船舶管路系統(tǒng)基礎知識

1、船舶管路系統(tǒng)基礎知識船舶管路系統(tǒng)基礎知識船舶管路系統(tǒng)簡稱船舶管系，是指保證船舶航行性能和安全，以及滿足船舶正常 運行和人員生活需要的管路系統(tǒng)。包括管子及其附件、機械、器具和儀表所組成 的整體。船上的管路縱橫交錯，遍布全船?，F(xiàn)代大型船舶上有多達數(shù)十種管系， 但概括起來，可將各種船舶管系分為以下兩大類：(1) 動力管系，又稱動力系統(tǒng)。是指為船舶動力裝置服務的管路系統(tǒng)。有燃油、 潤滑油、冷卻水，壓縮空氣、蒸氣和排氣系統(tǒng)等。(2) 船舶通用管系，又稱船舶系統(tǒng)。是指為保證船舶的正常航行和安全以及船員、 旅客生活所必需而設置的管路系統(tǒng)。有壓載水、艙底水、消防水、日用海淡水、 通風和空調(diào)系統(tǒng)等。本章主要介紹

2、上述管路系統(tǒng)的組成、布置、用途和要求，另外還介紹一些相關的 設施，如測深管、空氣管、溢流管、船底塞等。第一節(jié)船舶動力管系 一、燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的主要任務是向主機、副機及鍋爐提供數(shù)量足夠和質(zhì)量可靠的燃油。1.燃油系統(tǒng)的組成、布置和要求燃油系統(tǒng)主要由燃油艙、沉淀柜、日用柜、駁運泵、調(diào)駁閥箱、分油機、粗細濾 器、低壓輸送泵、加熱設備及有關的管路和閥件等組成。 上述設備按其功能不同 主要分為：注入、貯存、測量、駁運、凈化、供應等幾個部分。(1) 注入：在主甲板兩舷設有帶標準法蘭的用以注入的直角截止閥。標準法蘭與 舷外供油管的法蘭對接，可實現(xiàn)預定的注入。(2) 貯存：燃油一般貯存在深油艙或雙層底油艙柜中

3、，油艙柜及系統(tǒng)的布置必須符合下列要求： 燃油艙柜盡可能布置成為船體結(jié)構(gòu)的一部分。布置于雙層底內(nèi)的燃油艙柜，如與滑油艙柜、淡水艙柜、鍋爐水艙柜相鄰布置時，應以隔離空艙隔開。 燃油艙柜和管系不得直接位于鍋爐或其他高溫熱表面的上方。一般情況下應避免使用孤立架設的燃油柜。 除輕油艙柜外都必須設有加溫設備。 燃油艙柜設有透氣管與測深管，還必須有溢流管。(3) 駁運：系統(tǒng)中設駁運泵與調(diào)駁閥箱，以便將任一油艙柜的燃油駁至沉淀柜， 或各油艙柜的調(diào)駁。駁運泵有輕柴油與重油之分，并可互為替代。 為保證燃油的正常流動， 其最低溫度應控制在傾點以上， 而在船舶使用條件下的 溫度應高于濁點3-5 C。(4) 凈化：燃油

4、的凈化設備有沉淀柜、濾器、分油機等。沉淀柜應設置兩個，一 般燃油在沉淀柜中至少應存放 l2h 。沉淀柜設有透氣管、溢流管和放殘閥，以便 適時放出水分和殘渣，放殘閥必須是自閉式的。分油機是凈化效果最好的設備， 一般設置 2-3 臺，根據(jù)油中水和渣的含量確定分 水還是分渣， 是單獨工作還是串聯(lián)或并聯(lián)工作。 一般重油分油機在燃油含渣較多 時，采用串聯(lián)并且先分水后分渣的順序工作。 分油機將燃油從沉淀柜分至日用柜。(5) 供應：燃油供應設備有日用油柜、燃油輸送泵、細濾器等。經(jīng)分油機駁人日用柜的燃油已基本符合燃燒要求， 再經(jīng)燃油輸送泵經(jīng)管路分別輸送到主、 副機噴 油泵和鍋爐噴油器處。 輸送泵一般選用螺桿泵

5、或齒輪泵。 如果主機使用的是重油， 還必須通過霧化加熱器， 進一步提高進機溫度， 以改善主機霧化與燃燒質(zhì)量， 溫 度的高低視燃油的粘度而定。為安全起見，凡管壁表面溫度超過60 r的動力管系，其外表均應包扎絕熱材料。重油日因此為日用油柜必須設置兩個， 輕重油各一日用油柜的位置應高于主、 剮機噴油泵位置 ( 若僅依靠重力油柜提供燃油，為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，則油柜必須位于主、副機 噴油泵上方至少 lm 處)，并盡可能與沉淀柜并排安置。 出油管附近設有輕重燃油轉(zhuǎn)換閥。 各油柜之間設有旁通閥， 供應急時使用。 日用 柜也設有透氣管、 溢流管、放殘閥。 日用油柜的出口管 (沉淀柜同 )設有可就地關 閉和機艙

6、外(一般為上甲板)遙控的速閉閥， 如圖 3-1所示，在應急情況下， 拉動 控制桿使其鉤頭脫離滑動板， 在彈簧的作用下， 閥門迅速關閉切斷供油。 用柜的溫度通常保持在80C左右。由于Et用柜在使用中也有沉淀作用， 供油的安全起見，日用油柜出口管的高度按規(guī)定高于柜底80mn處。船用燃對船舶燃油系統(tǒng)的要求是；在船舶橫傾10r、縱傾7C時仍能正常工作。 油的 閃點應不低于60-65 r (某些應急動力裝置用油可不低于 42 C)。2燃油系統(tǒng)的管理要點(1) 燃油的添裝：添裝燃油是一項十分重要的工作， 在添裝中必須注意以下幾點： 裝油前應盡量并艙， 以免因新、 舊油不相容而引起沉淀， 注意低質(zhì)燃油的儲存

7、 時間不能太長，并與大副商定，配合船舶吃水與平衡，安排好加油艙位、數(shù)量。 加裝前切實做好防污染工作， 事先準備好木屑與接油用的桶等。 通知木匠將甲 板輸水孔堵住，以防萬一溢油流出舷外造成污染。 二管輪應準備好管系，正確開、關有關閥門，并去供油船核實油品和數(shù)量。 加裝前和供油人員商定供油速度和聯(lián)絡信號， 以船方即受油方為主， 加油期間 嚴禁在現(xiàn)場明火作業(yè)和吸煙，以防火災。 裝油期間應做到勤測算，及時調(diào)換艙位。換油艙時，要先開空艙閥門，后關滿 艙閥門，防止油管壓力驟增破裂。 要根據(jù)供油速度估算進油量， 如發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)油位 上升過慢等異常情況時， 應立即通知停裝， 待查明原因后才能通知繼續(xù)裝油， 嚴 防

8、跑油和錯裝。 油艙不能裝得過滿，每個油艙的存油量不應大于該艙容量的95%，以防風浪中或溫度升高膨脹而溢油。 供油結(jié)束時，應關妥有關閥門，重新核算加油數(shù)量，并索取油樣保存。(2) 航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及時駁油與分油，每班要定時放 殘。大風浪中航行要盡量保持油柜的高油位， 并勤洗濾器， 以防油柜底部沉渣泛 起堵塞濾器而造成斷油停車的事故。(3) 供油系統(tǒng)中要避免空氣的存在，特別是拆裝濾器和高壓油管后，應注意及時 驅(qū)氣。(4) 重油艙的相互調(diào)駁一定要確認各閥門開關是否準確，要杜絕將燃油誤駁至舷 外造成惡性污染事故。(5) 換油：燃用重油的主機，在進、出港等機動航行中，如需要可換用輕

9、油，以 確保主機正反向起動可靠。 也有利于在停機前沖掉管系中的剩余重油， 避免其在 管系中凝固，易于再次啟動。 當正常海上航行時再換用重油， 這個過程稱為換油。 在輕、重燃油 (低溫輕油與高溫重油 ) 轉(zhuǎn)換過程中， 必須防止油溫的突然升高或降 低，否則會使噴油泵的柱塞或噴油器的針閥卡住咬死。二、潤滑油系統(tǒng) 潤滑油系統(tǒng)的任務主要是向主、 副機運動部件提供足量而潔凈的潤滑油， 并且具 有減小摩擦，帶走部分熱量和洗滌摩擦面及密封、防蝕、減噪等作用。 船用潤滑油種類較多，除曲軸箱油、透乎油和氣缸油外，還包括液壓油、冷凍機 油、齒輪油等。通常潤滑油系統(tǒng)主要是指柴油機曲軸箱油、透平油和氣缸油。其 中前兩種

10、又稱為滑油循環(huán)系統(tǒng)。 它們在甲板上都有各自的注入閥， 供裝油用。 各 油品分別貯存在雙層底或上層重力油柜中， 根據(jù)需要選擇駁運泵或靠重力注入各 自的循環(huán)柜或日用柜中。1曲軸箱油潤滑系統(tǒng) 柴油機曲軸箱油又稱為系統(tǒng)油。 系統(tǒng)主要由滑油貯存艙柜、 滑油循環(huán)柜、滑油泵、 凈化設備及滑油冷卻器等組成。(1) 滑油貯存艙柜：大型船舶常在雙層底下設有貯油艙，油艙的四周應設有干隔 艙與其他油水艙隔開，并設有測量管。通過滑油駁運泵將艙中滑油駁至重力柜， 由重力柜向主、 副機循環(huán)柜補油。 中小型船舶一般常將滑油貯存于重力柜中， 重 力柜應設有透氣管與溢流管。(2) 滑油循環(huán)柜：常用于干式曲軸箱的大型低速柴油機，而

11、小型高速柴油機則利 用曲軸箱作為滑油循環(huán)柜，故稱為濕式曲軸箱。(3) 滑油泵：滑油泵常設有兩臺，其中一臺備用。如果主機自帶滑油泵的可設一 臺。為保證滑油壓力穩(wěn)定和流動均勻， 常采用螺桿泵， 在泵的吸人端管上一般裝 有真空表，為保證正常吸油，真空度應不超過 0. 03MPa泵的排出管上裝有安 全閥和調(diào)節(jié)壓力、流量的旁通閥。其調(diào)定壓力為管路正常供油壓力的11 倍。(4) 凈化設備：主要有兩種形式。 滑油分油機： 滑油分油機通過吸人管從滑油循環(huán)柜中吸入曲軸箱油，經(jīng)加熱器2-3 倍。預熱后送至分油機進行凈化處理， 凈油重新返回循環(huán)柜。 事實上， 這是一個獨立 的凈化系統(tǒng)。在主機運轉(zhuǎn)中可連續(xù)對滑油循環(huán)柜

12、中的曲軸箱油進行分離凈化處 理，其凈化速率應保證一天內(nèi)的凈化油量為循環(huán)柜貯油量的 滑油濾器： 滑油泵的進口端和出口端分別設有粗、 細濾器， 濾器_般為雙聯(lián)式。 裝在進口端的一般為粗濾器 (有時還用磁性粗濾器 )，裝在出口端的一般為細濾 器。前后裝有壓力表， 平時可根據(jù)滑油流經(jīng)濾器前后的壓力差來判斷濾器的工作 情況(燃油濾器亦同 )。若壓差增大超過正常值， 表明濾器已變臟堵塞， 需立即清 洗；若無壓力差或壓力差變小， 則表明濾網(wǎng)破損或濾芯裝配不對， 需立即拆卸檢 查。(5) 滑油冷卻器：循環(huán)流動的潤滑油對運行中的主、副機摩擦面有冷卻作用，這 樣潤滑油的溫度就會逐漸升高， 必須通過冷卻器進行冷卻，

13、 讓多余的熱量通過冷 卻器中流動的海水帶走，以保持潤滑油一定的溫度。目前常用的滑油冷卻器有管殼式與板式兩種。 曲軸箱系統(tǒng)油的管理要點：(1) 確保滑油的工作壓力?；凸ぷ鲏毫凑f明書要求調(diào)節(jié)，一般保持在 0. 15-0. 4MPa滑油的壓力應高于海水和淡水壓力?；偷膲毫捎苫捅玫呐酝ㄩy凋節(jié)。 滑油壓力過高會加大油泵與管路負荷， 滑油易漏泄， 易氧化變質(zhì)；滑油壓力過低， 則因供油不足加劇機件磨損， 嚴重時會發(fā)生重大機損事故。 因此，船舶柴油機均 應設有滑油低壓報警裝置和失壓安全保護裝置。(2) 確保滑油的工作溫度?；蜏囟冗^低，粘度增大，摩擦阻力增大，滑油泵耗 功增加；滑油溫度過高，粘度降

14、低，潤滑性能變差，零部件磨損增大，滑油易氧 化變質(zhì)。通常，滑油進口溫度應保持 40。 55( 中高速機取上限 ) ；最高溫度不允許超過 65。E(中高速機為70;進出口溫度差一般為10。15C，滑油溫度一般可通過滑油 冷卻器的旁通閥調(diào)節(jié)。(3) 保證正常的工作油位。定時檢查循環(huán)柜油位，不足時及時補充。油位過低， 油溫將會升高， 加速氧化變質(zhì)， 嚴重時將有斷油危險。 油位過高將可能造成溢油 危險。（4）備車和完車時的管理 備車時應提前對滑油系統(tǒng)進行加溫，一般在開航前 2h開啟分油機，其加熱溫 度掌握在82C以下循環(huán)分離，使系統(tǒng)中的滑油逐步預熱到 38C左右，即可啟動 滑油泵，使滑油在系統(tǒng)中循環(huán)并

15、對機件預熱，防止柴油機起動時干摩擦。 主機完車后， 應繼續(xù)讓系統(tǒng)運轉(zhuǎn) 20ran 左右，使柴油機各潤滑表面繼續(xù)得到冷 卻。另外還應做到定期取油樣化驗分析， 化驗項目一般有粘度、 總堿值、酸值、閃點、 水分、殘?zhí)康?，化驗間隔期不應超過半年，并根據(jù)化驗結(jié)果采取相應處理措施， 定期檢查與清潔滑油冷卻器等。2透平油潤滑系統(tǒng)透平油潤滑系統(tǒng)亦稱渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)， 通常有兩種形式：自身封閉式潤滑 （ 不 需另設潤滑系統(tǒng) ） 和重力一強制混合循環(huán)潤滑。對于滑動式軸承的增壓器， 通常采用后一種潤滑形式。 系統(tǒng)主要由重力油柜、 循 環(huán)油柜、 透平油泵、冷卻器、濾器等組成。由于增壓器是高速旋轉(zhuǎn)的機械，對其潤滑尤其

16、 重要，不允許有瞬間的斷油， 系統(tǒng)的特點就是在應急情況下， 靠重力油柜的存油 能單獨供增壓器潤滑 l0-15mn 。在航行中， 對于滾動式軸承的增壓器即自身封閉式潤滑系統(tǒng)， 要隨時通過觀察鏡 的窗口，了解透平油的油位和油質(zhì)， 視情立即補油和換油。 對于滑動式軸承的增 壓器即重力一強制混合循環(huán)潤滑系統(tǒng)，要隨時注意系統(tǒng)的壓力和重力油柜的油 位。3氣缸油潤滑系統(tǒng) 氣缸油主要用于大型十字頭柴油機氣缸的潤滑。在某些中速筒形活塞式柴油機 中，氣缸潤滑除采用飛濺潤滑外，尚使用注油潤滑。 系統(tǒng)主要由貯存柜、濾器、輸送泵、日用柜、注油器等組成。 由于氣缸油注人氣缸后不可回收， 所以必須根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速、 負荷及工

17、況等綜合 因素調(diào)節(jié)注油器的注油量 （但注油正時控制較難 ） 。如果注油量過多， 不但浪費而 且會使過剩的氣缸油在活塞頂面、 環(huán)槽和排氣閥等處形成沉淀物， 引起活塞環(huán)和 排氣閥粘著，并使氣口和氣閥通道因積炭堵塞而變窄， 嚴重時將導致掃氣箱著火； 若注油量過少， 則難以形成完整的油膜， 使活塞環(huán)與缸套磨損加劇， 燃氣漏泄嚴 重，環(huán)面有磨痕，倒角消失而導致拉缸事故的發(fā)生。 在航行中，要定期檢查日用柜的油位，及時補充；定期檢查各注油器的工況，及 時調(diào)整。在備車過程中，要手搖各注油器數(shù)轉(zhuǎn)，進行人工注油，避免在起動過程 中活塞和氣缸間的于磨擦， 以利于柴油機的起動。 在檢修吊缸過程中， 要注意檢 查缸內(nèi)各

18、注油口出油量和布油情況，發(fā)現(xiàn)問題應予以解決。三、冷卻水系統(tǒng) 冷卻水系統(tǒng)的任務是將柴油機運行時內(nèi)部產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)出來， 以保證柴然后用海油機的正常連續(xù)運行。目前柴油機的冷卻方式分強制液體冷卻和自然風冷兩種， 絕大多數(shù)柴油機使用前者。在柴油機強制液體冷卻系統(tǒng)中的冷卻介質(zhì)通常有淡 水、海水、滑油和柴油等四種。淡的水質(zhì)穩(wěn)定，傳熱效果好并可采用水處理解決 其腐蝕和結(jié)垢的缺陷， 因而它是目前使用廣泛的一種理想冷卻介質(zhì)； 海水的水質(zhì) 難以控制且其腐蝕 (海水鹽分大，對金屬機件會產(chǎn)生強烈的電化學腐蝕 ) 和結(jié)垢的 問題比較突出，因而目前很少使用海水直接對柴油機進行冷卻。滑油的比熱小， 傳熱效果差， 高溫

19、狀態(tài)下易在冷卻腔內(nèi)產(chǎn)生結(jié)焦， 但它不存在因泄漏而污染曲軸 箱油的危險，因而適合于作為活塞冷卻介質(zhì)；柴油用來作為噴油器的冷卻介質(zhì)。 目前，船用柴油機冷卻系統(tǒng)的一般規(guī)律是用淡水系統(tǒng)強制冷卻柴油機， 水系統(tǒng)強制冷卻淡水系統(tǒng)和其他載熱流體。 在系統(tǒng)布置上， 前者屬閉式循環(huán)， 后 者屬開式。兩者組成的冷卻系統(tǒng)稱閉式冷卻系統(tǒng)。1. 海水系統(tǒng) 海水系統(tǒng)主要由海水泵、濾器、熱交換器、通海閥等組成。主要作用是通過熱交 換器對滑油、淡水與增壓空氣等進行有效的冷卻。對海水系統(tǒng)的管理要點：(1) 根據(jù)不同的海域與海況，正確選用高、低位海底閥，保證海水系統(tǒng)的暢通。(2) 定期清洗海底門，維持穩(wěn)定的海水壓力。(3) 寒冷

20、天氣要加強管理，防止系統(tǒng)結(jié)冰。2淡水系統(tǒng) 淡水系統(tǒng)主要由淡水泵、 淡水冷卻器、 膨脹水箱等組成， 其主要作用是對柴油機 內(nèi)部進行有效的冷卻，減小受熱部件的熱負荷，保證氣缸磨擦面間的油膜等。 設置膨脹水箱的作用是使系統(tǒng)中的淡水受熱后有膨脹的余地； 補充系統(tǒng)中因蒸發(fā) 和泄漏而損失的水量， 保證淡水泵有足夠的吸入壓力； 排放系統(tǒng)中的空氣， 投藥、 水處理的場所；若箱中有加熱裝置，可對冷卻淡水加熱用以暖缸。 對淡水系統(tǒng)的管理要點：(1) 淡水壓力應高于海水壓力，防止冷卻器泄漏時海水漏人淡水中。(2) 淡水溫度應根據(jù)說明書調(diào)整至正常工作范圍，出口溫度一般取接近上限值， 進出口溫差不大于12 C。(3)

21、淡水溫度常用冷卻器管路上的海、淡水旁通閥來調(diào)節(jié)，淡水合理的流動路徑 應是自下而上流動， 流量可用淡水泵的出口閥調(diào)節(jié)， 各缸的溫度可用各缸的出口 閥調(diào)節(jié)，進口閥始終處于全開位置上。(4) 定期檢查膨脹水箱水位，及時補水，定期進行水質(zhì)處理。(5) 備車時應開動淡水泵進行冷卻系統(tǒng)驅(qū)氣，還應加熱暖缸，使水溫達到45C左右。(6) 航行中，如果發(fā)現(xiàn)冷卻水壓力、膨脹水箱水位劇烈波動，膨脹水箱翻泡，可 能是缸套或缸蓋有裂紋。 檢修時，氣缸冷卻水空間的水壓試驗壓力應為 07MPa。(7) 機動航行時，應控制溫度的波動范圍。主機完車后，冷卻水應繼續(xù)循環(huán) 20-3 0。3中央冷卻系統(tǒng) 中央冷卻系統(tǒng)是近些年來出現(xiàn)的

22、一種新型的柴油機冷卻系統(tǒng)， 這種系統(tǒng)的基本特 點是使用不同工作溫度的兩個單獨淡水循環(huán)系統(tǒng)， 即高溫淡水和低溫淡水閉式系統(tǒng)。 前 者用于冷卻主機，后者通過冷卻器冷卻高溫淡水。 低溫淡水再在一個中央冷卻器中由開式的 海水系統(tǒng)進行冷卻。由此， 可保證只使用一個用海水作為冷卻液的冷卻器， 簡化了海水管系 的布置并可保證柴油機在工況變化時其冷卻水參數(shù)不變。 由于這種中央冷卻系統(tǒng) 較前述傳統(tǒng)的冷卻水系統(tǒng)有明顯優(yōu)點， 因而它已陸續(xù)在新型柴油機動力裝置中得 到應用。四、壓縮空氣系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)和排氣系統(tǒng) 1壓縮空氣系統(tǒng)壓縮空氣系統(tǒng)主要由空壓機、空氣瓶、減壓閥、安全閥等組成。其作用主要是起 動主、副機、鳴氣笛、海

23、淡水壓力柜的充氣、海底門等吹除及其他雜用。船規(guī)要求：為主tEN務的空壓機至少2臺，其中至少I臺應為獨立驅(qū)動?？諌簷C 的總排量應在 lh 內(nèi)使空氣瓶由大氣壓力升至柴油機連續(xù)起動所需要的壓力。供 主機起動用的空氣瓶至少 2個，其容量要求在額定工作壓力的上限且在不補氣的 情況下，對每臺可換向的主機在冷態(tài)下正倒車交替連續(xù)起動不少于 I2 次，對每 臺不能換向的主機在冷態(tài)下連續(xù)起動不少于 6 次?？諝馄渴菈毫θ萜?， 排出閥為止回閥， 以防缸內(nèi)燃氣倒灌。 其安全閥的開啟壓力 不應大于工作壓力的 11 倍。對設置易熔塞的空氣瓶，易熔塞的熔化溫度不應 超過90 C，但不低于70 C。壓縮空氣系統(tǒng)的管理要點：(

24、1) 要始終維持空氣瓶中足夠的工作壓力。(2) 定時泄放空氣瓶及系統(tǒng)中的凝水。(3) 注意空壓機曲軸箱中的潤滑狀況。為了加熱燃油 ( 重油) 、潤滑油、主機暖缸、機艙保溫以及日常生 取暖、廚房用汽等，需設置蒸汽系統(tǒng)。對于油船因其油艙加溫以 透平發(fā)電機需要大量蒸汽， 因此鍋爐容量較大。 蒸汽由燃油輔鍋(4) 定期清洗系統(tǒng)中的濾器。 2蒸汽系統(tǒng) 在柴油機船上， 活中供應熱水、 及透平貨油泵、 爐或廢氣鍋爐產(chǎn)生， 通過蒸汽管路和系統(tǒng)中的閥件， 送往各需要處。 回汽則通過 海水冷凝器返回熱水井，再由鍋爐給水泵泵至鍋爐。蒸汽管一般不得穿過燈間、油漆間和貨艙。工作壓力大于0. 98MPa的蒸汽管沿 燃油艙

25、壁布置時，其距離應不小于 250mm蒸汽管路必須布置在機、爐艙內(nèi)容易 看到且便于接近的地方， 并包扎有絕熱層。 除加熱管路和吹洗管路外， 蒸汽管路 一般不應敷設在花鐵板下面。 若 2 臺或 2 臺以上鍋爐的蒸汽管相連通時， 則應在 每臺鍋爐至總管的連接管上加設一只截止止回閥。熱水井是鍋爐給水和爐水投藥處理的場所， 鍋爐給水泵的壓力至少應大于鍋爐工 作壓力的 1 3 倍。為保證鍋爐的正常工作和確保蒸汽的質(zhì)量， 鍋爐要定期進行上、 下排污和水質(zhì)化 驗與處理。3排氣系統(tǒng) 柴油機排氣系統(tǒng)主要由排氣總管、 補償裝置、 廢氣渦輪增壓器、 廢氣鍋爐及消音 器等組成。排氣管不應布置在燃油柜或燃油管法蘭接頭的垂

26、直下方， 且其間距不應小于 450 mm系統(tǒng)的主要作用是利用廢氣中的能量和熱量驅(qū)動增壓器與廢氣鍋爐加熱，最終將主、副機廢氣排人大氣。另外，系統(tǒng)還有降低排氣噪聲等作用，對于油船， 還應有熄滅火星的作用。除廢氣鍋爐外， 鍋爐煙道不應與柴油機的排氣管相連接， 排氣管與配電板、 燃油 柜或燃油管保持一定的距離， 以免引起火災。 排氣管和消音器要裝設冷卻水套或 包扎絕熱層，表面溫度不得超過 60C，以免灼傷工作人員。廢氣鍋爐排出廢氣 溫度應在排氣露點加25r以上。排氣系統(tǒng)的管理要點：(1) 定期清潔渦輪及其鄰近管道中的結(jié)炭。(2) 定期清除廢氣鍋爐和消音器上的煙灰及結(jié)焦等。第二節(jié) 船舶通用管系 一、艙底

27、水系統(tǒng)艙底水系統(tǒng)是由艙底水泵 (污水泵 ) 、艙底水總管、 支管、吸水口濾器、 分配閥箱、 泥箱、油水分離器等組成。 系統(tǒng)的主要作用是將機艙與貨艙的艙底積水排除。 防 止艙底水損壞貨物， 影響機器的正常工作， 保證船舶安全航行。 另外在應急情況 下，可以排除機艙的大量進水，為堵漏爭取時間。1艙底水系統(tǒng)的布置原則(1) 在每個艙的最低處設置污水井，污水井內(nèi)設有吸水口與艙底水管相連。機艙 內(nèi)至少設置 2個以上污水吸口， 并至少有一根吸人支管與艙底水泵吸口相連。 每 個吸水口均應裝設帶止回閥的過濾網(wǎng)箱，網(wǎng)孔直徑不大于lomm濾孔的總面積 不小于吸水管截面積的 3 倍。污水井內(nèi)還設一個泥箱使污物和泥沙

28、沉淀， 不被吸 入管內(nèi)。但用于應急吸入時吸入口應直通。(2) 艙底水系統(tǒng)不允許舷外水倒流回機艙，也不允許各艙室的積水在系統(tǒng)中相互 串通，因此，系統(tǒng)的連接管路上都裝設截止止回閥。(3) 艙底水泵要有自吸能力，除設有一臺專用污水泵外，還應與排量較大的壓載 泵或消防泵等接通，必要時可代替污水泵，平時又不妨礙各自的工作。(4) 保證船舶向任何一舷傾斜不超過。時，均能排干艙底積水。(5) 艙底水系統(tǒng)必須配有符合 7378國際防污公約要求的油水分離器。(6) 艙底水系統(tǒng)必須配有向岸上排放的標準排放接頭。 2艙底水系統(tǒng)的管理要點(1) 定期清洗污水井和吸水口濾器，保持零統(tǒng)通暢。(2) 做好油水分離器的管理維

29、護工作，保證良好的工作狀態(tài)。(3) 嚴格按規(guī)定程序進行排放含油污水，并按要求認真填寫油類記錄簿。二、壓載水系統(tǒng) 壓載水系統(tǒng)主要由海底閥、濾器、壓載水泵、閥箱、壓載艙、通海閥等組成，如 圖 3-2 所示。壓載水系統(tǒng)的主要作用是通過調(diào)整吃水 (注入、排出或調(diào)駁 )使船舶具有適當?shù)姆€(wěn) 性寰要水受風面積， 以利于船舶操縱； 空載時使螺旋槳有一定的深沉， 減小船體 振動；減小船體因空赫珥 l 辛己的討大彎曲力矩和剪力等。(1) 壓載艙：可以用作壓載艙的有首尾尖艙、雙層底艙、深艙、散貨船的上下邊 艙等。貨船的壓載水量一般占船舶載貨量的 50。70，油船壓載占 40-60 。(2) 壓載泵：一般布置 2 臺

30、，通常為離心泵。壓載水泵可以兼作主海水泵，也可 兼作艙底水泵。但壓載管系不可兼作艙底管系。壓載泵的排量要滿足2-2 5h內(nèi)能將最大的一個壓載艙灌滿或排空， 在6。8h內(nèi)將全船所有的壓載艙灌滿或排 空。(3) 閥箱：壓載水管的注水管和排水管是同一根水管，所以水在管中是雙向流動 的，要采用截止閥，不能采用止回閥。為了便于集中控制，減少管路數(shù)量，通常 采用調(diào)駁閥箱 ( 見本章第三節(jié) )。(4) 海底閥：一般位于機艙的舭部，位于空載水線下 300mn處，其位置與主機高 位海底閥 (主機低位海底閥設在艙底 )的位置基本相同， 所以當打開海底閥時， 舷 外水會自動地通過壓載水泵流入壓載艙內(nèi)。 有時為了加快

31、壓載速度， 可開泵注水。 在進水口處， 沿著船殼板表面裝設有海底閥門格柵， 防止海水中雜物吸入。 在進 水口里面裝有鋅板， 防止腐蝕， 并且裝有吹洗裝置 (通常為壓縮空氣或蒸汽 )，用 來吹除進水口處的雜物和結(jié)冰。(5) 船底塞：在每一個壓載艙 (或其他水艙)中，由于壓載水管的吸人口不可能完 全把水排干凈，當水艙需要修理或涂刷時，必須把殘留的水放干。因此，在每一個水艙船底板的最低處，開設一個小孔，孔徑50mm左右，并用一個螺栓塞緊，在船底板的外面涂上水泥和油漆，船進塢需要修理水艙時，可以把船底塞打開， 放盡艙底水。(6) 壓載水管一般從雙層底內(nèi)通過貨艙，如不可避免要穿過油艙或淡水艙時，則 應設

32、有管隧將其隔離。2壓載水系統(tǒng)的管理要點(1) 因壓載水泵一般容量較大， 在起動前， 首先要注意電網(wǎng)負荷， 不可盲目起動。(2) 起動時一般采用封閉起動法。(3) 起動后的壓力根據(jù)需要用旁通閥調(diào)節(jié)。(4) 在排水過程中應注意排量。排量過大，會使艙內(nèi)水來不及集中而造成低壓停 泵，此時應稍等一會再起動排水。(5) 如果對艙內(nèi)注入或調(diào)駁，切不可將閥開錯。3測深管在船上的每一個液艙和污水井中，都裝設一根直徑為30。50mm的直管，稱為測深管。利用測深尺從測深管上端口墜入艙底， 然后把尺收上來觀察尺的浸濕長度， 從而決定艙中液體的存量和液面高度以及干隔艙中有無液體。測深管的布置和要求如下：(1) 一般每一

33、液艙、干隔艙、污水井中只布置一根測深管。測深管都布置在液艙 的最深處。對于平底艙，可在艙的前后端各布置一根。(2) 測深管的上端，要升至艙壁甲板的上方，管口有螺紋蓋，并與甲板平齊，不妨礙甲板上行走。 布置在機艙和軸隧下面的壓載水艙、 清水艙的測深管， 其上端 管口只伸到機艙鋪板、軸隧鋪板以上高度約為1m但是管口上裝有自動關閉裝置，當不測深時，管口自動關閉，不使艙底水溢出。燃油艙、滑油艙測深管的上 端管口，必須伸至露天甲板上，防止油氣泄漏于艙內(nèi)。飲用水的清水艙的測深管的上端管口， 要高出甲板面400mn以上，防止污物落人 管內(nèi)。(3) N 深管的下端，如圖 33所示，在管口下方的艙底板上，焊接一

34、塊平鋼板， 或在管口上焊一塊鋼板， 而在管子端部側(cè)面開孔， 其目的是保護艙底板， 以免被 測深尺撞漏。(4) 測深管在穿過貨艙等船艙時，都要有良好的侈護裝置，以防碰損。(5) 目前，有些船上雖然設有機械或電子測量裝置但是仍然必須設有人工測量的 測深管。4空氣管空氣管又稱透氣管， 其作用是保證液艙在注入或出液體時， 使空氣能自由地從管 中排出或進入艙中?？諝夤艿牟贾煤鸵笕缦拢?1) 通常每個液艙裝設一只空氣管， 但在某些特殊情況下裝設兩只， 如圖 34 所示。 每個液艙中空氣管的總截面積， 不小于該艙注入管截面積的 l 25 倍，深艙中的空氣 管則不小于注入管的1. 5倍。但是，其內(nèi)徑均不得小

35、于50mm油艙的空氣管內(nèi) 徑不得小于 100mm。 空氣管的上端，要伸至露天甲板以上 400-1200mm固定在甲板上并靠近舷墻 邊處，或靠近上層建筑的壁板處。管頭彎成 1 800或裝設防水蓋，以防海水和雜 物浸入。燃油艙和滑油艙的空氣管的上端管口處，裝有金屬防火網(wǎng)。(3) 空氣管的下端，是在艙柜頂?shù)淖罡咛?，一般均在液艙的前部頂板上?4) 空氣管可以做成彎曲形狀， 沿著舷側(cè)外板的內(nèi)表面或艙壁板伸至露天甲板上。 5.溢流管所有用泵灌注的液艙柜， 均在艙柜頂部設有一根管子， 將可能溢出的液體引入到 溢流柜內(nèi)或有剩余空問的貯存柜內(nèi)， 這種管子稱為溢流管。 對于裝水的液艙柜則 引到開敞處所或其他溢流

36、柜內(nèi)， 對于滑油和燃油則防止從空氣管溢出， 導致污染。停止灌注。在溢流管上不準裝有截止閥或旋塞。如與溢油系統(tǒng)相連， 應裝設防止壓載水溢流進油艙溢流管的截面積要不小于注入管的 1. 25倍，在溢流管上易觀察的管段處裝有觀 察鏡，以便于及時發(fā)現(xiàn)溢油， 油艙兼作壓載水艙的溢流管，- 艙破損進水后，不致使海水通過溢流管講人其他水的裝置。 溢流管的布置，應保證在任 密艙室內(nèi)的艙柜。三、消防水系統(tǒng) 消防水系統(tǒng)主要由消防泵、消防栓、消防水帶、水槍及管路附件組成。其作用是 消滅可用水熄滅的火患，其次還兼作船舶甲板水、錨鏈水之用。1. 消防水系統(tǒng)的布置原則(1) 所有消防泵均為獨立泵，一般為離心泵，如果壓載泵、通用泵或衛(wèi)生水泵符 合消防泵要求，均可替代消防泵使用。(2) 消防泵的數(shù)量及壓力要求見第六章。(3) 大于 500 總噸的船舶至少配備一只國際通岸接頭。(4) 消防栓的布置與數(shù)量，應至少能將兩股不是由同一消防栓所出的水柱射至船 上任何部位。消防栓的位置應便于連接消防水帶和有效滅火。(5) 管路設有足夠的殘水閥，寒冷季節(jié)注意放水。2. 消防水系統(tǒng)的管理要點(1) 按規(guī)定時間進行效用試驗。 消防演習時，要求警報發(fā)出5mn內(nèi)能供水。 除消防