裝卸一中心2013年工作總結及2014年工作思路20131115L

1、裝卸一中心 2013 年工作總結和 2014 年工作思路2013 年裝卸一中心以機場公司“現(xiàn)場管理年”為主線， 結合配載部“規(guī)范、效率、能力”工作目標，通過加強現(xiàn)場管理，抓規(guī)章的符合性、運行的規(guī)范性和執(zhí)行的有效性，落實安全責任制，同時加大了安全考核和獎懲力度；強化車輛維?；A，全面提升綜合保障能力；抓住二期投運后生產(chǎn)運行等各個重點和關鍵環(huán)節(jié)；積極推進運行模式的優(yōu)化，穩(wěn)步實施各項創(chuàng)新舉措，全面提升了運行保障效率。針對發(fā)生的工作差錯和問題，結合實際情況通過推進流程優(yōu)化、手冊修訂、設施改造等措施落實，中心整體規(guī)范操作、工作效率、保障能力均得到有效提升。具體情況總結如下：一、 取得的成績（一）業(yè)績完成

2、情況（截止1-10 月）1、航班生產(chǎn)業(yè)績1）保障起降航班架次： 124594 架次（ 2012 年 107562 ），同比增長 15.83% ?？蜋C航班保障起降量16000140001200010000起降架次80006000400020002012年2013年01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月周期12）特車保障臺次：377039臺次（ 2011 年 320447臺次），分別同比增長17.66% ?？蜋C航班特車保障臺次量45000400003500030000臺次25000200002012年150002013年10000500002月3月4月5月6月7月8月9月 10月

3、 11月 12月1月周期4）車輛完好率： 2013 年 94.18% ，同比 2012 年 91.65%上升 2.76% 。車輛完好率98.00%96.00%94.00%完好率92.00%2012年90.00%2013年88.00%86.00%1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月周期5） ASQ 旅客滿意度調查（行李送抵提取處是否快捷）得分：ASQ行李交付快捷度4.904.804.704.60分值 4.502012年4.402013年4.304.204.102月3月4月5月6月7月8月9月 10月 11月 12月1月周期2全年行李運輸差錯率未突破年度行李業(yè)務量的萬分之0.6

4、的指標， ASQ 行李運抵快捷度全年平均達到4.54 分，同比 2012 年 4.45 分上升 2.02% 。行李運輸服務質量KPI 厘定各項指標始終100% 達標，圓滿完成年度“服務承諾”任務。2、重大運輸保障任務1）圓滿完成“春運”工作，1 人（俞曉明）獲得 2013 年杭州市春運工作先進個人。2）圓滿完成冰雪天氣邊除冰雪、邊運行保障任務，提醒教育、現(xiàn)場指揮、應急措施到位，確保航班保障和機坪車輛運行安全、有序。2） 圓滿完成“兩會”、“上合、”“世界媒體主席峰會”、“楓橋經(jīng)驗 50 周年”等重大會議及運兵、專機特殊保障任務。3） 4 月 20 日四川雅安地震，4 月 22 日中心管理人員親

5、臨一線組織協(xié)調，與員工一起冒雨作業(yè)，上下齊心協(xié)力，圓滿完成三架次（MU5434 、 3U8912 、 EU2206 ）特殊航班抗震救災物資（手抬機動泵、安全帽、救災靴、帳篷等）運輸保障任務。4） 馬亞航、菲律賓東南亞卡里布新開航線和海航B787-8 新機型首航等保障任務。5） 圓滿完成廈航業(yè)務自理平穩(wěn)過渡移交工作。3、內外部審計達標和各項整治活動情況1）按月完成月度、年度內部安全審計。一次性通過局3方第二次安保審計合格。2）一次性通過韓亞、澳航、全日空、港龍、首都、廈航、海航、山東航等航空公司年度安全質量審計，符合航空公司航站運行標準。3）持續(xù)開展“機坪車輛防擦碰及車容車貌整治” 、“質量月、

6、”“FOD 防范治理”、“航班正常性治理”等系列活動。4、好人好事情況2013 年好人好事及異常處置情況匯總類別123456789101112合月月月月月月月月月月月月 計FOD32117動物逃逸112前方站漏卸2316343628前方站艙門112行李異常1213310貨艙異常1113貨物異常11危險品11拾金不昧21429緊急情況11協(xié)助航空公司11小計706413481101200655、企業(yè)文化及新聞信息報道開展情況1）1 名員工被評為公司季度明星員工，2 名員工被評為公司季度優(yōu)秀員工。2）加強外部宣傳， 1-10 月共上報10 余篇新聞報道， 通過中心文化墻和通訊報道宣傳公司及中心文化

7、，春運搬運工呂顯貴作為春運一線留守勞務工代表接受杭州明珠新聞電4視臺媒體記者采訪，夏季高溫期間接受浙江進一步展現(xiàn)和提升了機場整體外部形象，同時接受電視臺邀請和資助回家探親。3）積極參加機場公司組織的“安全生產(chǎn)月” 、“文化節(jié)“”質量月”活動，1 人榮獲服務明星、1 人獲得最美員工榮譽。二、采取的措施按照機場公司“現(xiàn)場管理年”相關工作要求，中心各級管理人員首先組織開展車輛設備安全隱患排查，重點對容易影響航空器對靠安全的車輛防撞緩沖和急停開關等安全性能進行逐一排查，發(fā)現(xiàn)隱患及時聯(lián)系修復。 同時，持續(xù)開展“班前會”活動，通過班前提醒教育， 不斷強化員工安全防范和責任意識；各級管理人員認真貫徹上級領導

8、相關管理人員做好“十個一線”督查工作精神，積極深入一線作業(yè)現(xiàn)場，重點對車輛對靠航空器操作規(guī)范和車輛駕駛習慣的督查和糾違工作，并持續(xù)關注到港行李交付、交接復核等環(huán)節(jié)的把控舉措落實，通過持續(xù)整治與改進，目前航班生產(chǎn)運行保障整體趨于安全平穩(wěn)狀態(tài)，服務質量正在穩(wěn)步提升。（一）安全舉措1、通過編寫三級管理手冊和四級操作手冊，以統(tǒng)一各崗位操作標準。加強數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，以不同載體形式開展內部教育培訓，并通過不定時現(xiàn)場督察和糾違，規(guī)范員工操作習慣，及時將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。52、持續(xù)開展“機坪車輛防擦碰”系列活動， 不定期排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)隱患及時聯(lián)系修理廠和生產(chǎn)廠家進行整改，航空器對靠安全得到有力保證。針

9、對升降平臺車長期露天停放，操作開關日曬雨淋容易老化失效，在冬季雨雪天氣來臨前夕，為升降平臺車添置防護罩，有效控制了因開關失效導致設備安全運行風險。3、針對上半年“5.21 ”工作差錯，持續(xù)開展文實相符整治活動，通過持續(xù)開展制度完善、統(tǒng)一標準，深入督察、隱患治理，加強協(xié)作、相互補臺，下半年員工安全責任意識，規(guī)范操作得到有效提升，類似工作差錯得到控制。4、通過推進隊長24 小時值班制度，加強了現(xiàn)場運行監(jiān)督和檢查力度，解決了2200 以后夜間作業(yè)監(jiān)督管理薄弱情況，安全防范措施得到落實, 下半年保持了比較平穩(wěn)的安全態(tài)勢。5、積極參與、設計優(yōu)化運行模式，在確保安全的前提下，通過提前走場、 測試，確保二期

10、投運航班運行安全有序。（二）服務質量舉措1、通過加大行李運輸質量監(jiān)控力度，重抓落實“服務承諾”相關措施，行李運輸服務質量旅客滿意度ASQ 和行李運輸服務質量KPI 厘定指標始終呈穩(wěn)步上升趨勢。2、通過積極與航空公司溝通，結合廈航行李標簽改變，與地服客運部門溝通后，明確自1 月 29 日起翻找行李一律6按行李標簽上旅客安全號翻找，通過實踐達到了預期效果，翻找效率提升明顯。配合做好了高端旅客行李運輸，以及各大航空公司重要審計和運輸保障任務。3、加強了特種車輛突發(fā)故障應急撤離訓練，致使在屢次航班保障過程出現(xiàn)升降平臺車突發(fā)故障時得以妥善處置，保證了航班正點。4、精心組織車輛維保知識講座、汽修廠維修技能

11、培訓、特種車輛維保技能等培訓活動，通過培訓中心下屬全體特車操作員的車輛維保技能得以大幅提升，維修費用大幅降低，車輛完好率穩(wěn)步提升。5、通過自主制作車用輪擋，以及自主做車輛換季保養(yǎng)，為機場公司節(jié)省了上萬元維修費用，同時也提升了員工自身維保業(yè)務技能。6、通過與內外部多次協(xié)調與溝通，進一步明確了裝載負責人和各個交接、復核等環(huán)節(jié)的職責，加強業(yè)務單位相互補臺工作，杜絕了相互扯皮的現(xiàn)象發(fā)生。（三）黨風廉正舉措1、年初全體黨員與配保黨支部簽訂年度黨風廉正建設責任書，中心黨員干部嚴格履行責任書內容。2、全體黨員積極參加公司組織的黨員創(chuàng)先爭優(yōu)和廉正風險自查等活動，通過組織學習黨風廉正建設等上級相關文件精神，中心

12、內全體黨員干部提高了反腐倡廉意識，年內中7心所屬所有黨員干部未發(fā)生違法亂紀案件。（四）工會及班組建設舉措在公司領導的大力支持下做好了以下工會小組工作：1、中心領導及搬運隊管理人員積極了解和解決勞務派遣工關心的熱點、焦點和難點問題，為民工答疑解惑，有效保證了勞務派遣人員思想穩(wěn)定工作，完善了搬運工薪酬調整機制，增強了員工對企業(yè)的歸屬感。2、關愛民生，關注作業(yè)人員身體狀態(tài)。為確保高溫季節(jié)搬運工有充沛的體力投入航班生產(chǎn)，想方設法地解決了搬運工夜間休息場所，并提供了湯料、涼茶、藿香正氣水等防暑降溫用品。同時，管理人員每天堅持到機坪給搬運工等外場作業(yè)人員送清涼（礦泉水）。4、配合分工會做好了幫扶工作，春節(jié)

13、前夕與配保工會一起慰問了勞務派遣困難員工。（五）重抓基礎教育培訓，開展應急訓練和技術比武1、外部培訓取得證書情況：13 人取得機場業(yè)余救護員證書； 3 人通過業(yè)余消防員培訓。3 人參加機場使用手冊知識競賽。2、內部培訓情況：按時完成年度安全業(yè)務企業(yè)文化培訓計劃； 2 人參加設備管理系統(tǒng)操作培訓。3、先后組織升降平臺車突發(fā)故障應急撤離訓練32 人次、傳送車應急撤離訓練100人次、行李牽引車應急撤離訓練8120 人次。三、存在的問題和面臨的困難（一）上半年因員工責任心和職責不清等綜合因素，導致隱載工作差錯1 起。（二）資源計劃落實相對業(yè)務量和運行范圍增長偏于滯后，T3 投運后機坪、 運行時間擴增，

14、 尤其是平臺車、 傳送車、貨物牽引車和搬運工崗位，相關人力資源緊張問題仍需加快解決，以緩解員工疲勞作業(yè)風險。（二）目前因機坪擴增后，貨物駁運流程變化，牽引車操作員需求大幅增加，導致兩年以上工作經(jīng)驗的牽引車操作員無法及時晉升高一級的傳送車崗位，以致平傳崗位人力資源缺口嚴重，高峰時段出現(xiàn)A320 等機型無法達到雙人對靠標準。年底人員增加后，新員工比重逐年增長，導致新員工培訓強度和適應周期不夠。安全意識、業(yè)務技能和工作經(jīng)驗相對薄弱，航班保障能力呈下降趨勢，安全形勢不容樂觀。（三）勞務工人員上半年因本場工作強度大和外部招聘條件優(yōu)厚等綜合因素，導致思想波動性大。下半年通過薪酬分配制度完善，管理力量優(yōu)化組

15、合，加大宣傳教育力度后，人員整體思想趨于平穩(wěn)。但因培訓教員和培訓時間缺乏，該類人員安全自我防范意識、業(yè)務技能薄弱，防人身傷害事故等安全管理壓力持續(xù)加大。（四）服務質量要求不斷提高，新業(yè)務不斷增加，二期9投運后機坪運行距離和范圍進一步擴增，在人員不齊整的情況下行李貨物運輸服務質量和投訴率有待進一步有效控制，各個崗位流程有待進一步優(yōu)化。（五）通過組織交通法規(guī)、特車操作、維護應急等培訓和訓練，持續(xù)開展車輛運行安全和車容車貌維護整治，員工安全行車、維保意識大有改觀，但仍有提升空間，主要原因新員工對特種車輛維保知識掌握不夠。通過加強維修質量監(jiān)督，加強與汽修廠協(xié)調溝通，維修質量整體有所改觀。但由于受航班生

16、產(chǎn)壓力及年度維修費限額制約，部分車輛無法及時實施維保，同時上半年東航汽修廠維修力量不足、配件無法及時到位、配件質量、翻修率過高等問題，也是導致部分月度車輛完好率下降的重要因素，由此導致部分車輛無法長時間有效投入，造成航班生產(chǎn)設備保障壓力。（六）通過內部縮短貨物交接駁運流程優(yōu)化，實踐測試已證明進出港貨物由機位與庫區(qū)之間直駁的可行性。但由于貨站庫區(qū)貨物待運區(qū)容量（主要為運行部對貨機坪貨物和飛機兼容性停放限制）和航物流相關崗位人員不足，直接導致航物流待裝貨物無法按航班整體分區(qū)放置，以致出港貨物交接、駁運效率滯后， 一定程度影響航班正常性和貨物裝載率。四、應對措施和對策建議（一）結合以往案例，持續(xù)加強

17、規(guī)范操作培訓教育和績效獎懲力度，完善隊級管理績效考核制度，安全責任落實到10每一位員工。加強一線督察力度，重抓裝載文實相符和車輛運行安全。（二）實時申報人力需求計劃，推進優(yōu)化航班保障組織，推進配載部特車操作員晉升管理辦法實施，確保人力組織與航班保障容量需求相匹配，保證運行安全和航班正常性。（三）建議勞務派遣駐場參與管理，無論招工所需人力資源多少，均由勞務派遣方提供。改變內部機構設置，即勞務工管理設立三級管理機構，增加勞務工管理力量，完善勞務工管理制度和薪酬分配考核制度，增強勞務工企業(yè)歸屬感。（四）建議參照國內外其他機場模式，優(yōu)化進出港行李駁運組織，有效提升行李交接和駁運效率。（五）建議機場公司

18、加大“以養(yǎng)代修”的資金投入力度，降低維修費用，同時建議盡快推進內場車輛機坪維修場地建設，緩解車輛故障后，二次磨損率。建議機場公司考慮配載部設備管理實際情況設置專門的設備（三級）管理機構，以完善設備系統(tǒng)化管理體系，在提高車輛完好率和降低使用成本的同時，保證機坪運行安全和航班正常性。2014 年工作計劃及思路11一、面臨的工作挑戰(zhàn)隨著雙跑道起用，機場容量和保障范圍持續(xù)擴增，機坪運行管理風險持續(xù)增大，加之人力資源和設備補給周期相對滯后，在一定程度上造成了安全運行管理壓力劇增，服務質量提升受到制約，主要有以下幾點：一是隨著 2014 年機場容量擴增，本中心代理的裝卸和特車業(yè)務量將隨之覆蓋廈航保障量，同

19、時其他航空公司的業(yè)務也在持續(xù)增長，加之陸續(xù)開通的新航線，廈航裝卸等特車投入運行后，機坪運行擴增和復雜性因素增多，部分設施設備老化，導致運行效率有所降低，機坪運行風險系數(shù)不斷擴大。而隨著局方運行標準提高，運行管理壓力不斷增加，需要持續(xù)高度重視。二是員工薪酬分配和績效考核等過于平均化，缺乏競爭力和激勵，雖然廈航業(yè)務自理后，一定程度降低了牽引車和搬運業(yè)務保障量，但隨之邇來的未來將面臨三家代理競爭地面保障業(yè)務的局面。廈航業(yè)務自理后已經(jīng)出現(xiàn)人員流失和人才競爭現(xiàn)象。三是人力資源和設備補給周期相對滯后，在目前勞動生產(chǎn)率較高的情況下，生產(chǎn)一線普遍存在人員緊張、員工超時等現(xiàn)象，容易產(chǎn)生人員思想不穩(wěn)定現(xiàn)象和疲勞作

20、業(yè)風險。四是社會勞動力成本增加，造成勞務派遣業(yè)務較難開展?！坝霉せ摹爆F(xiàn)象在一定程度上對正常的生產(chǎn)保障產(chǎn)生影響。12需要進一步在實踐中探索管理技巧，拓展招工渠道。二、工作思路（一）安全管理方面1、持續(xù)完善操作手冊，落實手冊更新培訓，同時在固化裝卸和特車工作流程、標準后，實施操作標準影像拍攝，并通過直觀式培訓、模擬航班操作訓練等模式，確保員工操作標準統(tǒng)一、動作規(guī)范。同時加強各類預案的完善，定期開展各類演練和模擬訓練，切實提高應急處置能力。2、加強各級監(jiān)督檢查力度，持續(xù)完善風險控制體系，嚴格按照“五嚴”工作要求落實安全責任，確保完成年度各項考核指標， 全面提升安全裕度。 夯實質量管理體系建設基礎，充

21、分發(fā)揮部門管理手冊的指導作用，落實業(yè)務規(guī)章規(guī)程的學習，深化員工安全責任意識教育，使之融入日常工作行為當中，引導全體員工自覺維持良好的生產(chǎn)運行環(huán)境。3、針對新的機坪運行環(huán)境和相關要求，加強員工教育培訓、現(xiàn)場勘查和監(jiān)督檢查， 制定防范措施， 防止違規(guī)行車，確保航空器及車輛安全；另一方面加強現(xiàn)場管理，主動思考新運行模式下各項工作的銜接優(yōu)化改進課題，力爭做到人力、設備使用的匹配度和延續(xù)性。4、結合局方運行標準提高，從管理上下功夫，挖掘保障潛力，并加強內外部業(yè)務交流， 積極探索推進“經(jīng)濟實用型”運行模式，通過優(yōu)化部分生產(chǎn)流程、采用分區(qū)作業(yè)模式、整13合上下道工序崗位職責等多種方式齊頭并舉，穩(wěn)步提升生產(chǎn)效率，推進精細化管理工作。5、加強司機設施設備使用和維護管理，重視車容車貌和日常維護保養(yǎng)，積極開展崗位技術比武等活動，提升司機維保能力，節(jié)省維修成本，延長設備使用周期。合理調配人手、加大設施設備保養(yǎng)維護力度，以期有效緩解保障壓力。（二）服務質量方面1、加強企業(yè)文化培訓和職業(yè)道德教育，提升員工企業(yè)歸屬感和安