燃氣發(fā)電機組基本構造與工作原理

1、勝動集團客戶培訓科勝動集團客戶培訓科勝動燃氣發(fā)電機組基本結構與工作原理 歡迎來勝動學習 、燃氣發(fā)電機組的定義及工作原理發(fā)動機發(fā)動機發(fā)電機發(fā)電機底盤底盤 12V190 12V190系列燃氣發(fā)電機組由系列燃氣發(fā)電機組由12V19012V190系列發(fā)動機、系列發(fā)動機、1FC61FC6發(fā)電機兩發(fā)電機兩部分組成，并配備控制屏、部分組成，并配備控制屏、TEMTEM電子管理系統、低濃度瓦斯細水霧電子管理系統、低濃度瓦斯細水霧輸送系統，等。輸送系統，等。500GF1-3RW 500GF1-3RW 低濃度瓦斯發(fā)電機組圖低濃度瓦斯發(fā)電機組圖控制屏控制屏TEMTEM電子管理系統電子管理系統 1 1、發(fā)動機的定義、發(fā)

2、動機的定義： 發(fā)動機是一種將燃料的熱能轉換為機械能輸出的動力裝置。發(fā)動機是一種將燃料的熱能轉換為機械能輸出的動力裝置。 2 2、發(fā)電機的定義：、發(fā)電機的定義： 發(fā)電機是一種將機械能轉換為電能輸出的動力裝置。發(fā)電機是一種將機械能轉換為電能輸出的動力裝置。 3 3、發(fā)電機組的定義、發(fā)電機組的定義： 發(fā)電機組是一種將燃料的熱能轉換為電能輸出的動力裝置。發(fā)電機組是一種將燃料的熱能轉換為電能輸出的動力裝置。一、發(fā)電機組的定義一、發(fā)電機組的定義二、發(fā)動機的工作循環(huán)二、發(fā)動機的工作循環(huán) 發(fā)動機每一個氣缸的工作循環(huán)，都是由吸氣、壓縮、作功、排發(fā)動機每一個氣缸的工作循環(huán)，都是由吸氣、壓縮、作功、排氣四個沖程組成

3、的。發(fā)動機每一個氣缸完成一個完整的工作循環(huán)，氣四個沖程組成的。發(fā)動機每一個氣缸完成一個完整的工作循環(huán)，活塞往復運動兩次，曲軸旋轉兩周。活塞往復運動兩次，曲軸旋轉兩周。吸氣沖程吸氣沖程壓縮沖程壓縮沖程做功沖程做功沖程排氣沖程排氣沖程 1 1、沖程分析、沖程分析 （1 1）吸氣沖程）吸氣沖程 排氣門關閉排氣門關閉, ,進氣門打開，可燃氣體由進氣道經進氣門打開，可燃氣體由進氣道經氣門進入氣缸，活塞由上止點運動到下止點，通過氣門進入氣缸，活塞由上止點運動到下止點，通過連桿的帶動，曲軸（飛輪連桿的帶動，曲軸（飛輪/ /齒圈）旋轉半圈。齒圈）旋轉半圈。二、發(fā)動機的工作循環(huán)二、發(fā)動機的工作循環(huán) （2 2）壓

4、縮沖程）壓縮沖程 排氣門關閉，進氣門關閉，活塞由下止點運動到排氣門關閉，進氣門關閉，活塞由下止點運動到上止點，將可燃氣體壓縮，通過連桿的帶動，曲軸上止點，將可燃氣體壓縮，通過連桿的帶動，曲軸（飛輪（飛輪/ /齒圈）旋轉半圈。齒圈）旋轉半圈。二、發(fā)動機的工作循環(huán)二、發(fā)動機的工作循環(huán) （3 3）做功沖程）做功沖程 進氣門關閉，排氣門關閉，火花塞點火，氣缸內進氣門關閉，排氣門關閉，火花塞點火，氣缸內的可燃氣體被點燃，產生高溫高壓，推動活塞由上止的可燃氣體被點燃，產生高溫高壓，推動活塞由上止點運動到下止點，（此時，燃料的化學能被釋放，燃點運動到下止點，（此時，燃料的化學能被釋放，燃料作功。）通過連桿的

5、帶動，曲軸（飛輪料作功。）通過連桿的帶動，曲軸（飛輪/ /齒圈）旋轉齒圈）旋轉半圈。半圈。二、發(fā)動機的工作循環(huán)二、發(fā)動機的工作循環(huán) （4 4）排氣沖程）排氣沖程 進氣門關閉，排氣門打開，活塞由下止點運動到進氣門關閉，排氣門打開，活塞由下止點運動到上止點，將氣缸內可燃氣體燃燒后產生的廢氣推出，上止點，將氣缸內可燃氣體燃燒后產生的廢氣推出，通過連桿的帶動，曲軸（飛輪通過連桿的帶動，曲軸（飛輪/ /齒圈）旋轉半圈。齒圈）旋轉半圈。二、發(fā)動機的工作循環(huán)二、發(fā)動機的工作循環(huán) 2 2、常用術語、常用術語 （1 1）工作循環(huán)）工作循環(huán)由進氣、壓縮、作功和由進氣、壓縮、作功和排氣四個工作過程組成排氣四個工作過

6、程組成的封閉循環(huán)，只有周而的封閉循環(huán)，只有周而復始地進行這些過程，復始地進行這些過程，內燃機才能持續(xù)地作功。內燃機才能持續(xù)地作功。 （2 2）上、下止點）上、下止點活塞頂離曲軸回轉中心活塞頂離曲軸回轉中心最遠處，即活塞最高位置，稱為上止點；最遠處，即活塞最高位置，稱為上止點；活塞頂離曲軸回轉中心最近處，即活塞最低點，稱為下止點。活塞頂離曲軸回轉中心最近處，即活塞最低點，稱為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。 （3 3）曲柄半徑）曲柄半徑曲軸的回轉半徑曲軸的回轉半徑R R。 （4 4）活塞行程）活塞行程上、下止點間的距離上、下止點間的距離S S。S=

7、2RS=2R。 （5 5）氣缸工作容積）氣缸工作容積活塞從上止點到下止點所掃過的容積活塞從上止點到下止點所掃過的容積V Vh h。二、發(fā)動機的工作循環(huán)二、發(fā)動機的工作循環(huán) 2 2、常用術語、常用術語 （6 6）燃燒室容積）燃燒室容積活塞位于上止點時活塞活塞位于上止點時活塞頂面以上與氣缸蓋底面頂面以上與氣缸蓋底面以下之間形成的容積以下之間形成的容積VcVc。 （7 7）氣缸總容積）氣缸總容積氣缸工作容積和燃燒室氣缸工作容積和燃燒室容積之和容積之和VaVa。 VaVaVcVcVh Vh 。 （8 8）壓縮比）壓縮比氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，

8、即氣缸總容積與燃燒室容積之比即氣缸總容積與燃燒室容積之比。壓縮比是發(fā)動機中一個非常重。壓縮比是發(fā)動機中一個非常重要的概念，它表示了氣體的壓縮程度。要的概念，它表示了氣體的壓縮程度。二、發(fā)動機的工作循環(huán)二、發(fā)動機的工作循環(huán)chcchcaVV1VVV=VV式中：式中：V Va a 氣缸總容積；氣缸總容積； V Vh h 氣缸工作容積；氣缸工作容積； V Vc c 燃燒室容積。燃燒室容積。 2 2、常用術語、常用術語 （9 9）發(fā)動機排量）發(fā)動機排量多缸發(fā)動機各氣缸工作多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和容積的總和V VL L。V VL L=Vh=VhI I其中，其中， VhVh氣缸工作容積；氣缸工作容積

9、； II氣缸數目。氣缸數目。二、發(fā)動機的工作循環(huán)二、發(fā)動機的工作循環(huán)、燃氣發(fā)電機組的編號規(guī)則 一、發(fā)電機組的編號規(guī)則一、發(fā)電機組的編號規(guī)則 如：如： 500GF1-3RW 500GF1-3RW 500GF-RZ 400GF-PT500GF-RZ 400GF-PT500500發(fā)電機組的標定功發(fā)電機組的標定功率率GG工業(yè)頻率，工業(yè)頻率，50HZ50HZFF發(fā)電機組的簡稱發(fā)電機組的簡稱11發(fā)電機組序列號發(fā)電機組序列號33第三次變型第三次變型RR采用熱交換器冷卻采用熱交換器冷卻PP配套（風扇水箱）配套（風扇水箱）P PW W配套臥式水箱配套臥式水箱WW瓦斯發(fā)電機組瓦斯發(fā)電機組ZZ沼氣發(fā)電機組沼氣發(fā)電機

10、組JJ焦化發(fā)電機組焦化發(fā)電機組FmFm發(fā)生爐煤氣發(fā)生爐煤氣 二、發(fā)動機的編號規(guī)則二、發(fā)動機的編號規(guī)則 如：如：W12V190ZLDK-2CW12V190ZLDK-2CWW瓦斯氣瓦斯氣1212發(fā)動機氣缸數發(fā)動機氣缸數VV從側面看，發(fā)動機兩排從側面看，發(fā)動機兩排 氣缸呈氣缸呈V V形形6060夾角排列夾角排列190190氣缸內徑為氣缸內徑為190mm190mmZ ZL L增壓中冷增壓中冷ZZ增壓增壓D DK K電控混合電控混合D DD D多點電控多點電控-2-2轉速為轉速為1000r/min1000r/min-1-1轉速為轉速為1200r/min1200r/min不帶不帶“-”-”轉速為轉速為15

11、00r/min 1500r/min CC第三次變型第三次變型 三、發(fā)動機氣缸的編號規(guī)則三、發(fā)動機氣缸的編號規(guī)則 1 1、對于氣缸排成一列的發(fā)動機、對于氣缸排成一列的發(fā)動機 從自由端開始，依次為從自由端開始，依次為1 1、2 2、3 3、4 4、5 5、66缸。缸。四缸機氣缸編號四缸機氣缸編號自由端自由端1 12 23 34 4輸出端輸出端自由端自由端1 12 23 34 45 56 6輸出端輸出端 2 2、對于氣缸排成兩列的發(fā)動機、對于氣缸排成兩列的發(fā)動機面向輸出端（飛輪面向輸出端（飛輪/ /發(fā)電機），從左列開始，依發(fā)電機），從左列開始，依次為次為1 1、2 2、3 3、4 4、5 5、6 6

12、缸，再回到右列，依次缸，再回到右列，依次為為7 7、8 8、9 9、1010、1111、1212缸。缸。 1212缸機氣缸編號缸機氣缸編號輸出端輸出端1 12 23 34 45 56 6自由端自由端7 78 89 91010 1111 12 12 六缸機氣缸編號六缸機氣缸編號、 12V190 12V190系列燃氣機的構造系列燃氣機的構造曲柄連桿機構配氣機構供給系統潤滑系統冷卻系統點火系統起動系統 12V190 12V190系列燃氣機由一個機體、兩大機構和六大系統組成。系列燃氣機由一個機體、兩大機構和六大系統組成。電子調速系統 一個機體一個機體兩大機構兩大機構六大系統六大系統一、機體與氣缸蓋部件

13、一、機體與氣缸蓋部件 機體采用龍門式、整體結構型式。上半部為左右兩排氣缸體，機體采用龍門式、整體結構型式。上半部為左右兩排氣缸體，下半部為曲軸箱，采用高強度鑄鐵整體鑄造成。兩排氣缸呈下半部為曲軸箱，采用高強度鑄鐵整體鑄造成。兩排氣缸呈V V型排型排列，夾角列，夾角6060。一、機體一、機體曲軸座孔曲軸座孔凸輪軸座孔凸輪軸座孔搖臂軸座孔搖臂軸座孔主油道主油道 曲軸箱兩側均設有觀察口，在左側分別安裝有呼吸器體、離心曲軸箱兩側均設有觀察口，在左側分別安裝有呼吸器體、離心濾清器、防爆門和啟動馬達支架，右側分別安裝有機油濾清器支架濾清器、防爆門和啟動馬達支架，右側分別安裝有機油濾清器支架和機油冷卻器支架

14、。兩側觀察口均用觀察蓋密封。該觀察蓋與頂部和機油冷卻器支架。兩側觀察口均用觀察蓋密封。該觀察蓋與頂部觀察蓋均用墊片或密封膠密封。電啟動馬達支架處裝有金屬調整墊觀察蓋均用墊片或密封膠密封。電啟動馬達支架處裝有金屬調整墊片。片。 一、機體一、機體挺桿孔挺桿孔缸蓋串水孔缸蓋串水孔相鄰兩缸套相鄰兩缸套底部串水孔底部串水孔缸蓋螺栓孔缸蓋螺栓孔火花塞孔火花塞孔缸缸溫溫傳傳感感器器孔孔 機體氣缸孔與氣缸套之間的夾層用以儲存冷機體氣缸孔與氣缸套之間的夾層用以儲存冷卻水；每個氣缸的上端面有四個串水孔，與氣缸卻水；每個氣缸的上端面有四個串水孔，與氣缸蓋上的冷卻水腔相通；相鄰兩氣缸孔底部有串水蓋上的冷卻水腔相通；相

15、鄰兩氣缸孔底部有串水孔與機體側壁的夾層相通，冷卻水可環(huán)繞機體實孔與機體側壁的夾層相通，冷卻水可環(huán)繞機體實現冷卻功能?，F冷卻功能。一、機體一、機體 凸輪軸端蓋內側加工有凸輪軸端蓋內側加工有一道長槽，軸端積存的機油一道長槽，軸端積存的機油由此流回油道。安裝時必須由此流回油道。安裝時必須將該凹槽與機身上的回油孔將該凹槽與機身上的回油孔對齊，以保持油路暢通。對齊，以保持油路暢通。凸輪軸軸端凸輪軸軸端回油孔回油孔凸凸輪輪軸軸端端蓋蓋 機體自由端主要用于固定齒輪系的齒輪軸，其外側通過齒輪罩機體自由端主要用于固定齒輪系的齒輪軸，其外側通過齒輪罩殼密封。上方裝有兩個起重吊掛，與功率輸出端相應位置處的一個殼密封

16、。上方裝有兩個起重吊掛，與功率輸出端相應位置處的一個起重吊掛一起，用于起吊發(fā)動機。起重吊掛一起，用于起吊發(fā)動機。 機體功率輸出端用于安裝飛輪端罩殼，作為曲軸軸向密封。罩機體功率輸出端用于安裝飛輪端罩殼，作為曲軸軸向密封。罩殼上方為左、右進氣腔固定面，用以支承中冷器。罩殼左上方裝有殼上方為左、右進氣腔固定面，用以支承中冷器。罩殼左上方裝有飛輪刻度指針，用于調整發(fā)動機定時。該表針指示位置在出廠時已飛輪刻度指針，用于調整發(fā)動機定時。該表針指示位置在出廠時已調好、固定，使用中應注意保護，避免因碰撞使其扭曲或轉動方向。調好、固定，使用中應注意保護，避免因碰撞使其扭曲或轉動方向。 齒輪罩殼安裝在機體自由端

17、端齒輪罩殼安裝在機體自由端端 面上，其功用是：密封發(fā)動機齒輪面上，其功用是：密封發(fā)動機齒輪 傳動系統和曲軸自由端外伸軸，固傳動系統和曲軸自由端外伸軸，固 定發(fā)動機部分附件。定發(fā)動機部分附件。 飛輪罩殼安裝在機體功率輸出飛輪罩殼安裝在機體功率輸出 端曲軸外伸處，其功能是：密封曲端曲軸外伸處，其功能是：密封曲 軸功率輸出端外伸軸。軸功率輸出端外伸軸。一、機體一、機體 齒輪罩殼使用過程中一般情況下不要隨意拆動。若因齒輪系等齒輪罩殼使用過程中一般情況下不要隨意拆動。若因齒輪系等部件發(fā)生故障必須拆卸齒輪罩殼，復裝時必須重新調整、找正。方部件發(fā)生故障必須拆卸齒輪罩殼，復裝時必須重新調整、找正。方法是：將專

18、用找正工具裝入磁電機齒輪傳動箱支架安裝座孔內，以法是：將專用找正工具裝入磁電機齒輪傳動箱支架安裝座孔內，以凸輪軸外伸端花鍵外圓為基準，調整齒輪罩殼位置使花鍵軸在工具凸輪軸外伸端花鍵外圓為基準，調整齒輪罩殼位置使花鍵軸在工具內孔中央靈活轉動。然后通過加、減齒輪端密封組墊片的數量保證內孔中央靈活轉動。然后通過加、減齒輪端密封組墊片的數量保證齒輪端密封組的密封蓋和曲軸上擋油盤的間隙（一般為齒輪端密封組的密封蓋和曲軸上擋油盤的間隙（一般為0.5-0.5-1.5mm1.5mm），再調整齒輪端密封組的油封座孔與曲軸上擋油螺紋圈外），再調整齒輪端密封組的油封座孔與曲軸上擋油螺紋圈外圓周圍間隙（一般為圓周圍間

19、隙（一般為0.15-0.48mm0.15-0.48mm），）， 使其保持均勻（可通過移動密封蓋使其保持均勻（可通過移動密封蓋 的位置進行調節(jié)）。位置調好后，的位置進行調節(jié)）。位置調好后， 按規(guī)定扭矩要求均勻固緊所有螺栓。按規(guī)定扭矩要求均勻固緊所有螺栓。 一、機體一、機體一、機體一、機體1234二、氣缸套二、氣缸套 1 1、氣缸套的作用：、氣缸套的作用： 作為活塞往復運動的導向面作為活塞往復運動的導向面與活塞、氣缸蓋共同構成燃燒室，與活塞、氣缸蓋共同構成燃燒室，以實現發(fā)動機的工作過程。以實現發(fā)動機的工作過程。 2 2、氣缸套的結構特點：氣缸套的結構特點： 濕式缸套，用高強度、耐磨濕式缸套，用高強

20、度、耐磨性強的含硼合金的鑄鐵制造而成。性強的含硼合金的鑄鐵制造而成。其內部具有較高的精度，并經氮其內部具有較高的精度，并經氮化處理?；幚?。 3 3、氣缸套的結構：氣缸套的結構： 缸套上共有缸套上共有5 5道密封圈。上道密封圈。上密封圈采用耐高溫的氟橡膠制成；密封圈采用耐高溫的氟橡膠制成；在缸套下部外圓定位面處，加工在缸套下部外圓定位面處，加工有四道環(huán)槽，分別裝有一個矩形有四道環(huán)槽，分別裝有一個矩形封水圈，和三道封水圈，和三道O O型密封圈，構型密封圈，構成密閉的冷卻水套。成密閉的冷卻水套。氣缸套氣缸套上密封圈上密封圈1 1道道氣缸套氣缸套矩形封水圈矩形封水圈1 1道道O O形封水形封水圈圈3

21、 3道道二、氣缸套二、氣缸套 4 4、氣缸套的拆卸、氣缸套的拆卸 拆卸氣缸套要用專用工具拆卸氣缸套要用專用工具氣缸套扒子氣缸套扒子 注意：每次拆卸氣缸套，氣缸套上所有密封膠圈應全部更換。注意：每次拆卸氣缸套，氣缸套上所有密封膠圈應全部更換。 拆卸時，先將螺桿下端托板拆卸時，先將螺桿下端托板4 4抽出，把支架抽出，把支架3 3支承在機體上（支承在機體上（注注意：不要使支架壓住氣缸套凸緣！意：不要使支架壓住氣缸套凸緣！）；然后，將螺桿穿過氣缸套伸）；然后，將螺桿穿過氣缸套伸出缸套底面；再將托板掛到螺桿端部。此時，旋轉手柄螺母出缸套底面；再將托板掛到螺桿端部。此時，旋轉手柄螺母1 1使螺使螺桿上升，

22、帶動托板，將氣缸套從機體座孔中拉出。桿上升，帶動托板，將氣缸套從機體座孔中拉出。二、氣缸套二、氣缸套 5 5、氣缸套的使用與維護：、氣缸套的使用與維護： 氣缸套工作條件十分惡劣，其工作狀況直接影響發(fā)動機能否氣缸套工作條件十分惡劣，其工作狀況直接影響發(fā)動機能否正常運行。使用不當，會造成嚴重磨損、拉缸、抱缸、穴蝕等損正常運行。使用不當，會造成嚴重磨損、拉缸、抱缸、穴蝕等損壞現象，導致發(fā)動機工作性能下降，甚至發(fā)生嚴重事故。因此，壞現象，導致發(fā)動機工作性能下降，甚至發(fā)生嚴重事故。因此，在使用中應當注意以下事項：在使用中應當注意以下事項： （1 1）使用過程中應當）使用過程中應當保持進氣的清潔保持進氣的

23、清潔，嚴禁在不安裝空氣濾，嚴禁在不安裝空氣濾清器的狀況下工作。并經常清洗空氣濾清器，以提高濾清效果，清器的狀況下工作。并經常清洗空氣濾清器，以提高濾清效果，減輕氣缸套的磨損減輕氣缸套的磨損。 （2 2）保持良好的冷卻狀態(tài)。在寒冷環(huán)境下，冷起動前必須進）保持良好的冷卻狀態(tài)。在寒冷環(huán)境下，冷起動前必須進行預熱。起動后要進行充分暖機，待水溫升至行預熱。起動后要進行充分暖機，待水溫升至4040以上時，方可以上時，方可加載運行。嚴防在斷水或水溫過高狀態(tài)下運行，以免發(fā)生拉缸、加載運行。嚴防在斷水或水溫過高狀態(tài)下運行，以免發(fā)生拉缸、抱缸故障。抱缸故障。 （3 3）嚴禁超負荷運行。）嚴禁超負荷運行。 （4 4

24、）拆檢氣缸套。檢測其與活塞之間的配合間隙，若發(fā)現磨）拆檢氣缸套。檢測其與活塞之間的配合間隙，若發(fā)現磨損嚴重或不正常損傷現象，應及時進行修復或更換，以免產生嚴損嚴重或不正常損傷現象，應及時進行修復或更換，以免產生嚴重漏氣，造成功率下降或嚴重拉缸等故障。重漏氣，造成功率下降或嚴重拉缸等故障。 二、氣缸套二、氣缸套 6 6、氣缸套的拆檢：、氣缸套的拆檢： （1 1）拆下氣缸蓋，將氣缸套上口處積碳清理干凈。拆出活塞連）拆下氣缸蓋，將氣缸套上口處積碳清理干凈。拆出活塞連桿部件。桿部件。 （2 2）檢查氣缸蓋內表面有無拉缸、裂紋等損壞現象，并測量內）檢查氣缸蓋內表面有無拉缸、裂紋等損壞現象，并測量內徑尺寸

25、，如下圖所示。測量時，用內徑千分表在活塞行程范圍內，徑尺寸，如下圖所示。測量時，用內徑千分表在活塞行程范圍內，依次測量四個不同位置處的缸套內徑。并在每一測量位置處沿機體依次測量四個不同位置處的缸套內徑。并在每一測量位置處沿機體軸向軸向XXXX及垂直方向及垂直方向YYYY分別進行測量。將實測尺寸與活塞裙部的分別進行測量。將實測尺寸與活塞裙部的實際尺寸相比較，求得最小間隙值。若該間隙值大于實際尺寸相比較，求得最小間隙值。若該間隙值大于0.60mm0.60mm時，應時，應更換氣缸套。更換氣缸套。二、氣缸套二、氣缸套 （3 3）拆卸氣缸套。）拆卸氣缸套。 （4 4）檢查氣缸套外表面有無穴蝕現象。若穴蝕

26、深小于）檢查氣缸套外表面有無穴蝕現象。若穴蝕深小于3mm3mm，可，可將安裝方向調轉將安裝方向調轉9090繼續(xù)使用，否則應更換新氣缸套。繼續(xù)使用，否則應更換新氣缸套。 注意：拆下的氣缸套所有的封水密封圈，因受高溫水作用很容注意：拆下的氣缸套所有的封水密封圈，因受高溫水作用很容易老化、變形，一般不再復用。易老化、變形，一般不再復用。 7 7、氣缸套的復裝：、氣缸套的復裝： （1 1）先將氣缸套上、下五個密封膠圈分別裝到氣缸套相應位置先將氣缸套上、下五個密封膠圈分別裝到氣缸套相應位置上。上。 注意：裝前一定要檢查膠圈質量。特別是上密封圈為氟膠注意：裝前一定要檢查膠圈質量。特別是上密封圈為氟膠O O

27、型型圈，不得用其他材料代用。圈，不得用其他材料代用。 （2 2）將裝好密封圈的氣缸套裝入機體座孔內。將裝好密封圈的氣缸套裝入機體座孔內。 注意：氣缸套壓入前，應在下端封水圈表面涂上少量肥皂糊，注意：氣缸套壓入前，應在下端封水圈表面涂上少量肥皂糊，以免壓入氣缸套時擠壞密封膠圈。以免壓入氣缸套時擠壞密封膠圈。 （3 3）氣缸套裝入機體座孔后，必須檢測內孔尺寸精度。氣缸套裝入機體座孔后，必須檢測內孔尺寸精度。 （4 4）進行密封性水壓試驗。氣缸套壓入機體后，冷卻水腔應在進行密封性水壓試驗。氣缸套壓入機體后，冷卻水腔應在392kPa392kPa水壓下進行密封試驗，水壓下進行密封試驗，5 5分鐘內不得有

28、滲漏現象。要特別注分鐘內不得有滲漏現象。要特別注意檢查下部橡膠密封圈處，以免冷卻水漏入油底殼，稀釋機油。意檢查下部橡膠密封圈處，以免冷卻水漏入油底殼，稀釋機油。 - -手柄螺母手柄螺母 2-2-螺桿螺桿 3-3-支架支架 4-4-托板托板 二、氣缸套二、氣缸套三、氣缸蓋三、氣缸蓋 火花塞火花塞上護套上護套氣門搖臂氣門搖臂挺桿挺桿氣門彈簧氣門彈簧搖臂橫橋搖臂橫橋出水管出水管回油道回油道 1 1、氣缸蓋的作用：、氣缸蓋的作用： （1 1）密封氣缸上端面，與活塞、氣缸套構成燃燒室。）密封氣缸上端面，與活塞、氣缸套構成燃燒室。 （2 2）安置進、排氣道，進、排氣門，氣門搖臂，火花塞，撥）安置進、排氣道

29、，進、排氣門，氣門搖臂，火花塞，撥叉，氣門彈簧，橫橋等零部件，以保證發(fā)動機換氣和燃燒過程順叉，氣門彈簧，橫橋等零部件，以保證發(fā)動機換氣和燃燒過程順利進行。利進行。 三、氣缸蓋三、氣缸蓋 2 2、氣缸蓋的構造：、氣缸蓋的構造： （1 1）氣門彈簧氣門彈簧 每個氣門都有內、外兩個彈簧。內、外彈簧旋向相反，以防止每個氣門都有內、外兩個彈簧。內、外彈簧旋向相反，以防止一根彈簧斷裂后，嵌入另一彈簧內卡住，造成事故；內、外彈簧均一根彈簧斷裂后，嵌入另一彈簧內卡住，造成事故；內、外彈簧均采取變螺距結構，以免工作過程中發(fā)生共振，確保工作可靠性。采取變螺距結構，以免工作過程中發(fā)生共振，確保工作可靠性。 注意：氣

30、門彈簧在裝配時應將螺距小的一端朝下放置。注意：氣門彈簧在裝配時應將螺距小的一端朝下放置。 （2 2）氣門氣門 每個氣缸蓋上都裝有兩個進氣門和兩個排氣門。每個氣缸蓋上都裝有兩個進氣門和兩個排氣門。進、排氣門均采用優(yōu)質合金鋼制成，其配合錐面和桿進、排氣門均采用優(yōu)質合金鋼制成，其配合錐面和桿部頂端均焊有鈷基或鉻基耐磨合金，以提高氣門的耐部頂端均焊有鈷基或鉻基耐磨合金，以提高氣門的耐磨性。氣門桿部與頭部之間采用大半徑圓弧連接，以磨性。氣門桿部與頭部之間采用大半徑圓弧連接，以減小氣體流通阻力及減少應力集中。進、排氣門從外減小氣體流通阻力及減少應力集中。進、排氣門從外表上看基本相同，但兩者所用材料、密封錐

31、角和桿部表上看基本相同，但兩者所用材料、密封錐角和桿部尺寸均不相同，不能互換使用。進氣門錐面夾角尺寸均不相同，不能互換使用。進氣門錐面夾角=120=120，排氣門錐面夾角，排氣門錐面夾角=90=90。三、氣缸蓋三、氣缸蓋 （3 3）氣門座圈氣門座圈 每個氣門座孔處鑲有耐熱合金座圈。每個氣門座孔處鑲有耐熱合金座圈。 進、排氣門座圈從外表看，也基本相同，但二者也不能互換使用。進、排氣門座圈從外表看，也基本相同，但二者也不能互換使用。 排氣門座圈內孔中間有一道圈，而進氣門沒有。排氣門座圈內孔中間有一道圈，而進氣門沒有。 氣門座圈與氣氣門座圈與氣門座孔采用過盈配門座孔采用過盈配合，座圈裝配時采合，座圈

32、裝配時采用冷裝法，將座圈用冷裝法，將座圈放入液氮內充分冷放入液氮內充分冷卻后裝入座孔。卻后裝入座孔。 現場若無液氮，現場若無液氮，可用噴燈將氣門座可用噴燈將氣門座孔充分加熱后將氣孔充分加熱后將氣門座圈裝入。門座圈裝入。三三、氣缸蓋、氣缸蓋 裝氣門座圈時的注意事項：裝氣門座圈時的注意事項： a.a.液氮溫度液氮溫度-100-100以下，安裝時需要帶棉手套，以防傷手；以下，安裝時需要帶棉手套，以防傷手； b.b.冷卻后的座圈非常脆，安裝時應裝到位且不得歪斜以防裂紋，冷卻后的座圈非常脆，安裝時應裝到位且不得歪斜以防裂紋，歪斜后復裝的必須檢查清楚是否有裂紋，否則必須更換。歪斜后復裝的必須檢查清楚是否有

33、裂紋，否則必須更換。 c.c.采用熱裝法用噴燈噴火時一定要將采用熱裝法用噴燈噴火時一定要將4 4個孔壁燒烤均勻，安裝個孔壁燒烤均勻，安裝時也要裝到位不得歪斜，熱裝后缸蓋時也要裝到位不得歪斜，熱裝后缸蓋必需經過充分冷卻后才能鉸削，否則必需經過充分冷卻后才能鉸削，否則由于熱變形給研磨帶來困難。由于熱變形給研磨帶來困難。三三、氣缸蓋、氣缸蓋 鉸削氣門座圈密封帶時，應注意絞刀不能選錯。排氣門為應選鉸削氣門座圈密封帶時，應注意絞刀不能選錯。排氣門為應選用用9090絞刀，進氣門應選用絞刀，進氣門應選用120120絞刀。絞刀。三、氣缸蓋三、氣缸蓋 氣門座圈經過鉸削后，要求：氣門座圈經過鉸削后，要求： 進氣門

34、底面應高出氣缸蓋底面進氣門底面應高出氣缸蓋底面1.25-1.65mm1.25-1.65mm； 排氣門底面應高出氣缸蓋底面排氣門底面應高出氣缸蓋底面0.29-0.71mm0.29-0.71mm。 氣門與座圈配合面密封帶寬度氣門與座圈配合面密封帶寬度要求要求1-1.5mm1-1.5mm。 當氣門與氣門座之間磨損過大、當氣門與氣門座之間磨損過大、下陷，不符合使用要求時應更換氣門下陷，不符合使用要求時應更換氣門座圈或氣門。否則，氣門下陷過多會座圈或氣門。否則，氣門下陷過多會影響進、排氣氣流的流通。影響進、排氣氣流的流通。 三、氣缸蓋三、氣缸蓋 （4 4）火花塞上護套）火花塞上護套 火花塞上護套位于氣缸

35、蓋的中央，火花塞上護套位于氣缸蓋的中央，其主要作用是保護火花塞，避免缸蓋其主要作用是保護火花塞，避免缸蓋上的機油與火花塞接觸。上的機油與火花塞接觸。 若更換火花塞時，發(fā)現其周圍有若更換火花塞時，發(fā)現其周圍有機油，機油， 可能原因：火花塞上護套與缸蓋可能原因：火花塞上護套與缸蓋結合面密封不嚴，缸蓋上的機油泄露結合面密封不嚴，缸蓋上的機油泄露到火花塞。到火花塞。 解決方法：更換火花塞上護套與解決方法：更換火花塞上護套與缸蓋結合面處密封墊片。缸蓋結合面處密封墊片?；鸹ㄈ献o套火花塞上護套回油道回油道三、氣缸蓋三、氣缸蓋 （5 5）火花塞下護套）火花塞下護套 火花塞下護套位于氣缸蓋的中央、火花塞下護套

36、位于氣缸蓋的中央、火花塞上護套的下方。其主要作用是火花塞上護套的下方。其主要作用是密封缸蓋內部冷卻水腔。密封缸蓋內部冷卻水腔。 其下端與氣缸座孔過盈配合，上其下端與氣缸座孔過盈配合，上端外圓表面加工有兩道環(huán)槽，裝有兩端外圓表面加工有兩道環(huán)槽，裝有兩道道O型密封膠圈。安裝時，護套與缸型密封膠圈。安裝時，護套與缸蓋座孔上下配合表面均應涂上密封膠。蓋座孔上下配合表面均應涂上密封膠。 若更換火花塞時，發(fā)現其周圍有大量的冷卻水（排除燃氣中含若更換火花塞時，發(fā)現其周圍有大量的冷卻水（排除燃氣中含水份因素），可能原因：火花塞下護套密封圈老化，或下護套破裂，水份因素），可能原因：火花塞下護套密封圈老化，或下護

37、套破裂，缸蓋冷卻水腔內的冷卻水泄漏。缸蓋冷卻水腔內的冷卻水泄漏。 解決方法：用專用工具將火花塞下護套拆下。檢查下護套是否解決方法：用專用工具將火花塞下護套拆下。檢查下護套是否損壞，如損壞應予以更換。若護套無損壞，更換下護套上兩個損壞，如損壞應予以更換。若護套無損壞，更換下護套上兩個O O型型密封膠圈，在護套上、下配合表面均涂抹上密封膠，再用專用工具密封膠圈，在護套上、下配合表面均涂抹上密封膠，再用專用工具將護套裝入氣缸蓋。將護套裝入氣缸蓋。 （6 6）鎖緊裝置）鎖緊裝置 鎖緊裝置是由彈簧上座、彈簧下座、氣門扣瓦、平墊及孔用彈鎖緊裝置是由彈簧上座、彈簧下座、氣門扣瓦、平墊及孔用彈性擋圈組成。彈簧

38、上座壓在氣門彈簧上，中間有一倒錐孔，上端有性擋圈組成。彈簧上座壓在氣門彈簧上，中間有一倒錐孔，上端有一擋圈槽。扣瓦為兩個半錐體的組合件，嵌在氣門桿上端槽內，彈一擋圈槽。扣瓦為兩個半錐體的組合件，嵌在氣門桿上端槽內，彈簧上座中間倒錐孔套在它外面，在氣門彈簧的作用下，將其鎖緊，簧上座中間倒錐孔套在它外面，在氣門彈簧的作用下，將其鎖緊，并使氣門彈簧產生一定的預緊力。在扣瓦的上端面處，裝有平墊和并使氣門彈簧產生一定的預緊力。在扣瓦的上端面處，裝有平墊和孔用擋圈，擋圈嵌在彈簧上座上端的擋圈槽內，以防止扣瓦脫落?？子脫跞?，擋圈嵌在彈簧上座上端的擋圈槽內，以防止扣瓦脫落。三、氣缸蓋三、氣缸蓋二、氣缸蓋二、氣

39、缸蓋 3 3、氣缸蓋的裝配：、氣缸蓋的裝配： 氣缸蓋螺母在上緊時，應按照下圖所示順序，分別按氣缸蓋螺母在上緊時，應按照下圖所示順序，分別按4040、8080、160160、320320360N.m360N.m的扭矩，分四次均勻旋緊。的扭矩，分四次均勻旋緊。 氣缸蓋螺母旋緊順序氣缸蓋螺母旋緊順序 三、氣缸蓋三、氣缸蓋 4 4、氣缸蓋的維護：、氣缸蓋的維護： 氣缸蓋部件是發(fā)動機的主要件之氣缸蓋部件是發(fā)動機的主要件之一，其工作條件惡劣，而使用要求較一，其工作條件惡劣，而使用要求較高，對發(fā)動機的工作性能及可靠性都高，對發(fā)動機的工作性能及可靠性都有很大影響。因此，要求在使用過程有很大影響。因此，要求在使

40、用過程中密切注視其工作狀況，并定期檢查中密切注視其工作狀況，并定期檢查和維護。和維護。 （1 1）氣缸蓋使用中的注意事項）氣缸蓋使用中的注意事項 應嚴格按機組使用要求，使用應嚴格按機組使用要求，使用清潔、略呈堿性的清潔的軟化水做冷清潔、略呈堿性的清潔的軟化水做冷卻水，以免氣缸蓋水腔內沉積水垢、卻水，以免氣缸蓋水腔內沉積水垢、泥沙等污物，影響冷卻效果，甚至造泥沙等污物，影響冷卻效果，甚至造成氣缸蓋裂紋。成氣缸蓋裂紋。 應通過檢查與調整氣門間隙，了解、掌握各氣缸進、排氣門的應通過檢查與調整氣門間隙，了解、掌握各氣缸進、排氣門的磨損、下陷情況，做到心中有數。磨損、下陷情況，做到心中有數。 低溫環(huán)境下

41、啟動發(fā)動機時，要先將發(fā)動機冷卻水和機油加熱低溫環(huán)境下啟動發(fā)動機時，要先將發(fā)動機冷卻水和機油加熱至至2020以上。另外，啟動前應人力盤轉曲軸以上。另外，啟動前應人力盤轉曲軸1-21-2周，無異?，F象后周，無異?，F象后方可啟動。使用過程中怠速運轉時間不宜過長。因為發(fā)動機長期低方可啟動。使用過程中怠速運轉時間不宜過長。因為發(fā)動機長期低溫怠速運轉時，機油會產生一種膠狀物附著在氣門與氣門導管壁上，溫怠速運轉時，機油會產生一種膠狀物附著在氣門與氣門導管壁上，使氣門運動受阻，停車后氣門往往被粘住，此時若再啟動發(fā)動機，使氣門運動受阻，停車后氣門往往被粘住，此時若再啟動發(fā)動機，氣門機構就要出事故。這種現象在氣溫

42、低或機油質量較差時最易發(fā)氣門機構就要出事故。這種現象在氣溫低或機油質量較差時最易發(fā)生。生。 （2 2）應經常檢查缸蓋的潤滑狀況）應經常檢查缸蓋的潤滑狀況 發(fā)動機啟動前預供油時，打開氣缸蓋上罩殼，觀察搖臂襯套發(fā)動機啟動前預供油時，打開氣缸蓋上罩殼，觀察搖臂襯套處是否有機油流出。若發(fā)現不上油時，應立即拆檢。處是否有機油流出。若發(fā)現不上油時，應立即拆檢。 開機后在怠速狀態(tài)下，再觀察搖臂及橫橋各點、面摩擦副回開機后在怠速狀態(tài)下，再觀察搖臂及橫橋各點、面摩擦副回油狀況，有回油流出是正常的，回油微量或沒有，說明外潤滑管路油狀況，有回油流出是正常的，回油微量或沒有，說明外潤滑管路或搖臂、橫橋油道阻塞，應松開

43、外潤滑管查找原因或疏通、更換橫或搖臂、橫橋油道阻塞，應松開外潤滑管查找原因或疏通、更換橫橋、搖臂。如果大搖臂銅套兩端回油量非常大，說明銅套與搖臂軸橋、搖臂。如果大搖臂銅套兩端回油量非常大，說明銅套與搖臂軸間隙過大，應及時更換銅套，否則搖臂軸也會被磨損，磨損的搖臂間隙過大，應及時更換銅套，否則搖臂軸也會被磨損，磨損的搖臂在工作時不能正常保證氣門間隙，嚴重者機油壓力也會下降。在工作時不能正常保證氣門間隙，嚴重者機油壓力也會下降。三、氣缸蓋三、氣缸蓋 觀察缸蓋下罩殼內機油積存量的大小，正常時不應有積存，觀察缸蓋下罩殼內機油積存量的大小，正常時不應有積存，如有，說明缸蓋回油道堵塞，應及時清理，保持回油

44、道暢通。如有，說明缸蓋回油道堵塞，應及時清理，保持回油道暢通。注意：機組初次投入運行，應打開所有缸蓋罩殼，進行檢查；如個注意：機組初次投入運行，應打開所有缸蓋罩殼，進行檢查；如個別氣缸工作異常或剛修理、更換過氣缸蓋，也應打開缸蓋罩殼，進別氣缸工作異常或剛修理、更換過氣缸蓋，也應打開缸蓋罩殼，進行檢查；工作正常的氣缸一般無需此項檢查。行檢查；工作正常的氣缸一般無需此項檢查。 （3 3）機組啟動后應檢查各氣缸蓋表面升溫情況）機組啟動后應檢查各氣缸蓋表面升溫情況 機組啟動后機組啟動后3-53-5分鐘，用手背感覺每一個缸蓋的升溫情況。正分鐘，用手背感覺每一個缸蓋的升溫情況。正常情況下，各缸升溫速度較均

45、勻一致，如有個別缸升溫較快且在正常情況下，各缸升溫速度較均勻一致，如有個別缸升溫較快且在正常工作時缸溫也偏高，說明缸蓋內水腔狹窄，冷卻水流量受到限制，常工作時缸溫也偏高，說明缸蓋內水腔狹窄，冷卻水流量受到限制，不能及時把熱量傳送出去?？赡艿脑蛴袃蓚€：一是缸蓋在鑄造時不能及時把熱量傳送出去。可能的原因有兩個：一是缸蓋在鑄造時水腔壁過厚或清砂不凈，二是水腔內進入雜物或水腔壁結垢較厚，水腔壁過厚或清砂不凈，二是水腔內進入雜物或水腔壁結垢較厚，應及時清理或更換?？刹鹑飧咨w回水處連接彎管，檢查是否有嚴應及時清理或更換。可拆去氣缸蓋回水處連接彎管，檢查是否有嚴重結垢和堵塞現象，必要時進行清理和疏通，以

46、免造成氣缸蓋冷卻重結垢和堵塞現象，必要時進行清理和疏通，以免造成氣缸蓋冷卻不良。還可進一步通過氣缸蓋與氣缸套的四個竄水口、護套座孔處，不良。還可進一步通過氣缸蓋與氣缸套的四個竄水口、護套座孔處，檢查水腔內是否清潔，是否有嚴重水垢沉積、腐蝕狀況等。根據具檢查水腔內是否清潔，是否有嚴重水垢沉積、腐蝕狀況等。根據具體情況確定進行清理或更換。體情況確定進行清理或更換。三、氣缸蓋三、氣缸蓋 5 5、氣缸蓋部件在日常維護保養(yǎng)中的檢查項點、氣缸蓋部件在日常維護保養(yǎng)中的檢查項點 氣門組件的工作可靠性，直接影響著發(fā)動機的性能和運行安全。氣門組件的工作可靠性，直接影響著發(fā)動機的性能和運行安全。每次停機維護保養(yǎng)氣缸

47、蓋時，應進行以下項點的檢查：每次停機維護保養(yǎng)氣缸蓋時，應進行以下項點的檢查： （1 1）復緊搖臂座的三個緊固螺母）復緊搖臂座的三個緊固螺母 特別是兩個短螺栓的螺母，由于位置特殊，很容易漏緊或扭矩特別是兩個短螺栓的螺母，由于位置特殊，很容易漏緊或扭矩不足，導致氣門間隙出現不正常的變化，螺母松動會導致搖臂螺栓不足，導致氣門間隙出現不正常的變化，螺母松動會導致搖臂螺栓斷裂。斷裂。 （2 2）檢查橫橋調節(jié)螺釘凸頭與定位凸頭的高度是否平行）檢查橫橋調節(jié)螺釘凸頭與定位凸頭的高度是否平行 若兩個凸頭高度不一樣，則兩個氣門開啟不同步，聲音也有些若兩個凸頭高度不一樣，則兩個氣門開啟不同步，聲音也有些異常（與氣門

48、間隙大時異聲相似），低速運轉異聲更為明顯，有重異常（與氣門間隙大時異聲相似），低速運轉異聲更為明顯，有重疊的響聲。并且，由于橫橋兩凸頭的高度不同，改變了氣門的受力疊的響聲。并且，由于橫橋兩凸頭的高度不同，改變了氣門的受力的方向，會造成氣門導管早期偏磨損，同時氣門頭部與座圈也出現的方向，會造成氣門導管早期偏磨損，同時氣門頭部與座圈也出現早期偏磨，密封不嚴使氣門早期燒蝕，造成進排氣管放炮。早期偏磨，密封不嚴使氣門早期燒蝕，造成進排氣管放炮。 三、氣缸蓋三、氣缸蓋 （3 3）檢查挺桿）檢查挺桿 氣門間隙調整好后塞尺不要拉出，用手捻動挺桿，感覺有無過氣門間隙調整好后塞尺不要拉出，用手捻動挺桿，感覺有無

49、過松或過緊的點，如果有，可能是挺桿彎曲，應及時修理或更換。挺松或過緊的點，如果有，可能是挺桿彎曲，應及時修理或更換。挺桿彎曲會造成氣門間隙不斷變化，不合適的點會使氣門關閉不嚴或桿彎曲會造成氣門間隙不斷變化，不合適的點會使氣門關閉不嚴或發(fā)生放炮現象。如挺桿兩端磨損嚴重，還應檢測滾輪搖臂及凸輪狀發(fā)生放炮現象。如挺桿兩端磨損嚴重，還應檢測滾輪搖臂及凸輪狀況，看是否有磨損。況，看是否有磨損。 （4 4）檢查氣門鎖緊裝置是否松脫）檢查氣門鎖緊裝置是否松脫 用螺絲刀沖擊彈簧上座的孔用彈性擋圈開口一端，確認擋圈在用螺絲刀沖擊彈簧上座的孔用彈性擋圈開口一端，確認擋圈在擋圈槽內轉動，否則會造成扣瓦脫出、氣門脫落

50、發(fā)生頂缸等嚴重事擋圈槽內轉動，否則會造成扣瓦脫出、氣門脫落發(fā)生頂缸等嚴重事故。故。 （5 5）檢查氣門彈簧）檢查氣門彈簧 宏觀檢查氣門內外彈簧是否斷裂。宏觀檢查氣門內外彈簧是否斷裂。 用手抓住外彈簧進行轉動，如果能很輕松地轉動，則應仔細用手抓住外彈簧進行轉動，如果能很輕松地轉動，則應仔細檢查內、外彈簧是否有斷裂現象；如果沒有斷裂現象，則說明氣門檢查內、外彈簧是否有斷裂現象；如果沒有斷裂現象，則說明氣門下陷較嚴重，應及時更換氣門、座圈。下陷較嚴重，應及時更換氣門、座圈。三、氣缸蓋三、氣缸蓋 觀察彈簧表面是否有白色金屬粉末，如果有，說明氣門導桿觀察彈簧表面是否有白色金屬粉末，如果有，說明氣門導桿與

51、導管間隙過小或沒有間隙、潤滑不良而造成，這種情況多數出現與導管間隙過小或沒有間隙、潤滑不良而造成，這種情況多數出現在氣缸蓋修復壓入導管時端面沖擊力過大而臃腫，裝氣門前沒有鉸在氣缸蓋修復壓入導管時端面沖擊力過大而臃腫，裝氣門前沒有鉸削造成。削造成。 （6 6）檢查氣門與氣門導管配合間隙是否過大）檢查氣門與氣門導管配合間隙是否過大 橫向用力推動彈簧上座位置，觀察氣門桿頂部擺動角度（可與橫向用力推動彈簧上座位置，觀察氣門桿頂部擺動角度（可與其它氣門做對比），如果擺動較大，則說明導管磨損嚴重，應及時其它氣門做對比），如果擺動較大，則說明導管磨損嚴重，應及時更換導管。更換導管。 氣門導管的作用是做為氣門

52、運動的導向面，并吸收氣門一部分氣門導管的作用是做為氣門運動的導向面，并吸收氣門一部分熱量傳遞出去。氣門導管內孔與氣門桿部配合精度要求較高，配合熱量傳遞出去。氣門導管內孔與氣門桿部配合精度要求較高，配合間隙應適當。間隙應適當。三、氣缸蓋三、氣缸蓋 如間隙過小，氣門桿部受熱后膨脹會產生氣門卡死現象。如間隙過小，氣門桿部受熱后膨脹會產生氣門卡死現象。 如間隙過大，氣門運動時將發(fā)生擺動，造成氣門磨損不均勻，如間隙過大，氣門運動時將發(fā)生擺動，造成氣門磨損不均勻，且活塞在吸氣沖程下行時會將部分機油通過氣門導管孔與氣門桿部且活塞在吸氣沖程下行時會將部分機油通過氣門導管孔與氣門桿部的間隙吸入燃燒室，增加機油的

53、消耗，部分沒有被完全燃燒和及時的間隙吸入燃燒室，增加機油的消耗，部分沒有被完全燃燒和及時被排出的機油會形成積碳粘附在活塞頂部、氣門頭部，在點火做功被排出的機油會形成積碳粘附在活塞頂部、氣門頭部，在點火做功過程中，積碳可能會形成熾熱點，熾熱點無規(guī)律性的點火會使進排過程中，積碳可能會形成熾熱點，熾熱點無規(guī)律性的點火會使進排氣管發(fā)生放炮，同時燃燒室工作的瞬間部分廢氣也會從導管與導桿氣管發(fā)生放炮，同時燃燒室工作的瞬間部分廢氣也會從導管與導桿的間隙竄入缸蓋罩殼的空間，造成呼吸器廢氣增大。的間隙竄入缸蓋罩殼的空間，造成呼吸器廢氣增大。 （7 7）檢查撥叉）檢查撥叉 觀察上端面是否有白色金屬粉末，如果有，說

54、明橫橋導向面觀察上端面是否有白色金屬粉末，如果有，說明橫橋導向面被磨損。輕者可用油石橫向磨修橫橋導向面，復裝時松開大搖臂，被磨損。輕者可用油石橫向磨修橫橋導向面，復裝時松開大搖臂，將搖臂凸頭定位于橫橋背面油孔中心位置緊固大搖臂，如運行一段將搖臂凸頭定位于橫橋背面油孔中心位置緊固大搖臂，如運行一段時間后還磨或者磨損較嚴重，應將橫橋、撥叉更換。時間后還磨或者磨損較嚴重，應將橫橋、撥叉更換。三、氣缸蓋三、氣缸蓋 用塞尺檢查撥叉底面與缸蓋上平面是否有間隙，如有間隙，用塞尺檢查撥叉底面與缸蓋上平面是否有間隙，如有間隙，說明撥叉未裝到位；用手轉動撥叉，如能轉動，說明撥叉說明撥叉未裝到位；用手轉動撥叉，如能

55、轉動，說明撥叉1616圓柱圓柱與缸蓋座孔的過盈配合量小或沒有（標準為與缸蓋座孔的過盈配合量小或沒有（標準為0.02-0.04mm0.02-0.04mm），撥叉），撥叉不能再使用，應更換標準的或加大的撥叉。如現場沒有更換加大撥不能再使用，應更換標準的或加大的撥叉。如現場沒有更換加大撥叉條件，可清洗除油后涂上德邦叉條件，可清洗除油后涂上德邦26802680固持膠，或整體更換缸蓋。固持膠，或整體更換缸蓋。 （8 8）定期檢測、調整氣門間隙。）定期檢測、調整氣門間隙。 （9 9）定期檢查氣門密封狀況，必要時進行鉸修或配研。）定期檢查氣門密封狀況，必要時進行鉸修或配研。三、氣缸蓋三、氣缸蓋四、油底殼四、

56、油底殼 1 1、油底殼的作用：、油底殼的作用： （1 1）密封曲軸箱密封曲軸箱（2 2）儲存機油儲存機油 2 2、油底殼的構造、油底殼的構造 （1 1）機油預熱管機油預熱管兩排彎兩排彎曲的銅管。寒冷天氣起動曲的銅管。寒冷天氣起動發(fā)動機時，可從兩接頭處發(fā)動機時，可從兩接頭處向預熱管里通熱水或熱蒸向預熱管里通熱水或熱蒸汽，將機油加熱。汽，將機油加熱。 （2 2）防泡板防泡板用以消除機用以消除機油因受沖擊、振蕩作用所油因受沖擊、振蕩作用所產生的泡沫，以保證機油產生的泡沫，以保證機油泵正常工作（防止進氣）泵正常工作（防止進氣） （3 3）機油放油閥門機油放油閥門打開打開轉芯閥門，油底殼內的機油將自行排

57、出。轉芯閥門，油底殼內的機油將自行排出。 注意：油底殼為鋼板薄殼結構，在搬運和安裝發(fā)動機時應注意注意：油底殼為鋼板薄殼結構，在搬運和安裝發(fā)動機時應注意保護，不得碰撞，擠壓，更不能作為支承，以免損壞。保護，不得碰撞，擠壓，更不能作為支承，以免損壞。 四、油底殼四、油底殼 （4 4）油尺油尺 12V19012V190系列燃氣機的油尺尺面上僅有一條上刻線，油尺末端系列燃氣機的油尺尺面上僅有一條上刻線，油尺末端即為下刻線。即為下刻線。 發(fā)動機正常運行過程中，機油液面應保持在上下兩條刻線之發(fā)動機正常運行過程中，機油液面應保持在上下兩條刻線之間；新機起動前，機油液面高度應位于上刻線附近；正常運行后，間；新

58、機起動前，機油液面高度應位于上刻線附近；正常運行后，液面不得低于下刻線。液面不得低于下刻線。二、曲柄連桿機構二、曲柄連桿機構 1 1、作用：、作用： 曲柄連桿機構是發(fā)動機的主要運動件，其功能是將氣缸中混合曲柄連桿機構是發(fā)動機的主要運動件，其功能是將氣缸中混合氣燃燒釋放出的熱能轉換為機械能。氣燃燒釋放出的熱能轉換為機械能。 2 2、構成：、構成： （1 1）曲軸）曲軸 （2 2）活塞連桿）活塞連桿 （3 3）減振器）減振器 （4 4）連接器）連接器 （5 5）飛輪）飛輪一、曲軸一、曲軸 平衡塊平衡塊減減振振器器座座 主主齒齒輪輪曲軸曲軸連接套連接套主軸頸主軸頸一、曲軸一、曲軸 曲軸是用優(yōu)質合金鋼

59、全纖維擠壓鍛造而成。曲軸是用優(yōu)質合金鋼全纖維擠壓鍛造而成。 軸頸表面精加工后經氮化處理，具有較高的疲勞強度和耐磨性。軸頸表面精加工后經氮化處理，具有較高的疲勞強度和耐磨性。 主軸頸和連桿軸頸均為中空結構，其兩端均用油堵密封。主軸頸和連桿軸頸均為中空結構，其兩端均用油堵密封。連桿軸頸連桿軸頸一、曲軸一、曲軸 曲軸是用優(yōu)質合金鋼全纖維擠壓鍛造而成。曲軸是用優(yōu)質合金鋼全纖維擠壓鍛造而成。 軸頸表面精加工后經氮化處理，具有較高的疲勞強度和耐磨性。軸頸表面精加工后經氮化處理，具有較高的疲勞強度和耐磨性。平衡塊平衡塊減減振振器器座座 主主齒齒輪輪曲軸曲軸連接套連接套主軸頸主軸頸連桿軸頸連桿軸頸一、曲軸一、

60、曲軸 主軸頸和連桿軸頸均為中空結構，其兩端均用油堵密封。每個主軸頸和連桿軸頸均為中空結構，其兩端均用油堵密封。每個曲柄臂中間加工有油道，將主軸頸和連桿軸頸連通在一起，構成曲曲柄臂中間加工有油道，將主軸頸和連桿軸頸連通在一起，構成曲軸內部油道。軸內部油道。 曲軸部件作為一高速旋轉運動件，在裝配好后必須進行動平衡曲軸部件作為一高速旋轉運動件，在裝配好后必須進行動平衡調試，其不平衡度誤差控制在調試，其不平衡度誤差控制在150g.cm150g.cm之內。調試合格后，每塊平之內。調試合格后，每塊平衡塊側面和相應位置曲柄臂上，分別打有裝配標記。使用中一般情衡塊側面和相應位置曲柄臂上，分別打有裝配標記。使用