國際物流對國際貿(mào)易的影響淺析

1、國際物流對國際貿(mào)易的影響淺析【摘要】隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，各國經(jīng)濟的外貿(mào)依存度都進一步得到加深。作為為國際貿(mào)易服務(wù)的國際物流 業(yè)，在對外貿(mào)易發(fā)展上起到重要的橋梁與紐帶作用，而現(xiàn)代 國際物流業(yè)也對傳統(tǒng)的國際貿(mào)易提出了挑戰(zhàn)。物流成本作為 真實存在的一個變量，不僅會降低國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢， 甚至可以改變國際貿(mào)易的流向，但同時物流成本的降低也會 引起國際貿(mào)易的乘數(shù)效應(yīng)。如何立足于傳統(tǒng)物流，達到與對 外貿(mào)易的發(fā)展相協(xié)調(diào)，改進完善國際物流企業(yè)、相關(guān)信息、 國際物流人才的各個方面，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流，從而推動整 個對外貿(mào)易的發(fā)展，是一個全新的課題，也是目前迫切需要 解決的一個問題?！娟P(guān)鍵詞】國際物流成本；對

2、外貿(mào)易；古典貿(mào)易理論;貿(mào)易乘數(shù)效應(yīng)物流活動伴隨著人類生產(chǎn)與交換而產(chǎn)生。生產(chǎn)資料和生活資料的生產(chǎn)與耗用往往存在時間上和空間上的差異，在產(chǎn) 地消費的同時，人們需要將物品運送至特定地點存儲起來以 供再生產(chǎn)、交換和消費。所謂國際物流，可以簡單的說就是 發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā) 展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，但卻日益成為影響和制約國際貿(mào)易 進一步發(fā)展的重要因素，國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非 常緊密的關(guān)系，可以說，國際物流是開展國際貿(mào)易的先決條 件和必要條件，國際物流成本也是國際貿(mào)易成本的主要組成 部分，相對于商品生產(chǎn)成本對國際貿(mào)易的影響關(guān)系而言，國 際物流成本對國際貿(mào)易的影響具有不

3、同的機制與影響程度， 從而產(chǎn)生不同的影響效應(yīng)。、國際物流成本對國際貿(mào)易的影響1. 主流古典國際經(jīng)濟學的缺陷在假設(shè)世界上只有兩個國家、只生產(chǎn)兩種產(chǎn)品，且生產(chǎn)過程中的規(guī)模收益不變、市場是完全競爭的，并且沒有運輸 成本和其它交易成本的前提下，古典貿(mào)易理論認為技術(shù)差異 抑或要素稟賦是決定兩國之間是否會產(chǎn)生國際貿(mào)易以及產(chǎn) 生國際貿(mào)易的數(shù)量多少的根本原因。 正如亞當 ?斯密在其成名作國民財富的性質(zhì)和原因的研究一書中這樣描述到：如果外國能以比我們自己制造還便宜的商品供應(yīng)我們，我們最好就用我們有利地使用自己的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出來的物 品的一部分向他們購買。 ”大衛(wèi) ?李嘉圖在斯密絕對優(yōu)勢理論的基礎(chǔ)上又提出“各國應(yīng)集中

4、生產(chǎn)自己本國具有較大生產(chǎn)優(yōu) 勢或者是較小生產(chǎn)劣勢的商品，這樣的國際分工對貿(mào)易 各國都有利”。絕對優(yōu)勢理論和比較優(yōu)勢理論無疑是國際貿(mào) 易理論發(fā)展最重要的奠基石，但由于該理論是建立在一系列 假設(shè)之上的，因此并不是國際貿(mào)易產(chǎn)生的充分條件，兩國能否真實的產(chǎn)生國際貿(mào)易還取決于其他原因，例如交易費用和 物流成本，這是一直被絕對優(yōu)勢理論、比較優(yōu)勢理論以及生 產(chǎn)要素稟賦論等古典的國際貿(mào)易理論所忽視的。然而，在現(xiàn) 有的國際貿(mào)易中，尤其是當前經(jīng)濟全球化的情況下，交易費 用和物流成本顯然占據(jù)很重要的地位，甚至可能導致貿(mào)易格 局的改變。2. 物流成本在古典國際貿(mào)易理論的效應(yīng)現(xiàn)引用絕對優(yōu)勢理論的例子分析如下：假設(shè)英國生

5、產(chǎn)一單位的葡萄酒要 100 個單位的成本，生110 個單位的毛呢要 80 個單位的成本；而葡萄牙生產(chǎn)一單位 的葡萄酒要 70 個單位的成本，生產(chǎn)一單位的毛呢要 單位的成本。根據(jù)絕對利益理論，英、葡兩國按照各自的優(yōu) 勢進行分工，英國只生產(chǎn)毛呢，而葡萄牙只生產(chǎn)葡萄酒，那 么，英國 180 個人一年可以生產(chǎn) 2.25 個單位的毛呢， 葡萄牙年可以生產(chǎn)2.57個單位的葡萄酒。兩國若按照1 : 1的比例進行交換， 那么英國可以得到 1 單位的葡萄酒和 1.25 個單 位的毛呢；而葡萄牙可以得到 1單位的毛呢和 1.57 個單位的 葡萄酒。然而，如果存在著交換成本的話，假設(shè)一單位的葡萄酒 或是毛呢在英國和

6、葡萄牙之間的交換運輸需要 5 個單位的成本，那么，英國出口毛呢的成本增加為 85 個單位，而葡萄牙出口葡萄酒的成本增加為75 個成本，如果兩國仍然按照1:1的比例進行國際貿(mào)易， 那么，英國這時可以得到1單位 的葡萄酒和 1.12 個單位的毛呢（ 180/85 ）；而葡萄牙只能得 到 1 單位的毛呢和 1.4 個單位的葡萄酒（ 180/75 ），很明顯， 由于物流成本使得兩國國際貿(mào)易的收益都減少了。若假設(shè)英 國和葡萄牙之間的交換運輸需要 10 個單位的成本，此時葡 萄牙只能得到 1 單位的毛呢和 1.25 個單位的葡萄酒1 80/80），而英國此時可能就不會往葡萄牙出口毛呢，因為 即使出口英國也

7、只能得到 1 個單位的葡萄酒和 1 個單位的毛 呢（180/90），即英國無法從國際貿(mào)易中獲益，那么雙向的國 際貿(mào)易就不復存在了。同理，如果運輸成本達到 20 個單位， 則英國和葡萄牙都將各自在國內(nèi)生產(chǎn)毛呢和葡萄酒。這說明 兩國的交換成本達到一定程度，那么兩國的貿(mào)易收益就可能 會變?yōu)樨撝?。由于國際貿(mào)易是利益驅(qū)動行為，那么負收益最 終會導致貿(mào)易格局的改變，即兩國從國際貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)楦髯缘?國內(nèi)貿(mào)易。3. 物流成本對國際貿(mào)易量的影響由于國際貿(mào)易利益產(chǎn)生的前提是同種商品在貿(mào)易雙方國家存在價格差異，并且價格差異越大，國際貿(mào)易主體進行 國際貿(mào)易的積極性就越高，反映在數(shù)據(jù)上就是貿(mào)易額越大， 即貿(mào)易額和價格差異

8、存在函數(shù)關(guān)系，由于古典學派假設(shè)勞動 是唯一的生產(chǎn)要素，且生產(chǎn)函數(shù)規(guī)模收益不變，由此可知古 典生產(chǎn)函數(shù)實際上是關(guān)于生產(chǎn)成本的線性函數(shù)。如圖 1所示：該圖代表一國的 S-D 曲線，本國自己生產(chǎn)某產(chǎn)品的價格為 Pt,而該產(chǎn)品的國際價格為Pw,由于PtPw，因此若不考慮物流成本，那么由于價格差異的存在，該國就會選擇從國外進口該產(chǎn)品來替代自己生產(chǎn)，且由于該產(chǎn) 品價格的下降，根據(jù)經(jīng)濟學理論，人們對該產(chǎn)品的需求就會增加。此時，該國的國際貿(mào)易額W=Pw X( Q2 - Q1),然而由于國際物流成本的存在，使得該國實際的購買價格上升為Pw那么最終成交的貿(mào)易額 W =Pw X (Q4?CQ3)。當Pw Pt時，國

9、際貿(mào)易就不會產(chǎn)生了。由此，我們可以清楚地看到國際物流成本對國際貿(mào)易量乃至貿(mào)易流向的影響。綜上所述，我們可以得知物流成本對當今國際貿(mào)易的發(fā)展起著很大的制約作用，即物流成本和國際貿(mào)易量呈負相 關(guān)。4. 物流成本的貿(mào)易乘數(shù)效應(yīng)正如凱恩斯主義的對外貿(mào)易乘數(shù)論認為一國對外貿(mào)易對于該國的國民經(jīng)濟起著放大的作用，物流成本對于國際貿(mào) 易的影響也存在著乘數(shù)效應(yīng)。假設(shè)某產(chǎn)品的出口額為 100 萬 元，其中物流成本為 10 萬元，凈利潤為 3 萬元。如果該企 業(yè)通過加強物流管理以及物流技術(shù)改進使得物流成本降低 至 9 萬元，那么此成本的節(jié)省就相當于純利潤的增加，此時 的凈利潤為 4 萬元。其它銷售條件不變,在物流成

10、本為 10%的情況下，出口商要獲得 4 萬元的凈利潤所需的銷售額為：Q=4 -( 3/100) =133.3 (萬)即物流成本降低 1 萬元所獲得凈利潤相當于增加 33.3 萬元的出口額所能獲得的凈利潤。因此，靠出口額的增加來提 高企業(yè)純利潤遠沒有降低物流成本的效果顯著。這就是物流 成本的貿(mào)易乘數(shù)效應(yīng)。并且隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，各 國市場的進入壁壘越來越低，而且市場信息也隨著科技的發(fā) 展越來越順暢，相比之下國際物流對國際貿(mào)易的影響卻變化 不大，因為在很長時間內(nèi)商品的運輸、倉儲、包裝等方式?jīng)] 有顯著變化，因而物流在當今形勢下成為影響國際貿(mào)易的主 要因素。三、現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易的其它影響1.

11、現(xiàn)代物流發(fā)展降低運營成本，推動了國際貿(mào)易利潤增 隨著世界經(jīng)濟全球化進程的加快，國際貿(mào)易過程的效率也進一步加快。而在國際貿(mào)易商品交換過程中的高效率又必 須依靠現(xiàn)代物流來實現(xiàn)，因此現(xiàn)代物流的發(fā)展直接影響國際 貿(mào)易規(guī)模的擴大?，F(xiàn)代物流不是傳統(tǒng)意義上的倉儲、運輸服 務(wù)，而是包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、 信息處理等一系列的經(jīng)濟活動，它貫穿整個生產(chǎn)和流通過 程?，F(xiàn)代物流是實現(xiàn)國際貿(mào)易的重要途徑，現(xiàn)代物流業(yè)的快 速發(fā)展也對國際貿(mào)易的規(guī)模產(chǎn)生重要的影響。特別是現(xiàn)代物 流中的口岸物流基地建設(shè)、交通運輸網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，使得國際貿(mào)易進出口交易、運輸?shù)雀鼮榉?便、快捷，為國際貿(mào)易規(guī)

12、模的擴大提供了外部條件。國際物 流己經(jīng)成為擴大外貿(mào)出口的橋梁和紐帶，能夠有效地把出口 產(chǎn)品生產(chǎn)所需的各種原材料高效地配送到生產(chǎn)企業(yè)，把所生 產(chǎn)的各種出口產(chǎn)品輸送到各個裝運港或裝運地，輸往世界各 地，是擴大外貿(mào)出口的新的增長點。2.現(xiàn)代物流直接影響國際貿(mào)易術(shù)語的選擇國際貿(mào)易實踐中常用的貿(mào)易術(shù)語無論是 FOB 價還是 CIF價，在運輸問題上都存在進出口雙方的責任分擔。從國際物 流的角度來講，這意味著成本的提高。實踐證明，國際物流 作為國際貿(mào)易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國 界限制，才能最大限度的降低國際物流成本。 “全球貿(mào)易 體化”和“物流無國界”的新趨勢對現(xiàn)代物流也提出了迫切 需求的同

13、時，也對現(xiàn)有的國際貿(mào)易術(shù)語提出了挑戰(zhàn)。另外， 當國際貿(mào)易買賣合同中的運輸條款涉及到第三方物流企業(yè) 時，物流企業(yè)總是與其中的一方有著相當密切的聯(lián)系。貿(mào)易 合同的一方從便于控制整個物流過程的角度出發(fā)，便傾向于 讓自己的物流服務(wù)提供者作為運輸合同的承運人，這一點就 完全改變了對國際貿(mào)易術(shù)語的選擇習慣。同時由于科技的發(fā) 展，物流系統(tǒng)的信息化使得買方能夠從原材料采購到生產(chǎn)銷 售作出全面統(tǒng)籌安排，這就使得買方可以通過物流系統(tǒng)對貨 物早早進行控制。這些也都影響到國際貿(mào)易術(shù)語的選擇。所 以，在現(xiàn)代物流盛行的情況下，進出口雙方可能會改變傳統(tǒng) 的偏好，即賣方可能傾向于選擇 C 組或者 D 組中的某一個術(shù) 語，而買方喜歡選擇 EXW 術(shù)語或者 F 組中的某一個。 因此， 現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使得物流運輸企業(yè)成為了國際貿(mào)易 中的承運人，從而影響到對國際貿(mào)易術(shù)語的選擇。由以上分析可知，國際物流對于國際貿(mào)易乃至整個國民經(jīng)濟都有著重大的影響，實施不同程度的物流管理，將會改 變傳統(tǒng)的國際貿(mào)易流向和流量，同時物流成本的節(jié)約也會對 國際貿(mào)易產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。因此，如何改變傳統(tǒng)物流觀念，找 出我國現(xiàn)階段國際物流發(fā)展過程中存在的問題，并有的放矢 的去寓于解決，開展與國際貿(mào)易相適應(yīng)的國際物流，就成為 了當務(wù)之急。參考文獻：1 吳正方 .論發(fā)展國際物流促進我國對外貿(mào)易經(jīng)濟的增長J.沿海企業(yè)與科技，2