汽車底盤測量及車輪定位系統(tǒng)含答案

1、汽車底盤測量及車輪定位系統(tǒng)參考資料理論題庫一、判斷題（ 48 題）1、車輪懸空做輪輞的偏擺補償時，對于驅動軸車輪，左右兩側車輪的補償需要兩人配 合完成。（x ）2、在定位檢測過程中應嚴格按照規(guī)范操作，防止誤操作造成檢測設備報警或者工作中斷。（V ）3、在國產車輪輪輞的標注重如16X6JJ, 16是代表輪輞的最大直徑而不是名義直徑。（ x ）4、橡膠彈簧主要作為輔助彈簧使用。 （ V ）5、不同廠家和不同型號的車輛做車輪定位時，調整和檢查的順序有可能不同。（V）6、對于多軸載重卡車，定位調整基本不可能，所以就不用做車輪定位了，但是要及時 更換輪胎。（ x ）7、雙橫臂式獨立懸架的整體性能比單橫臂

2、式懸架優(yōu)越。 （ V ）8、完成車輪定位后，即使所有車輪角度都調整到合格范圍，還應通過路試來檢查定位 調整的實際效果。 （ V ）9、定位檢測時，車輛前輪應盡量停放在轉角盤的中心，以保證20轉向檢測時測量精度，還能防止車輪意外卡住。 （ V ）10、任何輪胎都沒有速度限制。 （ x ）11、后輪的輪軸偏移（又叫軸偏角）和車身推力線有關。 （ V ）12、對于后輪定位角度不能調整的車輛，檢測調整時不許拔下舉升機后滑塊的固定銷。（ V ）13、在檢測前輪外傾角時，只要單側外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左 右兩側外傾角的差值。 （ V ）14、所有的車型都是先調整后軸車輪的角度，再調整前

3、軸車輪的角度。（ x ）15、輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。 （ x ）16、寬式輪輞可以有效的延長輪胎的壽命，調高輪胎的負荷能力，改善汽車的通過性和 行駛穩(wěn)定性。 （ V ）17、兩側后輪的主銷后傾角差異過大，常會造成車輛行駛跑偏。（ V ）18、當車子的主銷后傾角太大時打方向盤會變重。 （ V ）19、對于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀，其卡具可以任意安裝在任意車輪上，都能夠 靠偏差補償輪胎平面的誤差。 （ V ）20、減震器套筒一定要穿在螺旋彈簧之中才能起到避震作用。 （x ）21、高度可調的空氣懸架在定位之前一般要求安原廠規(guī)定先鎖定懸架高度。（ V ）22、幾何軸線又叫推力線，是后

4、軸總前束的角平分線。 （ V ）23、經常使用緊急制動也會加速輪胎磨損。 （ V ）24、單級主減速器從動錐齒輪軸承預緊度可用轉動差速器總成的力矩來衡量。如所需力 矩過大，說明預緊度過大，應減少墊片厚度。 （ V ）25、國產車輪輪輞的標注中如16X6JJ出現(xiàn)代號“ X ”代表此輪輞為一件式輪輞。26、經常高速轉彎不會加快輪胎外緣的磨損。（X ）27、輪胎氣壓是否合適對車輪的專項轉向能力沒有影響。（X ）28、由于前軸的單輪前束與后軸的單輪前束之間沒有關系，所以調整時可按照任意順序 進行。（ X ）29、4 個車輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭配。 （ X ）30、裝用新輪胎是，統(tǒng)一車軸上應陪同

5、一規(guī)格、結構、層級和花紋的輪胎。（V ）31、單縱臂式獨立懸架也可以用在轉向軸上。（ X ）32、當車輪定位調整到位后，需要將被調整部件按照車輛維修手冊上需求的力矩緊固。（ V ）33、采用獨立懸架的車輛可以提高行駛的操控性和穩(wěn)定性，而且比非獨立懸架有更多的 調整點，便于車輪角度的調整。 （V ）34、所有減震器的阻尼特性都不能改變和調整。 （ V ）35、目前轎車普遍使用的是無內胎的斜交線輪胎。 （ X ）36、車輛顛簸和轉彎過程中，安裝在獨立懸架上的車輪，外傾角和前束角始終是恒定不 變的，這是為了保證車輪行駛的穩(wěn)定性和安全性。 （ X ）37、舉起車輛調整車輪外傾角時，外傾角的變化會很大，

6、盡量使用定位程序里的舉升記 憶功能，否則很難一次調整到位。 （ V ）38、檢測輪胎磨損時，胎紋深度應該大于安全標志的高度，否則應該建議或要求用戶更 換輪胎。（ V ）39、空氣彈簧雖然對密閉性要求很高，但維修方便，價格便宜。（X）40、懸架系統(tǒng)僅有彈性元件和減震器組成。 （ X ）41、一些車型在定位檢測前應注意按照原廠要求先檢測懸架或車身高度。（ V ）42、不同類型的輪胎抓地能力可能不同。 （ V ）43、輪胎標有負載指數(shù)，為保證安全，不應超載。 （ V ）44、減震器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。 （ V）45、使用獨立懸架的汽車，由于空間占用大，所以發(fā)動機重心較高。（ X ）

7、46、做車輪的偏位補償時， 4個車輪同時轉動，同時完成。 （ X ）47、懸架中橡膠原件或其他鉸接連接件的過度磨損也會加快輪胎的磨損。（ V ）48、在前軸外傾角檢測時，只要每個車輪的外傾角都在各自的公差范圍內即可，不必考 慮左右兩側車輪外傾角的差值。 （ V ）、單選題（ 30 題）1、后輪單輪前束的定義是（ C ）A）車輛的后軸與后輪中心線之間的夾角B）車輛的幾何軸線與后輪車輪中心線之間的夾角C）車輛中心線 （對稱面 ）與后軸單側輪車輪的車輪中心平面之間的夾角2、目前豐田凱美瑞的后輪懸架能夠調整的車輪角度是（C ）A）外傾角B）單輪前束角C）主銷后傾角3、在懸架系統(tǒng)中，既有彈性，又有減震和

8、導向作用的部件是（ A ）A）鋼板彈簧B）螺旋彈簧C）扭桿彈簧4、麥弗遜式獨立懸架屬于（C ）A）橫臂式懸架B）縱臂式懸架C）車輪沿主銷軸線移動式懸架5、車輛定位檢測之前使用制動踏板鎖頂住制動踏板是為了（C ）A）前軸前束測量準確B）保證檢測安全，防止溜車可以檢查 （ A ）C）防止為測量主銷角度而轉動方向盤時，車輪前后滾動造成檢測結果偏差6、通過車輛前軸輪偏移 （前軸偏角 ）與后軸輪軸偏移 （后軸偏角） 的差值，A）車輛前軸與后軸的平行度B）車輛左偏橫向偏位的狀況C）車輛右偏橫向偏位的狀況7、 前軸車輪的包容角的組成部分是（B ）A）外傾角和前束角B）主銷內傾角和外傾角C）主銷后傾角和外傾角

9、8、輪胎提供減震功能的部位是（A )A） 胎邊部B） 胎肩部C） 胎冠部9、如果車輪的前束調整不當，容易引起車胎的磨損特征是（B ）A）輪胎單側胎肩磨損嚴重B）車胎胎冠表面有羽狀橫紋。C）車胎兩側胎肩都磨損嚴重。10、在車輛的定位調整中，將推力角調整為零的方法是的（B ）A）將車輛的兩個前輪的單輪前束調整到相等。B）將車輛的兩個后輪的單輪前束調整到相等。C）將車輛的兩個后輪的外傾角調整到相等。11、車輛定位調整之前需要將轉向盤打正后鎖定住，是為了（A ）A）在調整過程中保證檢測基準不發(fā)生變化。B）在調整過程中防止車身滑動。C）在調整過程中防止車身俯仰。12、目前豐田凱美瑞定位前的檢查中，圖中A

10、-B 的值是指（ ）A）前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B）前輪中心離地間隙與 2號懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C）后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值13、橫向穩(wěn)定桿的作用主要是（ C ）A）保證車輪的角度不變B）起到減震作用C）防止車身過度側傾14、車輪單輪前束的定義是（ C ）A）車輪中心平面與地面垂直平面間的夾角B）前軸單側車輪的車輪中心平面與車輛推力線之前的夾角。C）前軸單側車輪的車輪中心平面與車輛中心對稱面之間的夾角。15、輪胎規(guī)格的標準 195/65R15,其中R表示（ C ）A）無內胎輪胎B）斜交胎C）子午線胎16、目前豐田凱美瑞定位前的檢查中，圖中

11、C-D 的值是指（ ）A）前輪中心離地間隙與后輪中心離地間隙差值。B）前輪中心離地間隙與 2號懸架下臂襯套定位螺栓中心離地間隙差值C）后輪中心離地間隙與支撐桿定位螺栓離地間隙的差值17、當轉向主銷的延長線與地面交點在車輪中心平面上，此時描述正確的是（A ）A）主銷偏置距為零B）主銷偏置距為負C）主銷偏置距為正18、如果車輪的外傾角調整不當，容易引起輪胎的磨損特征是（A ）A）此輪胎單側胎肩的磨損嚴重B）此輪胎胎冠表面有羽狀橫紋C）此輪胎兩側胎肩同時磨損嚴重。19、如果用于定位的舉升機平臺前部的左右水平度差距較大，容易導致（C ）A）前輪單輪前束測量偏差顯著增大B）前輪后傾角測量偏差顯著增大C）

12、前輪外傾角測量偏差顯著增大。20、目前豐田凱美瑞所選用的后輪懸架是（ A ）A）單縱臂式獨立懸架B）雙橫桿式獨立懸架C）雙連桿麥弗遜支柱式懸架21、目前豐田凱美瑞前軸外傾角的調整是通過（ B ）A）調整橫拉桿B）調整避震器支柱頂端的位置C）調整或更換轉向節(jié)22、輪胎規(guī)格的標注 195/65 R15，其中15表示（ B ）A）輪胎的高度是 15mmB）輪胎的內徑是15英寸C）輪胎的外徑是15英寸23、 車輛檢測之前，往往需要進行輪輞偏位補償，是為了（C ）A）補償傳感器自身原件的精度誤差B）只補償卡具安裝帶來的安裝誤差。C）補償由于輪輞偏白機器卡具磨損和安裝造成綜合誤差。24、 測量轉向時的負前

13、束（即轉向前展差）主要是為檢查（C ）A）減震器是否漏油B）單輪前束是否為負值C）轉向梯形結構的整體工作狀況。25、 輪胎氣壓過低對輪胎的磨損狀況是（C ）A）輪胎單側胎磨損嚴重B）輪胎胎冠中間磨損嚴重C）輪胎兩側胎肩同時磨損嚴重26、 對輪胎耐磨性要求最好的部位是（C ）A）胎邊部B）胎肩部C）胎冠部27、拆裝輪胎時， 對胎唇應涂抹專用潤滑脂， 防止撕裂， 這是因為胎唇的主要作用是 （ C ）A）減震B(yǎng)）耐磨C）密封28、 測量車輛前軸的輪軸偏移（前軸偏角）是為了檢查（A ）A）車輛前軸與車輛中心對稱面的垂直度B）車輛的前軸與車輛推力線的平行度C）車輛前軸與車輛推力線的垂直度29、 下面說話

14、正確的是（B ）A）螺旋彈簧需要良好的潤滑，且能量吸收率較差。B）扭桿彈簧無明顯減震作用，需要另外加裝減震器。C）氣體彈簧有減震作用，且不需要導向裝置30、單縱臂式懸架一般（B ）A）多用于轉向輪B）一般不用于轉向輪C）用于重型車三、多選題（ 16 題）1、對定位用舉升機平臺描述正確的是（ ABC）A）左右轉角之間水平誤差應小于 1mmB）轉角盤和后滑板之間水平誤差應小于 2mmC）舉升平臺應能鎖止D）舉升平臺達到合適高低即可，不必落鎖ABCD )2、麥弗遜式獨立懸架車輛，當減震器由于事故變彎，可能會導致（A）轉向后不能自動回位B）車輛行駛跑偏C）車輛制動跑偏D）輪胎異常磨損3、對前輪主銷內傾

15、角描述正確的有（ ABD ）A）主銷中心線向內傾斜且與鉛垂線之間的夾角。B）主銷內傾角會影響方向盤自動回正能力。C）兩側主銷內傾角差距過大會引起車身偏斜。D ）只要講方向盤打正，就可以直接測量出主銷內傾角。4、汽車獨立懸架的優(yōu)點（ ACD ）A）兩側車輪可以單獨運動B）車輪非承載質量小C）汽車平順性提高D ）發(fā)動機重心降低5、通常需要對車輪進行定位的原因包括（ ACD）A）車輛發(fā)生碰撞事故，承載車身或底盤有損傷B ）車輛更換新的轉向器總成之后C）用戶反映車輛直線行駛時容易跑偏或輪胎磨損異常D）更換了懸架的部分部件6、鋼板彈簧的特點有（ ACD ）A）不需要另加導向裝置B）不具有減震作用C）使用

16、壽命長D ）適用于載貨貨車7、在定位檢測之前，車型數(shù)據(jù)選擇錯誤，有可能造成（A）車輛定位的標準數(shù)據(jù)可能錯誤B）定位儀給出的檢測和調整流程可能錯誤C）沒有影響D）與被調整車輛相關的幫助資料和信息可能錯誤8、 檢測時，向左右轉動方向盤各20 度是為了測量（A）前輪主銷內傾角B）前輪外傾角C）前輪主銷后傾角D）轉向時負前束（轉向前展差）9、 對懸架作用描述正確包括（ABCD ）A）吸收，減緩震動及搖擺。B）在車輪及車架（或車身）間傳遞驅動力和制動力。C）在車輛行駛中，使車身與車輪間保持適當?shù)膸缀侮P系。D）承載車身重量。10、對車輪轉向時動的自動顯著影響的車輪定位角度包括（A）車輪外傾角B）主銷內傾角C）推力角D）主銷后傾角。11、下列情況中，可能會造成車輛行駛跑偏的因素有（A）車輪外傾角左右超過 1B）前輪主銷軸傾角左右差超過1 C）車輛左右兩側的軸距存在較大偏差。D）后輪左右單輪前束左右差超過112、 載重汽車常使用的輪輞結構，主要是（BC）A）深槽輪輞B）平底輪輞C）對開式輪輞D）寬深槽輪輞13、 定位檢測之前，應該先檢查的項目包括（ABC）A）檢測懸架是夠明顯變形或損壞B）檢測四輪胎壓是否符合標準C）檢測輪輞是否嚴重變形或損壞D）檢測輪胎花紋磨損狀況和深度ABD )AC)BD )ABC)14