鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展探討

1、鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展探討 摘要：為促進(jìn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)盡快發(fā)展成為現(xiàn)代物流，本文分析了當(dāng)前我國(guó)鐵路物流現(xiàn)存的主要問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出了一系列具體發(fā)展建議，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)的鐵路貨運(yùn)盡快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。 關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；問(wèn)題；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型；策略 1.現(xiàn)階段鐵路物流存在的主要問(wèn)題 1.1兩端物流服務(wù)有待提升。兩端物流的主要服務(wù)為集貨與配送，這兩部分也是服務(wù)的決定性環(huán)節(jié)，因?yàn)榕c顧客的直接接觸更能表現(xiàn)客戶的需求，有利于維持與客戶的密切關(guān)系。當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司已經(jīng)意識(shí)到迫切的服務(wù)改革需求并采取了一系列措施，但是在基層的表現(xiàn)卻并不樂(lè)觀。對(duì)比國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)的物流企業(yè)，中鐵

2、總公司還有相當(dāng)大的差距，而且，客戶體驗(yàn)不好還會(huì)對(duì)鐵路物流的社會(huì)形象帶來(lái)不良影響，甚至拖慢行業(yè)的發(fā)展進(jìn)度。1.2貨流和車流不夠協(xié)同。為了滿足當(dāng)今社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的要求，鐵路部門增加了多種類型的貨運(yùn)列車，向鐵路貨運(yùn)改革的道路上邁出了一大步。但是，這些類型的貨運(yùn)車的使用情況與市場(chǎng)需求脫節(jié)，一些類型的貨運(yùn)產(chǎn)品與所要求貨運(yùn)列車不匹配，造成了貨流與車流不匹配，若中轉(zhuǎn)工作交接不合理，甚至有可能出現(xiàn)快運(yùn)虛車的惡劣情況，導(dǎo)致浪費(fèi)鐵路車輛、人力物力，影響物流效益，嚴(yán)重制約了貨運(yùn)的效率和鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。1.3優(yōu)勢(shì)資源尚未發(fā)揮效力。我國(guó)的鐵路系統(tǒng)具有很大的優(yōu)勢(shì)，然而這些優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有被充分利用。首先，網(wǎng)絡(luò)信息比較詳細(xì)、覆

3、蓋面積大，涵蓋遍及全國(guó)的物流站點(diǎn)。其次，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)類型較為完備，基本滿足當(dāng)今社會(huì)對(duì)現(xiàn)代化物流的基層要求。以上優(yōu)勢(shì)資源沒(méi)有被充分發(fā)掘和利用的原因有很多，其中最主要原因是鐵路系統(tǒng)涉及的組織過(guò)于龐大和復(fù)雜，加之利益格局的關(guān)系，使得系統(tǒng)內(nèi)部負(fù)責(zé)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)作用的組織之間的聯(lián)系不夠緊密，因此導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不當(dāng)、未能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力這樣的局勢(shì)。1.4運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新力度不夠。現(xiàn)今，企業(yè)都在追尋新的運(yùn)營(yíng)模式，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)模式能在根本上決定企業(yè)的興衰。但是，由于傳統(tǒng)思想的影響，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式和管理方法都相對(duì)滯后，沒(méi)有緊跟時(shí)代潮流和物流業(yè)的發(fā)展需求，這就極大地降低了客戶體驗(yàn)的滿意度，在物流行業(yè)中失

4、去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比如，鐵路系統(tǒng)的計(jì)價(jià)方式依然采用傳統(tǒng)的多因素計(jì)價(jià)方式，造成客戶“摸不著頭腦”的感覺(jué)，極大程度上使客戶滿意度降低。1.5物流信息技術(shù)應(yīng)用不足。在國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”的大浪潮影響下，各中大企業(yè)都不同程度地進(jìn)行了互聯(lián)改革。鐵路系統(tǒng)也意識(shí)到實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的重要性，所以在一些區(qū)域內(nèi)使用了信息化設(shè)備，比如，掃描槍和特定條形碼等。但是這樣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想真正實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的“互聯(lián)網(wǎng)+”，即更加全面的互聯(lián)互通，鐵路系統(tǒng)任重而道遠(yuǎn)。 2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的建議 2.1強(qiáng)化兩端物流服務(wù)。第一，提高貨物接送服務(wù)，優(yōu)化統(tǒng)籌整體布局，將站點(diǎn)劃分為直接和間接吸引區(qū)，雙管齊下加強(qiáng)管理運(yùn)營(yíng)。第二，引進(jìn)先進(jìn)的管

5、理理念和管理方法，按照企業(yè)制進(jìn)行勞動(dòng)關(guān)系的構(gòu)建和薪酬分發(fā)。第三，強(qiáng)化員工的素質(zhì)訓(xùn)練，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的員工定期培訓(xùn)，使其成為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求的高素質(zhì)型員工，增強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的人員綜合競(jìng)爭(zhēng)力。2.2協(xié)調(diào)貨流與車流。改進(jìn)傳統(tǒng)方式的列車組編方法，依照貨流情況組織車流。參考客車的運(yùn)行模式，運(yùn)行管內(nèi)循環(huán)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)兩種形式的貨物快運(yùn)列車。建立核心為主、區(qū)域化散開(kāi)的運(yùn)行格局，即根據(jù)數(shù)據(jù)確定核心的節(jié)點(diǎn)城市，在核心城市之間開(kāi)通直達(dá)快運(yùn)，區(qū)域節(jié)點(diǎn)再圍繞核心城市進(jìn)行節(jié)點(diǎn)的建立和鋪開(kāi)，這樣就能為全面覆蓋、主次有度的高效率運(yùn)行提供了基礎(chǔ)保障。2.3整合物流資源。（1）統(tǒng)籌規(guī)劃現(xiàn)代化物流指導(dǎo)。創(chuàng)建信息化的電子商務(wù)系統(tǒng)，以此來(lái)保證物流

6、各環(huán)節(jié)過(guò)程中信息的共享和充分利用，為實(shí)現(xiàn)信息及時(shí)通暢、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全面建立良好的信息基礎(chǔ)。而且，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搭建有助于指導(dǎo)體系的集中及時(shí)調(diào)控，能夠大大提高工作效率，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)現(xiàn)代化。（2）發(fā)展物流產(chǎn)品種類?，F(xiàn)在人們的需求不斷提高，對(duì)物流的要求也不斷提高。鐵路物流只有適應(yīng)市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品貨運(yùn)，才能不被市場(chǎng)淘汰。摒棄傳統(tǒng)貨運(yùn)形式的單一，對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的方式進(jìn)行改進(jìn)和完善，發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的品牌優(yōu)勢(shì)，制定意特快，以快速零散貨物為核心、具有其特色的新產(chǎn)品，滿足不斷發(fā)展的市場(chǎng)需要。（3）完善科技保障系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流貨運(yùn)現(xiàn)代化的道路漫長(zhǎng)而遙遠(yuǎn)，需要科研力量作為后盾，因此鐵路貨運(yùn)需要組建健全強(qiáng)大的有專業(yè)人才成立的科研

7、團(tuán)隊(duì)。由科研團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)性隊(duì)伍，能夠保證鐵路物流在技術(shù)、管理和運(yùn)行等方面具有核心的導(dǎo)向，也能逐漸引導(dǎo)鐵路構(gòu)建強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2.4創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)。（1）多層面突破。受傳統(tǒng)國(guó)企用人機(jī)制的影響，鐵路部門組織復(fù)雜，薪酬分配及崗位安排有諸多不科學(xué)的現(xiàn)象。對(duì)此，鐵路部門要做的首要任務(wù)就是根據(jù)現(xiàn)代化管理方式，向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，建立適合市場(chǎng)的、科學(xué)的薪酬分配體系及崗位聘用考核，優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，形成多層面、多動(dòng)力的良好局面，激活發(fā)展的動(dòng)力。（2）多元化創(chuàng)效。充分利用目前鐵路系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展多元化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并對(duì)其選擇集中管理的方式，利用優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)合理規(guī)劃資源，建立多元?jiǎng)?chuàng)效、優(yōu)勢(shì)突出、資源分配合理的良好創(chuàng)效局面。

8、（3）多維度發(fā)展。與眾多物流企業(yè)一樣，鐵路物流在逐漸變大變強(qiáng)的時(shí)候往往向往多維度的發(fā)展，追求精化核心業(yè)務(wù)。在核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上建立多板塊的發(fā)展，有利于企業(yè)更加穩(wěn)固，便于企業(yè)成功轉(zhuǎn)型和拓展。比如充分發(fā)揮其具有的自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)展組合型經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)、房產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)建國(guó)際性物流，甚至發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)、進(jìn)行生產(chǎn)加工或者發(fā)展新媒體等。2.5建立物流集成服務(wù)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)鐵路物流的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型需要從管理、裝置和技術(shù)等諸多方面進(jìn)行改進(jìn)。傳統(tǒng)的鐵路物流的在收貨送達(dá)、整理裝卸、運(yùn)輸和信息整理等方面都過(guò)于分割，聯(lián)系不夠緊密。鐵路物流應(yīng)該利用現(xiàn)代化信息化平臺(tái)，將各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，形成有機(jī)結(jié)合的統(tǒng)一整體，為客戶帶來(lái)多功能、綜合性的服務(wù)

9、體驗(yàn)。此外，建立多種交通方式的交通體系，著力建設(shè)成“快、多、好、保、省”的綜合交通服務(wù)，為企業(yè)提供綜合一體化的服務(wù)。2.6突破轉(zhuǎn)型升級(jí)。（1）建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，全球化的經(jīng)濟(jì)大趨勢(shì)使各行各業(yè)的聯(lián)系空前密切。為適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)需求，鐵路物流應(yīng)當(dāng)以更加包容的心態(tài)，積極聯(lián)合其他行業(yè)和部門，拓展市場(chǎng)，發(fā)展成為跨行、跨業(yè)、跨區(qū)域的合作型關(guān)系，各顯其能，發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，積極推進(jìn)現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型速度。（2）構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系。現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展壯大會(huì)逐漸趨向“為人服務(wù)”，優(yōu)秀的企業(yè)必定是以人為主的企業(yè)，要想積極拓展多元化、多維度的區(qū)域，就必須及時(shí)更新管理理念，圍繞客戶需求，在服務(wù)質(zhì)量和工作效

10、率上讓客戶滿意。在鐵路貨運(yùn)向物流領(lǐng)域發(fā)展的過(guò)程中，建立以客戶需求為導(dǎo)向、工作質(zhì)量一流、效率極高的專業(yè)型物流服務(wù)，在此基礎(chǔ)上，以點(diǎn)帶面，建立具有增值服務(wù)、基地運(yùn)作的多元化、多維度的經(jīng)營(yíng)模式，帶動(dòng)其現(xiàn)代化的進(jìn)展。（3）改進(jìn)受理方式。為實(shí)現(xiàn)良好的客戶體驗(yàn)，要積極引進(jìn)上門辦理的“門店理念”。充分利用信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及傳統(tǒng)電話、網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)預(yù)約服務(wù)，并對(duì)貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全流程的綜合服務(wù)，優(yōu)化客戶體驗(yàn)，適應(yīng)市場(chǎng)需求，逐漸實(shí)現(xiàn)鐵路物流向現(xiàn)代化物流的成功轉(zhuǎn)型。 3.結(jié)束語(yǔ) 近年來(lái)，鐵路物流發(fā)展迅速，目前已經(jīng)取得較大成就。然而，目前階段的鐵路物流仍然處于成長(zhǎng)時(shí)期，尚有較大的前進(jìn)空間。在此過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和運(yùn)