韓國北美航線優(yōu)勢受創(chuàng)或因事故影響乘客需求

1、看吧 fg4 韓國北美航線優(yōu)勢受創(chuàng) 或因事故影響乘客需求 上周日在美國舊金山失事的韓亞航空客機(jī)登載了141名中國公民，這幾乎是韓國乘客的2倍，為何這么多中國人選擇韓國的航空公司？據(jù)了解，韓國的航空公司在亞洲飛往北美的航線上有獨特的競爭優(yōu)勢，價格低廉，而且在韓國轉(zhuǎn)機(jī)時間也比經(jīng)停日本合理。然而，此次事故無疑將影響韓國航空公司在中國的市場，韓國HMC證券投資專家姜東鎮(zhèn)認(rèn)為，發(fā)生事故后往往會帶來一段時間的乘客需求減少，要恢復(fù)市場信心恐怕仍需時日。 韓國KBS電視臺8日報道稱，舊金山有全美國最大的唐人街，而目前從首爾飛舊金山的乘客，幾乎一半來自中國和東南亞地區(qū)。據(jù)悉，從仁川機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)去美國，票價比從中國本

2、土直飛美國要便宜30%左右。此外，中國客機(jī)直飛美國航線不夠也是一個原因。韓亞航空某負(fù)責(zé)人表示，雖然從北京、上海等大城市可以直飛美國，但很多內(nèi)陸城市沒有直通航線，越來越多的中國人通過仁川轉(zhuǎn)機(jī)前往美國。 全日空股份公司市場室常任理事朱金諾向環(huán)球時報記者透露，從團(tuán)體票價上來講，韓亞航空和大韓航空從中國飛歐美的機(jī)票要比日本的航空公司低15%至20%，散客票價則相差不大。因此，中國的學(xué)生團(tuán)和觀光團(tuán)是韓國航空公司的主要吸引對象。這次失事飛機(jī)上的中國旅客也以學(xué)生團(tuán)和團(tuán)體客為主。而且，全日空航空公司對中轉(zhuǎn)航班不提供不定期機(jī)票，對返程時間有明確規(guī)定。 此外，仁川機(jī)場自身的競爭力也是韓國航空公司北美航線吸引中國游

3、客的重要原因。仁川機(jī)場與全世界180余個城市通航，便利的服務(wù)和免稅店等也吸引大批中國和東南亞旅客。朱金諾表示，目前，韓亞航空公司在中國18個城市開設(shè)航線，是外國航空公司中最多的。作為中轉(zhuǎn)地，韓國仁川機(jī)場相比東京成田機(jī)場飛北美和歐洲更加方便。日本航空公司往來中國的航班與中國往來日本的航班一樣，都是早晨飛、下午回。中國旅客如果借道成田機(jī)場飛歐美，經(jīng)常要住一夜才能銜接。而中國旅客從仁川機(jī)場走歐美，基本可以實現(xiàn)當(dāng)天到當(dāng)天走。韓國每日經(jīng)濟(jì)報道稱，去年仁川機(jī)場的旅客總數(shù)為3879萬人次，約20%是轉(zhuǎn)機(jī)客。2011年和2012年，仁川機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)人數(shù)均超過東京成田機(jī)場。 據(jù)環(huán)球時報記者了解，日本東京羽田機(jī)場和

4、成田機(jī)場的起降費(fèi)用在全世界是最貴的。而仁川機(jī)場為吸引中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，起降費(fèi)比較便宜，大約是羽田機(jī)場的1/3。同時羽田機(jī)場商務(wù)乘客比例高，機(jī)票價格貴，對中國消費(fèi)者沒什么價格優(yōu)勢。此外，日本航空公司幾乎沒有開展對中國飛往北美的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)競爭，因為東京飛北美的航線一直是日本最暢銷的航線，起降頻次較高，基本處于滿座狀態(tài)。中國一些航空公司希望與日本開展客機(jī)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，但苦于拿不到座位。 法新社8日報道稱，不論失事原因是由于飛機(jī)故障還是飛行員失誤，此次事故必將損害韓國第二大航空公司的聲譽(yù)。韓國每日經(jīng)濟(jì)8日稱，韓亞航空股票劇烈震蕩，當(dāng)天下跌5.76%。韓國證券專家分析說，雖然此次事故的飛機(jī)已經(jīng)加入各種保險，但仍會給韓

5、亞航空第三季度帶來大約200億美元的損失。 事實上，韓國航空公司在亞洲至北美航線上面臨越來越激烈的競爭。美國達(dá)美航空公司方面對環(huán)球時報表示，考慮到來往中國和美國之間的旅途遙遠(yuǎn)，該公司正在推廣價格優(yōu)惠的 飛機(jī)臥鋪 服務(wù)。韓國一名航空業(yè)內(nèi)人士對環(huán)球時報表示，由于韓國飛往美國的航班中常會有空位，而且最近油價攀升，飛遠(yuǎn)途的油耗也更大，所以韓國航空公司也并不都在爭搶中轉(zhuǎn)美洲航線。 據(jù)他所知，一些中韓之間的航線飛行時間與韓國國內(nèi)航班幾乎相同，但價格卻要高出數(shù)倍，而且中國赴韓游客也越來越多，所以中韓航線也是韓國航空公司重點拓展的市場。 免責(zé)聲明版權(quán)作品，未經(jīng)環(huán)球時報書面授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。

6、責(zé)任編輯：郭娓娓以下內(nèi)容為繁體版 上周日在美國舊金山失事的韓亞航空客機(jī)登載瞭141名中國公民，這幾乎是韓國乘客的2倍，為何這麼多中國人選擇韓國的航空公司？據(jù)瞭解，韓國的航空公司在亞洲飛往北美的航線上有獨特的競爭優(yōu)勢，價格低廉，而且在韓國轉(zhuǎn)機(jī)時間也比經(jīng)停日本合理。然而，此次事故無疑將影響韓國航空公司在中國的市場，韓國HMC證券投資專傢薑東鎮(zhèn)認(rèn)為，發(fā)生事故後往往會帶來一段時間的乘客需求減少，要恢復(fù)市場信心恐怕仍需時日。 韓國KBS電視臺8日報道稱，舊金山有全美國最大的唐人街，而目前從首爾飛舊金山的乘客，幾乎一半來自中國和東南亞地區(qū)。據(jù)悉，從仁川機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)去美國，票價比從中國本土直飛美國要便宜30%左

7、右。此外，中國客機(jī)直飛美國航線不夠也是一個原因。韓亞航空某負(fù)責(zé)人表示，雖然從北京、上海等大城市可以直飛美國，但很多內(nèi)陸城市沒有直通航線，越來越多的中國人通過仁川轉(zhuǎn)機(jī)前往美國。 全日空股份公司市場室常任理事朱金諾向環(huán)球時報記者透露，從團(tuán)體票價上來講，韓亞航空和大韓航空從中國飛歐美的機(jī)票要比日本的航空公司低15%至20%，散客票價則相差不大。因此，中國的學(xué)生團(tuán)和觀光團(tuán)是韓國航空公司的主要吸引對象。這次失事飛機(jī)上的中國旅客也以學(xué)生團(tuán)和團(tuán)體客為主。而且，全日空航空公司對中轉(zhuǎn)航班不提供不定期機(jī)票，對返程時間有明確規(guī)定。 此外，仁川機(jī)場自身的競爭力也是韓國航空公司北美航線吸引中國遊客的重要原因。仁川機(jī)場與

8、全世界180餘個城市通航，便利的服務(wù)和免稅店等也吸引大批中國和東南亞旅客。朱金諾表示，目前，韓亞航空公司在中國18個城市開設(shè)航線，是外國航空公司中最多的。作為中轉(zhuǎn)地，韓國仁川機(jī)場相比東京成田機(jī)場飛北美和歐洲更加方便。日本航空公司往來中國的航班與中國往來日本的航班一樣，都是早晨飛、下午回。中國旅客如果借道成田機(jī)場飛歐美，經(jīng)常要住一夜才能銜接。而中國旅客從仁川機(jī)場走歐美，基本可以實現(xiàn)當(dāng)天到當(dāng)天走。韓國每日經(jīng)濟(jì)報道稱，去年仁川機(jī)場的旅客總數(shù)為3879萬人次，約20%是轉(zhuǎn)機(jī)客。2011年和2012年，仁川機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)人數(shù)均超過東京成田機(jī)場。 據(jù)環(huán)球時報記者瞭解，日本東京羽田機(jī)場和成田機(jī)場的起降費(fèi)用在全世

9、界是最貴的。而仁川機(jī)場為吸引中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，起降費(fèi)比較便宜，大約是羽田機(jī)場的1/3。同時羽田機(jī)場商務(wù)乘客比例高，機(jī)票價格貴，對中國消費(fèi)者沒什麼價格優(yōu)勢。此外，日本航空公司幾乎沒有開展對中國飛往北美的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)競爭，因為東京飛北美的航線一直是日本最暢銷的航線，起降頻次較高，基本處於滿座狀態(tài)。中國一些航空公司希望與日本開展客機(jī)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，但苦於拿不到座位。 法新社8日報道稱，不論失事原因是由於飛機(jī)故障還是飛行員失誤，此次事故必將損害韓國第二大航空公司的聲譽(yù)。韓國每日經(jīng)濟(jì)8日稱，韓亞航空股票劇烈震蕩，當(dāng)天下跌5.76%。韓國證券專傢分析說，雖然此次事故的飛機(jī)已經(jīng)加入各種保險，但仍會給韓亞航空第三季度帶來大約2

10、00億美元的損失。 事實上，韓國航空公司在亞洲至北美航線上面臨越來越激烈的競爭。美國達(dá)美航空公司方面對環(huán)球時報表示，考慮到來往中國和美國之間的旅途遙遠(yuǎn)，該公司正在推廣價格優(yōu)惠的 飛機(jī)臥鋪 服務(wù)。韓國一名航空業(yè)內(nèi)人士對環(huán)球時報表示，由於韓國飛往美國的航班中常會有空位，而且最近油價攀升，飛遠(yuǎn)途的油耗也更大，所以韓國航空公司也並不都在爭搶中轉(zhuǎn)美洲航線。 據(jù)他所知，一些中韓之間的航線飛行時間與韓國國內(nèi)航班幾乎相同，但價格卻要高出數(shù)倍，而且中國赴韓遊客也越來越多，所以中韓航線也是韓國航空公司重點拓展的市場。 免責(zé)聲明版權(quán)作品，未經(jīng)環(huán)球時報書面授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任。責(zé)任編輯：郭娓娓 馬云資

11、產(chǎn)大挪移建金融集團(tuán) 稱不存高風(fēng)險暴利說專家認(rèn)為以阿里金融為代表的新興金融體要與傳統(tǒng)銀行業(yè)分庭抗禮尚待時日。 昨日，阿里巴巴宣布籌建小微金融集團(tuán)，全面挺進(jìn)金融領(lǐng)域，業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋支付、小貸、擔(dān)保以及保險業(yè)務(wù)。內(nèi)部人士透露，阿里巴巴旗下淘寶和天貓平臺已在銷售基金、保險等金融產(chǎn)品，近期考慮銷售1000元起步的小額理財產(chǎn)品。 阿里巴巴諸多舉措令金融界大呼 狼來了 ！就此本報記者日前專訪了阿里金融事業(yè)群總裁胡曉明。他說： 誰能為小微企業(yè)解決問題，誰就是市場所需要的。 不過他強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴集團(tuán)不會辦銀行，也不會成為銀行。有專家說，受制于監(jiān)管層面，以阿里金融為代表的新興金融體想要與傳統(tǒng)銀行業(yè)分庭抗禮，尚待時日

12、。 路線：以小貸切入 阿里巴巴集團(tuán)昨日宣布，將籌備成立阿里小微金融服務(wù)集團(tuán)，負(fù)責(zé)阿里巴巴集團(tuán)旗下所有面向小微企業(yè)以及消費(fèi)者個人服務(wù)的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)。支付寶原CEO彭蕾將出任阿里小微金融服務(wù)集團(tuán)CEO。 這意味著阿里巴巴大舉進(jìn)入金融領(lǐng)域。上月22日，阿里集團(tuán)對支付寶和阿里金融進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，支付寶拆分為共享平臺事業(yè)群、國內(nèi)事業(yè)群、國際事業(yè)群，和原來的阿里金融一起構(gòu)成阿里集團(tuán)全新的業(yè)務(wù)板塊。與此同時，保監(jiān)會公告稱阿里巴巴、騰訊和平安成立的在線保險公司獲批，阿里巴巴為最大股東。 從6年前以小額貸款開始涉足金融領(lǐng)域，向小微企業(yè)提供信用貸款和信用擔(dān)保，到如今向個人消費(fèi)者提供信用支付。至此，阿里的金融業(yè)務(wù)已經(jīng)

13、涵蓋支付、小貸、擔(dān)保以及保險業(yè)務(wù)，馬云在完成電商平臺的建設(shè)后開始全面挺進(jìn)金融領(lǐng)域。 而且，阿里巴巴旗下的天貓和淘寶也有望成長為龐大的金融產(chǎn)品銷售平臺。目前，在淘寶和天貓平臺上已在銷售涉及基金和保險產(chǎn)品，有消息人士向本報記者透露，阿里金融正在準(zhǔn)備殺入小額理財產(chǎn)品領(lǐng)域。 我們考慮推出最低1000元的理財產(chǎn)品。 沖擊：叫板銀行不現(xiàn)實 阿里巴巴的攻城略地也引來銀行業(yè)的警惕，不過，馬云在各種場合一直強(qiáng)調(diào)： 不會和銀行搶生意。 胡曉明說，PC端支付不會做，因為有銀行在提供服務(wù)；而手機(jī)需要阿里金融和銀行一起合作；信用支付的資金也是跟合作銀行提供。他透露，預(yù)計4月份將推出的信用支付，五六家銀行在共同做項目的研

14、發(fā)。 信用卡專家董崢表示，阿里金融這種信用支付業(yè)務(wù)本質(zhì)上還是小額信貸，不能稱之為信用卡，實質(zhì)上是支付寶平臺商對商戶和客戶信貸支持，這對銀行還構(gòu)不成威脅。而國泰君安高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家林采宜則認(rèn)為，信用支付業(yè)務(wù)將推動信用向前邁進(jìn)一大步。 專家普遍認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)平臺和金融體系是相互促進(jìn)的，阿里巴巴不會想著去替代所有銀行，也沒這個能力和資本。胡曉明說，支付寶和銀行合作發(fā)行的信用卡將近500多萬張，借記卡將近5000萬張，支付寶的客戶也成為他們的客戶，雙方是相輔相成的。 回應(yīng)質(zhì)疑： 高風(fēng)險和暴利說不成立 隨著阿里巴巴高調(diào)進(jìn)入金融業(yè)，有關(guān)阿里金融的 高風(fēng)險 高利率 等說法也甚囂塵上。 高風(fēng)險說 盡管阿里巴巴成立擔(dān)

15、保公司，不過按照法律規(guī)定擔(dān)保金額是放大到10倍，如果阿里擔(dān)保3億元，他最大的擔(dān)保額是30億。胡曉明認(rèn)為，預(yù)計阿里到今年年底消費(fèi)者的信貸需求整個存量也最多不會超過10億元，因為是由小額資金組成，所以估計實際在4億5億元，但筆數(shù)很多，戶均兩三百元。 對于壞賬，胡曉明說，首先通過短信通知，如果短信通知不還，就通過語音催收，如果語音催收不還，就采用人工催收，人工催收不還就安排上門催收，如果上門催還不還，那么就核銷注銷掉其支付寶賬戶，這可能影響欠款人在阿里巴巴平臺進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)交易。 對于信貸資金來源的疑問。胡曉明說，第一是自有注冊資金，第二個是根據(jù)小額貸款公司管理辦法，可以向銀行融資。第三，根據(jù)國家條例規(guī)定

16、，可以將負(fù)債資產(chǎn)打包成理財產(chǎn)品賣給投資者從市場回籠資金。第四個渠道就是，會有越來越多的銀行跟阿里合作來提供信貸服務(wù)。 暴利說 外界質(zhì)疑阿里小貸業(yè)務(wù)的利潤率高達(dá)80%左右，胡曉明予以否認(rèn)。 胡曉明說目前貸款利率是6%，以阿里巴巴的身份也是拿不到的，可能要更高一點。貸款以后還要交稅，1%多的稅，還會有壞賬，消費(fèi)壞賬率大概是2%3%。再加上使用別人的數(shù)據(jù)拿來也需要付費(fèi)的，這些都需要成本，再加上我們的人工成本，以及電腦、電費(fèi)的成本，所謂80%的暴利根本做不到。何況從目前看，阿里巴巴根本沒有考慮這個業(yè)務(wù)能賺多少錢。 責(zé)任編輯：陳沖以下內(nèi)容為繁體版 專傢認(rèn)為以阿裡金融為代表的新興金融體要與傳統(tǒng)銀行業(yè)分庭抗

17、禮尚待時日。 昨日，阿裡巴巴宣佈籌建小微金融集團(tuán)，全面挺進(jìn)金融領(lǐng)域，業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋支付、小貸、擔(dān)保以及保險業(yè)務(wù)。內(nèi)部人士透露，阿裡巴巴旗下淘寶和天貓平臺已在銷售基金、保險等金融產(chǎn)品，近期考慮銷售1000元起步的小額理財產(chǎn)品。 阿裡巴巴諸多舉措令金融界大呼 狼來瞭 ！就此本報記者日前專訪瞭阿裡金融事業(yè)群總裁胡曉明。他說： 誰能為小微企業(yè)解決問題，誰就是市場所需要的。 不過他強(qiáng)調(diào)，阿裡巴巴集團(tuán)不會辦銀行，也不會成為銀行。有專傢說，受制於監(jiān)管層面，以阿裡金融為代表的新興金融體想要與傳統(tǒng)銀行業(yè)分庭抗禮，尚待時日。 路線：以小貸切入 阿裡巴巴集團(tuán)昨日宣佈，將籌備成立阿裡小微金融服務(wù)集團(tuán)，負(fù)責(zé)阿裡巴巴集團(tuán)旗

18、下所有面向小微企業(yè)以及消費(fèi)者個人服務(wù)的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)。支付寶原CEO彭蕾將出任阿裡小微金融服務(wù)集團(tuán)CEO。 這意味著阿裡巴巴大舉進(jìn)入金融領(lǐng)域。上月22日，阿裡集團(tuán)對支付寶和阿裡金融進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，支付寶拆分為共享平臺事業(yè)群、國內(nèi)事業(yè)群、國際事業(yè)群，和原來的阿裡金融一起構(gòu)成阿裡集團(tuán)全新的業(yè)務(wù)板塊。與此同時，保監(jiān)會公告稱阿裡巴巴、騰訊和平安成立的在線保險公司獲批，阿裡巴巴為最大股東。 從6年前以小額貸款開始涉足金融領(lǐng)域，向小微企業(yè)提供信用貸款和信用擔(dān)保，到如今向個人消費(fèi)者提供信用支付。至此，阿裡的金融業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋支付、小貸、擔(dān)保以及保險業(yè)務(wù)，馬雲(yún)在完成電商平臺的建設(shè)後開始全面挺進(jìn)金融領(lǐng)域。 而且，阿裡

19、巴巴旗下的天貓和淘寶也有望成長為龐大的金融產(chǎn)品銷售平臺。目前，在淘寶和天貓平臺上已在銷售涉及基金和保險產(chǎn)品，有消息人士向本報記者透露，阿裡金融正在準(zhǔn)備殺入小額理財產(chǎn)品領(lǐng)域。 我們考慮推出最低1000元的理財產(chǎn)品。 沖擊：叫板銀行不現(xiàn)實 阿裡巴巴的攻城略地也引來銀行業(yè)的警惕，不過，馬雲(yún)在各種場合一直強(qiáng)調(diào)： 不會和銀行搶生意。 胡曉明說，PC端支付不會做，因為有銀行在提供服務(wù)；而手機(jī)需要阿裡金融和銀行一起合作；信用支付的資金也是跟合作銀行提供。他透露，預(yù)計4月份將推出的信用支付，五六傢銀行在共同做項目的研發(fā)。 信用卡專傢董崢表示，阿裡金融這種信用支付業(yè)務(wù)本質(zhì)上還是小額信貸，不能稱之為信用卡，實質(zhì)上是支付寶平臺商對商戶和客戶信貸支持，這對銀行還構(gòu)不成威脅。而國泰君安高級經(jīng)濟(jì)學(xué)傢林采宜則認(rèn)為，信用支付業(yè)務(wù)將推動信用向前邁進(jìn)一大步。 專傢普遍認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)平臺和金融體系是相互促進(jìn)的，阿裡巴巴不會想著去替代所有銀行，也沒這個能力和資本。胡曉明說，支付寶和銀行合作發(fā)行的信用卡將近500多萬張，借記卡將近5000萬張，支付寶的客戶也成