道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計課件

1、道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線；不規(guī)則的折線；設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連續(xù)。設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連續(xù)。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線；不規(guī)則的折線；設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連續(xù)。設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連續(xù)。地面高程：中線上地面點高程。地面高程：中線上地面點高程。設(shè)計高程：一般公路，路基未設(shè)加寬

2、超高前的路肩邊設(shè)計高程：一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程。緣的高程。 設(shè)分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣。設(shè)分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣。路基高度：橫斷面上設(shè)計高程與地面高程之高差。路基高度：橫斷面上設(shè)計高程與地面高程之高差。 路堤：設(shè)計高程大于地面高程。路堤：設(shè)計高程大于地面高程。 路塹：設(shè)計高程小于地面高程。路塹：設(shè)計高程小于地面高程。縱斷面設(shè)計內(nèi)容：坡度及坡長縱斷面設(shè)計內(nèi)容：坡度及坡長 豎曲線豎曲線 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計 一、縱坡設(shè)計的一般要求一、縱坡設(shè)計的一般要求 1 1縱坡設(shè)計必須滿足縱坡設(shè)計必須滿足標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的各項規(guī)定。的各項規(guī)定。

3、 2 2為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 盡量避免采用極限縱坡值。盡量避免采用極限縱坡值。 合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。長度的緩坡。 連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。 越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。 3 3縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水

4、文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢與通暢 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計5 5平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填上高度要縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。求，保證路基穩(wěn)定。即包線設(shè)計。即包線設(shè)計。6 6對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些，坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。

5、交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些，7 7在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。要求。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計各級公路最大縱坡的規(guī)定：各級公路最大縱坡的規(guī)定：設(shè)計速度設(shè)計速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%） 3 4 5 6 7 8 9道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計高原縱坡折減高原縱坡折減道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。最小縱坡值：最小縱坡值：0.3%0.3%，一般情況下，一般情

6、況下0.5%0.5%為宜。為宜。適用條件：橫向排水不暢路段：長路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高適用條件：橫向排水不暢路段：長路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。 當(dāng)必須設(shè)計平坡（當(dāng)必須設(shè)計平坡（0%0%）或小于）或小于0.3%0.3%的縱坡時，邊溝應(yīng)作縱的縱坡時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。向排水設(shè)計。 在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。設(shè)計最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。 干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。三、最小縱坡三

7、、最小縱坡道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差H H與路線長度與路線長度L L之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。LHi平標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：越嶺路線連續(xù)上坡規(guī)定：越嶺路線連續(xù)上坡( (或下坡或下坡) )路段，相對高差路段，相對高差為為200200500m500m時，平均縱坡不應(yīng)大于時，平均縱坡不應(yīng)大于5.55.5；相對高差大于；相對高差大于500m500m時，平均縱坡不應(yīng)大于時，平均縱坡不應(yīng)大于5 5。任意連續(xù)任意連續(xù)3km3km路段平均縱坡不應(yīng)大于路段平均縱坡不應(yīng)大于5.55.5。城市道路的平均縱坡

8、按上述規(guī)定減少城市道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少1.0%1.0%。對于海拔。對于海拔3000m3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.5%0.5%1.0%1.0%。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計五 、 合 成 坡五 、 合 成 坡度度22zhiiI式中：式中：II合成坡度（合成坡度（% %）；）； i ih h超高橫坡度或路拱橫坡度（超高橫坡度或路拱橫坡度（% %）；）； i iz z路線設(shè)計縱坡坡度（路線設(shè)計縱坡坡度（% %）。）。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計 3.3.最小合成坡度：最小合成坡度： 最小合成坡度不宜小于最小合成坡度不宜小于0.

9、5%0.5%。 當(dāng)合成坡度小于當(dāng)合成坡度小于0.50.5時，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路時，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。面排水暢通。 2. 2.最大允許合成坡度值：最大允許合成坡度值： 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計%9%33. 948. 008. 02222iiIh4. 4. 合成坡度指標(biāo)的控制作用合成坡度指標(biāo)的控制作用 ： 控制陡坡與急彎的重合；控制陡坡與急彎的重合； 平坡與設(shè)超高平曲線的配合問題。平坡與設(shè)超高平曲線的配合問題。 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計內(nèi)容：最小坡長限制：任何路段內(nèi)容：最小坡長限制：任何路段 最大坡長：陡坡路段最大坡長：陡坡路段 1 1最小坡長限制最小坡

10、長限制 指相鄰兩個變坡點之間的最小長度。指相鄰兩個變坡點之間的最小長度。標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各級公路最短坡長不應(yīng)小于規(guī)定，各級公路最短坡長不應(yīng)小于2.5Vm2.5Vm。 城市道路最小坡長按表城市道路最小坡長按表4.2.44.2.4選用。選用。 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計n標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路和城市道路最大坡長最大坡長限制：規(guī)定各級公路和城市道路最大坡長最大坡長限制： 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，規(guī)定，連續(xù)上坡連續(xù)上坡( (或下坡或下坡) )時，應(yīng)在不大于所規(guī)定的縱時，應(yīng)在不大于所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大

11、于3 3，其，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。緩和坡段：縱坡值：不應(yīng)大于緩和坡段：縱坡值：不應(yīng)大于3%3% 長長 度：不小于最小坡長要求度：不小于最小坡長要求 線線 形：宜采用直線。在地形困難路段可采用曲線；形：宜采用直線。在地形困難路段可采用曲線；注：曲線半徑較小時，緩和坡段長度應(yīng)增加?；仡^曲線段不能注：曲線半徑較小時，緩和坡段長度應(yīng)增加?；仡^曲線段不能作為緩和坡段。作為緩和坡段。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計12i1i2i3變坡點：兩相鄰不同坡度線的交點。變坡點：兩相鄰不同坡度線的交點。變坡角：相鄰兩條坡度線的交角，通常用坡度值的代數(shù)差表變坡角：相鄰兩條坡度線的交角，

12、通常用坡度值的代數(shù)差表示，用示，用表示，即表示，即 =2 2-1 1tgtg2 2- tg- tg1 1=i=i2 2-i-i1 1凹型豎曲線凹型豎曲線 00凸型豎曲線凸型豎曲線 00i i為坡度值，為坡度值，上坡為正、下上坡為正、下坡為負(fù)坡為負(fù)道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計(1) (1) 緩沖作用：以平緩曲線取代折線可消除汽車在變坡點緩沖作用：以平緩曲線取代折線可消除汽車在變坡點處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用。處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用。(2) (2) 保證公路縱向的行車視距：保證公路縱向的行車視距： 凸形：縱坡變化大時，盲區(qū)較大。凸形：縱坡變化大時，盲區(qū)較大。 凹形：下穿式立體交叉的下

13、線。凹形：下穿式立體交叉的下線。(3)(3)與平曲線恰當(dāng)結(jié)合與平曲線恰當(dāng)結(jié)合, ,利于路面排水和改善行車的視線誘利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感導(dǎo)和舒適感. .道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計RTELTRL222Rxy22式中式中yy計算點縱距；計算點縱距； xx計算點樁號與豎曲線計算點樁號與豎曲線起點的樁號差。起點的樁號差。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計ixTHH)(01yHH1式中式中 HoHo變坡點標(biāo)高變坡點標(biāo)高(m)(m)； H H1 1計算點切線高程計算點切線高程(m)(m)； ii縱坡度?？v坡度。 利用該式可以直接計算直坡段上任意點的設(shè)計標(biāo)高。利用該式可以直接計算直坡段上任意

14、點的設(shè)計標(biāo)高。式中 H設(shè)計標(biāo)高(m)； “”當(dāng)為凹形豎曲線時取“+”，當(dāng)為凸形豎曲線時取“”。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計4豎曲線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)豎曲線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 1) 1) 凹形豎曲線極限最小半徑凹形豎曲線極限最小半徑 從限制離心力不致過大考慮從限制離心力不致過大考慮 汽車行駛在豎曲線上，由于離心力的作用，要產(chǎn)生失重汽車行駛在豎曲線上，由于離心力的作用，要產(chǎn)生失重( (凸凸形豎曲線形豎曲線) )或超重或超重( (凹形豎曲線凹形豎曲線) )。失重直接影響乘客的舒適感，。失重直接影響乘客的舒適感，增重則不僅影響乘客的舒適感還對汽車的懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生超載的增重則不僅影響乘客的舒適感還對汽車的懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生超載的

15、影響。豎曲線半徑的大小直接影響離心力的大小，因此，必須影響。豎曲線半徑的大小直接影響離心力的大小，因此，必須首先從控制離心力不致過大來限制豎曲線的極限最小半徑。首先從控制離心力不致過大來限制豎曲線的極限最小半徑。RGVF1272GFVR1272汽車在豎曲線上產(chǎn)生的離心力為：汽車在豎曲線上產(chǎn)生的離心力為：則：F汽車轉(zhuǎn)彎時受到的離心力(N)； F/G單位車重受到的離心力。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計ssR0349. 05 . 12 從汽車夜間行駛前燈照射距離考慮從汽車夜間行駛前燈照射距離考慮若照射距離小于要求的視距長度，則無法保證行車安全。若照射距離小于要求的視距長度，則無法保證行車安全。式中S

16、為前燈照射距離（m），按行車視距長度取值。 從保證跨線橋下的視距考慮從保證跨線橋下的視距考慮 為保證汽車穿過跨線橋時有足夠的視距，也應(yīng)對凹形豎為保證汽車穿過跨線橋時有足夠的視距，也應(yīng)對凹形豎曲線最小半徑加以限制。曲線最小半徑加以限制。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計2)凸形豎曲線極限最小半徑凸形豎曲線極限最小半徑從失重不致過大考慮從失重不致過大考慮與凹形豎曲線的限制條件和計算公式相同，即：與凹形豎曲線的限制條件和計算公式相同，即：GFVR1272從保證縱面行車視距考慮從保證縱面行車視距考慮凸形豎曲線半徑過小，路面上凸直接影響行車視距。分兩種情凸形豎曲線半徑過小，路面

17、上凸直接影響行車視距。分兩種情況：況：mwlls道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計經(jīng)比較，式經(jīng)比較，式98. 32minSR計算結(jié)果小，計算結(jié)果小，故采用該式作為標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)。故采用該式作為標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)。 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計3)豎曲線一般最小半徑豎曲線一般最小半徑 為了使行車有較好的舒適條件，設(shè)計時多采用大于極限為了使行車有較好的舒適條件，設(shè)計時多采用大于極限最小半徑最小半徑1.5-2.01.5-2.0倍的半徑值，此值即為豎曲線一般最小半徑。倍的半徑值，此值即為豎曲線一般最小半徑。 與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時，即使采用較大的豎曲與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時，即使采用較大的豎曲線半

18、徑，豎曲線的長度也很短，這樣容易使司機(jī)產(chǎn)生急促的變線半徑，豎曲線的長度也很短，這樣容易使司機(jī)產(chǎn)生急促的變坡感覺；同時，豎曲線長度過短，易對行車造成沖擊。我國公坡感覺；同時，豎曲線長度過短，易對行車造成沖擊。我國公路按照汽車在豎曲線上路按照汽車在豎曲線上3S3S得行程時間控制豎曲線的最小長度。得行程時間控制豎曲線的最小長度。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計5豎曲線設(shè)計豎曲線設(shè)計 1)1)宜選用較大的豎曲線半徑。宜選用較大的豎曲線半徑。2)2)同向豎曲線應(yīng)避免同向豎曲線應(yīng)避免“斷背曲線斷背曲線”。特別是同向凹形豎曲線。特別是同向凹形豎曲線間，如直坡段不長，應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線。間，如直坡段不長，應(yīng)

19、合并為單曲線或復(fù)曲線。3)3)反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。反向豎反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。反向豎曲線間最好設(shè)置一段直坡段，直坡段的長度應(yīng)能保證汽車以設(shè)曲線間最好設(shè)置一段直坡段，直坡段的長度應(yīng)能保證汽車以設(shè)計車速行駛計車速行駛3S3S的行程時間，以使汽車從失重的行程時間，以使汽車從失重( (或增重或增重) )過渡到增過渡到增重重( (或失重或失重) )有一個緩和段。有一個緩和段。4)4)豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要。若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時，豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要。若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時，采用大半徑豎曲線可能導(dǎo)致豎曲線上的縱坡小于采用大半徑豎曲線可能導(dǎo)致豎曲線上

20、的縱坡小于0.30.3，不利于，不利于排水。排水。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計28ER TR2選擇豎曲線半徑主要應(yīng)考慮以下因素：選擇豎曲線半徑主要應(yīng)考慮以下因素：1)1)選擇半徑應(yīng)符合豎曲線的最小半徑和最小長度的要求。選擇半徑應(yīng)符合豎曲線的最小半徑和最小長度的要求。2)2)在不過分增加土石方工程量的情況下，宜采用較大的豎曲線在不過分增加土石方工程量的情況下，宜采用較大的豎曲線半徑。半徑。3)3)結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求，確定合適的外距值，按外距控制選擇半徑：按外距控制選擇半徑： 4)4)考慮相鄰豎曲線的連接考慮相鄰豎曲線的連接( (

21、即保證最小直坡段長度或不發(fā)生重疊即保證最小直坡段長度或不發(fā)生重疊) )限制曲線長度，按切線長度選擇半徑：限制曲線長度，按切線長度選擇半徑： 5)5)過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看都是不過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看都是不利的。利的。6)6)對夜間行車交通量較大的路段選擇半徑時應(yīng)適當(dāng)加大，以使其對夜間行車交通量較大的路段選擇半徑時應(yīng)適當(dāng)加大，以使其有較長的照射距離。有較長的照射距離。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計1 1縱斷面設(shè)計成果：縱斷面設(shè)計成果：HR道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計R2TE2xn 豎曲線起點樁號豎曲線起點樁號: QD=BPD - Tn 豎曲線

22、終點樁號豎曲線終點樁號: ZD=BPD + TyxRxy22縱縱 距：距：道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計H HT TH HS Sy yHnBPDBPDn nBPDn-1-1Hn-1-1i in ni in-1n-1i in+1n+1LczLcz1 1Lcz-BPDLcz-BPDn-1n-1)(11nnnTBPDLcziHHLczLcz2 2H HT T)(nnnTBPDLcziHH道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計 直坡段上，直坡段上，y=0。 x豎曲線上任一點離開起（終）點距離；豎曲線上任一點離開起（終）點距離； Rxy22其中：其中： y豎曲線上任一點豎距豎曲線上任一點豎距；設(shè)計高程：設(shè)計高程

23、： HS = HT y （凸豎曲線取（凸豎曲線取“-”-”，凹豎曲線取，凹豎曲線取“+”+”） 切線高程：切線高程：)(11nnnTBPDLcziHH)(nnnTBPDLcziHH以變坡點為分界計算：以變坡點為分界計算： 上半支曲線上半支曲線 x = Lcz - QD 下半支曲線下半支曲線 x = ZD - Lcz以豎曲線終點為分界計算：以豎曲線終點為分界計算： 全部曲線全部曲線 x = Lcz - QD道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計n 例例4-34-3：某山嶺區(qū)一般二級公路，變坡點樁號為：某山嶺區(qū)一般二級公路，變坡點樁號為k5+030.00k5+030.00，高程高程H H1 1=427.6

24、8m=427.68m，i i1 1=+5%=+5%，i i2 2=-4%=-4%，豎曲線半徑，豎曲線半徑R=2000mR=2000m。n試計算豎曲線諸要素以及樁號為試計算豎曲線諸要素以及樁號為k5+000.00k5+000.00和和k5+100.00k5+100.00處的處的設(shè)計高程。設(shè)計高程。n解：解：1計算豎曲線要素計算豎曲線要素n =i2- - i1= - - 0.04- -0.05= - - 0.090，為凸形。，為凸形。n 曲線長曲線長 L = R=20000.09=180mn 切線長切線長 9021802LTn 外外 距距 03. 22000290222RTEn 豎曲線起點豎曲線起

25、點QD（K5+030.00）- - 90 = K4+940.00n 豎曲線終點豎曲線終點ZD（K5+030.00）+ + 90 = K5+120.00道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計90. 0200026022211Rxyn切線高程切線高程 HT = H1 + + i1（ Lcz - - BPD）n = 427.68 + 0.05(5000.00 - - 5030.00)n = 426.18m n設(shè)計高程設(shè)計高程 HS = HT - - y1 = 426.18 - - 0.90=425.18m n （凸豎曲線應(yīng)減去改正值）（凸豎曲線應(yīng)減去改正值） 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計40. 62000

26、216022222Rxyn 切線高程切線高程 HT = H1 + + i1（ Lcz - - BPD）n = 427.68 + 0.05(5100.00 - - 5030.00)n = 431.18m n 設(shè)計高程設(shè)計高程 HS = HT y2 = 431.18 6.40 = 424.78m 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計10. 02000220R2xy2222n 切線高程切線高程 HT = H1 + + i2（ Lcz - - BPD）n = 427.68 - - 0.04(5100.00 - - 5030.00)n = 424.88m n 設(shè)計高程設(shè)計高程 HS = HT y2 = 424

27、.88 0.10 = 424.78m 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計（一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用（一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用 根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計時不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了時不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%0.3%0.5%0.5%。 （二）關(guān)于最短坡長（二）關(guān)于最短坡長 坡長不宜過短，以不小于計算行車速度坡長不宜過短，以不小于計算行車速度9 9秒的行程為宜。對秒的行程為宜

28、。對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和豎曲線應(yīng)爭取到極限連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和豎曲線應(yīng)爭取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。（三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計（三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計 1 1平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計。平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計。 2 2山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計。山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計。一、縱斷面設(shè)計要點 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計 一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。 坡差小時：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。坡差小時：

29、應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。 條件受限制時：可采用一般最小值條件受限制時：可采用一般最小值 特殊困難情況下：方可用極限最小值。特殊困難情況下：方可用極限最小值。 有條件時：宜采用表有條件時：宜采用表4-204-20規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑。規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑。 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。免出現(xiàn)斷背曲線。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計n反向曲線：相鄰反向豎曲線

30、之間，為使增重與減重間和緩過反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時，這段直坡段至少應(yīng)為計算行車速度的時，這段直坡段至少應(yīng)為計算行車速度的3s3s行程。當(dāng)半徑比行程。當(dāng)半徑比較大時，亦可直接連接。較大時，亦可直接連接。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=（一）縱斷面設(shè)計方法與步驟（一）縱斷面設(shè)計方法與步驟 1 1準(zhǔn)備工作：準(zhǔn)備工作：（1 1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：里程樁號和應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：里程樁號和地面高程；平面設(shè)計成果；

31、沿線地質(zhì)資料等。地面高程；平面設(shè)計成果；沿線地質(zhì)資料等。 （2 2）點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。）點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計 2標(biāo)注高程控制點：標(biāo)注高程控制點： 路線起、終點；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高路線起、終點；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線的洪水位；隧道進(jìn)出口；平面度；最大挖深；沿溪線的洪水位；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立體交叉點；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受交叉和立體交叉點；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。 山區(qū)道路的山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點經(jīng)濟(jì)點”或或“挖方點

32、挖方點”等。等。 （一）縱斷面設(shè)計方法與步驟（一）縱斷面設(shè)計方法與步驟 1準(zhǔn)備工作：準(zhǔn)備工作：（1 1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：里程樁號和地應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：里程樁號和地面高程；平面設(shè)計成果；沿線地質(zhì)資料等。面高程；平面設(shè)計成果；沿線地質(zhì)資料等。 （2 2）點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。）點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=n 2標(biāo)注高程控制點：標(biāo)注高程控制點：n 路線起、終點；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高路線起、終點；越嶺啞口；重要橋涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪線的洪水位；隧道進(jìn)出口；平面度；最大挖深；沿溪線的洪

33、水位；隧道進(jìn)出口；平面交叉和立體交叉點；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受交叉和立體交叉點；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。n 山區(qū)道路的山區(qū)道路的“經(jīng)濟(jì)點經(jīng)濟(jì)點”或或“挖方點挖方點”等。等。 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=3 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4 4調(diào)整：按平縱配合要求及調(diào)整：按平縱配合

34、要求及標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。整。 3 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4.4.調(diào)整：按平縱配合要求及調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。 3.3.試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4 4調(diào)整：按平縱配合要求及調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。 3 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 R= T= E =R= T= E =R= T= E =7. 7. 豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素道路勘測設(shè)計第2部分縱斷面設(shè)計4 4調(diào)整：按平縱配合要求及調(diào)整：按平縱配合要求及標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。 3 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線