軌道電路-文檔資料

1、1第五章第五章 軌道電路軌道電路 是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。2第一節(jié)第一節(jié) 軌道電路的基本概念軌道電路的基本概念 一、軌道電路的基本原理 1、組成： 鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等 2、 作用： 鋼軌傳送電信息 絕緣節(jié)劃分各軌道區(qū)段 軌端接續(xù)線保持電信息延續(xù) 軌道繼電器反映軌道的狀況3二、軌道電路的作用 1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；號(hào)，建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)； 2、傳遞行車信息，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌

2、道電路傳遞、傳遞行車信息，如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置，決定通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置，決定通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從 而控制列車運(yùn)行。而控制列車運(yùn)行。4第二節(jié)軌道電路的分類一、按工作原理分一、按工作原理分 閉路式軌道電路和開路式軌道電路；閉路式軌道電路和開路式軌道電路； 傳導(dǎo)式軌道電路和感應(yīng)式軌道電路傳導(dǎo)式軌道電路和感應(yīng)式軌道電路 閉路式和開路式軌道電路 5第二節(jié)軌道電路的分類二、信號(hào)電流的性質(zhì)二、信號(hào)電流的性質(zhì) 按信號(hào)電流的性質(zhì)可分為按信號(hào)電流的性質(zhì)可分為直流軌道電路直流軌道電路 （已經(jīng)淘汰（

3、已經(jīng)淘汰）和）和交流軌道電路（交流軌道電路（低頻低頻300HZ以下，音頻以下，音頻3003000HZ，高頻，高頻10 40KHZ）。）。 習(xí)慣上交流軌道電路就是指工頻習(xí)慣上交流軌道電路就是指工頻50Hz電源的電源的交流交流連續(xù)式軌道電路連續(xù)式軌道電路（480型軌道電路），電源頻率為型軌道電路），電源頻率為25Hz和和75Hz的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇，要在名稱上注明電源的頻率。，要在名稱上注明電源的頻率。6第二節(jié)軌道電路的分類25Hz相敏軌道電路相敏軌道電路，適用于電化與非電化區(qū)段，特點(diǎn)：，適用于電化與非電化區(qū)段，特點(diǎn)： 軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分

4、頻器供給軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，交流電，以區(qū)分以區(qū)分50Hz牽引電流。牽引電流。 接收器采用二元二位相敏軌道繼電器接收器采用二元二位相敏軌道繼電器(JRJC) 移頻軌道電路移頻軌道電路7第二節(jié)軌道電路的分類三、按機(jī)車牽引電流的回歸方式分按機(jī)車牽引電流的回歸方式分單軌條軌道電路：利用軌道電路中一根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路 雙軌條軌道電路 ：利用軌道電路兩根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路 8第二節(jié)軌道電路的分類四、按供電方式連續(xù)式軌道電路脈沖式軌道電路（極性頻率制、交流計(jì)數(shù)電碼制，不對(duì)稱脈沖制和應(yīng)答式脈沖制）脈沖軌道繼電器動(dòng)作原理 9第二節(jié)軌道電路的分類五、按軌道電

5、路的分割方式分按軌道電路的分割方式分有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式）電氣隔離式1011六、軌道電路的應(yīng)用 主要用于區(qū)間和車站，主要用于區(qū)間和車站， 區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。道電路。 站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路， 對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制

6、式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車其車-地之間傳輸信息的通道之一。地之間傳輸信息的通道之一。 第二節(jié)軌道電路的分類12七、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則、劃分原則（1）、有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)）、有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過(guò)）、一個(gè)

7、軌道電路區(qū)段的道岔不能超過(guò)3組組第二節(jié)軌道電路的分類132、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。如：）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。如：1DG 1-3DG、15DG。（2）無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，）無(wú)岔區(qū)段：有幾種不同情況，對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如如1G等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加等；進(jìn)站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加A或或B，如，如1AG（下行咽喉）、（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間，如（上行咽喉）；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間，如1/3WG、14第三節(jié) 軌道電路的電氣特性一

8、、軌道電路的一次參數(shù)軌道電路是通過(guò)鋼軌傳輸電流的，軌道是具有低絕緣電阻的電氣回路，因此鋼軌阻抗Z（鋼軌電阻R和鋼軌電抗L的向量和）和漏泄導(dǎo)納Y（漏泄電導(dǎo)G和漏泄容抗的向量和）就成為軌道電路本身固有的電氣參數(shù)，所以軌道電路的一次參數(shù)就是Z、Y、R、L 、G、C的總稱。1.道碴電阻 道碴電阻是一個(gè)分布參數(shù)，通常以每一公里鋼軌線路所具有的漏阻值表示，稱為單位道碴電阻或簡(jiǎn)稱道碴電阻，用rd表示，其單位是km。 15 目前我國(guó)使用的軌枕中，有木枕和鋼筋混凝土軌枕 ，鋼筋混凝土軌枕的導(dǎo)電率受環(huán)境溫度和濕度的影響比木枕更為顯著 ，鋼軌之間呈現(xiàn)的電容性要增強(qiáng)。最終會(huì)使漏電增加。當(dāng)信號(hào)電流的頻率在千赫以內(nèi)時(shí)，電

9、容的作用還是很小，所以道碴阻抗仍可以看作是純電阻。 道碴電阻愈小，兩鋼軌間漏泄電流就愈大，軌道電路消耗的電能就會(huì)增多。而且道碴電阻值變化的范圍越大，軌道電路的工作就越不穩(wěn)定。因此，要保證軌道電路穩(wěn)定地工作，必須盡可能地提高最小道碴電阻值。提高道床排水能力，定期清篩道碴，及時(shí)更換腐朽及破裂的軌枕等，都是提高道碴電阻值的有效措施。 最小道碴電阻可能低到0.2km。 162.鋼軌阻抗 每一公里兩根軌條(回路)的阻抗，稱為單位鋼軌阻抗或簡(jiǎn)稱鋼軌阻抗，用小寫字母z來(lái)表示，單位是km。它包括鋼軌本身的阻抗以及鋼軌接頭處的阻抗。 17 當(dāng)軌道電路中通以直流信號(hào)時(shí)，鋼軌阻抗就是純電阻，稱之為鋼軌電阻。當(dāng)軌道電

10、路通以交流信號(hào)時(shí)，除了有效電阻外，還有感抗存在，總的阻抗比直流時(shí)要大很多?？捎孟铝泄礁潘悖?r 單根鋼軌的有效電阻(km)； rj 軌端接續(xù)線的有效電阻(km)；Lj軌端接續(xù)線的電感(mHkm)； Lm單根鋼軌的內(nèi)電感(mHkm)； L鋼軌回路的外電感(mHkm)；信號(hào)電流的角頻率(rads)。)/(10)(2)(23kmLLLjrrLjRzimj18第三節(jié) 軌道電路的電氣特性二、軌道電路的二次參數(shù)軌道電路的特性阻抗、傳輸常數(shù)，即軌道電路的二次參數(shù)；1.特性阻抗： 根據(jù)四端網(wǎng)鏈接的理論，可把長(zhǎng)的孰道電路分成n段，每段長(zhǎng)為n，每段可以用集中參數(shù)的型或T型、型四端網(wǎng)來(lái)代替，則長(zhǎng)的軌道電路就可以用

11、n個(gè)型四端網(wǎng)鏈接來(lái)代替，當(dāng)n時(shí)，也能精確地算出始端電壓和電流與終端的電壓和電流的關(guān)系。19111cKDzzz202.傳輸常數(shù)根據(jù)定義，每一小段軌道電路的等效型網(wǎng)的傳輸常數(shù)為：1212DDKKZZthZZ21第四節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)一、軌道電路的調(diào)整狀態(tài)軌道電路的調(diào)整狀態(tài)軌道電路的調(diào)整狀態(tài)，就是軌道電路空閑(無(wú)車占用)、設(shè)備完好的狀態(tài)。此時(shí)，軌道電路的發(fā)送設(shè)備沿鋼軌線路向軌道接收設(shè)備發(fā)送能量，其接收設(shè)備必須保證可靠工作(在調(diào)整狀態(tài)，對(duì)軌道繼電器來(lái)講，它從鋼軌上接收到的電流值越大(在一定的數(shù)值范圍內(nèi))，它的工作就越可靠。但是這個(gè)電流值將隨著鋼軌阻抗、道碴電阻、電源電壓的變化而改變。因此，要保證

12、軌道繼電器正常、穩(wěn)定地工作，在選擇適當(dāng)?shù)碾娫措妷汉拖蘖髌髯柚禃r(shí)，必須考慮道碴電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低這三個(gè)不利因素。這些不利因素，構(gòu)成了軌道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利工作條件。但在這種最不利工作條件下，仍要求軌道接收設(shè)備上的電壓高于其工作門限，(對(duì)于連續(xù)供電式軌道電路來(lái)講，其軌道繼電器的端電壓應(yīng)高于或等于本身的工作值)。22二、軌道電路的分路狀態(tài)二、軌道電路的分路狀態(tài)1.定義定義軌道電路的分路狀態(tài)，就是軌道電路枝列車占用的狀態(tài)軌道電路的分路狀態(tài)，就是軌道電路枝列車占用的狀態(tài) 在分路狀態(tài)，要求在任何情況下分路時(shí)(即在任何地點(diǎn)、任何參數(shù)條件以及任意車軸數(shù)分路時(shí))，應(yīng)使軌道電路的接收設(shè)備處

13、于不工作狀態(tài)(對(duì)于連續(xù)供電式軌道電路來(lái)講，其軌道繼電器應(yīng)處于可靠地落下狀態(tài)，即軌道繼電器中的電壓或電流值，應(yīng)小于或等于可靠落下值60落下值)。 分路狀態(tài)的最不利條件分路狀態(tài)的最不利條件：當(dāng)鋼軌阻抗模值最小、道碴電阻最大(一般 令其為無(wú)窮大)、電源電壓最高時(shí)，軌道電路的受電會(huì)出現(xiàn)最大值， 232.相關(guān)概念列車分路電阻列車分路電阻：列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在軌道電路的兩根鋼軌上，這個(gè)跨接在鋼軌上的輪對(duì)電阻。它的變化范圍可以從千分之幾歐變化到0.06。對(duì)于輕型的軌道車可能要更大一些。分路效應(yīng)分路效應(yīng)：由于有列車分路而使軌道電路接收設(shè)備中電流減少，并處于不工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱謂有分路效應(yīng)。 24分路靈

14、敏度：分路靈敏度：分路靈敏度是一個(gè)用電阻值()來(lái)表明的數(shù)據(jù)。它指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某一點(diǎn)對(duì)軌道電路進(jìn)行分路，此時(shí)恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減少到落下值(脈沖式軌道電絡(luò)為不吸起值)，則這個(gè)分路電阻值就叫做軌道電路在該點(diǎn)的分路靈敏度。 極限分路靈敏度極限分路靈敏度：軌道電路各點(diǎn)的分路靈敏度是不同的，對(duì)某一具體的軌道電路來(lái)說(shuō)，各點(diǎn)的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。 標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量各種軌道電路分路狀態(tài)情況優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06。25三、軌道電路的斷軌狀態(tài)軌道電路的斷軌狀態(tài)軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道

15、電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況。此時(shí)，雖然鋼軌已經(jīng)斷開，但軌道電路仍舊可以通過(guò)大地而構(gòu)成回路，軌道電路的接收沒(méi)備中還會(huì)有一定數(shù)量的電流流過(guò)。 最不利條件：斷軌時(shí)軌道電路的參數(shù)變化使得軌道接收設(shè)備中獲得最大電流值。這種條件是除了鋼軌阻抗模值最小、電源電壓最大兩個(gè)因素外，還由于斷軌后軌道的電氣回路并沒(méi)有被截?cái)啵峭ㄟ^(guò)道碴、大地繞過(guò)了鋼軌折斷的地點(diǎn)，構(gòu)成了斷軌時(shí)的回路造成的 26小結(jié)一、軌道電路基本工作狀態(tài)1、調(diào)整狀態(tài)-空閑2、分路狀態(tài)-占用3、斷軌狀態(tài)-故障二、三種主要的影響因素1、道碴電阻2、鋼軌阻抗3、電源電壓三、各種狀態(tài)的最不利條件調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低分路狀態(tài)：

16、道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大斷軌狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大，還有斷軌地點(diǎn)。27第五節(jié)第五節(jié) 道岔區(qū)段的軌道電路道岔區(qū)段的軌道電路28 工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等 送電端：BG150型軌道變壓器、R2.2/220型變阻器 受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器2、工作原理： 電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣鳎^電器接受的交流，但動(dòng)作是直流 軌道電路完整無(wú)車占用-GI，其交流電壓應(yīng)在10.5-16v 左右，當(dāng)車占用時(shí)-GJ，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2

17、.7v。29二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接 的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45-10.80 v。302、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4 與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配nBG1-80型軌道變壓器、 BZ4-U型中繼變壓器313、變阻器 軌 道 電 路 用 變 阻 器 為 R 2.2/220型。阻值為2.2，功率為220W、容許電流為10 A、容許溫度為105324、鋼軌絕緣 保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時(shí)在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、

18、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。 335、軌道電路連接線包括有：引接線-連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線-用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。道岔跳線-連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。34道岔區(qū)段的軌道電路一、道岔絕緣和道岔跳線一、道岔絕緣和道岔跳線（1）、道岔絕緣）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔

19、絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。也可以設(shè)在彎股。（2）、道岔跳線）、道岔跳線為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。352、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式、道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)：串聯(lián)： 這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個(gè)區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電壓，而沒(méi)有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折并聯(lián)：因側(cè)線只檢查了電

20、壓，而沒(méi)有檢查電流，當(dāng)跳線或連接線折斷，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒(méi)有設(shè)置繼電器，斷，列車進(jìn)入彎股時(shí)，因彎股并沒(méi)有設(shè)置繼電器，GJ 仍在吸起狀仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。態(tài)，這是不足的地方。并聯(lián)式一送一受軌道電路 363、一送多受軌道電路、一送多受軌道電路設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼路時(shí)，分支軌道繼電器落下

21、，其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。（2）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)）、所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65 m時(shí)，在該分支的時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端。末端應(yīng)設(shè)受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。）、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。（4）、任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。）、任一地點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。

22、37四、軌道電路的極性交叉 1、極性交叉：、極性交叉： 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：、極性交叉的作用： 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。誤動(dòng)作。 對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)

23、的方法。法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。 3、極性交叉的配置：、極性交叉的配置： 在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，若為奇數(shù)， 采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。 38五、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置1、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于、道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5 m,若實(shí)在不能滿足此要求，若實(shí)在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)

24、稱為侵限絕緣。則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。2、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯(cuò)開距離小于、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯(cuò)開距離小于2.5m3、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于、兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m4、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，若達(dá)不到有：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方或后方1m處。出處。出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)處，鋼軌絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或后方或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號(hào)機(jī)處與進(jìn)站

25、一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一的范圍內(nèi)。調(diào)車信號(hào)機(jī)處與進(jìn)站一致，但設(shè)在到發(fā)線與出站一致。致。5、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處，安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)、半自動(dòng)閉塞區(qū)段的預(yù)告信號(hào)機(jī)處，安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī) 前方前方100m處處。3925HZ軌道電路一、電氣化牽引區(qū)段對(duì)軌道電路的特殊要求1、必須采用非工頻制式的軌道電路、必須采用非工頻制式的軌道電路鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號(hào)電流的傳輸通道。的傳輸通道。2、必須采用雙軌條式軌道電路、必須采用雙軌條式軌道電路用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處

26、于平衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。于平衡狀態(tài)，便于實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電碼化。3、交叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣、交叉渡線上兩根直股都通過(guò)牽引電流時(shí)應(yīng)增加絕緣節(jié)節(jié)4、鋼軌接續(xù)線的截面加大、鋼軌接續(xù)線的截面加大5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻40二、電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路制式75HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路25HZ交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路移頻軌道電路移頻軌道電路25 HZ相敏軌道電路：不對(duì)稱軌道電路相敏軌道電路：不對(duì)稱軌道電路41三、扼流變壓器在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過(guò)絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)在電

27、氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過(guò)絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過(guò)扼流變壓器接向軌道，送端、接受端設(shè)置扼流變壓器，軌道電路設(shè)備通過(guò)扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息。并傳遞信號(hào)信息。扼流變壓器對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗很大，沿著兩鋼扼流變壓器對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過(guò)的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向軌流過(guò)的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對(duì)次線圈的信號(hào)設(shè)備沒(méi)有任何影響。但若流過(guò)兩相反，總磁通等于零，其對(duì)次線圈的信號(hào)設(shè)備沒(méi)有任何影響。但若流

28、過(guò)兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產(chǎn)生影響，故必須增設(shè)防護(hù)設(shè)備。鋼軌的牽引電流不平衡，則將產(chǎn)生影響，故必須增設(shè)防護(hù)設(shè)備。信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過(guò)絕緣信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過(guò)絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應(yīng)出信號(hào)電流。節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應(yīng)出信號(hào)電流。97型型25HZ相敏軌道電路用的扼流變壓器有相敏軌道電路用的扼流變壓器有BE1-400/25、BE2-400/25、BE1-600/25、BE2-600/25、BE1-800/25、BE2-800/2542扼流變壓器實(shí)物43四、 25H

29、Z相敏軌道電路1、組成、組成 由由25HZ專用電源屏、提供專用電源屏、提供25HZ的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓器、壓器、受電端扼流變壓器、25HZ防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償器、二元二位軌道繼電防護(hù)盒、防雷補(bǔ)償器、二元二位軌道繼電器組成。器組成。 442、25HZ相敏軌道電路的部件防護(hù)盒-由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，對(duì)50HZ呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于15電阻，以抑制干擾電流。對(duì)于25HZ信號(hào)電流相當(dāng)于16uf

30、電容，對(duì)25HZ信號(hào)電流的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償，起到減少軌道電路傳輸好和相移作用。防雷補(bǔ)償器QBF有FB-1、FB-2型。對(duì)接的硒片和電容器。 45五、97型相敏軌道電路特點(diǎn)：特點(diǎn)：1、提高了絕緣破損的防護(hù)性能、提高了絕緣破損的防護(hù)性能2、將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設(shè)扼流變壓器。、將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設(shè)扼流變壓器。3、將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線設(shè)計(jì)成等阻線。、將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線設(shè)計(jì)成等阻線。4、優(yōu)化了電源屏的設(shè)置、優(yōu)化了電源屏的設(shè)置5、改進(jìn)了軌道繼電器、改進(jìn)了軌道繼電器JRJC12/2406、增加了扼流變壓器的種類：、增加了扼流變壓器的種類：400、600、800

31、A分別供側(cè)線、正線、和靠分別供側(cè)線、正線、和靠近牽引變電所的區(qū)段使用近牽引變電所的區(qū)段使用7、改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使、改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使之和受電端變比相同。之和受電端變比相同。8、延長(zhǎng)了極限長(zhǎng)度：送端電阻為、延長(zhǎng)了極限長(zhǎng)度：送端電阻為4.4，受端變比降為，受端變比降為15等，極限長(zhǎng)度等，極限長(zhǎng)度12001500m。9、提高了系統(tǒng)的抗干擾能力、提高了系統(tǒng)的抗干擾能力46六、25HZ相敏軌道電路的種類設(shè)扼流變壓器、不設(shè)扼流變壓器、一送一受、設(shè)扼流變壓器、不設(shè)扼流變壓器、一送一受、一送二受、一送三受一送二受、一送三受所有

32、的一送最多三受，另外對(duì)于容易產(chǎn)生迂所有的一送最多三受，另外對(duì)于容易產(chǎn)生迂回電流的側(cè)線中線可以斷開。要求帶扼流的回電流的側(cè)線中線可以斷開。要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為發(fā)送端限流電阻為4.4，無(wú)扼流的為，無(wú)扼流的為1.6。47一、國(guó)產(chǎn)移頻軌道電路1、移頻的概念、移頻的概念 移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。移頻軌道電路是移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號(hào)Fc搬移搬移到較高頻率到較高頻率Fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作

33、周（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號(hào)的幅度作周期性變化的信號(hào)。而采用期性變化的信號(hào)。而采用 這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。482、4信息移頻頻偏：信息移頻頻偏：55HZ，即移頻信號(hào)受低頻信號(hào)調(diào)制作上下邊頻交替變化，兩者在單位時(shí)間內(nèi)變化次，即移頻信號(hào)受低頻信號(hào)調(diào)制作上下邊頻交替變化，兩者在單位時(shí)間內(nèi)變化次數(shù)與低頻調(diào)制信號(hào)的頻率相同。數(shù)與低頻調(diào)制信號(hào)的頻率相同。3、4信息移頻載頻信息移頻載頻下行：下行：550、750HZ上行：上行：650、850HZ4、ZP-89型型8信息移頻軌道電路信息移頻軌道電路低頻信息：低頻信息：8、9.5、11、15、13.、16.5、20、26HZ發(fā)送設(shè)備：發(fā)送盤、站內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、發(fā)送盤雙機(jī)熱備發(fā)送設(shè)備：發(fā)送盤、站內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、發(fā)送盤雙機(jī)熱備接受端：接受盤、衰耗隔離盒、室內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、接受盤雙機(jī)并用。接受端：接受盤、衰耗隔離盒、室內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、接受盤雙機(jī)并用。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：