電動列車司機(jī)題庫

1、二號線電動列車司機(jī)（單軌）上崗考試題庫一、填空題1、 單軌車車鉤分為 密接式 車鉤和 棒式 車鉤。2、 vvvf逆變器控制裝置是以igbt作為其主要的電路裝置的三極系統(tǒng)為基礎(chǔ)，是把從架線輸入的直流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，是控制 電壓 和 頻率 的裝置。3、 列車司機(jī)在開車前應(yīng)首先確認(rèn)“ 門全關(guān) ”顯示燈亮。4、 車外側(cè) 紅 燈亮表示車門打開， 黃 燈亮表示客室非常通報被按下。5、 單軌車編號“020032”中的“02”代表二號線，“003”代表 第三編組 ，“2”代表 第2輛車 。6、 單軌列車盡頭線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有 10 m的安全距離，遇特殊情況，必須近于10m時一度停車，再以 2 km/

2、h速度運(yùn)行。7、 單軌車裙板門鎖包括一個 自動 鎖和兩個機(jī)械鎖，當(dāng)機(jī)械鎖大于 45度 時，視為機(jī)械鎖未鎖閉好。8、 二號線四輛編組單軌列車共有8臺轉(zhuǎn)向架， 12 臺牽引電動機(jī)，六輛編組單軌列車共有12臺轉(zhuǎn)向架， 18 臺牽引電動機(jī)。9、 單軌列車走行輪是充 氮 氣的 鋼芯橡膠 輪胎。10、 當(dāng)列車救援時，救援列車牽引運(yùn)行時限速 40 km/h，推進(jìn)運(yùn)行時限速 25 km/h。11、 二號線單軌列車一節(jié)車廂共有 2個 bc閥， 1個 帶停放制動的轉(zhuǎn)向架。12、 二號線進(jìn)口車每節(jié)車廂外部緊急解鎖裝置共有 2個 。13、 二號線四輛編組列車門機(jī)系統(tǒng)各行程開關(guān)的意義為s1為門關(guān)到位行程開關(guān)，s2為 緊

3、急解鎖行程開關(guān) ，s3為 隔離行程開關(guān) ，s4為單操實(shí)驗(yàn)開關(guān)。14、 二號線六輛編組列車門機(jī)系統(tǒng)各行程開關(guān)的意義為s1為 門鎖到位行程開關(guān) ，s2為隔離行程開關(guān)，s3為緊急解鎖行程開關(guān)，s4為 門關(guān)到位行程開關(guān) 。15、 調(diào)車作業(yè)按線路帶電情況分為 帶電 和 停電 調(diào)車。16、 列車進(jìn)入l14線進(jìn)行洗車作業(yè)需觀察洗車房端部的信號機(jī)，綠燈點(diǎn)亮?xí)r，以 2km/h 速度進(jìn)入洗車線洗車。17、 手信號是指 信號燈 、信號旗和 徒手信號 。18、 在運(yùn)營期間，停車庫應(yīng)有 1 2 股道帶電空閑，確保運(yùn)營中下線列車回庫后能進(jìn)行檢修。備用車一般停放在 l5l7 線。19、 二號線大堰基地停車庫l1線、l2線、

4、 l3線 、 l7線 的c段、n段可以停放六輛編組列車。20、 二號線大堰基地l7線、 l13線 、 l14線 設(shè)置有分段絕緣器，當(dāng)列車進(jìn)入這些股道的相應(yīng)區(qū)域時，司機(jī)應(yīng)向場調(diào)確認(rèn)相應(yīng)區(qū)域的股道是否帶電。21、 二號線單軌車輛 vvvf3 發(fā)生支路切除故障時，會導(dǎo)致主電流表指針不偏轉(zhuǎn)。22、 二號線四輛編組單軌列車有 6 臺vvvf逆變器、12臺主牽引電動機(jī)；六輛編組單軌列車 9 臺vvvf逆變器、18臺主牽引電動機(jī)。23、 單軌車mc1車上有 1 臺vvvf逆變器，m2車上有 2 臺vvvf逆變器。24、 單軌列車再生制動時，主牽引電動機(jī)此時當(dāng) 發(fā)電機(jī) 使用，將能量通過 vvvf 逆變?yōu)橹绷麟?/p>

5、以后反饋給電網(wǎng)。25、 二號線單軌列車有atp運(yùn)行、 非常運(yùn)行 、 切除atp 三種駕駛模式。26、 正線值乘中，嚴(yán)禁司機(jī)私自降低駕駛模式，遇特殊情況，必須先報 行調(diào) ，經(jīng)行調(diào)同意后再進(jìn)行相應(yīng)的降級駕駛操作。27、 司機(jī)臺上雙針壓力表，紅色指針表示 總風(fēng)缸 壓力，黑色指針表示 制動缸 壓力。28、 列車正線運(yùn)行嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)站速度高峰時不超過 45 km/h，平峰時不超過 40 km/h，通過車站的速度不得超過 50km/h 。29、 每列車有 1 副救援電氣連接線，位于 mc1 車。30、 單軌車201、202列車上，自動廣播設(shè)備每列車有1套，位于 mc1 車司機(jī)室，而國產(chǎn)車有 2套 ，位于mc

6、1、mc2車司機(jī)室。31、 我們通常所說，bc值表示 制動缸壓力 ，as值表示空氣簧壓力，mr值表示 總風(fēng)壓力 ，p1表示牽引1，b7表示制動7。32、 單軌車在進(jìn)行縱向救援連掛時，連掛好后，在救援車啟動前，故障車主手柄應(yīng)放在off/零 位，當(dāng)救援列車主手柄在制動7位時，故障車監(jiān)控器此時顯示主手柄狀態(tài)為 off/零 。33、 行車組織工作必須堅持 安全第一 、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、 逐級負(fù)責(zé) 的原則。34、 司機(jī)室須禁止 非值乘人員 進(jìn)入駕駛室。35、 軌道交通較新線為 跨座式單軌 線路，運(yùn)營線全長為18.58公里（含兩端折返），區(qū)間正線最大坡度為50，最小曲線半徑為 100 米，軌道梁軌高1.

7、5米，軌面寬0.85米。36、 單軌系統(tǒng)道岔采用關(guān)節(jié)型和 關(guān)節(jié)可饒 型，車輛段內(nèi)和列車非載客通過的道岔采用關(guān)節(jié)型，道岔型式分單開、三開、五開和 八字型 渡線。37、 運(yùn)營線上設(shè)有正線、折返線、 故障車停留線 和 出、入段線 。38、 重慶單軌列車構(gòu)造速度為 80km/h ，正線線路允許最高行駛速度為75km/h 。39、 列車區(qū)間救援方式分為列車自救、 縱向連掛救援 、縱向疏散救援、橫向疏散救援、工作車縱向連掛救援和 垂向救援 。40、 較新線基本閉塞方式為 雙線單向超速防護(hù) 自動閉塞，列車占用區(qū)間的憑證為 速度碼 。41、 庫備上車巡視，開司機(jī)室門前需先看 gr燈 是否點(diǎn)亮。42、 車輛所有

8、接觸網(wǎng)設(shè)備，自 第一次 受電開始即認(rèn)定為 帶電設(shè)備 ，之后車輛段內(nèi)各股附近的一切作業(yè),必須對所有接觸網(wǎng)按帶電設(shè)備對待。43、 在車輛段內(nèi)各庫線內(nèi)需停電進(jìn)行的檢查、檢修必須按規(guī)定辦理“ 停電進(jìn)場作業(yè)令”手續(xù)。不需停電的車內(nèi)檢查調(diào)試作業(yè)可直接到相應(yīng)管理課室辦理 進(jìn)場作業(yè)登記 手續(xù)。44、 駕駛?cè)藛T出乘前的車體外的裙板檢查不需要辦理“ 停電進(jìn)場作業(yè)令”手續(xù)。但必須按規(guī)定線路進(jìn)行，且必須同接觸網(wǎng)保持 700 mm以上的安全距離，嚴(yán)禁跨越安全欄柵。45、 電話閉塞解除法占用前方區(qū)間和進(jìn)入前方站的行車憑證是 路票 ，須由車站值班員親自辦理，列車按 站間間隔 行車。46、 滿載達(dá)到80后，司機(jī)在臨江門、牛角

9、沱、大坪、楊家坪開門后要進(jìn)行人工廣播： 車門擁擠，請往里走 。47、 當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行時，禁止乘務(wù)員將 頭手 探出窗外，且在需要探頭了望時，必須確保安全。48、 單軌車乘務(wù)員非工作原因時，嚴(yán)禁穿 工作服 進(jìn)入娛樂場所、公共場所等地方。49、 乘務(wù)員在工作過程中，必須按規(guī)定統(tǒng)一 著裝 ，保持端莊、整潔、干凈，并正確佩帶 標(biāo)識 、標(biāo)牌。50、 側(cè)向通過關(guān)節(jié)型道岔的限速為 15 km/h ，側(cè)向通過可饒型道岔限速為 25 km/h。51、 庫備司機(jī)需每隔 2 個小時上備車巡視。52、 在進(jìn)行檢車時，司機(jī)進(jìn)入司機(jī)室接入蓄電池開關(guān)，電池電壓表指針上升為 110 v，轉(zhuǎn)換到 24 v確認(rèn)電壓后，再打110

10、v位置。53、 正線如遇行調(diào)群呼按照電話閉塞解除法行車時，司機(jī)必須在車站取得正確的 路票 后才能行車。54、 列車起動試驗(yàn)時在停放制動施加后，將起動試驗(yàn)開關(guān)保持在“開（通）”的位置，同時把“主手柄”扳到牽引1位，確認(rèn) 主電路電流表 擺動，此項(xiàng)試驗(yàn)時間不超過 5 秒。55、 當(dāng)列車atp手柄放在非常運(yùn)營位置時，列車的速度不能超過 15 km/h。56、 四輛編組單軌列車客室門夾到 15 mm以上厚度的物品，門全關(guān)燈不點(diǎn)亮；當(dāng)客室門沒有夾物或者夾到 10 mm以下厚度的物品，門全關(guān)燈點(diǎn)亮。57、 正線發(fā)生任何異常情況，司機(jī)下車后都要向 值班員 報告。58、 單軌車駕駛員崗位形象做到語言文明：要禮貌

11、熱情、 文明用語 、不要閉口不答；不要講服務(wù)忌語，要 耐心解釋 ，不要得理不讓人。59、 軌道交通二號線列車自動控制系統(tǒng)包括 ats 和 atp 。60、 車輛段內(nèi)的指示調(diào)車作業(yè)地面信號機(jī)有三種顏色，其中紅色和 藍(lán)色 為不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車， 月白色 為準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。61、 正線值乘中，當(dāng)與行調(diào)進(jìn)行溝通時，優(yōu)先使用列調(diào)電臺，當(dāng)列調(diào)電臺故障時，使用 手機(jī) 撥打行調(diào)錄音電話，當(dāng)撥打不同時，使用 對講機(jī) 。62、 曾家?guī)r至牛角沱區(qū)間，上行最小限速是 50 km/h ，下行最小限速是 35km/h 。63、 乘務(wù)員出入列檢庫、停車庫乘務(wù)員通道時，必須 一前一后 ，不允許嬉戲打鬧。64、 列車從二

12、號線大堰車場l4線b端出段至轉(zhuǎn)換區(qū)段24l需經(jīng)過： 9 號道岔，7號道岔， 5 號道岔，3號道岔。65、 二號線單軌列車早出庫運(yùn)行至 23l 、24l處時需要將遙控器電源打開，列車回庫運(yùn)行至xr、 xc 處須將遙控器電源關(guān)閉。66、 乘務(wù)人員在車輛段各庫線走行時應(yīng)按規(guī)定線路或在規(guī)定通道內(nèi)行走，不得 并排走行 ，不得嬉戲打鬧，不得翻越安全欄柵。緊急情況時，不能亂跑，應(yīng)走 緊急通道 和出口。67、 當(dāng)接觸網(wǎng) 帶電 時，禁止司機(jī)下到軌道梁行走和進(jìn)行清障作業(yè)。68、 運(yùn)行中列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方軌道梁上有異物時，司機(jī)可在接觸網(wǎng)帶電情況下，利用隨車配備的絕緣棒或拾物鉗報告行調(diào)后自行進(jìn)行清理。清理前，司機(jī)應(yīng)扎好

13、安全帶，戴好 絕緣手套 ，且必須站在單軌車上進(jìn)行。 車上清障 時不許使用加長安全繩。69、 司機(jī)必須熟練掌握單軌列車的構(gòu)造、 作用 和性能；熟悉 線路 、信號和站場設(shè)施。70、 乘務(wù)員必須經(jīng)考試合格，并取得“ 上崗證 ”后方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛單軌列車。71、 大堰車場內(nèi)列車庫內(nèi)限速 5 km/h，出庫時，當(dāng)列車尾車完全出庫后限速 15 km/h。72、 大堰車場內(nèi)列車試閘，列車以5km/h運(yùn)行在庫門的試閘線位，施加 3 級制動，列車應(yīng)在 2-3 米停車。73、 庫內(nèi)檢車發(fā)現(xiàn)列調(diào)電話故障后，司機(jī)要將基地轉(zhuǎn)換至正線與 行調(diào) 聯(lián)系測試列車列調(diào)電話是否正常。74、 列車從23l、24l信號機(jī)發(fā)車時，應(yīng)開啟 客

14、室照明 和 客室風(fēng)扇 。75、 重慶單軌車的基礎(chǔ)制動裝置采用 壓縮空氣 為動力的摩擦制動，采用空油變換器裝置實(shí)現(xiàn)。采用數(shù)字模擬式空氣制動裝置并能與 再生 制動協(xié)調(diào)配合，帶負(fù)載補(bǔ)償裝置，能與信號及atp配合。76、 單軌列車門正常關(guān)閉后（頭車）門全關(guān)燈不亮?xí)r有兩種可能，一種是 燈本身故障 ，另一種是 繼電器故障 。77、 當(dāng)列車一只水平輪刺破（列車顛簸、異響、傾斜等），司機(jī)報告行調(diào)，列車以 5 km/h以下速度運(yùn)行到最近車站清客，以 15 km/h速度運(yùn)行到故障車停留線或回段。78、 軌道交通二號線列車在袁家崗至曾家?guī)r上行區(qū)間發(fā)生vvvf一個單元切除時，限速 35 km/h。同樣在此區(qū)間發(fā)生vv

15、vf一個支路切除時，限速 35 km/h。79、 跨座式轉(zhuǎn)向架分動力轉(zhuǎn)向架和 非動力轉(zhuǎn)向架 ，每個動力轉(zhuǎn)向架獨(dú)立布置 2 臺牽引電機(jī)。80、 單軌車mc車的座客人數(shù)為32人，m車的座客人數(shù)為36人，座客載荷用 aw1 表示。81、 密接式車鉤中心距軌道面高度為 760 mm，最大擺角為 30度。82、 單軌列車輔助供電裝置簡稱 siv ，每臺輔助供電裝置輸入電壓為直流1500v，輸出頻率為50hz、電壓為ac380v/220v，當(dāng)接觸網(wǎng)電壓降至dc900v時該裝置將停止工作，當(dāng)網(wǎng)壓再次升高到 dc1150v 時持續(xù)時間為3秒鐘以上，輔助供電裝置重新啟動。83、 列車縱向連掛救援時電氣連接線插口

16、應(yīng)至少包含dc24v、dc110v、蜂鳴器、 司機(jī)對講 、緊急制動等電氣指令，連掛對鉤速度為 3km/h 。84、 四輛編組全列車共有 4 個制動控制裝置，該裝置是從常用制動線路接收制動指令，并檢測 2個空氣彈簧 的壓力，然后產(chǎn)生制動模式。85、 列車啟動時，手指呼喚的內(nèi)容為：門燈，指令正確， 前方進(jìn)路好 ，發(fā)車計時器xx秒，xx信號x燈。86、 單軌車的測速電機(jī)（也稱速度發(fā)電機(jī)）共有 3 個，其中mc1車有1個,mc2車有 2 個。87、 空調(diào)機(jī)組采用單元式嵌裝在車頂上，每輛車裝備 2 臺，并在客室內(nèi)設(shè)置混合冷風(fēng)用的 輻流風(fēng)機(jī) 。88、 監(jiān)控器上車輛狀態(tài)顯示中牽引/制動電流1是來自vvvf1

17、設(shè)備（用于i/o單元）來的牽引/制動電流，牽引/制動電流2是顯示 vvvf2 設(shè)備（用于i/o單元）和 vvvf3 （用于信息處理中心）的牽引/制動電流值。89、 司機(jī)出勤時應(yīng)做到： 按時出勤 、精力充沛、規(guī)定著裝、認(rèn)真抄閱、 服從指揮 。90、 兩頭車頭尾轉(zhuǎn)換開關(guān)同時置尾或者 蓄電池關(guān)斷 時均會產(chǎn)生停放制動。停放制動施加時，停放制動電磁閥失電，全列車有4個停放制動電磁閥，有 8 根軸的空油變換器帶有停放制動裝置。91、 脫離本崗位 30 天及其以上的乘務(wù)員，在重返工作崗位時要重新熟悉線路、信號及其它 行車設(shè)施 ，對于新改動的規(guī)章等應(yīng)重新學(xué)習(xí)掌握，并經(jīng)乘務(wù)段考試合格后方可擔(dān)任乘務(wù)工作。92、

18、動物園站至車輛段出、入段線的基本閉塞為： 單線雙向超速防護(hù)自動閉塞 。93、 徒手信號的顯示方式中，單臂高舉左右搖動為 關(guān)門信號 。94、 視覺信號有： 列車車載信號 、地面信號機(jī)色燈信號和手信號。95、 坡起功能只有在 停放制動緩解 ， 緊急制動緩解 的條件下才能生效。96、 次日當(dāng)班的乘務(wù)員 22:00 前須在家休息，以保證足夠的休息時間。97、 列車回庫停車，距蹬車架 10 米處時要一度停車，再以 3 km/h 的速度停車對位。98、 重要的行車命令，司機(jī)要用 列調(diào)電話 或 私人通訊工具 向行調(diào)進(jìn)行確認(rèn)。99、 列車到站開門后，司機(jī)要手指呼喚確認(rèn) 安全門 和 列車車門 的開啟狀態(tài)。100

19、、 正線運(yùn)營列車在開門狀態(tài)下發(fā)生gr故障時，司機(jī)要立即 降弓 和 關(guān)閉車門 。二、 選擇題（單選）1、 單軌列車中以下故障代碼表示vvvf過電壓檢測裝置的是 。（ b ）a.mmocd b.ovbd c.obtd d.cd2、 二號線六輛編組列車在庫內(nèi)檢車時，兩側(cè)車門均開啟的情況下，按壓一位側(cè)“再開閉”按鈕，則 。（ a ）a.兩側(cè)車門均關(guān)閉 b.一位側(cè)車門關(guān)閉 c.二位側(cè)車門關(guān)閉 d.兩側(cè)車門均不關(guān)閉3、 重慶跨座式1000型單軌列車gr接地故障，是車體電壓超過 伏時檢測。（ c ）a50伏 b.80伏 c.100伏 d.150伏4、 列車到站停車，列車與停車標(biāo)誤差不得超過 cm。（ b ）

20、a.25 b.50 c.30 d.155、 在軌道梁區(qū)域進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)時，作業(yè)人員必須與觸網(wǎng)保持 以上的距離。（ a ）a0.7m b0.5m c 1.0m d1.5m6、 列車關(guān)閉蓄電池后，列車將 停放制動。（ a ）a一定有 b一定無 c.有可能有 d.不能肯定7、 列車速度表上顯示01碼表示atp系統(tǒng)將使列車產(chǎn)生 制動。（ a ）a.制動7級 b.緊急 c.制動6級 d.不確定8、 將atp開關(guān)轉(zhuǎn)到非常運(yùn)行位時，列車此時限速為 km/h。（ b ）a.25 b.15 c.5 d.759、 單軌列車主風(fēng)的額定氣壓范圍 kpa kpa。（ a ）a.635785 b.650785 c.6508

21、00 d.65090010、 根據(jù)事故處理規(guī)則，中斷正線行車2小時以上為 事故。（ a ）a. 一般c類事故 b.一般e類事故 c.重大事故 d. 一般d類事故11、 較新線各車站站臺有效長均為 。（ b ）a100米 b.120米 c.150米 d.180米12、 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間限速 km/h。（ a ）a.25 b.30 c.50 d.6013、 車站由 指揮；車輛段由 指揮；列車由 指揮。（ c ）a車站站長、信號樓值班員、司機(jī)； b車站值班員、行調(diào)值班員、司機(jī)c車站值班員、信號樓值班員、司機(jī)； d車站站長、行調(diào)值班員、司機(jī)14、 單軌系統(tǒng)運(yùn)營中中斷運(yùn)營 為一般事故。（ d ）a4

22、小時以上，6小時以下 b2小時以上，4小時以下 c1小時以上，2小時以下 d30分鐘以上15、 當(dāng)列車需要救援時，救援車輛與故障車輛連掛的速度必須在 以下。（ d ）a.5 km/h b.4 km/h c.3 km/h d.2 km/h16、 試車線上的道岔為 號，以開通 線為定位。（ d ）a.9、試車線 b.17、停車棚 c.9、停車棚 d.17、試車線17、 車站通過速度為 km/h。（ d ）a.25 b.30 c.40 d.5018、 軌道交通二號線臨江門出站信號（sy信號機(jī)）顯示綠燈時，表示較場口上行進(jìn)站信號（2l信號機(jī)）正處于 狀態(tài)，此時，允許列車可按規(guī)定速度進(jìn)入較場口車站。（

23、b ）a.紅燈 b.黃燈 c.綠燈 d.白燈19、 救援列車對故障車救援時，連掛好后，在救援車啟動前，故障車主手柄應(yīng)放在off位，在此基礎(chǔ)上，當(dāng)救援列車主手柄放在制動7位時，故障車監(jiān)控器此時顯示 位。（ b ）a.緊急 b.off c.制動7 d.無任何顯示20、 重慶軌道交通較新線大坪車站有 副道岔。（ c ）a.1副 b.2副 c.3副 d.4副21、 單軌列車車門夾住 mm以上厚度的物品時，司機(jī)室門全關(guān)燈不亮。（ c ）a.5mm b.10 mm c.15 mm d.20 mm22、 若列車在運(yùn)行途中輪胎發(fā)生爆胎、氣壓不足時，運(yùn)行速度不得超過 km/h。（ a ）a.15 km/h b.

24、25 km/h c.45 km/h d.50 km/h23、 乘務(wù)員出勤前必須經(jīng)過充分休息，嚴(yán)禁班前 小時飲酒。（ c ）a. 4 b.5 c.6 d.724、 運(yùn)營過程中，司機(jī)應(yīng)掌握好行駛速度，各站準(zhǔn)點(diǎn)率應(yīng)嚴(yán)格控制在 秒內(nèi)。（ c ）a. 10 b. 20 c. 30 d. 1525、 列車升弓后，主電路電壓的正常范圍為： 。（ c ）a. 1500100 v b. 1500200 v c. 1500300 v d. 1500500 v26、 單軌車縱向連掛救援時，故障車司機(jī)左手握拳，右手手背面向救援列車前后移動，表示 手信號。（ a ）a.靠攏 b.停止 c.連掛 d.試?yán)?7、 二號線四

25、輛編組的單軌列車配有 個緩降裝置。（ b ）a.2 b.4 c. 6 d. 828、 重慶單軌車設(shè)計在風(fēng)速大于 m/s時，所有車輛停運(yùn)。（ c ）a10 b20 c17.2 d3029、 就地控制盤的縮寫為 。（ a ）apsl bpld cdcu dpsa30、 列車廣播系統(tǒng)的優(yōu)先級最高的是 。（ d ）a自動廣播 b緊急報警 c人工廣播 d緊急廣播31、 四輛編組的單軌車有 根軸具有停放制動裝置，有 個帶有停放制動的空油變換器，共有 個停放制動電磁閥。（ c ）a4 4 6 b8 8 8 c8 8 4 d4 4 432、 車輛荷載aw3的含義 。（ b ）a定員載荷 b超員載荷 c空載 d

26、座客載荷33、 lgd故障是指接觸網(wǎng)接地（或者架線接地）設(shè)定條件為電壓瞬間降低 。（ c ）a100v b200v c300v d600v34、 司機(jī)在試車線每次轉(zhuǎn)換方向運(yùn)行時，必須在指定區(qū)段停穩(wěn)聯(lián)系車場調(diào)度，得到下放 后方能動車。（ b ）a. 控制權(quán) b. 速度碼c. 行車命令 d. 以上均可35、 二號線單軌列車司機(jī)室座椅的調(diào)節(jié)行程為 。（ c ）a向前150mm 垂直120mm b向前120mm 垂直100mm c向前150mm 垂直100mm d向前100mm 垂直120mm36、 當(dāng)監(jiān)控器上顯示vvvf-mmocd時表示： 。（ c ）avvvf過電壓保護(hù) bvvvf濾波電抗器過電

27、流 c牽引電機(jī)過電流 dvvvf過電流保護(hù)37、 當(dāng)車體與負(fù)極之間的電壓差達(dá)到 v時，gr繼電器檢測到車體帶電，列車跳gr故障。（ d ） a300 b200 c900 d10038、 列車上配備的絕緣棒電壓等級為 。（ b ）a1千伏 b1.5千伏 c2千伏 d2.5千伏39、 脫離本職工作超過 天及其以上的乘務(wù)員，在重返工作崗位時要經(jīng)乘務(wù)段考試合格后方可擔(dān)任乘務(wù)工作。（ c ）a10 b20 c30 d6040、 列車出庫試閘時，在列車速度達(dá)到5km/h時，施加 級制動，列車應(yīng)在2-3米停車。（ c ）a1 b2 c3 d441、 接班時，接班司機(jī)必須提前 分鐘到達(dá)指定接車位置并進(jìn)入接車狀

28、態(tài)。（ a ）a1 b2 c3 d442、 運(yùn)營列車上下乘客后發(fā)車用牽引 起步。（ d ）a1 b2 c3 d443、 單軌列車vvvf故障代碼關(guān)于大空轉(zhuǎn)大滑走的是 。（ b ）absd b.wsd c.thd d.wdtd44、 單軌列車監(jiān)控裝置顯示屏上不能顯示的vvvf故障代碼是 。（ a ）afd b.hbst c.cfd d.pud45、 單軌列車發(fā)生下列故障時，將司控手柄回零可解除的是 故障。（ d ）apud b.ovbd c.thd d.mmocd 46、 單軌列車發(fā)生下列故障時，需要操作司控室的復(fù)位開關(guān)才能解除的是 故障。（ a ）ahbst b.wdtd c.ovd d.lg

29、d47、 單軌列車發(fā)生下列故障時， 120秒內(nèi)發(fā)生4次支路自動切除的是 故障。（ d ）ahbst b.cfd c.pud d.lgd 48、 單軌列車發(fā)生下列故障時， 120秒內(nèi)發(fā)生2次支路自動切除的是 故障。（ d ）algd b.lb1d c.lb2d d.lb1f49、 單軌列車發(fā)生下列故障，表示濾波電容器電壓達(dá)到1800伏1秒以上的故障代碼是 。（ a ）aovd1 b.ovd2 c.ovd3 d.lgd50、 列車區(qū)間迫停，應(yīng)盡量選擇停在 。（ c ）a彎道 b 坡道 c平直路段 d隨便停 51、 在區(qū)間atp雙系故障，行調(diào)命令用非常模式限速 運(yùn)行到前方站。（ a ）a15km/h

30、 b.25 km/h c35 km/h d45 km/h52、 調(diào)試列車必須等 上車之后再出庫。（ d ）a.車隊長b.安全員c.值班員d.作業(yè)負(fù)責(zé)人53、 當(dāng)安全門無法關(guān)閉需要發(fā)車時，司機(jī)操作就地操作盤的互鎖解除開關(guān)，信號系統(tǒng)默 分鐘的發(fā)車信號。（ a ）a1 b2 c3 d454、 根據(jù)線路設(shè)計情況， 線分為含洗車線和吹掃庫兩部分。（ c ）a. l12 b. l13 c. l14 d. l1555、 車輛段 線為試車線，用于車輛的動態(tài)調(diào)試、新司機(jī)訓(xùn)練和試驗(yàn)車輛停放。（ a ）a.l0 b. l1 c. l7 d.l856、 車輛段內(nèi)的列月檢線，其中 線可用于處理空調(diào)故障等需上車頂作業(yè)的車

31、輛停放股道。（ c ）a. l8 b. l9 c. l10 d.l1157、 出、入庫前應(yīng)在庫門前 并鳴笛。（ c ）a.報場調(diào) b. 減速 c. 一度停車 d.輸入車次號58、 單軌車安全互鎖斷路繼電器是 。（ b ） a.dcr（s） b.dscr1 c.dcr（f） d.docr59、 單軌列車橫向救援時,開啟以方便緩降的客室車門上方蓋板，將氣路截斷并解鉤（進(jìn)口車只需截斷座椅下的氣路），手動將車門撥開，車門凈開度的 ，撥下車門卡，將氣路開到通位，把門固定。（ a ） a.1/2 b. 1/3 c. 1/4 d. 1/5.60、 庫內(nèi)檢車若發(fā)現(xiàn)列車有故障或不符合上線運(yùn)營技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)立即匯

32、報 。（ d ）a.車隊長 b.行調(diào) c.值班員 d.車場調(diào)度61、 六輛編組列車監(jiān)控顯示屏中顯示bc塞門狀態(tài)，其顯示為 狀態(tài)。（ a ）通 斷 隔離 a. b. c. d. 62、 六輛編組列車配電盤2比四輛編組配電盤2多 空開。（ a ）警惕按鈕旁路 蓄電池欠壓旁路 車門安全 門控電源a. b. c. d. 63、 下列 屬于六輛編組列車客室車門的組成部件。（ d ）帶位置傳感器的電機(jī) 絲桿 鎖閉裝置 端子排組件a. b. c. d. 64、 下列哪些屬于六輛編組列車車門狀態(tài)。（ d ）門開好 門關(guān)好 門隔離 門通信傳輸異常a. b. c. d. 65、 六輛編組列車監(jiān)控顯示屏中，顯示車門

33、狀態(tài)為“”表示為 狀態(tài)。（ c ）a.門開好 b. 門關(guān)好 c.門隔離 d. 門通信傳輸異常66、 二號線六輛編組列車車門采用 傳動的雙扇 內(nèi)藏門。（ d ）a.齒帶、電控氣動 b.齒帶、電控電動 c.螺桿、電控氣動 d.螺桿、電控電動67、 六輛編組列車門機(jī)蓋板內(nèi)s1代表 行程開關(guān)。（ a ）a. 鎖到位 b.隔離 c.緊急解鎖 d.門關(guān)到位 68、 六輛編組列車門機(jī)蓋板內(nèi)s2代表 行程開關(guān)。（ b ） a. 鎖到位 b.隔離 c.緊急解鎖 d.門關(guān)到位 69、 六輛編組列車門機(jī)蓋板內(nèi)s3代表 行程開關(guān)。（ c ）a. 鎖到位 b.隔離 c.緊急解鎖 d.門關(guān)到位 70、 六輛編組列車門機(jī)蓋

34、板內(nèi)s4代表 行程開關(guān)。（ d ）a. 鎖到位 b.隔離 c.緊急解鎖 d.門關(guān)到位71、 把 的裝置稱為逆變器。（ c ） a.交流電變換為直流電 b.交流電壓升高或降低 c.直流電變換為交流電 d.直流電壓升高或降低72、 凡在距地面 米以上的處所進(jìn)行的所有作業(yè)，均稱為高空作業(yè)。（ b ） a.1.5 b.2.5 c.3 d.273、 已經(jīng)請求救援的列車,未經(jīng) 準(zhǔn)許不準(zhǔn)移動位置。（ c ） a.司機(jī) b.車站值班員 c.行車調(diào)度員 d.車場調(diào)度員74、 停放制動采用的是 緩解 施加，緊急制動采用的是 緩解 施加。（ c ）a充氣充氣、排氣 排氣b充氣排氣、充氣排氣c充氣排氣、排氣充氣d排氣

35、充氣、充氣排氣75、 叫退行。（ a ）a.在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相反運(yùn)行為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。b.在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相同運(yùn)行為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。c.在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相反運(yùn)行為退行，只能牽引運(yùn)行。d.在非正常情況下，列車與原運(yùn)行方向相同運(yùn)行為退行，只能牽引運(yùn)行。76、 高壓電氣設(shè)備：是指電壓等級在 。（ b ）a.1000v以上 b.1000v及以上 c.1500v及以上 d.2000v及以上77、 重慶列車車門控制方式為 。（ a ）a.集中控制 b.分散控制 c.司機(jī)控制 d.站臺控制78、 車場是停放 的場所，所有車輛回庫后應(yīng)按車場調(diào)

36、度編制的計劃停放到相應(yīng)股道，一般不得任意更改，如遇特殊情況須更改時，更改后應(yīng)及時通知車場調(diào)度。（ a ）a. 電動列車車輛和工作車 b. 單軌列車c. 地鐵列車 d. 工程車79、 所有車輛嚴(yán)禁 停放，在股道內(nèi)停放時必須停放于該股道對應(yīng)區(qū)段信號機(jī)內(nèi)方，不得停放到兩個區(qū)段之間。（ c ）a.月修庫 b. 列檢庫 c. 壓道岔 d. 停車庫80、 在試車線進(jìn)行列車司機(jī)駕駛培訓(xùn)或車輛調(diào)試，應(yīng)先向 提報計劃。（ b ）a. 行車調(diào)度 b. 車場調(diào)度c. 生產(chǎn)調(diào)度 d. 段領(lǐng)導(dǎo)81、 列車在運(yùn)行過程中，乘務(wù)員手握主手柄，瞭望運(yùn)行前方，遇有危及行車和人身安全等緊急情況時，迅速將主手柄推至 。（ d ）a.

37、b7 b.b6 c.off d.緊急位82、 列車退行信號為 。（ a ） a.兩長聲 b.兩短聲 c.一長兩短聲 d.兩長兩短聲83、 站臺屏蔽門各門的編號形式是 。（ b ）a.從站臺運(yùn)行正方向尾端墻開始往頭端墻方向依次編號b.從站臺運(yùn)行正方向頭端墻開始往尾端墻方向依次編號c.從站臺運(yùn)行正方向中間開始往兩端墻方向依次編號d.從站臺運(yùn)行正方向兩端墻開始往中間方向依次編號84、 發(fā)生屏蔽門故障時，要按照 的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c(diǎn)進(jìn)行。（ c ）a.先恢復(fù)后通車 b.先通車后報告c.先通車后恢復(fù) d.先處理后恢復(fù)85、 聯(lián)鎖是指 。（ a ）a.指信號系統(tǒng)中的信號機(jī)、道岔

38、和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系。b.指信號系統(tǒng)中的車載信號、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系。c.指信號系統(tǒng)中的atp、ats和ato之間建立一定的相互制約關(guān)系。d.以上都不對。86、 從列車前部救援或從列車尾部救援，統(tǒng)稱為 。（ b ）a.橫向救援 b.縱向救援 c.就地救援 d.平行救援87、 二號線列車回庫進(jìn)入l11線需要確認(rèn) 信號機(jī)顯示。（ b ）a d16 b d17 c d18 d d1988、 大堰基地內(nèi)沒有接觸網(wǎng)的線路為 。（ c ）a l0 b l14 c l12 d l1389、 重慶軌道交通二號線車站中， 站不是側(cè)式站臺。（ a ）a.動物園 b.新山村 c.較場口

39、 d.牛角沱 90、 以下屬蓄電池輸出電壓有 v。（ d ）a.ac380 b.ac220 c.dc80 d.dc2491、 以下不屬于siv輸出電壓有 v。（ d ）a.ac380 b.ac220 c.dc110 d.dc3692、 二號線單軌列車 設(shè)置司機(jī)室機(jī)車號。（ d ）a.f1 b.f2 c.f3 d.f1+f393、 重慶市軌道交通二號線屬于 。（ a ）a.輕軌 b.獨(dú)軌 c.地鐵 d.市郊鐵路94、 是行車組織工作的基礎(chǔ)，所有與列車運(yùn)用有關(guān)的各部門，都應(yīng)按照它的要求組織本部門的工作。（ a ）a.列車運(yùn)行圖 b.交路表 c.班表 d.施工行車通告95、 siv裝置的控制電源為

40、。（ b ）a. av380v b. dc110v c. ac220v d. dc24v96、 列車電動門驅(qū)動電機(jī)的電壓規(guī)格為 。（ a ）a. dc110v b. dc60v c. dc24v d. ac24v97、 二號線六輛編組列車車門系統(tǒng)中的緊急解鎖行程開關(guān)是 。（ c ）a.s1 b.s2 c. s3 d. s498、 正對門機(jī)站立，二號線氣動門門機(jī)上的四個繼電器從左到右依次為： 。（ b ） a.jis、oc、dis、7ksr b.oc、jis、dis、7ksr c.7ksr、dis、jis、oc d.dis、jis、oc、7ksr99、 下列功能優(yōu)先級為由高級到低級排列的是： 。

41、（ b ）緊急廣播 媒體廣告播放 人工廣播 數(shù)字式語音廣播 司機(jī)室之間的通話 a. b. c. d.100、列車頭燈控制線路為直流 v，電源電壓為 v。（ ）a.dc110v dc24v b.dc24v dc110v c.dc110v dc110v d.dc24v dc24v三、 選擇題（多選）1、 蓄電池輸出電壓有 v。（ cd ）a.ac380v b.ac220v c.dc110v d.dc24v2、 乘務(wù)員崗位形象做到： 。（abc） a衣著整潔 b儀表端莊 c語言文明 d遵章守紀(jì)3、 司機(jī)室做到： 。（ abd ）a清潔 b整齊 c報站準(zhǔn)確 d禁止非值乘人員進(jìn)入駕駛室。4、 列車在正線

42、上運(yùn)行時做到： 。（ bcd ）a快速行駛 b服從指揮 c安全操縱 d按圖行車5、 司機(jī)請求救援的內(nèi)容包括： 。（abcd）a列車車次、迫停地點(diǎn)； b是否妨礙鄰線列車運(yùn)行；c請求救援的原因； d其他必要說明的事項(xiàng)。6、 在整備作業(yè)時，嚴(yán)禁乘務(wù)員有以下行為： 。（abcd）a在軌道梁上行走；b緊靠接觸網(wǎng)行走或車場線路中間兩人或多人并行；c從車場一條線路至另一條線路作業(yè)時，不走下穿道，在軌道梁下部穿行；d帶電觸動受電弓、高壓熔斷器以及其它高壓電器部分。7、 列車行駛中，禁止乘務(wù)員有下列行為： 。（ bcd ）a接觸網(wǎng)帶電時，在車上進(jìn)行清障作業(yè)；b開門行駛；c乘務(wù)員在工作中非工作原因和站務(wù)人員嬉笑怒

43、罵，舉手招呼；d處理故障（更換低壓保險）8、 乘務(wù)員在工作過程中，必須按規(guī)定統(tǒng)一著裝，保持 ，并正確佩帶工作標(biāo)識、標(biāo)牌。（ abc ）a. 端莊 b. 整潔 c. 干凈 d.成熟9、 乘務(wù)員必須牢記“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適”的運(yùn)輸宗旨。認(rèn)真學(xué)習(xí)和執(zhí)行 的相關(guān)規(guī)定。（abcd）a.單軌電動列車駕駛規(guī)則 b.單軌列車行車組織規(guī)則 c.單軌列車調(diào)度規(guī)則 d.單軌列車行車事故處理規(guī)則10、 乘務(wù)員在工作、休息場所，如：輪乘室、待乘室、公寓等場所以及業(yè)余休息時間，嚴(yán)禁 等不良行為。（abcd）a. 黃 b. 賭 c. 毒 d. 打架斗毆11、 列車外部檢查的內(nèi)容包括： 。（ acd ）a. 車頭目的地外

44、觀 b. 空調(diào)外觀 c. 電氣管線 d. 棒式車鉤12、 二號線單軌車（國產(chǎn)）在檢車過程中對廣播控制盒進(jìn)行檢查時，越站查詢的代碼是 ，越站取消的代碼是 。（ bc ）a. 19 b. 20 c. 21 d. 22 13、 列車上配備的工具箱裝有 。（abcd）a. 絕緣手套 b. 夾鉗 c. 螺絲刀 d. 扳手 14、 乘務(wù)員手指呼喚時應(yīng)做到 。（abcd）a. 眼看手比 b.聲音洪亮 c. 吐字清楚 d. 心到口到15、 乘務(wù)員交接班時需交接內(nèi)容： 。（abcd）a.繼續(xù)有效的調(diào)度命令 b.電動列車技術(shù)狀態(tài) c.開關(guān)門及發(fā)車指令的使用情況 d.工具、行車鑰匙16、 軌道交通二號線四輛編組列車

45、定員 ，超員 。（ bc ）a762人 b632人 c882人 d652人17、 軌道交通二號線列車速度表上給出的速度碼可能有 。（ abc ）a.25km/h b.35km/h c.45km/h d.55km/h18、 視覺信號有 。（ abc ）a列車車載信號 b地面信號機(jī)的色燈信號 c手信號 d調(diào)度命令 19、 下列哪些是屬于運(yùn)營線上的標(biāo)識 。（ abc ）a接近車站標(biāo) b車站中心標(biāo) c停車位置標(biāo) d出庫標(biāo)20、 重慶單軌車siv輸出電壓有 。（abcd）a.dc24v b.dc110v c.ac220v d.ac380v21、 突發(fā)事件的先期處置應(yīng)本著 的原則進(jìn)行處置。（abcd）a.

46、 保證乘客安全 b. 盡量疏散乘客 c. 進(jìn)行列車救援 d. 減少運(yùn)營損失22、 可能造成全列車緊急制動不緩解的原因有 。（ bcd ）a.總風(fēng)壓力490kpa以上 b.緊急被拉下 c.制動空開斷開 d.門燈未點(diǎn)亮 23、 對全列車緊急不緩處理辦法的描述正確的有 （ acd ）a. 誤操作造成緊急不緩的進(jìn)行復(fù)位并收車一次 b. 門燈不亮造成的緊急不緩?fù)度搿败囬T連鎖短接”終點(diǎn)站下線c. 警惕按鈕或警惕繼電器故障尾車牽引掉線d. atp故障造成的緊急制動不緩切除atp才成緩解24、 關(guān)于可能造成停放制動不緩解的原因有 （ ab ）a. 停放制動控制空開斷開 b. 列車同時處于尾車 c. 車門未正常

47、關(guān)閉 d. 網(wǎng)壓異常25、 將列車主手柄置于制動7級，監(jiān)控屏顯示緊急，可能的原因有 （ abd ）a.總風(fēng)壓力490kpa以下 b.速度表02碼 c.警惕按鈕或警惕繼電器損壞 d.緊急按鈕按下26、 列車出現(xiàn)再生制動不良或失效時列車會出現(xiàn)的現(xiàn)象有 （ bc ）a. 跳再生制動故障 b.制動電流異常 c.網(wǎng)壓過高 d.列車失去制動力27、 全列車無牽引時應(yīng)該檢查的內(nèi)容有 （ abd ）a. 停放是否施加 b. 門燈是否點(diǎn)亮 c. 安全門/屏蔽門是否完全關(guān)閉 d. 制動是否能緩解28、 vvvf故障處理描述正確的是 （abcd）a. vvvf出現(xiàn)故障后在不影響安全前提下手柄回零進(jìn)行復(fù)位操作b. 斷合相應(yīng)空開c. 進(jìn)站加大制動級位d. 區(qū)間失去牽引應(yīng)盡量將車運(yùn)行進(jìn)站29、 siv故障處理描述正確的是 （ bc ）a. siv故障出現(xiàn)后需要手動進(jìn)行復(fù)位b. 一臺siv故障后終點(diǎn)站下線c.