道路勘測設(shè)計試題及答案

1、、選擇題1. 關(guān)于平縱組合，不正確的是 （ A）。A. 平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡B避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線C. 避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線D個平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹2. 關(guān)于汽車行駛的附著條件，正確的說法有（ AE ）。A附著條件是汽車行駛的充分條件B. 附著條件是汽車行駛的必要條件C. 附著條件是汽車行駛的充分和必要條件D. 附著條件是指牽引力不小于驅(qū)動輪與路面的附著力E. 附著條件是指牽引力不大于驅(qū)動輪與路面的附著力則豎曲要素計算公式正確的有 （ B3設(shè)豎曲線半徑、長度和切線長分別為R、L和T,轉(zhuǎn)坡點處坡度角為3D）。A. L=R/ 3B

2、.L=R 3C.L=R+ 3D. T=1/2LE.T=L4 關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（B D ）。A 橫向調(diào)運方 + 縱向調(diào)運方 +借方 =挖方B. 橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+借方=填方C. 橫向調(diào)運方+縱向調(diào)運方+填方=借方D. 挖方 + 借方 = 填方 + 棄方E.挖方+填方=借方+棄方5. 關(guān)于越嶺線，正確的有（AB ）。A. 相對高差200500m時，二、三、四級公路越嶺線平均縱坡以接近5.5%為宜B. 相對高差在500m以上時，二、三、四級公路越嶺線平均縱坡以接近5%為宜C. 越嶺線路線布局以平面設(shè)計為主D. 越嶺線按以直線方向為主導(dǎo)的原則布線E. 越嶺線應(yīng)走在直連線與勻

3、坡線之間6. 關(guān)于豎曲線，正確的有（AE）。A. 各級公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線B. 四級公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線C. 豎曲線的形式只能采用拋物線D .豎曲線的形式只能采用圓曲線E豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線7. 平面設(shè)計時，關(guān)于直線的最小長度，正確的有（BE ）。A.當(dāng)設(shè)計車速60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m 計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的 2 倍為宜B.當(dāng)設(shè)計車速60km/h時，同向曲線間的直線最小長度（以m 計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的 6 倍為宜C.當(dāng)設(shè)計車速60km/h時，對同向曲線間的直線最小長度沒有限制D.當(dāng)設(shè)計車速60km/h時，對

4、反向曲線間的直線最小長度沒有限制E.當(dāng)設(shè)計車速60km/h時，反向曲線間的直線最小長度（以m 計）以不小于設(shè)計車速（以km/h計）的 2 倍為宜ADE）。）。8. 在某一排檔，關(guān)于汽車的臨界速度Vk，正確的是（A. 汽車行駛速度大于 Vk時，稱為穩(wěn)定行駛B. 汽車行駛速度大于 Vk時，稱為不穩(wěn)定行駛C. 汽車行駛速度小于 Vk時，稱為穩(wěn)定行駛D. 汽車行駛速度小于 Vk時，稱為不穩(wěn)定行駛E. Vk 是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度9. 確定回旋曲線最小參數(shù) A 值的條件有（ ABCA. 離心加速度變化率B.行駛時間C.超高漸變率D. 視覺條件E.以上都正確10. 關(guān)于路拱，正確的有（ABD ）。A.

5、路拱有直線形、曲線形等多種形式B. 瀝青混凝土路面的路拱坡度可為1%2%C. 路拱坡度與路面種類無關(guān)D. 路拱坡度與路面種類有關(guān)E. 路拱坡度與當(dāng)?shù)刈匀粭l件無關(guān)11. 關(guān)于山脊線，正確的有（BDE）。A. 水源和建筑材料充足B. 山脊線是一種大體沿山脊布設(shè)的路線C. 土石方工程量大D. 水文地質(zhì)條件一般較好E. 橋涵構(gòu)造物一般較少12. 關(guān)于定線，正確的有( ABCE )。A. 定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線B. 定線可采用實地定線方法C. 定線可采用圖上定線方法D. 定線就是選定路線的基本走向E. 定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)

6、以及其他因素的制約13. 屬于公路栽植功能的有( ABDE )。A. 安全運輸功能B.景觀調(diào)整功能C.景觀派生功能D. 防止災(zāi)害功能E.協(xié)調(diào)環(huán)境功能14. 關(guān)于公路與環(huán)境的關(guān)系，正確的有 ( A D)。A. 公路的建設(shè)和營運會對周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞B. 環(huán)境和自然景觀不會對公路產(chǎn)生重要的作用C. 公路設(shè)計只考慮自然環(huán)境，不考慮社會環(huán)境D. 公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車有良好的景觀，為行車安全和舒適服務(wù)E條設(shè)計良好的公路只需要滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的基本要求即可15. 在 S 型曲線中，設(shè) R1、 R2 分別為大小圓半徑， A1、 A2 分別為大小圓的緩和曲線參數(shù)，以下說法中

7、正確的有( BD)。A. 兩圓曲線半徑之比不宜過大，以 R2/R 1=1/61/5為宜B. 兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R2/Ri=11/3為宜D. S 型的兩個反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制而不得不插入短直線時，其短直線長度 LW(Ai + A2)/40E. S 型的兩個反向回旋線必須徑相連接，中間不能插入直線16. 關(guān)于丘陵區(qū)采用的勻坡線和直連線，正確的有 ( AD E)。A. 勻坡線是兩點間順自然地形以均勻坡度所定的地面點的連線B勻坡線是兩點間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計線C. 勻坡線是指全線縱坡均一D. 直連線是指兩相鄰控制點間以直線相連E. 橫坡較緩的起伏地

8、帶，路線宜走勻坡線和直連線之間17 、對于交叉口形式的選擇，下列說法不正確的是(B)A .環(huán)形交叉口使入環(huán)道的車輛一律按逆時針方向繞島行駛B. 平面環(huán)形交叉口沒有消滅沖突點C. T型交叉口的直行方向宜為主要道路D. 交叉口設(shè)置導(dǎo)流島，可以有效提高道路的通行能力18. 關(guān)于定線，正確的有( ABCDE )。A. 定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線B. 定線可采用實地定線方法C. 定線可采用紙上定線方法D. 定線可采用航測定線方法E. 定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約19. 緩和曲線的作用有 ( ABCDE )A. 可作為

9、超高過渡段，起到超高緩和的作用B .可作為加寬過渡段，起到加寬緩和的作用C.使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用D .通過其曲率的逐漸變化，使整個公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的需要E有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺效果，起到線形緩和的作用20. 關(guān)于平縱組合，不正確的是 ( A )A.平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡B避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線C.避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線D個平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹21. 關(guān)于山脊線，正確的有 ( BDE )A. 水源和建筑材料充足B. 山脊線是一種大體沿山脊布設(shè)的路線C. 土石方工程量大D. 水文地

10、質(zhì)條件一般較好E. 橋涵構(gòu)造物一般較少22. 關(guān)于公路勘測設(shè)計階段，正確的有 ( CD )A. 公路勘測設(shè)計一般采用兩階段設(shè)計B. 對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項目應(yīng)采用三階段設(shè)計C. 對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項目可采用一階段設(shè)計D階段設(shè)計即是一階段施工圖設(shè)計E兩階段設(shè)計即是技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計23. 交叉口的說法，那一項是錯誤的。 （ C ）A. 平面交叉范圍內(nèi)，兩相交公路的縱面宜平緩。B. 各平面交叉口之間的距離應(yīng)盡量地大。C 平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度，不應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級的設(shè)計速度一致。D .高速公路全部采用立體交叉。24. 以下有關(guān)平原區(qū)選線的說法，哪些是正確的（ AB

11、CDE）A、布線要有利于造田、護(hù)田，以支援農(nóng)業(yè)。B、不片面要求路線順直而占用大面積的良田。C、橋位中線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交。D 在排水不良的地帶布線，要注意保證路基最小填土高度。E、盡量避開較大的湖塘、水庫、泥沼等。25 .在縱斷面上進(jìn)行豎曲線設(shè)計時，理解正確的是A BEA. 確定凸形豎曲線和凹形豎曲線最小半徑的影響因素是相同的B. 凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑的指標(biāo)是不同的C. 公路和城市道路的豎曲線指標(biāo)是不同的D. 凸形和凹形豎曲線最小長度的規(guī)定是一致的E. 在豎曲線部分：2T L = 0、填空題R=8f。4%，則仍用4% 。3.做為公路設(shè)計依據(jù)的汽車分為三類，即小客車、載重汽車

12、、鞍式列車。4. 二級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為15年。5.豎曲線最小長度是以汽車按設(shè)計車速行駛秒的時間來進(jìn)行計算的。1.某轉(zhuǎn)坡點處坡度角為3,要求豎曲線外距為E,則豎曲線半徑 2.在海拔很咼的咼原地區(qū)，各級公路的最大縱坡折減后，如小于250006.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為55000 輛7條較長的公路可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級和標(biāo)準(zhǔn),但分段不宜過于頻繁， 一般情況下,咼速公路、一級公路的分段長度不小于15km8.關(guān)于汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說法是.發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象9.關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動條件，正確的說法是.驅(qū)動條件是汽

13、車行駛的充分條件10.高速公路和一級公路應(yīng)保證的行車視距為停車視距200m11.設(shè)計車速為120km/h 的高速公路的平曲線最小長度為i應(yīng)滿足12.在長路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡的條件是i0.3%。13.對于二、三、四級公路的越嶺路線，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%14.計價土石方數(shù)量計算公式是計價土石方數(shù)量 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 。15.已知豎曲線半徑為 R,切線長為T,則外距E為 .E=2R16.高原縱坡折減的海拔條件是海拔3000m 以上 。方案 。18.設(shè)豎曲線半徑為 R，豎曲線上任意一點 P距豎曲線起點或終點的

14、水平距離為x，則P點距豎曲線切線的縱距y為2R19. 計算機(jī)輔助設(shè)計簡稱為CAD。20. 高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為20年 。21. 設(shè)計速度是決定公路幾何線形的基本要素。22. 越嶺線中，埡口越低，里程越短。23. 汽車在凸形豎曲線上行駛的時間不能太短，通常控制汽車在凸形豎曲線上行駛時間不得小于3#o24. 路基填方采用縱向調(diào)運或就近借土的分界距離是經(jīng)濟(jì)運距。25. 確定路線最小縱坡的依據(jù)是排水要求。26. 平原區(qū)路線布設(shè)，線形盡可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。27. 公路按其任務(wù)、性質(zhì)和交通量分為_五等級。28. 汽車行駛阻力有 空氣阻力、道路阻力、慣性阻力 29. 平面交叉口為了消滅沖突點應(yīng)采用 形叉。3

15、0. 設(shè)置凹形豎曲線的目的是為了滿足行車平順、舒適及視距的需要31. 高速公路的路肩包括土路肩和 硬路肩。32. 山嶺區(qū)選線的線形有沿溪線、越嶺線和山脊線。33. 在現(xiàn)場定線時，個別路線線位定得不當(dāng)或平面、縱面線形不夠理想，此時可在測出的平、縱、橫圖紙資料上進(jìn)行紙上移線34. 公路的平面線形要素由直線、圓曲線和緩和曲線三部分組成。35. 現(xiàn)代交通運輸由鐵路、水運、航空、管道以及道路等五大運輸方式組成。36. 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路分為五個等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。37. 圓曲線的最小半徑分為極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高最小半徑。38. 道路設(shè)計中的行

16、車視距分為：停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距。39. 高速公路應(yīng)滿足的視距要求是停車視距。40. 路線方案選擇與比較是通過視察和踏勘測量。41. 公路定線放坡的坡度一般是平均坡度。42. 公路運輸?shù)奶攸c：有高度的靈活性 、短途客貨運輸 。43. 汽車行駛時與車速有關(guān)的行車阻力是空氣阻力、加速阻力。44. 超高繞中軸旋轉(zhuǎn)方式的特點是在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較多、在縱坡不大的挖方路段對排水不利_。45. 坡長限制是指最大縱坡坡長 和一般縱坡最小坡長 。46. 路線基本走向與分水嶺及溪流方向一致的有山脊線、沿溪線。47. 回頭展線的回頭位置應(yīng)選擇在繞山包回頭、利用山脊平臺或山坡平緩地帶回頭

17、。48. 設(shè)計速度的最大值我國采用120 km/h。49. 豎曲線線形通常表示成 拋物線形式。50. 汽車在凸型豎曲線上行駛時，由于離心力的作用，要產(chǎn)生失重，必須控制離心力不致過大來限制豎曲線的極限最小半徑。51. 平、縱線形組合設(shè)計時，_平、豎曲線半徑大小要均衡 _是正確的設(shè)計思路。53. 匝道是用來連接互通式立體交叉上、下路線 的通道。54. 不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。55. 丘陵地區(qū)，路基型式一般為半填半挖式。56. 導(dǎo)線交點內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)外距來確定。57. 按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，當(dāng)設(shè)計速度為80km/h時，公路等級可能是 高

18、速公路 、級公路 、 二級公路 。58. 在平面交叉口，減少或消滅沖突點的措施有裝設(shè)交通信號燈、 交警指揮 、采用渠化交通59. 越嶺線展線的基本形式有自然展線、回頭展線、螺旋展線 。60. 以下哪些屬于平面線形組合類型基本型 、S型、卵型、復(fù)合型 。61. 設(shè)置緩和曲線的目的有有利于駕駛員操縱方向盤、消除離心力的突變 、完成超高和加寬的過渡與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。62. 車輪滾動時輪胎與路面之間的摩擦阻力稱為滾動 力。63. 計算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時，橫向力系數(shù)取為_摩阻系數(shù) h。64. 豎曲線的線形有 _圓曲線和拋物線種。65. 選線的三個步驟是 路線方案選擇 _、 路線帶選

19、擇 口_具體定線 。66. 高速公路的最大設(shè)計車速 （計算行車速度）為 120km/h。67. 關(guān)于汽車的穩(wěn)定行駛，在每一排擋，當(dāng)汽車行駛速度大于該排擋的臨界速度時，為穩(wěn)定行駛。68. 汽車上坡時，產(chǎn)生縱向傾覆的臨界狀態(tài)是汽車前輪法向反作用力等于零。69. 設(shè)為輪胎與路面間的附著系數(shù)，G為傳到制動輪上的車重力，則作用在汽車上的最大制動力為70. 會車視距約等于停車視距的2倍71. 在交點JD處路線轉(zhuǎn)角為a,緩和曲線角為B,則設(shè)置兩相同緩和曲線的可能條件為a2 3L2s72. 在交點JD處設(shè)置的圓曲線半徑為 R，緩和曲線長度為Ls，則圓曲線內(nèi)移值 p的近似公式為p匕24R73. 關(guān)于二、三、四級

20、公路超車視距的規(guī)定，全線應(yīng)有一定比例的路段保證超車視距的要求74. 設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)中樁的設(shè)計高程Z、切線高程T和縱距y的單位均為m,則計算公式是Z=T - y75. 某轉(zhuǎn)坡點處坡度角3為 8%，豎曲線半徑R為3000m，則豎曲線的外距 E為 2.4m76. 關(guān)于凸形豎曲線最小半徑，凸形豎曲線最小半徑需要滿足離心加速度（或離心力）和行車視距的要求 77. 設(shè)計車速為100km/h 的一級公路最小坡長為250m78. 在土石方調(diào)配中，采用人力挑運土方，一級”為10m。設(shè)L和L免分別為平均運距和免費運距，單L L免位均為m，則平均運距單位 n為 n= （級）1079. 某轉(zhuǎn)坡點處坡度角3為 6%

21、，豎曲線半徑為 2000m ,變坡點樁號為K1+200，則該豎曲線起點樁號為K1+14080. 豎曲線最小長度是以汽車按設(shè)計車速行駛時間T來計算的，其中T為 3秒 81. 一條車道的最大寬度為3.75m82. 一級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為20年 83.汽車在任何行駛條件下都存在的行駛阻力有空氣阻力、滾動阻力84. 在某交點JD處設(shè)置對稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R，緩和曲線長度為Ls，JD樁號為S，算得切線總長為Th，圓曲線長度為Lc，則主點樁號計算正確的有直緩點（ZH）的樁號為（S-Th）緩直點（HZ）的樁號為（S+2L s+Lc-Th）當(dāng)合成坡度小于0.5%，則應(yīng)采取排水85. 關(guān)于合成坡

22、度，各級公路最小合成坡度不宜小于0.5%措施，保證路面排水暢通86. 關(guān)于沿溪線、越嶺線和山脊線沿溪線城鎮(zhèn)居民點多，便于為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案 、 大體沿山脊布設(shè)的路線稱為山脊線。87. 關(guān)于汽車的動力特性圖及動力因數(shù)，動力特性圖系按海平面及汽車滿載的情況下繪制的、海拔越高，海拔荷載修正系數(shù)入越小。88. 圓曲線最小半徑的種類有極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑。89. 關(guān)于縱坡與坡長，對陡坡長度必須加以限制、二、三、四級公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時，應(yīng)在不大于規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段。90. 應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級有高速公路 、 一級公路。91. 高速公

23、路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20 年預(yù)測。92. 立體交叉按交通功能可劃分為分離式立體交叉和互通式立體交叉。93. 平面設(shè)計中直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設(shè)計速度的2 倍為宜。94. 公路定線一般有紙上定線、實地定線和航測定線三種方法。95. 計價土石方數(shù)量 V計=挖方數(shù)量+ 借方數(shù)量。96. 在同一車道上兩對向汽車相遇，從互相發(fā)現(xiàn)起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需要的最短距離稱為會車視距。97. 平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是靠近城鎮(zhèn)。98. 公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時所布設(shè)的路線稱為越嶺線 。100. 關(guān)于高速公路，應(yīng)嚴(yán)格控制出

24、入 。101. 通常情況下各級公路對按設(shè)計速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑是一般最小半徑。102. 公路中一般采用回旋曲線作為緩和曲線線形。103. 當(dāng)平曲線有加寬設(shè)計時，一般情況下加寬緩和段長度應(yīng)與緩和曲線、圓曲線 長度保持一致。104. 通行能力根據(jù)使用性質(zhì)和要求，通常形式有基本通行能力、設(shè)計通行能力 。105. 應(yīng)避免在凹型豎曲線底部設(shè)置反向曲線的變曲點，是因為縱橫向排水不良。106. 環(huán)形立體交叉，用一個公用環(huán)道來實現(xiàn)各方向車輛轉(zhuǎn)彎。107. 高速公路設(shè)計車速為 120km / h時，一個車道的寬度為3.75m。108. 當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時

25、，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。109. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指年平均日交通量。110. 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定高速公路和一級公路采用二級服務(wù)水平進(jìn)行設(shè)計。111. 公路彎道加寬一般在內(nèi)側(cè) 進(jìn)行。112. 沿溪線和山區(qū)其他線型相比較，沿溪線的平、縱線形是最好的，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案。113.汽車在某一檔位以速度 V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動力因數(shù)為 D ,設(shè)滾動阻力系數(shù)為f,則汽車所能克服的 縱坡度i為i= D-f 。114. 車輛通過某指定斷面測得全部地點車速的算術(shù)平均值稱為時間平均車速。115. 在丘陵區(qū)道路選線中，在兩點間順自然地形以均勻坡度所定的地面點的連線稱為勻坡線。116

26、. 在環(huán)形交叉口中，進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的路程，稱為 交織長度。117. 關(guān)于合成坡度，各級公路最小合成坡度不宜小于0.5 %;當(dāng)合成坡度小于 0.5 %,則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通 。118. 屬于越嶺線展線方式的是自然展線、回頭展線。119. 直連式匝道，是車輛直接由主線內(nèi)側(cè)駛?cè)牖蝰倢绲淖筠D(zhuǎn)匝道、是定向型立交匝道的布置形式。120. 在交叉口豎向設(shè)計中，方格網(wǎng)法、等高線法、方格網(wǎng)等高線法不屬于標(biāo)高計算線網(wǎng)確定方法的。121. 五幅路和八幅路不屬于城市道路橫斷面基本型式。122. 圓曲線最小半徑的種類有極限最小半徑、一般最小半徑 、不設(shè)超

27、高的最小半徑。123. 關(guān)于汽車行駛穩(wěn)定性的影響因素與駕駛員的操作過程有關(guān)、與道路縱坡有關(guān)、道路橫坡有關(guān)124. 通行能力的形式有理想通行能力、 設(shè)計通行能力、實際通行能力 。125. 定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出道路的 中線。126. 與某一排擋最大動力因數(shù)相對應(yīng)的速度稱為該排擋的_臨界速度。127. 駕駛員視野距離隨車速增大而減小。128. 實地定線中，按照要求的設(shè)計縱坡（或平均坡度），在實地找出地面坡度線的工作叫做放坡。129. 環(huán)形交叉口是在交叉口中央設(shè)置一個中心島 用環(huán)道組織渠化交通。130. 設(shè)計路段的長度不宜過短，高速公路的設(shè)計路段不宜小于_15里。131. 通行能力是指汽

28、車以正常速度、保證行車安全舒適、車流無阻礙條件下，單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的 最大輛數(shù)。132. 兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的平面線形組合型式稱為復(fù)合 回旋線。133. 中間帶是由兩條左側(cè) 路緣帶_及中央分隔帶組成。134. 高速公路和一級公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)置 緊急停車帶。135. 根據(jù)通行能力的使用性質(zhì)和使用要求，公路通行能力可分為基本通行能力、設(shè)計通行能力、實際通行能力。136公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為極限最小半徑、不設(shè)超高最小半徑禾廿般最小半徑。137.在平面交叉口，合流點和沖突點統(tǒng)稱危險點。138.公路平面線形三要素是指

29、：直線、圓曲線、緩和曲線。139.山嶺區(qū)越嶺線展線的方式有：自然展線、回頭展線、螺旋展線。140按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一級公路的設(shè)計速度最高可達(dá)120 km/h 。141. 計算交通量時，應(yīng)將各種車型折算為標(biāo)準(zhǔn)車型，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公路以小客車 作為標(biāo)準(zhǔn)車型。142. 公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是克服離心力。143. 紙上定線利用的是大比例尺地形圖。144. 平縱線形組合，避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線、避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線 、 一個平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹。145. 當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計車速為 60km/h 時，反向曲線間的直線段最小長度以不小于120m

30、 _為宜。146. 凸形豎曲線最小半徑需要滿足離心加速度（或離心力）和行車視距的要求。147. 二、三級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為10年 。148. 計價土石方數(shù)量計算公式是計價土石方數(shù)量 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量。149. 公路運輸?shù)奶攸c有激動靈活、方便直達(dá)、時間上隨意性強(qiáng)、與鐵路、水運相比，運輸成本偏高150. 關(guān)于服務(wù)水平，我國公路服務(wù)水平分為四級、我國高速公路的設(shè)計服務(wù)水平為二級。151. 常用的道路定線方法有紙上定線 、 實地定線 、 航測定線 。152. 按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一級公路的雙向車道數(shù)最多可達(dá)_6。153. 各級公路設(shè)計交通量應(yīng)按不同設(shè)計年限進(jìn)行預(yù)測，高速公路和具有干

31、線功能的一級公路應(yīng)按20.年進(jìn)行預(yù)測。154 .在動力特性圖上，汽車動力因素D的大小，除了與檔位有關(guān)外，還與駛速度_有關(guān)。155. 在計算交通量時，應(yīng)折算為標(biāo)準(zhǔn)車型，下列車型中折算系數(shù)最大的車型是拖掛車 。156. 當(dāng)公路的設(shè)計速度 V = 60km/h 時，平曲線長度最小值不應(yīng)小于 _100_米。157. 當(dāng)采用回旋線作為緩和曲線時，若回旋線參數(shù)A = 100m，連接的圓曲線半徑 R= 200m,則回旋線設(shè)計長度應(yīng)為 50m。158. 公路上相鄰兩段陡坡，第一段縱坡坡度為6 %，最大坡長限制為 700m，實際設(shè)計長度為 300m，第二段縱坡坡度為7 %，最大坡長限制為 500m，實際設(shè)計長度

32、應(yīng)控制 _285_m以內(nèi)。159. 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一條車道的設(shè)計寬度最小值為_3.25_米。160. 平、縱線形組合設(shè)計時，平、豎曲線半徑大小要均衡是正確的設(shè)計思路。161. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：二、三、四級公路應(yīng)滿足會車視距的要求。162. 有中間分隔帶公路，超高過渡的方式有 3 _申。163 作為公路幾何設(shè)計的基本依據(jù)，影響公路建設(shè)的重要性和經(jīng)濟(jì)性，同時也是體現(xiàn)公路等級的速度指標(biāo)是指 設(shè)計速度。164. 交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路雙向車道數(shù)最少和最多分別是4車道和8車道。165. 汽車動力因素 D應(yīng)根據(jù) 海拔高度 和 實際裝載時汽車重力進(jìn)行修正或者折減。166.

33、當(dāng)設(shè)計道路的平曲線半徑達(dá)到或者超過不設(shè)超高的最小半徑時，同時也意味著在平面線形上不需設(shè)置緩和曲線、在橫斷面設(shè)計時保持與直線段一樣的路拱橫坡度。167. 公路隧道的設(shè)計縱坡度， 一般應(yīng)符合最小縱坡度通常應(yīng)不小于0.3 %、長度在 100m 以上的隧道，設(shè)計縱坡度通常應(yīng)在 0.3 %3 %范圍內(nèi) 。168. 按交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 的規(guī)定，當(dāng)設(shè)計速度為80km/h時，公路等級可能是高速公路、一級公路、二級公路。169. 汽車行駛時，慣性阻力與BCDE汽車行駛加速度 ja 、汽車總重量 Ga 、汽車車輪的慣性影響、汽車發(fā)動機(jī)飛輪 有直接關(guān)系。170. 交通量按標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行折算時，折算系數(shù)的確定與軸

34、重G _有關(guān)。仃1.道路設(shè)置中間帶的作用主要是減少交通事故、設(shè)置沿線設(shè)施、分隔對向車流，保證車速。172. 路基土石方調(diào)配時應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)運距，經(jīng)濟(jì)運距取決于借土單價和運費單價 。173. 路基土石方進(jìn)行復(fù)核時，應(yīng)符合：橫向調(diào)運+_向調(diào)運_+棄方=一挖方。仃4.越嶺線的展線形式有自然展線、回頭展線_、螺旋展線 。仃5.道路曲線測設(shè)時，圓曲線的測設(shè)方法有主點測設(shè)_、詳細(xì)測設(shè) 。176. 平面交叉口豎向設(shè)計時，標(biāo)高計算線網(wǎng)的形式有方格網(wǎng)法、圓心法、等分法_、平行線法四種。177. 公路工程兩階段設(shè)計是指初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。178. 設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)

35、高179. 豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的曲線長180. 路基土石方的體積數(shù)量應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積181. 同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為182. 按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為183. 詳細(xì)測量結(jié)束后需要編制設(shè)計概算。184. 根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為 公路、四級公路五個等級。分流點均坡線高速公路_、_一級公路、二級公路、三級185. 根據(jù)通行能力的使用性質(zhì)和使用要求，公路通行能力可分為基本通行能力 、設(shè)計通行能力、_實際通行能力。186. 圓曲線最小半徑有三類：極限最小半徑 、一般最小半徑（設(shè)超高推薦半徑）、不設(shè)

36、超高最小半徑。187. 坡長是指變坡點間的水平直線距離，坡長限制包括最大坡長 和 最小坡長 個方面。188. 在城市道路縱坡小于-最小排水縱坡 勺路段必須設(shè)置鋸齒形街溝。為滿足汽車司機(jī)操作的需要， 豎曲線最小長度按設(shè)計速度 3 秒 勺運行距離計算。189. 路線方案通?？砂聪率鲋笜?biāo)比較：一技術(shù)指標(biāo) _經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 。全球定位190. 目前，研究較多的、也能較好地為公路測設(shè)技術(shù)提供支持的主要有3S技術(shù)，即遙感、_系統(tǒng) 以及地理信息系統(tǒng)。三名詞解釋1. 紙上定線一一在大比例地形圖上確定道路中線的具體位置2. 行車視距一一為行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車前方相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障 礙

37、物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離為行車視距。3. 越嶺線翻越山嶺布設(shè)的線路4平均坡度一一一定長度路段兩端點的高差與該路段長度的比值5超運距一一平均運距超出經(jīng)濟(jì)運距的那部分距離6. 展線一一為使路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，利用地形延伸道路長度以克服高差的布線方法7定線一一根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平面、縱斷面、 橫斷面，具體定出道路中線的工作。8. 平均縱坡一一一定長度路段兩端點的高差與該路段長度的比值9. 設(shè)計速度一一當(dāng)氣候條件好，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕 駛員能保持安全順適行駛的最大車速10.

38、 紙上移線一一通過紙上移動或調(diào)整布局路線平面線位，使路線更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)濟(jì)的一種方 法11、基本通行能力單位時間一個車道或一條道路某一路段通過小指的是在理想的道路和交通條件下，客車最大數(shù)。12. 沿溪線一一沿著河流走向布設(shè)的線路。13. 匝道一一供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。14. 沖突點在交叉口內(nèi)各方向車流固定行駛軌跡的交匯點。15. 反向曲線一一兩個轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形16. 會車視距一一兩輛車相向行駛，駕駛員看到前方車輛時起，至安全會車時止，兩輛汽車行駛所需的最 短距離。17. 停車視距一一汽車行駛時，駕駛員自看到前方有障礙物時起，

39、至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短 距離。18. 干道網(wǎng)密度一一 城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地 面積內(nèi)平均所具有的干道長度表示。四判斷題一、LL31. 緩和曲線要素q公式是q=（ X ）2240R22. 各等級公路最小縱坡的規(guī)定是從減少工程量的角度考慮，一般最小縱坡不小于3%。（ X ）3. 汽車在8%9%縱坡行駛時，可使用一檔上坡，此時坡長要受到限制（ V ）4. 當(dāng)原地面的自然橫坡陡于1 : 5，填方路堤在填筑時，須將地面挖成梯臺（V ）5. 道路橫斷面包括：路面、路肩、中央分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶及用

40、地范圍內(nèi)設(shè)置的標(biāo)志、照明、防護(hù)設(shè)施等（ X ）6. 公路平曲線線形中，緩和曲線在任何情況下都不能省略。（X ）7. 各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小客車的交通量。8橫向力系數(shù)卩為單位車重上受到的橫向力，橫向力的存在對行車產(chǎn)生不利影響，而且越大越不利。（v）9.越嶺線展線時為了能爭取延長路線，較好的辦法是利用一面山坡連續(xù)回頭展線（ X ）10 實地放線就是將紙上定出的路線放到實地，經(jīng)過實地修正后，再進(jìn)行詳細(xì)測量（ v ）11. 標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的圓曲線極限最小半徑，是路線設(shè)計中的極限值，一般情況下均可采用。（ X ）12. 我國采用的設(shè)計速度的最大值和最小值分別是 120km/h

41、 和 20km/h 。（ v）13. 大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線稱為越嶺線。（X ）14. 丘陵地區(qū)，路基形式以挖方為主。（ X ）15. 填方=本樁利用 + 挖余挖方= 本樁利用 +填缺（ X ）16. 縱斷面的設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。（ v）五 簡答題：1. 為什么要限制最短坡長？答：限制最短坡長是為了滿足汽車行駛平順性要求。坡長過段，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生超重與失重變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速愈高表現(xiàn)愈明顯；緩坡太短上坡不能保證加速行駛的要求，下坡不 能減緩制動；從路容美觀、相鄰豎曲線設(shè)置和縱斷面視距要求等也要求坡長不能太短。2. 土石方調(diào)配的目的是什么？答：土石方調(diào)配

42、的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取” ，挖方有所“用” ，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路 造價。3. 什么是實地定線和圖上定線？答，實地定線是是設(shè)計人員直接在現(xiàn)場定出道路中線的具體位置。實地定線的工作對象是現(xiàn)場實際地形，地形地物、山脈水系真實，線位精確度高，不需要測大比例地形圖。圖上定線是在大比例地形圖上確定道路中線的具體位置，再將路線通過實地放線敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測量和施工之用。其工作對象是大比例 地形圖，俯視范

43、圍范圍大，控制點容易確定，平縱線形及其組合可反復(fù)修改。4. 為什么要避免在豎曲線的頂部、底部插入小半徑的平曲線 ?答：在凸形豎曲線的頂部設(shè)有小半徑平曲線，不能引導(dǎo)實現(xiàn)，且急轉(zhuǎn)彎行車不安全。在凹形豎曲線的底部設(shè)有小半徑平曲線，會出現(xiàn)汽車加速行駛中急轉(zhuǎn)彎，可能發(fā)生危險。5. 沿溪線的高線和低線的主要優(yōu)缺點各是什么 ?答：高線：優(yōu)點：高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水的威脅，廢方較易處理；缺點：線位位于山坡上， 路線隨山勢彎曲，線形差，工程大，常需設(shè)較高的擋土墻或其他構(gòu)造物，避讓不良地質(zhì)和路線跨河換岸困 難。低線：優(yōu)點：平縱線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，土石方數(shù)量較小，邊坡低，易穩(wěn)定，路線活動范

44、圍大，便于利用有利地形和避讓不良地形、地質(zhì)，跨河方便。缺點：高出設(shè)計水位不多，受洪水威脅，防護(hù)工程多。6. 路肩的作用是什么 ?答：（1）保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu)； （ 2）供臨時停車之用； （ 3 ）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故；（4 ）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場所；（5 ）對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動車使用。7. 設(shè)置緩和曲線有何作用 ?答：（ 1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（3 ）滿足超過、加寬緩和段的過度，利于平穩(wěn)行車（4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線型美觀8. 汽車在急彎陡坡高

45、速行駛時，為什么容易發(fā)生交通事故答：根據(jù)橫向力系數(shù)V2ih可知，彎道越急（R越小），車速越高（V越大），橫向力系數(shù)就越大,127R車輛就越容易發(fā)生側(cè)滑和側(cè)翻事故。9. 縱坡設(shè)計要滿足哪些要求？答：縱坡設(shè)計應(yīng)滿足最大縱坡、最小縱坡，最大坡長、最小坡長的要求，在連讀陡坡路段，還應(yīng)滿足平均 縱坡的要求，在縱坡較大的急彎的路段，還應(yīng)滿足合成坡度的要求。10自然展線和回頭展線的含義及優(yōu)、缺點。答：自然展線：以適當(dāng)?shù)目v坡，順著自然地形，繞山嘴、側(cè)溝來延展距離，克服高差的布線方式。優(yōu)點： 方向符合路線基本走向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短，線形簡單，技術(shù)指標(biāo)一般較高，對行車、施工及養(yǎng) 護(hù)有利。缺點：避讓艱巨工程

46、或不良地質(zhì)地帶的自由度不大?；仡^展線：路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點，用回頭曲線作方向相反的回頭后再回到該山坡的布線方 式。優(yōu)點：便于利用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點工程。缺點：同一坡面上、下線重疊，尤其是 靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對行車、施工及養(yǎng)護(hù)不利。11. 平原地區(qū)選線的布設(shè)要點有哪些？答：（1）正確處理道路與農(nóng)業(yè)之間的關(guān)系；（2 ）合理考慮路線與城鎮(zhèn)之間的關(guān)系；（3）處理好路線與橋位之間的關(guān)系；（4）注意土壤水文條件；（5）正確處理新舊路之間的關(guān)系；（6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。12. 在高原地區(qū)，汽車行駛時會遇到什么特殊困難，為什么最大縱坡值應(yīng)進(jìn)行折減？答：在高原地

47、區(qū)，空氣稀薄，燃料燃燒不充分，汽車動力下降；高原地區(qū)水的沸點降低，水箱容易“開鍋”所以應(yīng)對最大縱坡進(jìn)行折減。13、有中間帶公路的超高過渡方式有哪幾種，各適用于什么條件？答：（1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)：適用于中間帶寬度較窄（w 4.5m ）;（2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)：適用于各種寬度的中間帶；（3 ）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：適用于雙向車道數(shù)大于4條的公路。（AB 線,ACB 線,ADB 線）請優(yōu)選出最佳方案，并說明理由答：最優(yōu)方案為ADB。越嶺線應(yīng)選擇在14、 右圖所示為某山嶺區(qū)選線的三種方案，埡口位置通過山嶺， AB方案最直捷，路線里程最短，但不從埡口經(jīng)過，受縱坡限制工程量大。ACB方案從C埡口

48、翻越山嶺，但路線里程長，線性標(biāo)準(zhǔn)低。 ADB方案線路順適，路線里程較短，為最優(yōu)方案。15 .在什么情況下要設(shè)計加寬？加寬設(shè)計的內(nèi)容包括哪些？答：在圓曲線半徑w 250m時設(shè)置加寬，加寬設(shè)置在道路內(nèi)側(cè)。其設(shè)計內(nèi)容包括：（1）加寬設(shè)置方式：圓曲線上全加寬及過渡段上過渡加寬；（2）圓曲線上全加寬值設(shè)計；（3）選擇合理的加寬過渡方式，并計算過渡段上各點的加寬值。16什么是渠化交通？主要作用是什么？答：在交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的措施稱為渠化交通。其作用為:在一定條件下可有效提高道路通行能力，減少交通事故，對解決畸形交叉口的交通問題較為有效。17. 簡述緩和曲線的作用答

49、：(1)曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循(2)離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適(3 )滿足超過、加寬緩和段的過度，利于平穩(wěn)行車(4)與圓曲線配合得當(dāng)，增加線型美觀18. 汽車行駛的兩個條件是什么 ？答：(1 )驅(qū)動條件：汽車行駛的動力T汽車行駛阻力R; (2)附著條件：汽車行駛的動力 Tw汽車與路面之間的附著力“ G。19. 豎曲線設(shè)置的主要作用。答：滿足行車平順、舒適及視距的需求。豎曲線的線形可以采用圓曲線或拋物線。20. 規(guī)劃道路網(wǎng)時，規(guī)劃方案論證中必須滿足哪兩個基本要求？答：必須滿足交通安全、方便、快速和經(jīng)濟(jì)；必須滿足城市環(huán)境寧靜、清潔和美觀。六計算題1.某平原區(qū)二級公路有一彎道，轉(zhuǎn)角點樁號為

50、曲線后的五個基本樁號(ZH , HY , YH , HZ ,JD K17+568.00 ，轉(zhuǎn)角a =38 0 ，試計算該曲線設(shè)置緩和QZ)，二級公路設(shè)計車速為 80km/h，緩和曲線計算公式:L=0.83V(可取整數(shù) 70m) AR= 24RL L3q=2240R2T h=(R+ AR)tg+q2L3=2R 572958Lh=R( 2) 2L解：設(shè)曲線半徑 R=400m(1 )曲線要素2 2L2702R=24 R 24400L L370q=22240R220.512240 400229.9913=2R 572958 琮 57.2958 5.13一38.2T=(R+ R)tg+q =(4000.

51、51)tan29.991=132.447m22Lh =R(2 )2L3.14400(38.202 5.013) 2 70336.592m180180J=2T-L=-71.698m（2）計算主點樁號ZH(樁號)=JD(樁號)-T =( K17+568.00)- 132.447 = K17+435.55HY(樁號)=ZH(樁號)+ L = (K17+435.55) + 70= K17+505.55LyQZ(樁號)=HY(樁號)+ 一 = (K17+505.55) + 98.30= K17+603.852LyYH(樁號)=QZ 樁號)+- = (K17+603.85) + 98.30= K17+70

52、2.15HZ(樁號)=YH(樁號)+ L = (K17+702.15) + 70= K17+772.15J檢驗式：QZ(樁號)+=(K17+603.85 ) - 71.598/2= K17+568= JD(樁號)，計算正確22.已知某公路平面線形資料：其中JD3樁號=K7+500 ，右偏 a3=30 、R3=900 米，(不設(shè)超高的最小 平曲線半徑為800米），（1）計算JD3處平曲線要素；（2）計算JD3主點里程樁號;解：（1 ）曲線要素T=Rstan900 tan5=241.15mL=R3 3面900 30 而 WSE=R3 (sec 寸1)900 (Se男1)=31.75mJ=2T-L=

53、11.06m（2 ）計算JD3主點樁號ZY(樁號)=JD(樁號)-T =( K7+500)- 241.15 = K7+258.85QZ(樁號)=ZY(樁號)+ L = (K7+258.85) + 471.24/2= K7+494.472YZ(樁號)=ZY(樁號)+ L = (K7+258.85) + 471.24= K7+730.09J檢驗式：QZ(樁號)+=(K7+494.47 ) + 11.06/2= K7+500 = JD( 樁號)23.某山嶺區(qū)二級公路，邊坡點樁號為K5+030，高程為427.68，兩相鄰縱坡度分別為i1=5% , i2=-4% ,豎曲線半徑為 R=2000米，計算豎曲線諸要素及樁號為K5+000和K5+100處的設(shè)計高程。解：(1 )豎曲線要素3 = h- i 1 = -4%-5% = -9%該豎曲線為凸性L=R 3 = 2000* 0.09=180mT= L/2=90mE= T 2/2R = 90 2/(2*2000)= 2.03m豎曲線起點樁號為：(K5+030 ) - T = K4+940豎曲線起點高程為：427.68 - T* i 1