冷卻液， 目前國內(nèi)外發(fā)動機所使用的和市場上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。 櫛 緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟。2.3.2冷卻液四大功能 冷卻液是汽車發(fā)動機不可缺少的一部分。它在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將 發(fā)動機工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動機能以正常工作溫度運轉(zhuǎn)。當冷卻液 不足時，將會使發(fā)動機水溫過高，而導致發(fā)動機機件的損壞。車主一旦發(fā)現(xiàn)冷卻 液不足，應(yīng)該及時添加。不過冷卻液也不能隨便添加，因為除了冷卻作用外，冷 卻液還應(yīng)具有以下功能： 轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)。2.3.2.1 冬季防凍 為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結(jié)冰而造成水箱、發(fā)動機缸體

43、脹裂，要求 冷卻液的冰點應(yīng)低于該地區(qū)最低溫度10左右，以備天氣突變。 峴揚斕滾澗輻灄興渙藺。2.3.2.2防腐蝕 冷卻液應(yīng)該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用。2.3.2.3防水垢 冷卻液在循環(huán)中應(yīng)盡可能少地減少水垢的產(chǎn)生，以免堵塞循環(huán)管道，影響冷卻 系的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應(yīng)該慎重。首先，應(yīng)該根據(jù) 具體情況去選擇合適配比的冷卻液。其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液21廣西交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文（設(shè)計）添加到水箱中，使液面達到規(guī)定位置即可。 詩叁撻訥燼憂毀厲鋨驁。2.3.2.4高沸點（防開鍋）符合國家標準的冷卻液，沸點通常都是超過 105，比起水的沸點 100，冷 卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋） ，在一定程度上滿足了高負荷發(fā)動機的散 熱冷卻需要。 則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧。2.3.2.4.1 汽缸水