如何加強(qiáng)空中交通管制的安全性

1、 如何加強(qiáng)空中交通管制的安全性 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)航空事業(yè)的快速的跨進(jìn)。 對(duì)于空中運(yùn) 輸?shù)男枨笱该驮黾?。飛行沖突也隨之增加，飛行安全問(wèn)題也凸顯 出來(lái)，而空管安全是空中交通管制的重要組成部分， 本文結(jié)合實(shí) 際情況，對(duì)空中安全提出自己的觀點(diǎn)，僅供同仁參考。 空中交通管制存在的主要問(wèn)題 一、管制不嚴(yán)。第一，航空事業(yè)因存在著高風(fēng)險(xiǎn)，需要投入 的勞動(dòng)力比一般行業(yè)要高出許多， 空管人員付出腦力勞動(dòng)和體力 勞動(dòng)都比較高，所以如果沒(méi)有相對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)收入會(huì)導(dǎo)致空管人員容 易產(chǎn)生個(gè)人情緒，這是造成不良事故的原因之一。第二，空管行 業(yè)的管理體制老化，公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，工資不以能力定量，導(dǎo) 致管制人員安于現(xiàn)狀、喪失進(jìn)取心

2、、缺乏責(zé)任心。第三，決策能 力不夠。當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)，無(wú)法快速的根據(jù)綜合因素，對(duì) 飛機(jī)做合理的指揮。比如，準(zhǔn)確的控制飛機(jī)的飛行時(shí)間、飛行的 次序、飛行頻率等，給出飛行及時(shí)的指令和相關(guān)的限制。管制員 在日常的工作中要盡力鍛煉這方面的綜合能力。 二、能力欠缺。第一，業(yè)務(wù)水平低。主要表現(xiàn)是：對(duì)新技術(shù) 的學(xué)習(xí)不透徹，不能熟練運(yùn)用，導(dǎo)致的后果是：在交通流量高峰 期或危及的情況下，不能對(duì)飛機(jī)準(zhǔn)確的進(jìn)行指揮； 還有一種情況 是對(duì)飛機(jī)潛在的危機(jī)不能及時(shí)處理， 造成飛機(jī)在飛行的過(guò)程中遭 遇不安全的事故發(fā)生。第二，責(zé)任心不強(qiáng)。部分管制員對(duì)管制工 作缺乏應(yīng)有的責(zé)任心，盡管他們也能遵守公司的制度， 按時(shí)上下 班，

3、但是不會(huì)關(guān)心與自己職責(zé)無(wú)關(guān)的事情，比如，發(fā)現(xiàn)了管制人 員的在操作中存在失誤，他們也不會(huì)去提醒，積極性不高，得過(guò) 且過(guò)。第三，壓力過(guò)大?？罩薪煌ü苤乒ぷ魇且粋€(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)， 管制員從事的工作直接關(guān)系到飛行安全，因此每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能 出錯(cuò)。在工作過(guò)程中，要保持時(shí)刻都小心翼翼的心態(tài)。而人不是 機(jī)器，長(zhǎng)期在高負(fù)荷、極度緊張的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會(huì)導(dǎo)致精神 上的緊張和心理壓力的增大。 因此，管制員存在心理壓力是一種 客觀現(xiàn)象，關(guān)鍵看怎樣引導(dǎo)、緩解。 方法及對(duì)策 一、提高個(gè)人素質(zhì)。第一，航空事業(yè)是比較特殊的行業(yè)，所 以對(duì)空中管制員的要求也比一般行業(yè)要高，因?yàn)楣苤茊T的言行舉 止直接影響著飛行安全，如果管制員的基

4、本素質(zhì)很差， 沒(méi)有責(zé)任 心，對(duì)于飛機(jī)的安全隱患不及時(shí)排查，不積極匯報(bào)，那么很容易 造成無(wú)法挽回的悲劇。因此，在條件具備的情況下，安管部門(mén)可 以不定期地在員工中開(kāi)展思想政治的學(xué)習(xí)，宣傳科學(xué)的教育觀， 引導(dǎo)所有管制員充分認(rèn)識(shí)到空管在民航事業(yè)中的基石作用，使其 意識(shí)到空管直接關(guān)系到祖國(guó)和人民的安全，進(jìn)而能夠自覺(jué)地、熱 情地投身到民航事業(yè)發(fā)展中，努力提高空管人員的思想道德水 平，樹(shù)立正確的人生觀，價(jià)值觀。第二，管制員業(yè)務(wù)水平的提高， 業(yè)務(wù)水平的保證是管制員實(shí)現(xiàn)空中安全的關(guān)鍵。如果管制員缺乏 過(guò)硬的操作技能，即使思想認(rèn)識(shí)多高，也無(wú)法勝任該工作。例如， 當(dāng)兩架飛機(jī)在向一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)做同高度會(huì)聚飛行時(shí)，如果管制

5、員缺 乏理論知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)而采取了錯(cuò)誤的避讓措施，勢(shì)必會(huì)影響飛 行的安全。所以，加強(qiáng)管制員對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，規(guī)范用語(yǔ)，中 英文表達(dá)流利?？展懿块T(mén)要經(jīng)常組織管制員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的 學(xué)習(xí)和鞏固，使管制員的業(yè)務(wù)水平得到進(jìn)一步提高。 二、加強(qiáng)管制力度。可從制度上制定激勵(lì)員工的政策，實(shí)行 獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)員工的積極性外， 還要求管制員必須具備相關(guān)的能 力：良好的分析決策能力，例如對(duì)進(jìn)離場(chǎng)的飛機(jī)進(jìn)行指揮時(shí)，管 制員要對(duì)相對(duì)飛機(jī)的飛行高度、位置、速度、機(jī)型等進(jìn)行完全、 細(xì)致的了解，最終做出決策，決不允許優(yōu)柔寡斷；良好的溝通能 力，班組成員間或相鄰的管制單位之間，只有做到了及時(shí)準(zhǔn)確的 溝通才能促進(jìn)工作安全，有序

6、的進(jìn)行；良好的應(yīng)變能力，對(duì)于飛 機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、液壓系統(tǒng)失效等突發(fā)的特殊情況，管制員必須隨 機(jī)應(yīng)變，重新根據(jù)所面臨的現(xiàn)狀制訂出相關(guān)的調(diào)配方案， 分清主 次，具體情況具體對(duì)待，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)有序的飛行環(huán)境。 三、合理釋放心理壓力。管制員因其工作的特殊性，空管公 司應(yīng)經(jīng)常組織管制員進(jìn)行一些形式多樣的活動(dòng)，重點(diǎn)在于讓管制 員把心中的想法說(shuō)出來(lái)，而不論其對(duì)錯(cuò)，也不拘泥于形式。要讓 管制員找個(gè)能舒緩情緒、 釋放壓力的渠道，從而達(dá)到減小心理壓 力的目的。工作中緩解壓力的方法有多種；一是鼓勵(lì)其說(shuō)出來(lái)， 如果有壓力而不能說(shuō)出來(lái)，會(huì)產(chǎn)生郁悶、煩躁等不正常心態(tài)，從 而進(jìn)一步造成壓力增大，影響正常工作；二是鼓勵(lì)其通過(guò)運(yùn)動(dòng)等 方式釋放出來(lái)，組織參加體育運(yùn)動(dòng)和各種游戲都可以緩解壓力， 使管制員身心完全放松、釋放壓力，為更好的工作做好充分準(zhǔn)備。 綜上所述，由于管制員從事的是關(guān)系到飛行安全的重要工 作，其行業(yè)的