汽車(chē)底盤(pán)測(cè)量及車(chē)輪定位系統(tǒng)含答案

1、汽車(chē)底盤(pán)測(cè)量及車(chē)輪定位系統(tǒng)參考資料理論題庫(kù)一、判斷題（ 48 題）1、車(chē)輪懸空做輪輞的偏擺補(bǔ)償時(shí)，對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸車(chē)輪，左右兩側(cè)車(chē)輪的補(bǔ)償需要兩人配 合完成。（x ）2、在定位檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，防止誤操作造成檢測(cè)設(shè)備報(bào)警或者工作中斷。（V ）3、在國(guó)產(chǎn)車(chē)輪輪輞的標(biāo)注重如16X6JJ, 16是代表輪輞的最大直徑而不是名義直徑。（ x ）4、橡膠彈簧主要作為輔助彈簧使用。 （ V ）5、不同廠家和不同型號(hào)的車(chē)輛做車(chē)輪定位時(shí)，調(diào)整和檢查的順序有可能不同。（V）6、對(duì)于多軸載重卡車(chē)，定位調(diào)整基本不可能，所以就不用做車(chē)輪定位了，但是要及時(shí) 更換輪胎。（ x ）7、雙橫臂式獨(dú)立懸架的整體性能比單橫臂

2、式懸架優(yōu)越。 （ V ）8、完成車(chē)輪定位后，即使所有車(chē)輪角度都調(diào)整到合格范圍，還應(yīng)通過(guò)路試來(lái)檢查定位 調(diào)整的實(shí)際效果。 （ V ）9、定位檢測(cè)時(shí)，車(chē)輛前輪應(yīng)盡量停放在轉(zhuǎn)角盤(pán)的中心，以保證20轉(zhuǎn)向檢測(cè)時(shí)測(cè)量精度，還能防止車(chē)輪意外卡住。 （ V ）10、任何輪胎都沒(méi)有速度限制。 （ x ）11、后輪的輪軸偏移（又叫軸偏角）和車(chē)身推力線有關(guān)。 （ V ）12、對(duì)于后輪定位角度不能調(diào)整的車(chē)輛，檢測(cè)調(diào)整時(shí)不許拔下舉升機(jī)后滑塊的固定銷(xiāo)。（ V ）13、在檢測(cè)前輪外傾角時(shí)，只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左 右兩側(cè)外傾角的差值。 （ V ）14、所有的車(chē)型都是先調(diào)整后軸車(chē)輪的角度，再調(diào)整前

3、軸車(chē)輪的角度。（ x ）15、輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。 （ x ）16、寬式輪輞可以有效的延長(zhǎng)輪胎的壽命，調(diào)高輪胎的負(fù)荷能力，改善汽車(chē)的通過(guò)性和 行駛穩(wěn)定性。 （ V ）17、兩側(cè)后輪的主銷(xiāo)后傾角差異過(guò)大，常會(huì)造成車(chē)輛行駛跑偏。（ V ）18、當(dāng)車(chē)子的主銷(xiāo)后傾角太大時(shí)打方向盤(pán)會(huì)變重。 （ V ）19、對(duì)于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀，其卡具可以任意安裝在任意車(chē)輪上，都能夠 靠偏差補(bǔ)償輪胎平面的誤差。 （ V ）20、減震器套筒一定要穿在螺旋彈簧之中才能起到避震作用。 （x ）21、高度可調(diào)的空氣懸架在定位之前一般要求安原廠規(guī)定先鎖定懸架高度。（ V ）22、幾何軸線又叫推力線，是后

4、軸總前束的角平分線。 （ V ）23、經(jīng)常使用緊急制動(dòng)也會(huì)加速輪胎磨損。 （ V ）24、單級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動(dòng)差速器總成的力矩來(lái)衡量。如所需力 矩過(guò)大，說(shuō)明預(yù)緊度過(guò)大，應(yīng)減少墊片厚度。 （ V ）25、國(guó)產(chǎn)車(chē)輪輪輞的標(biāo)注中如16X6JJ出現(xiàn)代號(hào)“ X ”代表此輪輞為一件式輪輞。26、經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎不會(huì)加快輪胎外緣的磨損。（X ）27、輪胎氣壓是否合適對(duì)車(chē)輪的專(zhuān)項(xiàng)轉(zhuǎn)向能力沒(méi)有影響。（X ）28、由于前軸的單輪前束與后軸的單輪前束之間沒(méi)有關(guān)系，所以調(diào)整時(shí)可按照任意順序 進(jìn)行。（ X ）29、4 個(gè)車(chē)輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭配。 （ X ）30、裝用新輪胎是，統(tǒng)一車(chē)軸上應(yīng)陪同

5、一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級(jí)和花紋的輪胎。（V ）31、單縱臂式獨(dú)立懸架也可以用在轉(zhuǎn)向軸上。（ X ）32、當(dāng)車(chē)輪定位調(diào)整到位后，需要將被調(diào)整部件按照車(chē)輛維修手冊(cè)上需求的力矩緊固。（ V ）33、采用獨(dú)立懸架的車(chē)輛可以提高行駛的操控性和穩(wěn)定性，而且比非獨(dú)立懸架有更多的 調(diào)整點(diǎn)，便于車(chē)輪角度的調(diào)整。 （V ）34、所有減震器的阻尼特性都不能改變和調(diào)整。 （ V ）35、目前轎車(chē)普遍使用的是無(wú)內(nèi)胎的斜交線輪胎。 （ X ）36、車(chē)輛顛簸和轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，安裝在獨(dú)立懸架上的車(chē)輪，外傾角和前束角始終是恒定不 變的，這是為了保證車(chē)輪行駛的穩(wěn)定性和安全性。 （ X ）37、舉起車(chē)輛調(diào)整車(chē)輪外傾角時(shí)，外傾角的變化會(huì)很大，

6、盡量使用定位程序里的舉升記 憶功能，否則很難一次調(diào)整到位。 （ V ）38、檢測(cè)輪胎磨損時(shí)，胎紋深度應(yīng)該大于安全標(biāo)志的高度，否則應(yīng)該建議或要求用戶(hù)更 換輪胎。（ V ）39、空氣彈簧雖然對(duì)密閉性要求很高，但維修方便，價(jià)格便宜。（X）40、懸架系統(tǒng)僅有彈性元件和減震器組成。 （ X ）41、一些車(chē)型在定位檢測(cè)前應(yīng)注意按照原廠要求先檢測(cè)懸架或車(chē)身高度。（ V ）42、不同類(lèi)型的輪胎抓地能力可能不同。 （ V ）43、輪胎標(biāo)有負(fù)載指數(shù)，為保證安全，不應(yīng)超載。 （ V ）44、減震器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。 （ V）45、使用獨(dú)立懸架的汽車(chē)，由于空間占用大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)重心較高。（ X ）

7、46、做車(chē)輪的偏位補(bǔ)償時(shí)， 4個(gè)車(chē)輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)完成。 （ X ）47、懸架中橡膠原件或其他鉸接連接件的過(guò)度磨損也會(huì)加快輪胎的磨損。（ V ）48、在前軸外傾角檢測(cè)時(shí)，只要每個(gè)車(chē)輪的外傾角都在各自的公差范圍內(nèi)即可，不必考 慮左右兩側(cè)車(chē)輪外傾角的差值。 （ V ）、單選題（ 30 題）1、后輪單輪前束的定義是（ C ）A）車(chē)輛的后軸與后輪中心線之間的夾角B）車(chē)輛的幾何軸線與后輪車(chē)輪中心線之間的夾角C）車(chē)輛中心線 （對(duì)稱(chēng)面 ）與后軸單側(cè)輪車(chē)輪的車(chē)輪中心平面之間的夾角2、目前豐田凱美瑞的后輪懸架能夠調(diào)整的車(chē)輪角度是（C ）A）外傾角B）單輪前束角C）主銷(xiāo)后傾角3、在懸架系統(tǒng)中，既有彈性，又有減震和

8、導(dǎo)向作用的部件是（ A ）A）鋼板彈簧B）螺旋彈簧C）扭桿彈簧4、麥弗遜式獨(dú)立懸架屬于（C ）A）橫臂式懸架B）縱臂式懸架C）車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸線移動(dòng)式懸架5、車(chē)輛定位檢測(cè)之前使用制動(dòng)踏板鎖頂住制動(dòng)踏板是為了（C ）A）前軸前束測(cè)量準(zhǔn)確B）保證檢測(cè)安全，防止溜車(chē)可以檢查 （ A ）C）防止為測(cè)量主銷(xiāo)角度而轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，車(chē)輪前后滾動(dòng)造成檢測(cè)結(jié)果偏差6、通過(guò)車(chē)輛前軸輪偏移 （前軸偏角 ）與后軸輪軸偏移 （后軸偏角） 的差值，A）車(chē)輛前軸與后軸的平行度B）車(chē)輛左偏橫向偏位的狀況C）車(chē)輛右偏橫向偏位的狀況7、 前軸車(chē)輪的包容角的組成部分是（B ）A）外傾角和前束角B）主銷(xiāo)內(nèi)傾角和外傾角C）主銷(xiāo)后傾角和外傾角

9、8、輪胎提供減震功能的部位是（A )A） 胎邊部B） 胎肩部C） 胎冠部9、如果車(chē)輪的前束調(diào)整不當(dāng)，容易引起車(chē)胎的磨損特征是（B ）A）輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重B）車(chē)胎胎冠表面有羽狀橫紋。C）車(chē)胎兩側(cè)胎肩都磨損嚴(yán)重。10、在車(chē)輛的定位調(diào)整中，將推力角調(diào)整為零的方法是的（B ）A）將車(chē)輛的兩個(gè)前輪的單輪前束調(diào)整到相等。B）將車(chē)輛的兩個(gè)后輪的單輪前束調(diào)整到相等。C）將車(chē)輛的兩個(gè)后輪的外傾角調(diào)整到相等。11、車(chē)輛定位調(diào)整之前需要將轉(zhuǎn)向盤(pán)打正后鎖定住，是為了（A ）A）在調(diào)整過(guò)程中保證檢測(cè)基準(zhǔn)不發(fā)生變化。B）在調(diào)整過(guò)程中防止車(chē)身滑動(dòng)。C）在調(diào)整過(guò)程中防止車(chē)身俯仰。12、目前豐田凱美瑞定位前的檢查中，圖中A

10、-B 的值是指（ ）A）前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B）前輪中心離地間隙與 2號(hào)懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C）后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值13、橫向穩(wěn)定桿的作用主要是（ C ）A）保證車(chē)輪的角度不變B）起到減震作用C）防止車(chē)身過(guò)度側(cè)傾14、車(chē)輪單輪前束的定義是（ C ）A）車(chē)輪中心平面與地面垂直平面間的夾角B）前軸單側(cè)車(chē)輪的車(chē)輪中心平面與車(chē)輛推力線之前的夾角。C）前軸單側(cè)車(chē)輪的車(chē)輪中心平面與車(chē)輛中心對(duì)稱(chēng)面之間的夾角。15、輪胎規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn) 195/65R15,其中R表示（ C ）A）無(wú)內(nèi)胎輪胎B）斜交胎C）子午線胎16、目前豐田凱美瑞定位前的檢查中，圖中

11、C-D 的值是指（ ）A）前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B）前輪中心離地間隙與 2號(hào)懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C）后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值17、當(dāng)轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)的延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)在車(chē)輪中心平面上，此時(shí)描述正確的是（A ）A）主銷(xiāo)偏置距為零B）主銷(xiāo)偏置距為負(fù)C）主銷(xiāo)偏置距為正18、如果車(chē)輪的外傾角調(diào)整不當(dāng)，容易引起輪胎的磨損特征是（A ）A）此輪胎單側(cè)胎肩的磨損嚴(yán)重B）此輪胎胎冠表面有羽狀橫紋C）此輪胎兩側(cè)胎肩同時(shí)磨損嚴(yán)重。19、如果用于定位的舉升機(jī)平臺(tái)前部的左右水平度差距較大，容易導(dǎo)致（C ）A）前輪單輪前束測(cè)量偏差顯著增大B）前輪后傾角測(cè)量偏差顯著增大C）

12、前輪外傾角測(cè)量偏差顯著增大。20、目前豐田凱美瑞所選用的后輪懸架是（ A ）A）單縱臂式獨(dú)立懸架B）雙橫桿式獨(dú)立懸架C）雙連桿麥弗遜支柱式懸架21、目前豐田凱美瑞前軸外傾角的調(diào)整是通過(guò)（ B ）A）調(diào)整橫拉桿B）調(diào)整避震器支柱頂端的位置C）調(diào)整或更換轉(zhuǎn)向節(jié)22、輪胎規(guī)格的標(biāo)注 195/65 R15，其中15表示（ B ）A）輪胎的高度是 15mmB）輪胎的內(nèi)徑是15英寸C）輪胎的外徑是15英寸23、 車(chē)輛檢測(cè)之前，往往需要進(jìn)行輪輞偏位補(bǔ)償，是為了（C ）A）補(bǔ)償傳感器自身原件的精度誤差B）只補(bǔ)償卡具安裝帶來(lái)的安裝誤差。C）補(bǔ)償由于輪輞偏白機(jī)器卡具磨損和安裝造成綜合誤差。24、 測(cè)量轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)前

13、束（即轉(zhuǎn)向前展差）主要是為檢查（C ）A）減震器是否漏油B）單輪前束是否為負(fù)值C）轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)的整體工作狀況。25、 輪胎氣壓過(guò)低對(duì)輪胎的磨損狀況是（C ）A）輪胎單側(cè)胎磨損嚴(yán)重B）輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重C）輪胎兩側(cè)胎肩同時(shí)磨損嚴(yán)重26、 對(duì)輪胎耐磨性要求最好的部位是（C ）A）胎邊部B）胎肩部C）胎冠部27、拆裝輪胎時(shí)， 對(duì)胎唇應(yīng)涂抹專(zhuān)用潤(rùn)滑脂， 防止撕裂， 這是因?yàn)樘ゴ降闹饕饔檬?（ C ）A）減震B(yǎng)）耐磨C）密封28、 測(cè)量車(chē)輛前軸的輪軸偏移（前軸偏角）是為了檢查（A ）A）車(chē)輛前軸與車(chē)輛中心對(duì)稱(chēng)面的垂直度B）車(chē)輛的前軸與車(chē)輛推力線的平行度C）車(chē)輛前軸與車(chē)輛推力線的垂直度29、 下面說(shuō)話

14、正確的是（B ）A）螺旋彈簧需要良好的潤(rùn)滑，且能量吸收率較差。B）扭桿彈簧無(wú)明顯減震作用，需要另外加裝減震器。C）氣體彈簧有減震作用，且不需要導(dǎo)向裝置30、單縱臂式懸架一般（B ）A）多用于轉(zhuǎn)向輪B）一般不用于轉(zhuǎn)向輪C）用于重型車(chē)三、多選題（ 16 題）1、對(duì)定位用舉升機(jī)平臺(tái)描述正確的是（ ABC）A）左右轉(zhuǎn)角之間水平誤差應(yīng)小于 1mmB）轉(zhuǎn)角盤(pán)和后滑板之間水平誤差應(yīng)小于 2mmC）舉升平臺(tái)應(yīng)能鎖止D）舉升平臺(tái)達(dá)到合適高低即可，不必落鎖ABCD )2、麥弗遜式獨(dú)立懸架車(chē)輛，當(dāng)減震器由于事故變彎，可能會(huì)導(dǎo)致（A）轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回位B）車(chē)輛行駛跑偏C）車(chē)輛制動(dòng)跑偏D）輪胎異常磨損3、對(duì)前輪主銷(xiāo)內(nèi)傾

15、角描述正確的有（ ABD ）A）主銷(xiāo)中心線向內(nèi)傾斜且與鉛垂線之間的夾角。B）主銷(xiāo)內(nèi)傾角會(huì)影響方向盤(pán)自動(dòng)回正能力。C）兩側(cè)主銷(xiāo)內(nèi)傾角差距過(guò)大會(huì)引起車(chē)身偏斜。D ）只要講方向盤(pán)打正，就可以直接測(cè)量出主銷(xiāo)內(nèi)傾角。4、汽車(chē)獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)（ ACD ）A）兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)B）車(chē)輪非承載質(zhì)量小C）汽車(chē)平順性提高D ）發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低5、通常需要對(duì)車(chē)輪進(jìn)行定位的原因包括（ ACD）A）車(chē)輛發(fā)生碰撞事故，承載車(chē)身或底盤(pán)有損傷B ）車(chē)輛更換新的轉(zhuǎn)向器總成之后C）用戶(hù)反映車(chē)輛直線行駛時(shí)容易跑偏或輪胎磨損異常D）更換了懸架的部分部件6、鋼板彈簧的特點(diǎn)有（ ACD ）A）不需要另加導(dǎo)向裝置B）不具有減震作用C）使用

16、壽命長(zhǎng)D ）適用于載貨貨車(chē)7、在定位檢測(cè)之前，車(chē)型數(shù)據(jù)選擇錯(cuò)誤，有可能造成（A）車(chē)輛定位的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)可能錯(cuò)誤B）定位儀給出的檢測(cè)和調(diào)整流程可能錯(cuò)誤C）沒(méi)有影響D）與被調(diào)整車(chē)輛相關(guān)的幫助資料和信息可能錯(cuò)誤8、 檢測(cè)時(shí)，向左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)各20 度是為了測(cè)量（A）前輪主銷(xiāo)內(nèi)傾角B）前輪外傾角C）前輪主銷(xiāo)后傾角D）轉(zhuǎn)向時(shí)負(fù)前束（轉(zhuǎn)向前展差）9、 對(duì)懸架作用描述正確包括（ABCD ）A）吸收，減緩震動(dòng)及搖擺。B）在車(chē)輪及車(chē)架（或車(chē)身）間傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。C）在車(chē)輛行駛中，使車(chē)身與車(chē)輪間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。D）承載車(chē)身重量。10、對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)的自動(dòng)顯著影響的車(chē)輪定位角度包括（A）車(chē)輪外傾角B）主銷(xiāo)內(nèi)傾角C）推力角D）主銷(xiāo)后傾角。11、下列情況中，可能會(huì)造成車(chē)輛行駛跑偏的因素有（A）車(chē)輪外傾角左右超過(guò) 1B）前輪主銷(xiāo)軸傾角左右差超過(guò)1 C）車(chē)輛左右兩側(cè)的軸距存在較大偏差。D）后輪左右單輪前束左右差超過(guò)112、 載重汽車(chē)常使用的輪輞結(jié)構(gòu)，主要是（BC）A）深槽輪輞B）平底輪輞C）對(duì)開(kāi)式輪輞D）寬深槽輪輞13、 定位檢測(cè)之前，應(yīng)該先檢查的項(xiàng)目包括（ABC）A）檢測(cè)懸架是夠明顯變形或損壞B）檢測(cè)四輪胎壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)C）檢測(cè)輪輞是否嚴(yán)重變形或損壞D）檢測(cè)輪胎花紋磨損狀況和深度ABD )AC)BD )ABC)14