2014年公路工程技術(shù)計(jì)量模擬試題修訂版Word版

1、2014年公路工程技術(shù)計(jì)量模擬試題一、工程設(shè)計(jì)與施工基本知識(shí)單選：1，目前，我國(guó)公路工程一階段設(shè)計(jì)，應(yīng)以批準(zhǔn)的（ B ）為依據(jù)，詳測(cè)后作施工圖設(shè)計(jì)。A, 項(xiàng)目建議書(shū) B, 可行性研究報(bào)告 C, 初步設(shè)計(jì)文件 D, 技術(shù)設(shè)計(jì)文件2, 目前，我國(guó)公路工程二階段設(shè)計(jì)是指( D )A, 工程可行性研究報(bào)告和施工圖設(shè)計(jì) B, 工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)C, 初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) D, 初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) 3, 目前，我國(guó)公路工程三階段設(shè)計(jì)是指( C )A, 項(xiàng)目建議書(shū). 工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì) B, 項(xiàng)目前期階段設(shè)計(jì) 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段 和項(xiàng)目施工階段設(shè)計(jì) C, 初步設(shè)計(jì) 技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) D,

2、估算階段設(shè)計(jì) 預(yù)算階段和決算階段設(shè)計(jì)4, 目前，我國(guó)公路工程對(duì)于( B ) 的建設(shè)項(xiàng)目, 一般多采用三階段設(shè)計(jì).A, 技術(shù)簡(jiǎn)單 B, 技術(shù)復(fù)雜基礎(chǔ)資料缺乏 C, 技術(shù)先進(jìn)投資額較大 D, 國(guó)道和干線公路5, 我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額是指( C )A, 項(xiàng)目建議書(shū)投資估算 B, 工程可行性研究報(bào)告投資估算 C, 初步設(shè)計(jì)概算 D, 施工圖預(yù)算6, 我國(guó)公路工程必須編制修正概算的是( B )A, 初步設(shè)計(jì) B, 技術(shù)設(shè)計(jì) C, 施工圖設(shè)計(jì) D, 施工超支7，一階段施工圖設(shè)計(jì), 應(yīng)以批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告為依據(jù)，進(jìn)行( C ) 次詳測(cè), 編制施工圖設(shè)計(jì)文件A,三 B,二 C,一 D，四, 8，對(duì)

3、特殊大型橋梁. 技術(shù)復(fù)雜.基礎(chǔ)資料不足, 必要時(shí)可在初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)之間增加一個(gè)( C )A, 方案設(shè)計(jì) B, 專(zhuān)題設(shè)計(jì) C, 技術(shù)設(shè)計(jì) D, 虛擬設(shè)計(jì),9，公路工程初步設(shè)計(jì)對(duì)公路線路而言，.主要是進(jìn)行（ D ）A,地形測(cè)量 B,材料調(diào)查 C,設(shè)計(jì)預(yù)算 D,方案比選10, 公路工程初步設(shè)計(jì)對(duì)公路橋梁而言，.主要是進(jìn)行（ D ）A,結(jié)構(gòu)計(jì)算 B,地質(zhì)鉆探 C,地形測(cè)量 D, 方案比選11, 由于公路是固定在土地上的構(gòu)筑物，而施工生產(chǎn)是( D ), 所以公路工程施工是( D )A, 固定的 簡(jiǎn)單的 B, 固定的 復(fù)雜的 C, 流動(dòng)的 簡(jiǎn)單的 D, 流動(dòng)的 復(fù)雜的12, 公路工程在露天施工，有些

4、是在高空和地下作業(yè)，受( B ) 影響與制約，因而不能全年連續(xù)均衡生產(chǎn)。A, 地形和地物 B, 氣候和自然條件 C, 人員和機(jī)械 D, 物質(zhì)和設(shè)備13, 公路工程初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)相比，兩者是( B )A,深度相同 B,前者較粗 C,后者較粗 D,沒(méi)有相聯(lián)關(guān)系14,施工企業(yè)接受施工任務(wù)，施工合同一經(jīng)簽定，就( C )A,不能修改設(shè)計(jì) B,不能增加費(fèi)用 C, 具有法律效力 D,不具有法律效力15我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目三階段設(shè)計(jì)投資的最高限額是( C )A,工程可行性研究報(bào)告的投資估算 B,設(shè)計(jì)概算 C,修正概算 D,施工圖預(yù)算16, 我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目二階段設(shè)計(jì)投資的最高限額是( B )A, 投資估算

5、 B, 設(shè)計(jì)概算 C, ,施工預(yù)算 D,施工圖預(yù)算17,目前，我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將公路等級(jí)劃分成（ C ）A,三級(jí) B,四級(jí) C,五級(jí) D,六級(jí)18目前，我國(guó)新建公路用地范圍,指公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣或護(hù)坡道坡腳以外( B )的土地A,0.5m B, 1.0m C,1.5m D, 2.0m19,目前，我國(guó)新建公路用地范圍,指公路路塹坡頂截水溝外邊緣(或無(wú)截水溝的坡頂)以外( B ) 的土地A, 0.5m B, 1.0m C,1.5m D, 2.0m20,我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目的（ B ）被批準(zhǔn)后，便可組建項(xiàng)目法人A，項(xiàng)目建議書(shū) B，工程可行性研究報(bào)告 C，初步設(shè)計(jì)文件 D，施工圖設(shè)計(jì)文件21，以

6、下說(shuō)法正確的是( A )可采用一階段設(shè)計(jì)A,對(duì)技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型公路建設(shè)項(xiàng)目 B,技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺的公路建設(shè)項(xiàng)目C,特殊大型公路橋梁 D,公路山嶺長(zhǎng)隧道22, 以下說(shuō)法不正確的是( A )可采用三階段設(shè)計(jì)A,對(duì)技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型公路建設(shè)項(xiàng)目 B,技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺的公路建設(shè)項(xiàng)目C,特殊大型橋梁 D,公路互通式立體交叉23,對(duì)公路路面的施工順序，正確的做法是( B )A,先基層再底基層面層 B, 先基層再面層切縫 C, 先底基層再面層基層 D, 先基層再墊層面層24,公路橋梁的施工程序一般應(yīng)是( A )A,防水圍堰基坑開(kāi)挖澆筑混疑土(或砌筑)基礎(chǔ) B, 基礎(chǔ)工程支架現(xiàn)澆上部結(jié)構(gòu)

7、墩臺(tái)施工 C,支架現(xiàn)澆上部結(jié)構(gòu)橋面系施工支座安裝 D,沉井預(yù)制筑島沉井下沉25, 公路橋梁的施工程序一般應(yīng)是( A )A,先地下工程，后地上工程 B, 先地上工程，后地下工程 C, 先上部工程，后下部工程 D,先附屬工程，后主體工程26, 公路施工程序，是指安裝工程施工階段或施工過(guò)程中，必須遵守( D ) 以及工序之間的銜接要求A, 人員和設(shè)備安排上 B, 材料和機(jī)械安排上 C, 甲方與乙方在費(fèi)用結(jié)算的時(shí)間 D, 時(shí)間上的先后和空間方向的順序27,公路施工企業(yè)在公路工程開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作可不包含( D )A,核對(duì)設(shè)計(jì)文件 B,補(bǔ)充調(diào)查資料 C,組織先遣人員進(jìn)場(chǎng) D,工程承包單價(jià)核查28,編制實(shí)施

8、性施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)由（ D ）完成A,項(xiàng)目業(yè)主 B,設(shè)計(jì)單位 C,監(jiān)理單位 D,施工企業(yè)29, 編制施工預(yù)算應(yīng)由（ D ）完成A, 項(xiàng)目業(yè)主 B,設(shè)計(jì)單位 C,監(jiān)理單位 D,施工企業(yè)30, 公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工要求是( A )A, 工地標(biāo)準(zhǔn)化 施工標(biāo)準(zhǔn)化 管理標(biāo)準(zhǔn)化 B, 工藝標(biāo)準(zhǔn)化 物業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化C, 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化 施工標(biāo)準(zhǔn)化 構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化 D, 人員標(biāo)準(zhǔn)化 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化 材料標(biāo)準(zhǔn)化31,公路建設(shè)項(xiàng)目按設(shè)計(jì)要求建成后，（ C ）應(yīng)初驗(yàn)A,工地監(jiān)理 B,業(yè)主 C,承包人 D,質(zhì)檢部門(mén)32, ,公路建設(shè)項(xiàng)目按設(shè)計(jì)要求建成，經(jīng)初驗(yàn)后，由( C )組織交工驗(yàn)收A,監(jiān)理單位 B,施工單位 C,業(yè)主單位

9、D,政府行政主管部門(mén)33,新建公路經(jīng)初驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求，并具備相應(yīng)的施工文件資料，國(guó)土、審計(jì)、環(huán)保、檔案局等職能部門(mén)確認(rèn)和鑒定，( B )期滿(mǎn)，可組織竣工驗(yàn)收A,施工期限 B,質(zhì)量缺陷責(zé)任 C,質(zhì)檢部門(mén)考察 D,路基沉陷期34, 新建公路的竣工驗(yàn)收應(yīng)由( D )組織.主持A,施工企業(yè) B,監(jiān)理單位 C, 質(zhì)檢部門(mén) D, 政府行政主管部門(mén)35, 公路工程標(biāo)準(zhǔn)化施工的主要內(nèi)容不包括( B )A, 施工標(biāo)準(zhǔn)化 B, 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 C, 工地標(biāo)準(zhǔn)化 D, 管理標(biāo)準(zhǔn)化36,影響公路工程不能全年連續(xù)均衡生產(chǎn)的主要因素是( D )A,勞動(dòng)力 B,機(jī)械設(shè)備 C,建筑材料 D,氣候條件37,以下不是工地標(biāo)準(zhǔn)化的主要

10、內(nèi)容( C )A,混疑土集中拌和 B,鋼筋集中加工 C,施工企業(yè)人員服裝統(tǒng)一 D,構(gòu)件集中預(yù)制38,施工標(biāo)準(zhǔn)化不包含( C )A,路基施工標(biāo)準(zhǔn)化 B,隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化 C,車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化 D,橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化39，在施工準(zhǔn)備工作完成、提交（ C ）之后，才能開(kāi)始正式施工A,設(shè)計(jì)變更申請(qǐng) B,質(zhì)量保證金 C, 開(kāi)工申請(qǐng)并被批準(zhǔn) D,四險(xiǎn)一金40,承包人因故長(zhǎng)時(shí)間（七天以上）停工，重新施工前，（ B ）A,應(yīng)先進(jìn)行計(jì)量 B,應(yīng)提交中間開(kāi)工報(bào)告 C,應(yīng)先自檢合格 D,應(yīng)補(bǔ)報(bào)施工進(jìn)度計(jì)劃41,承包人的合同進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)按照( C )和主要工作橫道圖兩種形式/才分別繪制A,工程進(jìn)度計(jì)劃表 B,形象進(jìn)度圖(柱狀圖)

11、C,關(guān)鍵線路網(wǎng)絡(luò)圖 D,施工場(chǎng)地平面布置圖42,經(jīng)監(jiān)理人批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計(jì)劃( B )A,是承包人與業(yè)主結(jié)算的依據(jù) B,稱(chēng)為合同進(jìn)度計(jì)劃 C,稱(chēng)為年度施工計(jì)劃 D,稱(chēng)為分項(xiàng)或分部施工計(jì)劃43編制施工預(yù)算的單位是( D )A,設(shè)計(jì) B,建設(shè) C,監(jiān)理 D,施工44，高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，建設(shè)單位中工程技術(shù)人員應(yīng)不少于管理人員總數(shù)的（ C ）A，55% B，60% C，65% D，70%45，高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)工程管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，每年累計(jì)（ C ）A，7天 B，10天 C，12天 D，15天多選：1，我國(guó)公路基本建設(shè)程序中極其重要的工作環(huán)節(jié)是（ A C ）A,勘察設(shè)計(jì) B,決策

12、論證 C,施工組識(shí) D,交工驗(yàn)收2,公路的平面線型由( C D )組成A,車(chē)道 B,人行道 C,直線 D,平曲線3, 公路的縱面線型由( A C )組成A,縱坡線 B,平坡線 C,豎曲線 D,反坡點(diǎn)4,目前，我國(guó)公路工程設(shè)計(jì)一般可分為( A B C )階段A,一 B,二 C,三 D,四 5,公路路基的斷面形狀一般有( B C D )A,梯形 B,路堤 C,路塹 D,半挖半填6, ,目前，我國(guó)公路工程設(shè)計(jì)按其內(nèi)容一般可分為( A B D )設(shè)計(jì)A,初步 B,技術(shù) C,施工 D,施工圖7, 公路工程設(shè)計(jì)的主要原則是( A B C )A,精心設(shè)計(jì) B,節(jié)約用地，少占農(nóng)田 C,盡量節(jié)省投資 D,計(jì)算精

13、準(zhǔn)8, 施工單位接受施工任務(wù)后，依次經(jīng)歷( A B C )A, 施工條件準(zhǔn)備階段 B, 正式施工階段 C, 竣工驗(yàn)收階段 D,運(yùn)營(yíng)管理階段9, 開(kāi)工前的施工準(zhǔn)備工作主要為( A B C D )A, 熟悉和核對(duì)設(shè)計(jì)文件 B, 補(bǔ)充調(diào)查資料 C, 組織先遣人員進(jìn)場(chǎng) D, 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算10, 開(kāi)工前的現(xiàn)場(chǎng)條件準(zhǔn)備包括：( A B D )A, 征地拆遷 B, 建立臨時(shí)生產(chǎn)、生活設(shè)施 C,申報(bào)修改部分設(shè)計(jì) D, 人員、機(jī)具、材料的陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)11, 公路工程施工組織是復(fù)雜的，體現(xiàn)在（ C D ）A,有橋梁、涵洞等多種結(jié)構(gòu)物 B,建設(shè)周期長(zhǎng) C, 是固定在土地上的構(gòu)筑物 D, 施工生產(chǎn)是流

14、動(dòng)的12, 公路工程施工組織是非常艱巨的，體現(xiàn)在（ AD ）A, 工程規(guī)模大 B,地形復(fù)雜 C,結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D, 建設(shè)周期長(zhǎng)13, 開(kāi)展施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的主要內(nèi)容包括( AB D )A, 施工標(biāo)準(zhǔn)化 B, 工地標(biāo)準(zhǔn)化 C,物業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 D, 管理標(biāo)準(zhǔn)化14,施工工藝圖應(yīng)與規(guī)范的規(guī)定、發(fā)包人提供的圖紙所標(biāo)明的( A B D )尺寸和材料要求一致A,方向 B,路線 C,縱坡 D,斷面15, 公路施工( B C D ) 工期緊，耗費(fèi)的資源比較多，是一項(xiàng)高度社會(huì)化而又十分復(fù)雜的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)A, 規(guī)模大 B,技術(shù)復(fù)雜 C,勞動(dòng)力多 D, 質(zhì)量要求高16, 承包人獲得施工任務(wù)通常有(B C)而獲A,經(jīng)過(guò)中介 B

15、, 由上級(jí)主管單位統(tǒng)一安排 C, 投標(biāo)，中標(biāo)后 D,轉(zhuǎn)包17,承包人對(duì)施工準(zhǔn)備工作，要根據(jù)工程特點(diǎn)、進(jìn)度要求，合理安排施工力量，從( A B D)和施工組織等方面為工程施工提供一切必要的條件A,人力 B,物力 C,財(cái)力 D,技朮18, 開(kāi)工前的施工準(zhǔn)備工作中對(duì)補(bǔ)充調(diào)查資料，主要內(nèi)容有：工程地點(diǎn)的地形、( A B D )A,地質(zhì) B,水文 C,氣候條件 D,降雨量19, 承包人在開(kāi)工前組成專(zhuān)門(mén)的調(diào)查組，到野外勘察的對(duì)象主要是：（ A B C ）A, 路線 B, 橋位 C, 大型土石方地段 D, 材料采集加工場(chǎng)地20，監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)管理和招標(biāo)文件的要求，一般設(shè)置兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，即（ C D

16、）A，監(jiān)理公司 B，監(jiān)理組 C，總監(jiān)辦 D，駐地辦21，通過(guò)開(kāi)展高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化，提升工程項(xiàng)目（A C D ）A，管理水平 B，經(jīng)濟(jì)實(shí)力 C，行業(yè)文明施工形象 D，確保項(xiàng)目工程質(zhì)量22，工地標(biāo)準(zhǔn)化要求工地建設(shè)應(yīng)滿(mǎn)足（ A B C ）以人為本的要求A，安全 B，環(huán)保 C，適用 D，經(jīng)濟(jì)23，工地標(biāo)準(zhǔn)化要求工地建設(shè)應(yīng)滿(mǎn)足安全、環(huán)保、適用、以人為本的要求（ A B C D ）A，統(tǒng)籌規(guī)劃 B，合理布局 C，因地制宜 D，節(jié)約資源24，公路施工標(biāo)準(zhǔn)化要求規(guī)范質(zhì)量檢驗(yàn)與控制，強(qiáng)化各類(lèi)（ B D ）做到檢測(cè)項(xiàng)目完整齊全、檢測(cè)頻率符合要求、檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠A，工地試驗(yàn) B，驗(yàn)證試驗(yàn) C，抽檢試驗(yàn) D，標(biāo)準(zhǔn)

17、試驗(yàn)25，高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，施工單位項(xiàng)目部一般應(yīng)設(shè)有（ A B C ）A，計(jì)劃、合同和財(cái)務(wù) B，技術(shù)、質(zhì)量和安全 C，物資設(shè)備、綜合和試驗(yàn) D，保衛(wèi)和監(jiān)督判斷題：1, 公路線形，是指該公路中線在平面上的形狀。 ( )2, 公路線形，是指該公路中線在縱面上的形狀。 ( )3, 公路線形，是指該公路中線在空間的形狀。 ( )4,當(dāng)承包人認(rèn)為改用其他標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，能保證工程達(dá)到更高質(zhì)量時(shí)，即可采用（ ）5，當(dāng)承包人認(rèn)為改用其他標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，能保證工程達(dá)到更高質(zhì)量,經(jīng)報(bào)監(jiān)理審批后，方可采用 。 （ ）6，設(shè)計(jì)圖紙中提供的工程數(shù)量，可作為計(jì)量支付的依據(jù)。 （ ）7，公路是承受荷載及自然因素影響，專(zhuān)供汽

18、車(chē)通行的工程構(gòu)造物 （ ）8，橋涵工程是僅為跨越江河、湖泊，而建造的人工結(jié)構(gòu)物。 （ ）9，初步設(shè)計(jì)概算就是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，不得隨意突破。 （ ）10技術(shù)設(shè)計(jì)修正 概算是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，不得隨意突破。 （ ）11，技術(shù)設(shè)計(jì)必須編制修正概算。 （ ）12，施工企業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙局部不合理處，可自行變更施工。 （ ）13，省級(jí)交通運(yùn)輸工程造價(jià)管理部門(mén)督促各參建單位建立健全全過(guò)程造價(jià)管理機(jī)制（ ） 二、工程材料與工程機(jī)械單選：1，以下不屬于外購(gòu)材料的是( C )A, 鐵釘 B, 原木 C, 碎石 D, 水泥,2，以下屬于輔助性材料的是( B )A, 砂子 B, 汽油 C, 鋼軌 D, 導(dǎo)

19、火線3，以下屬于周轉(zhuǎn)性材料的是( A )A, 鐵件 B, 石油瀝青 C, 鋼板 D, 水泥,4，, 在公路工程中，環(huán)氧樹(shù)脂膠劑可用于（ B ）A, 非結(jié)構(gòu)膠粘 B, 結(jié)構(gòu)膠粘 C, 涂料拌和 D, 結(jié)構(gòu)增強(qiáng),5，某材料的密實(shí)度為2.5g/ m3, 孔隙率為2%,表觀密度為( A )g/ m3A,2.45 B,2.5 C，2.55 D,2.66，抗拉性能是鋼材最重要的性能, 在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比( B ) 表明鋼材在超過(guò)屈服點(diǎn)工作時(shí)可靠性高A, 大 B, 小 C, 不變 D, 變化7，在常溫下對(duì)鋼筋進(jìn)行機(jī)械冷拉, 可( B )A, 提高塑性性能 B, 提高屈服極限 C, 降低屈服極限 D, 提高

20、韌性8，在常溫下對(duì)鋼筋進(jìn)行機(jī)械冷拉, 可( C )A,降低屈服極限 B, 提高韌性 C, 提高強(qiáng)度極限 D, 提高塑性性能9，在常溫下對(duì)鋼筋進(jìn)行機(jī)械冷拉, 可( D )A, 降低屈服極限 B, 提高塑性性能 C, 提高韌性 D, 提高疲勞極10，水泥凝結(jié)時(shí)間在建設(shè)工程中十分重要，初凝時(shí)間( A ) 終凝時(shí)間( )A, 不宜過(guò)短 不宜過(guò)長(zhǎng) B, 不宜過(guò)長(zhǎng) 不宜過(guò)短 C, 不限定 也不限定 D,15min之內(nèi) 1h之內(nèi)11，屬于自采材料的是（ D ）A,原木 B,草袋 C,毛竹 D,碎石12, 屬于外購(gòu)材料的是（ C ）A,石灰 B,紅磚 C,水泥 D,中(粗)砂13, 屬于地方性材料的是（ A

21、）A, ,石灰 B, 原木 C, 碎石 D,釘子14, 屬于主要材料的是（ A ）A, 石油瀝青 B, 電焊條 C, 鋼絲繩 D, 釘子15, 屬于次要材料的是（ B ） A,石灰 B, 釘子 C,水泥 D,中(粗)砂16, 屬于周轉(zhuǎn)性材料的是（ D ） A,原木 B,草袋 C,毛竹 D, 鐵件17, 屬于輔助性材料的是（ C ）A, 石油瀝青 B, 電焊條 C, 脫模劑 D, 釘子18, 屬于金屬設(shè)備的是（ D ）A, 釘子 B, 電焊條 C, 鋼絲繩 D, 單導(dǎo)梁19,建筑材料孔隙率小，其( B )A, 建筑性能差 B, 建筑性能好 C,與建筑性能無(wú)關(guān) D, 抗?jié)B性能差20, 建筑材料含水

22、，不會(huì)使( C )A, 堆密度增大 B, 導(dǎo)熱性增大 C, 強(qiáng)度增大 D, 體積增大21, 軟化系數(shù)越小，材料吸水飽和后( C )A, 強(qiáng)度降低越少 B, 強(qiáng)度影響不大 C, 強(qiáng)度降低越多 D,顆粒間結(jié)合加強(qiáng)22,材料的密度是指材料在（ C ）狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量A,自然堆積 B, 自然 C,絕對(duì)密實(shí) D飽和23, 材料的表觀密度是指材料在（ B ）狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量A,自然堆積 B, 自然 C,絕對(duì)密實(shí) D飽和24,材料的堆積密度是指粉狀或粒狀材料在（ A ）狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量A,自然堆積 B, 自然 C,絕對(duì)密實(shí) D飽和25,密實(shí)度指材料體積內(nèi)被( C )所充實(shí)的程度A,化學(xué)物質(zhì) B,

23、液體物質(zhì) C,固體物質(zhì) D,氣體物質(zhì)26, 材料在( B )吸收水氣的能力稱(chēng)為吸濕性A,乾燥空氣中 B潮濕空氣中 C,冰凍條件下 D, 炎熱條件下27,材料在外力(荷載)作用下，抵抗破壞的能力稱(chēng)( C )A,剛度 B,硬度 C,強(qiáng)度 D,穩(wěn)定度28,某材料的密實(shí)度為76.2%，其孔隙率為( C )A,45.6% B,26.4% C,23.8% D,33.2%29, 某材料的密度為2.6g/ m3 ，孔隙率為2.5%，則其表觀密度為( C )g/ m3A,2.665 B,2.600 C,2.535 D,1.95030含水率為5%的中砂2200g，其干燥時(shí)的質(zhì)量是( B )A,2100g B,20

24、95g C,1990g D,1920g31, 含水率為4%的中砂520 m3,，其干燥時(shí)的體積是( B ) m3A,510 B,500 C,490 D,480 32, 材料長(zhǎng)期在飽和水作用下不破壞，其（ A ）也不顯著降低的性質(zhì)稱(chēng)為耐水性A,強(qiáng)度 B,剛度 C,硬度 D,塑性33, 材料抵抗( D )的性質(zhì)稱(chēng)為抗?jié)B性A,雨水滲透 B,酸性水滲透 C,堿性水滲透 D,壓力水滲透34, 材料在彈性變形范圍內(nèi)，應(yīng)力與應(yīng)變（ B ）A,成反比 B成正比 C,成曲線變化 D, 無(wú)規(guī)律35, 彈性模量是衡量材料在彈性范圍內(nèi)( D )的指標(biāo)A,恢復(fù)原狀能力 B,產(chǎn)生應(yīng)力大小 C,抵抗塑性變形能力 D,抵抗變

25、形能力36, 塑性是指在外力作用下材料產(chǎn)生變形，外力取消后( C )A,可恢復(fù)原來(lái)的形狀和尺寸 B,仍繼續(xù)產(chǎn)生少量變形 C, 仍保持變形后的形狀和尺寸 D,材料產(chǎn)生裂隙37,鋼材的屈服極限是取( B )A,上屈服點(diǎn) B,下屈服點(diǎn) C,上、下屈服點(diǎn)之間偏向下屈服點(diǎn) D, 上、下屈服點(diǎn)之平均值38在鋼材試驗(yàn)的應(yīng)力應(yīng)變圖中，曲線最高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的應(yīng)力b稱(chēng)為( A )A,抗拉強(qiáng)度 B, 抗壓強(qiáng)度 C,屈服強(qiáng)度 D,疲勞強(qiáng)度39, 鋼材試件在拉斷后，其標(biāo)距部分所增加的長(zhǎng)度與原標(biāo)距長(zhǎng)度的百分比，稱(chēng)為( B )A,屈強(qiáng)比 B,伸長(zhǎng)率 C,彈性比 D,塑性比40, 鋼材冷彎性能是指鋼材在( C )承受彎曲變形的能力

26、A,冷凍情況下 B,低溫情況下 C,常溫情況下 D,沖擊荷裁下41, 鋼材的沖擊韌性( A )而降低A, 隨溫度的下降 B, 隨溫度的升高 C,沖擊力增大 D ,沖擊力減小42, 鋼材在交變應(yīng)力作用下，在( D )時(shí)突然發(fā)生斷裂，稱(chēng)為疲勞破壞A,達(dá)到屈服極限 B,達(dá)到抗拉強(qiáng)度 C,接近抗拉強(qiáng)度 D, 遠(yuǎn)低于抗拉強(qiáng)度43,材料彈性模量E是衡量材料在彈性范圍內(nèi)抵抗( B )的指標(biāo)A,拉力 B,變形 C,彎曲 D,疲勞44,材料構(gòu)造越密實(shí)、越均勻，則其( B )A,孔隙率越大 B,強(qiáng)度越高 C,吸水率越大 D,抗?jié)B性越差45,抗拉性能是建筑鋼材最重要的性能，設(shè)計(jì)時(shí)一般以( B )作為強(qiáng)度取值的依據(jù)A

27、, 強(qiáng)度極限 B, 屈服極限 C, 彈性極限 D,比例極限46,鋼筋冷拉后( D )A,屈服強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率提高 B, 屈服強(qiáng)度提高，伸長(zhǎng)率提高 C, 屈服強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率降低 D, 屈服強(qiáng)度提高，伸長(zhǎng)率降低47, 水泥在硬化過(guò)程中，( C )稱(chēng)為水泥的安定性A,水化熱散發(fā)速度 B,水份蒸發(fā)速度 C, 體積變化的均勻性 D, 強(qiáng)度提高的速度48, 木材具有顯著的干縮濕脹性，按方向說(shuō)( A )A, 順紋方向脹縮最小，徑向較大，弦向最大 B, 順紋方向脹縮最大.，徑向較大，弦向最小C, 順紋方向脹縮最小，弦向較大，徑向最大D, 順紋方向脹縮最大，弦向較大，徑向最水49減水劑是指在保持混凝土稠度不變

28、的條件下，具有（ B ）作用的外加劑A，縮水緩凝 B，減水增強(qiáng) C，控制膨脹 D，改善和易性50，碎石最好的顆粒形狀是（ C ）A，片狀小立方體 B，針形狀小立方體 C，接近正方形的小立方體 D，長(zhǎng)方形小立方體51，公路橋涵工程中一般多使用（ B ）A，粗砂 B，中粗砂 C，細(xì)砂 D，持細(xì)砂52，公路工程對(duì)砂的質(zhì)量要求中，粘土、泥灰、粉末等含量不得超過(guò)（ C ）A，1% B，2% C，3% D，4%53，公路工程對(duì)砂的質(zhì)量要求中，云母含量不得超過(guò)（ B ）A，1% B，2% C，3% D，4%54，公路工程對(duì)砂的質(zhì)量要求中，輕物質(zhì)含量不得超過(guò)（ A ）A，1% B，2% C，3% D，4%55

29、，公路工程對(duì)砂的質(zhì)量要求中，三氧化硫（SO3）含量不得超過(guò)（ A ）A，1% B，2% C，3% D，4%56, 中型履帶式堆土機(jī), 主要適用于（ B ）推土A,50m以?xún)?nèi) B,50100m C,150m以上 D,200m以上57, 自行式鏟運(yùn)機(jī)主要適用于（ B ）A,100m以?xún)?nèi)運(yùn)土 B,100600m運(yùn)土 C,600m以上運(yùn)土 D, 鏟運(yùn)各種石方58, 單斗反鏟挖掘機(jī)可( B )A, 前進(jìn)向上挖土 B, 開(kāi)挖類(lèi)土 C, 開(kāi)挖類(lèi)土 D, 開(kāi)挖類(lèi)土59, 不能兼有推移土方又能裝運(yùn)土方的機(jī)械是( B )A, 推土機(jī) B, 鏟運(yùn)機(jī) C, 挖掘機(jī) D裝載機(jī)60, 以下不適合平地機(jī)工作的內(nèi)容是（ D

30、）A, 修筑路基橫斷面 B, 幫刷邊坡 C, 平整場(chǎng)地 D, 碾壓路基61，推土機(jī)直鏟作業(yè)最適合于（ A ）A，土、石方向前鏟推 B，傍山鏟土 C，單側(cè)棄土 D，掘溝作業(yè)62，目前公路路基土方機(jī)械施工，運(yùn)距150m左右，一般多采用( D )A, 推土機(jī)推運(yùn)土方 B, 裝載機(jī)裝運(yùn)土方 C, 挖掘機(jī)裝土，自卸汽車(chē)運(yùn)土 D, 鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)土方63, 在公路工程施工中，單斗挖掘機(jī)主要用來(lái)進(jìn)行( A )A, 挖掘土料 B,挖運(yùn)土方 C,安裝涵管管節(jié) D,修整邊坡64,在公路路基施工中，拖拉機(jī)不適于牽引拖式土方機(jī)械的是( D )A, 松土機(jī) B, 平地機(jī) C, 鏟運(yùn)機(jī) D,裝載機(jī)65,適合于光輪壓路機(jī)碾壓的

31、是( C )A, 水工土壩 B, 河堤 C, 簡(jiǎn)易瀝青混凝土路面 D, 圍堰66, 適合于羊腳碾碾壓的是( B )A, 非粘性土料 B, 粘性土料 C, 高含水量粘土 D, 瀝青混凝土路面67, 光輪振動(dòng)碾不適宜于壓實(shí)( C )層A, 碎石 B, 堆石 C, 粘土 D, 瀝青混凝土68, 對(duì)于強(qiáng)制式瀝青混合料拌和設(shè)備說(shuō)法錯(cuò)誤的是( A )A, 骨料的加熱采用順流式，熱利用率低 B, 對(duì)空氣污染大C, 能將骨料粗配，能精確稱(chēng)量 D, 設(shè)備龐大，安裝運(yùn)輸量大69對(duì)于滾筒式瀝青混合料拌和設(shè)備缺點(diǎn)缺點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是( A )A, 工作過(guò)程中產(chǎn)生大量粉塵，造成環(huán)境污染 B, 骨料的加熱采用順流式，熱利用率

32、低C, 拌制好的混合料有較多的殘余水份 D, 拌制好的混合料強(qiáng)度較低70, 軌道式水泥混凝土攤鋪機(jī)是靠固定在路基上的軌道、模板來(lái)控制攤鋪（ B ）和平整度的A,寬度 B,厚度 C,速度 D,塌落度71,對(duì)混凝土工程量大，澆筑強(qiáng)度高、施工周期長(zhǎng)、施工地點(diǎn)集中的大中型工程，宜采用( B )A,250L以?xún)?nèi)混凝土攪拌機(jī) B, 裝配式攪拌站 C, 整體移動(dòng)式攪拌站 D, 汽車(chē)式攪拌站72, 自卸汽車(chē)車(chē)箱容積應(yīng)為裝載機(jī)械斗容的（ B ）為宜A,12倍 B,24 C,45 D,5673,適合于打樁又能拔樁的機(jī)械，宜選用( D )A, 導(dǎo)桿式柴油打樁機(jī) B, 軌道式打樁機(jī) C, 蒸汽打樁機(jī) D, 振動(dòng)打樁機(jī)

33、74, 推土機(jī)直鏟進(jìn)行鏟推作業(yè)，推移土料的體積為2(m3)，時(shí)間利用系數(shù)為0.8，平坡，每一工作循環(huán)所需時(shí)間為36S，其作業(yè)時(shí)生產(chǎn)率為( B ) m3hA,150 B，160 C，170 D,18075, 鏟運(yùn)機(jī)每一工作循環(huán)所用的時(shí)間20（min），鏟斗的幾何斗容量8（m3），時(shí)間利用系數(shù)0.8，土壤的充滿(mǎn)系數(shù)為0.8，土壤的松散系數(shù)為1.2，該鏟運(yùn)機(jī)的生產(chǎn)率為( C ) m3hA,10.8 B,11.8 C,12.8 D,13.8 =一小時(shí)產(chǎn)量*時(shí)間利用系數(shù)/松散系數(shù)*充滿(mǎn)系數(shù)76, 單斗挖掘機(jī)鏟斗的幾何斗容量2（m3），每小時(shí)工作循環(huán)100次，鏟斗的裝滿(mǎn)系數(shù)為0.75，土壤的松散系數(shù)為1.

34、2，時(shí)間利用系數(shù)0.8，挖掘機(jī)的生產(chǎn)率為( D ) m3hA,70 B,80 C,90 D,10077, 裝載機(jī)的斗容量3（m3），每班工作時(shí)間8小時(shí)，時(shí)間利用系數(shù)0.8，鏟斗裝滿(mǎn)系數(shù)為1，貨物松散系數(shù)1.5, 裝載一斗所需循環(huán)作業(yè)時(shí)間18秒，該裝載機(jī)的生產(chǎn)率為( C ) m3臺(tái)班A,2520 B,2560 C,2580 D,259078, 瀝青混合料拌和設(shè)備攪拌器內(nèi)的料重80000（Kg），時(shí)間利用系數(shù)0.85，拌和時(shí)間15（min）該瀝青混合料拌和設(shè)備的生產(chǎn)率為( C ) thA,250 B,265 C,272 D,28279, 瀝青混合料攤鋪設(shè)備的攤鋪帶寬度10（m），鋪層厚度0.05（

35、m），攤鋪工作速度200（mh），瀝青混合料密度2.4（tm3），時(shí)間利用系數(shù)0.9，該瀝青混合料攤鋪設(shè)備的生產(chǎn)率( B )thA,213 B,216 C,219 D,22280, 某材料的密度為2.5g/ m3 ，孔隙率為2.0%，則其表觀密度為( B ) g/ m3A,2.35 B,2.45 C,2.55 D,2.6581，相對(duì)密度是指( B )A, 材料在絕對(duì)密實(shí)狀態(tài)下，單位體積的質(zhì)量 B, 材料的質(zhì)量與同體積水（4）的質(zhì)量的比值C, 材料在自然狀態(tài)下，單位體積的質(zhì)量 D, 材料在自然堆積狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量82，材料的含水率與外界（ B ）一致時(shí)的含水率稱(chēng)為平衡含水率A,溫度 B,.濕

36、度 C,化學(xué)成分 D,物質(zhì)顆粒83, 材料的軟化系數(shù)在01之間波動(dòng)，通常把軟化系數(shù)大于( D )的材料稱(chēng)為耐水材料A,0.70 B,0.75 C,0.80 D,0.8584,鋼材按化學(xué)成分，其含碳量（ A ）為低碳鋼A, 小于0.25 B,等于0.25 C, 0.250.60 D, 等于0.6085, 對(duì)屈服現(xiàn)象不明顯的鋼材或硬鋼，規(guī)定以產(chǎn)生( C )時(shí)的應(yīng)力0.2作為屈服強(qiáng)度A,上屈服點(diǎn) B,下屈服點(diǎn) C, 0.2殘余變形 D,抗拉強(qiáng)度80%86, 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)所用的級(jí)鋼筋，是用( D )軋制A,低合金鋼 B,高合金鋼 C,工具鋼 D, 碳素結(jié)構(gòu)鋼87, 石油原油提煉出汽油等之后的殘?jiān)?，?jīng)

37、過(guò)加工而得的副產(chǎn)品叫( A )A,石油瀝青 B,煤瀝青 C,改性瀝青 D,乳化瀝青88, 將開(kāi)采的砂過(guò)篩后，篩掉石子和雜質(zhì)含量的砂，稱(chēng)為( B )A, 天然砂 B, 天然凈砂 C, 凈干砂 D,試驗(yàn)用砂89,對(duì)于運(yùn)距為100200m，路面松軟的土方工程，宜選用( D )A,大型推土機(jī) B,裝載機(jī) C,自行式鏟運(yùn)機(jī) D, 拖式鏟運(yùn)機(jī)90, 質(zhì)量為12噸的壓路機(jī)屬于( C )A,輕型 B,中型 C,重型 D,特重型91,對(duì)于狹窄工作面的土層壓實(shí)，如橋臺(tái)基坑兩側(cè)的回填壓實(shí)，可采用的壓實(shí)機(jī)械為( D )A, 輪胎壓路機(jī) B,光輪壓路機(jī) C,羊角碾 D, 夯實(shí)機(jī)械92,評(píng)定水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)

38、養(yǎng)生( D )齡期的試件為準(zhǔn)A,3d B,7d C,14d D,28d93,混凝土強(qiáng)度等級(jí)系指150mm標(biāo)準(zhǔn)立方體試件，在溫度( B ) 、相對(duì)濕度大于95%的潮濕環(huán)境下 ，養(yǎng)生28d經(jīng)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)所得極限抗壓強(qiáng)度A,201 B,202 C,203 D,20594, 野外混凝土施工時(shí)，粗、細(xì)集料，水泥和水均的質(zhì)量應(yīng)以（ B ）A,設(shè)計(jì)配合比計(jì) B,施工配合比計(jì) C,體積配合比計(jì) D,經(jīng)驗(yàn)配合比計(jì)95,對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，宜選用的起重設(shè)備是( D )A, 汽車(chē)式起重機(jī) B,塔式起重機(jī) C, 纜索起重機(jī) D,龍門(mén)式起重機(jī)96，碎石的顆粒形狀對(duì)混凝土的質(zhì)量影響甚為重要，最好的顆粒形狀是（ C ）A，

39、條狀 B，片狀C，接近正方形的小立方體 D，針形97，公路打樁機(jī)中，施工噪聲最小的是（ D ）A，導(dǎo)桿式柴油打樁機(jī) B，軌道式打樁機(jī) C，蒸汽打樁機(jī) D，振動(dòng)打拔樁機(jī)98，卷?xiàng)顧C(jī)是一種簡(jiǎn)單的起重機(jī)械，按驅(qū)動(dòng)方式可有（ B ）A，摩擦傳動(dòng)卷?xiàng)顧C(jī) B，電動(dòng)卷?xiàng)顧C(jī) C，齒輪傳動(dòng)卷?xiàng)顧C(jī) D，螺桿齒輪傳動(dòng)卷?xiàng)顧C(jī)99，汽車(chē)起重機(jī)優(yōu)點(diǎn)是具有汽車(chē)的行駛性能，機(jī)動(dòng)靈活，操作方便，轉(zhuǎn)移到作業(yè)場(chǎng)地后能迅速投入工作，按最大額定總起重量大小，屬于特大型的是（ A ）A，大于等于100t B，大于40t C，16t40t D，小于16t100，汽車(chē)起重機(jī)優(yōu)點(diǎn)是具有汽車(chē)的行駛性能，機(jī)動(dòng)靈活，操作方便，轉(zhuǎn)移到作業(yè)場(chǎng)地后能迅速

40、投入工作，按最大額定總起重量大小，屬于大型的是（ B ）A，大于等于100t B，大于40t C，16t40t D，小于16101，汽車(chē)起重機(jī)優(yōu)點(diǎn)是具有汽車(chē)的行駛性能，機(jī)動(dòng)靈活，操作方便，轉(zhuǎn)移到作業(yè)場(chǎng)地后能迅速投入工作，按最大額定總起重量大小，屬于中型的是（ C ）A，大于等于100t B，大于40t C，16t40t D，小于16102，汽車(chē)起重機(jī)優(yōu)點(diǎn)是具有汽車(chē)的行駛性能，機(jī)動(dòng)靈活，操作方便，轉(zhuǎn)移到作業(yè)場(chǎng)地后能迅速投入工作，按最大額定總起重量大小，屬于小型的是（ D ）A，大于等于100t B，大于40t C，16t40t D，小于16103，由于公路建設(shè)工地均遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，動(dòng)力機(jī)械的用油主要靠

41、運(yùn)油加油汽車(chē)來(lái)運(yùn)輸，加油汽車(chē)按油罐容量分為大型的是（ C ）A，4000L B，8000L C，16000L D，20000L104，由于公路建設(shè)工地均遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，動(dòng)力機(jī)械的用油主要靠運(yùn)油加油汽車(chē)來(lái)運(yùn)輸，加油汽車(chē)按油罐容量分為中型的是（ B ）A，8000L B，8000-16000L C，16000L D，20000L105，由于公路建設(shè)工地均遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，動(dòng)力機(jī)械的用油主要靠運(yùn)油加油汽車(chē)來(lái)運(yùn)輸，加油汽車(chē)按油罐容量分為小型的是（ B ）A，4000L B，8000L C，8000-16000L D，16000L106，某公路路面用水泥混凝土攤鋪機(jī)施工，鋪層厚度h=0.3（m），攤鋪帶寬度B=6（m

42、），攤鋪工作速度V=0.001（kmh），時(shí)間利用系數(shù)Kb=0.8，其生產(chǎn)率Q=（ B ）(m3h)A，16.0 B，14.4 C，13.8 D，12.8107，對(duì)于大體積混凝土的外加劑，一般應(yīng)使用（ D ）A，速凝劑 B，膨脹劑 C，引氣劑 D，緩凝劑108，對(duì)硬鋼，以（ C ）作為屈服強(qiáng)度A，上屈服點(diǎn) B，下屈服點(diǎn) C，以產(chǎn)生0.2殘余變形時(shí)的應(yīng)力0. D，上、下屈服點(diǎn)的平均值109，對(duì)合金元素總含量（ B ）的為低合金鋼A，小于3 B，小于5 C，510 D，大于10 110，對(duì)合金元素總含量（ C ）的為中合金鋼A，小于3 B，小于5 C，510 D，大于10111，對(duì)合金元素總含量（

43、 C ）的為高合金鋼A，小于5 B，小于10 C，大于10 D，大于15112，對(duì)于含碳量（ B ）的為低碳鋼A，小于0.15 B，小于0.25 C，小于0.45 D，小于0.60113，對(duì)于含碳量（ B ）的為中碳鋼A，小于0.25 B，0.250.60 C，小于0.60 D，大于0.60114，對(duì)于含碳量（ C ）的為高碳鋼A，大于0.25 B，大于0.45 C，大于0.60 D，大于0.80多選題:1,公路工程材料按其來(lái)源分為( A B C )A,外購(gòu)材料 B, 地方性材料 C, 自采加工材料 D, 利用隧道出碴加工材料2, ,公路工程材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過(guò)程中所起的作用分為( A

44、B C D )A, 主要材料 B, 次要材料 C, 輔助材料 D, 周轉(zhuǎn)性材料及金屬設(shè)備3, 公路工程施工機(jī)械按行走裝置可分為( A B )A, 履帶式 B, 輪胎式 C,自行式 D,拖式4, 以下屬于輔助材料的是( B C )A,粘土 B,汽油 C,氧氣 D,石屑5, 以下屬于金屬設(shè)備的是( B C )A,鋼板 B,懸澆掛籃 C,雙導(dǎo)梁 D,鋼管6, 以下屬于地方性材料的是( B D )A, 水泥 B,石灰 C,瀝青 D,青磚7, 以下屬于自采材料的是( B D )A, 水泥 B,碎石 C,膠管 D,粗料石8, 材料抵抗外力破壞的強(qiáng)度分為( A B C D )A,抗拉 B,抗壓 C,抗剪 D

45、,抗彎9, 公路建設(shè)工程中使用的鋼材，具有良好的技術(shù)性質(zhì)，主要是( A C D )A, 能承受較大的彈塑性變形 B,不受周?chē)h(huán)境影響 C, 加工性能好D, 鋼筋與混凝土結(jié)合具有良好的耐久性10, 鋼材按化學(xué)成分，可分為( A C )A,合金鋼 B,鎮(zhèn)靜鋼 C, 碳素鋼 D, 沸騰鋼11, 鋼材按用途分可分為( A C D )A, 結(jié)構(gòu)鋼 B, 高合金鋼 C, 工具鋼 D, 特殊鋼12, 鋼材按形狀分可分為( A B C D )A, 板材 B,管材 C,線材 D,型材13, 鋼材的力學(xué)性能中，表征抗拉性能的主要技術(shù)指標(biāo)有( A B C )A, 屈服點(diǎn) B,抗拉強(qiáng)度 C,伸長(zhǎng)率 D,疲勞強(qiáng)度14,

46、 影響鋼材沖擊韌性的重要因素是( A B C D )A, 鋼材的化學(xué)成分 B, 鋼材內(nèi)部晶體組織狀態(tài) C, 環(huán)境溫度 D, 內(nèi)在缺陷15, 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)對(duì)熱軋鋼筋的要求是機(jī)械強(qiáng)度較高，且應(yīng)具有( A B D )A, 一定的塑性 B, 一定的冷彎性 C, 較高的脆性 D, 較好的可焊性16, 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)使用級(jí)鋼筋相比、鋼筋而言，它的( B C D )A,強(qiáng)度較高 B, 塑性較好 C,可焊性較好 D,便于加工17, 在常溫下對(duì)鋼筋進(jìn)行機(jī)械加工（冷拉、冷拔、冷軋），使其產(chǎn)生塑性變形，從而達(dá)到提 高( A B D )A, 強(qiáng)度極限 B, 屈服極限 C,伸長(zhǎng)率 D,疲勞極限18, 在常溫下對(duì)鋼筋進(jìn)

47、行機(jī)械加工（冷拉、冷拔、冷軋）后，其鋼筋的( B D )A,塑性提高 B, 塑性降低 C, 韌性提高 D, 韌性降低19,水泥安定性不良會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件（制品）產(chǎn)生( B D )A,收縮性裂紋 B, 膨脹性裂紋 C,大量的水化熱 D, 翹曲變形20, 在混凝土攪拌過(guò)程中加入引氣劑，會(huì)（ A B C D ）A, 改善和易性 B,提高抗?jié)B性 C,提高抗凍性 D,提高耐久性21, 速凝劑主要用于( A C )A, 混凝土冬季滑模施工 B,梁橋鉸縫混凝土施工 C,噴射混凝土 D,水下混凝土施工22, 緩凝劑主要用于( C D )A, 橋面混凝土施工 B, 梁橋鉸縫混凝土施工 C, 大體積混凝土 D, 炎熱條

48、件下混凝土長(zhǎng)距離運(yùn)輸施工23,木材按材種分類(lèi)可分為( A B C D )A, 原條 B,原木 C,鋸材 D,枕木24，膨脹劑主要用于( A D )A, 地腳螺栓灌漿料 B, 橋面混凝土施工 C, 水下混凝土施工 D, 混凝土接頭施工25, 乳化瀝青的主要優(yōu)點(diǎn)是不需要加熱可直接用于施工，可用于（ A C D ）A, 鋪筑封層 B,澆灑透層 C,表層處治 D,貫入式路面26, 改性瀝青是指摻加了橡膠、樹(shù)脂類(lèi)高分子聚合物等改性劑，或?qū)r青輕度氧化加工改善其性能等措施，增強(qiáng)其( B C D )A,防水性能 B, 在高溫下穩(wěn)定性 C,耐疲勞性 D,低溫抗裂性27, 公路路面工程中常用的瀝青有( A B C D )A, 石油瀝青 B,煤瀝表 C,乳化瀝青 D,改性瀝青28, 公路工程中用的石料主要有( A C D )A, 細(xì)料石 B,緣石 C,片石 D,塊石29, 推土機(jī)是一種自行鏟土運(yùn)輸機(jī)械，具有操作靈活、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面小等特點(diǎn)，按照行走裝置的不同，可分為( A