2020年港口物流行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

1、2020年港口物流行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告目錄1.港口物流行業(yè)現(xiàn)狀41.1港口物流行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析41.2港口物流市場(chǎng)規(guī)模分析61.3港口物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析72.港口物流行業(yè)存在的問題102.1我國(guó)港口物流的首要問題是整體發(fā)展不平衡102.2自身存在企業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低下等問題102.3港口物流信息化程度不高102.4綠色物流，即可持續(xù)發(fā)展物流112.5行業(yè)服務(wù)無序化112.6供應(yīng)鏈整合度低112.7產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢112.8供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低123.港口物流行業(yè)前景趨勢(shì)133.1港口物流整體規(guī)模發(fā)展很快133.2港航合作促進(jìn)共贏發(fā)展133.3港口物流服務(wù)能力穩(wěn)

2、步提高133.4港口物流與臨港工業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展143.5港口物流合作向縱深發(fā)展143.6用戶體驗(yàn)提升成為趨勢(shì)153.7行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)153.8生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放154.港口物流行業(yè)政策環(huán)境分析164.1港口物流行業(yè)政策環(huán)境分析164.2港口物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析174.3港口物流行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析174.4港口物流行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析175.港口物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析195.1港口物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析195.1.1對(duì)上游議價(jià)能力分析195.1.2對(duì)下游議價(jià)能力分析195.1.3潛在進(jìn)入者分析205.1.4替代品或替代服務(wù)分析205.2中國(guó)港口物流行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析215.3中國(guó)港口物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析21

3、6.港口物流產(chǎn)業(yè)投資分析226.1中國(guó)港口物流技術(shù)投資趨勢(shì)分析226.2中國(guó)港口物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)226.3中國(guó)港口物流行業(yè)投資收益231. 港口物流行業(yè)現(xiàn)狀1.1 港口物流行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流行業(yè)是指從事港口物流相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知港口物流行業(yè)

4、定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)港口物流行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。物流通道的順暢、高效與否，對(duì)高速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)而言更顯重。而港口的物流發(fā)展程度在不同程度上影響著各船務(wù)公司的利益。高速便捷的物流，不僅能指高貨物的裝卸速度與進(jìn)出港口倉庫的速度還能有效的節(jié)約時(shí)間與節(jié)省成本，從創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)港口物流行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國(guó)港口物流行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等

5、新趨勢(shì)。中國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。臨海工業(yè)的發(fā)展，港口便利的交通運(yùn)輸條件，使得一些原材料生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品運(yùn)量大需要把港口作為水運(yùn)條件的企業(yè)，直接把港口作為生產(chǎn)基地，進(jìn)行原材料的配送，進(jìn)而帶動(dòng)了港口所在城市工業(yè)的發(fā)展。同時(shí)通過港口還可以為港口所在城市提供旅游服務(wù)，促進(jìn)了房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，金融等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展，現(xiàn)代化的港口已經(jīng)成為工業(yè)、商業(yè)、旅游、運(yùn)輸、服務(wù)等各項(xiàng)服務(wù)于一體的大型服務(wù)場(chǎng)所。港口不僅僅是像傳統(tǒng)的角色扮演貨物儲(chǔ)備和搬運(yùn)的功能，更多的利用現(xiàn)代化的信息技能進(jìn)行現(xiàn)代化的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，利用現(xiàn)代化高效的配運(yùn)方式對(duì)貨物進(jìn)行配送，開展現(xiàn)代化運(yùn)輸，將倉儲(chǔ)、包裝、保稅、加工、銷售

6、、批發(fā)、展覽、航運(yùn)交易以及信息管理等涉及到多種環(huán)節(jié)的功能集成化，用供應(yīng)鏈綜合系統(tǒng)的功能整合從發(fā)貨人到收貨人的整個(gè)物流服務(wù)過程，使物流的“門-門”得到優(yōu)化?，F(xiàn)代化信息流必然帶動(dòng)港口資金流，也必然帶來配套的金融服務(wù)要求的提升進(jìn)而帶動(dòng)金融業(yè)的發(fā)展。1.2 港口物流市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會(huì)被釋放，港口物流行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)港口物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的港口物流行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計(jì)算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。我國(guó)港口建設(shè)進(jìn)

7、入一個(gè)高速發(fā)展期，加強(qiáng)與國(guó)際傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)港口之間的交流合作，有利于提升我國(guó)國(guó)際話語權(quán)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)制定能力建設(shè)。國(guó)家的“一帶一路”建設(shè)，對(duì)中國(guó)港口發(fā)展而言是機(jī)遇期。有機(jī)遇，就有挑戰(zhàn)。目前中國(guó)的港口建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈、全要素的比較優(yōu)勢(shì)，技術(shù)水平已經(jīng)是當(dāng)之無愧的全球第一，為國(guó)際貿(mào)易提供物流支點(diǎn)，成為另一張閃亮的“中國(guó)名片”。 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)位和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)是港口物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，而強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)是港口物流得以迅速發(fā)展的動(dòng)能，國(guó)家層面出臺(tái)的重要政策為港口物流發(fā)展提供根本保障。2019年全年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長(zhǎng)8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432069萬噸，同比增長(zhǎng)4.8%

8、，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長(zhǎng)4.4%。1.3 港口物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析港口物流行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析主要需要從市場(chǎng)供給分析、市場(chǎng)需求分析、市場(chǎng)價(jià)格分析、市場(chǎng)供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力等方面進(jìn)行綜合分析。1) 市場(chǎng)供給分析：港口物流行業(yè)市場(chǎng)供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)可提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。港口物流市場(chǎng)供給能力分析的時(shí)間也應(yīng)考慮整個(gè)項(xiàng)目壽命期，市場(chǎng)范圍包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。市場(chǎng)供給分析還可以分為實(shí)際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測(cè)時(shí)市場(chǎng)上的實(shí)際供給能力。2) 市場(chǎng)需求分析：我國(guó)的港口物流行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行

9、調(diào)整，還是對(duì)港口物流企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國(guó)家鼓勵(lì)和規(guī)范港口物流行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會(huì)消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本不斷進(jìn)入港口物流領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，港口物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊。3) 市場(chǎng)價(jià)格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,港口物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場(chǎng)的廣度和深度越來越大。與港口物流行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)相對(duì)照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。市場(chǎng)需從實(shí)際情況出發(fā)制定合理的港口物流行業(yè)價(jià)格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)

10、展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)看,港口物流行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該維持在較高的合理價(jià)位上。價(jià)格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、出行運(yùn)輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致港口物流行業(yè)價(jià)格產(chǎn)生一定波動(dòng)，但是供求長(zhǎng)期趨于增長(zhǎng)穩(wěn)定狀態(tài)，長(zhǎng)期向好。4) 市場(chǎng)供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對(duì)一致，消除供求差異，實(shí)現(xiàn)供求均衡。實(shí)際上港口物流行業(yè)的市場(chǎng)供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場(chǎng)有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。5) 行業(yè)盈利能力分析：港口物流行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報(bào)周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收

11、慢,競(jìng)爭(zhēng)激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實(shí)問題。這些問題的存在使得港口物流行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,港口物流行業(yè)的盈利能力急需改善。6) 行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力：港口物流行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時(shí)代，行業(yè)的下半場(chǎng)真正開始了，未來考驗(yàn)的是用戶運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力。企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營(yíng)能力。而嗅覺靈敏的港口物流企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營(yíng)能力。2. 港口物流行業(yè)存在的問題2.1 我國(guó)港口物流的首要問題是整體發(fā)展不平衡由于我國(guó)的物流企業(yè)起點(diǎn)的基礎(chǔ)不同，導(dǎo)致發(fā)展不均衡，中西部大多數(shù)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地區(qū)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主，處于相對(duì)落后階段。而沿海及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地

12、區(qū)已經(jīng)在向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)變。2.2 自身存在企業(yè)規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低下等問題這事我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的問題，不僅僅針對(duì)港口物流。目前，我國(guó)物流企業(yè)約73家，而7人一下的物流企業(yè)占約12%，我國(guó)上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億，而美國(guó)僅一家物流公司上市資產(chǎn)就達(dá)200多億?？梢娢覈?guó)物流企業(yè)規(guī)模之小。2.3 港口物流信息化程度不高現(xiàn)代港口已經(jīng)不再屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)了，而是資本密集型產(chǎn)業(yè)，由于客服的越來越高的要求貨物的高速流動(dòng)，集裝箱的使用，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)用以及門到門運(yùn)輸，需要更高要求的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)才能滿足需求。2.4 綠色物流，即可持續(xù)發(fā)展物流我國(guó)由于物流行業(yè)都才只是新興行業(yè)，綠色

13、物流就更是新興，說輻射的面積不大，影響的范圍還很狹小。宏觀上面說，中央四很重視這一塊，但是指令下放到地方，執(zhí)行力度根本不夠，部分 部門的領(lǐng)導(dǎo)沒意思到綠色物流的重要性，只注重直接經(jīng)濟(jì)效益，忽視保護(hù)環(huán)境這一塊。主要是意識(shí)不到位。2.5 行業(yè)服務(wù)無序化 港口物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個(gè)人能力，難以形成規(guī)模化管理與復(fù)制。 港口物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。2.6 供應(yīng)鏈整合度低 港口物流行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。 港口物流行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高。2.7 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

14、調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國(guó)政府頒布了有利于港口物流的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)港口物流主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的港口物流行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。2.8 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度

15、不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致港口物流行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。3. 港口物流行業(yè)前景趨勢(shì)3.1 港口物流整體規(guī)模發(fā)展很快規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量1022690萬噸，同比增長(zhǎng)4.8%，增速放緩。但發(fā)展勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁。另外，在基礎(chǔ)建設(shè)、港口建設(shè)、園區(qū)建設(shè)方面發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。除傳統(tǒng)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施，港口區(qū)域興建了一批物流中心、分撥中心和流通加工中心，延伸物流服務(wù)環(huán)節(jié)，提高港口區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)效益。3.2 港航合作促進(jìn)共贏發(fā)展港口物流業(yè)的繁

16、榮需要成熟的物流和航運(yùn)企業(yè)的加入。隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的全面開放，國(guó)際物流企業(yè)加快進(jìn)駐各地港口。馬士基、美國(guó)總統(tǒng)輪船、近鐵等國(guó)際物流和航運(yùn)巨頭加大投資力度，興建碼頭、轉(zhuǎn)運(yùn)中心或物流中心，作為連接國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)和開展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的重要樞紐。中遠(yuǎn)、中海、海豐、招商局物流等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流和航運(yùn)企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)，把港口作為發(fā)展基地，加快構(gòu)筑面向全球的物流體系。3.3 港口物流服務(wù)能力穩(wěn)步提高國(guó)際港口發(fā)展大致可以分為三代：第一代港口定位在純粹的“運(yùn)輸中心”；第二代定位為“運(yùn)輸中心和服務(wù)中心”；第三代定位為“國(guó)際物流中心”。目前，我國(guó)大部分港口還處在第一和第二代，也有部分港口積極推進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新，向第三代港口轉(zhuǎn)型

17、。借助港口健全的水陸空集疏運(yùn)體系，港口物流從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，向涵蓋報(bào)關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。3.4 港口物流與臨港工業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展港口作為生產(chǎn)要素的集散點(diǎn)，發(fā)展臨港工業(yè)能夠就近利用資源，最大限度降低運(yùn)銷成本。以港口物流為突破口，搭建便捷、通暢、高效的港區(qū)綜合物流服務(wù)體系，保證了生產(chǎn)要素的有效聚集，奠定了臨港工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，國(guó)內(nèi)主要港口紛紛制定政策和規(guī)劃，大力推進(jìn)臨港工業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。以港口物流為平臺(tái)，促進(jìn)港區(qū)經(jīng)濟(jì)向周邊輻射，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著港口物

18、流服務(wù)體系的日益完善，港口作為轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織全球制造業(yè)生產(chǎn)和國(guó)際貿(mào)易的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)作用日益增強(qiáng)。3.5 港口物流合作向縱深發(fā)展我國(guó)沿海、沿江岸線資源豐富，港口眾多，港口物流的大發(fā)展不可避免地帶來競(jìng)爭(zhēng)。而各地區(qū)位特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異較大，各種資源加快向優(yōu)勢(shì)港口的集聚，形成了以優(yōu)勢(shì)港口為主導(dǎo)的區(qū)域港口群布局。3.6 用戶體驗(yàn)提升成為趨勢(shì)隨著用戶需求的不斷提升，倒逼港口物流行業(yè)的軟硬件環(huán)境進(jìn)一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗(yàn)，這種良性機(jī)制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來港口物流行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。3.7 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 港口物流行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的

19、過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。3.8 生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)港口物流行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性越來越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，港口物流需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺(tái)，共建生態(tài)港口物流行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企

20、業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。4. 港口物流行業(yè)政策環(huán)境分析4.1 港口物流行業(yè)政策環(huán)境分析國(guó)家從大的政策方向上對(duì)港口物流行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。國(guó)家層面更加重視，花費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來解決該行業(yè)存在的問題。社會(huì)層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)。各城市層面更加重視，各個(gè)城市競(jìng)相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國(guó)際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。4.2 港口物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)

21、家，并且我們有理由相信這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將長(zhǎng)期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的港口物流產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證港口物流行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了港口物流行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。4.3 港口物流行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，港口物流業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來。我國(guó)擁有龐大市場(chǎng)的港口物流行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)港口物流產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。4.4 港口物流行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國(guó)的科技發(fā)展戰(zhàn)略開

22、始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為港口物流行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。5. 港口物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)港口物流領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷加碼布局港口物流相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的港口

23、物流產(chǎn)品。港口物流行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。5.1 港口物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析5.1.1 對(duì)上游議價(jià)能力分析港口物流作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。 激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格接近成本，港口物流企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。5.1.2 對(duì)下游議價(jià)能力分析港口物流行業(yè)

24、下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。港口物流企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。5.1.3 潛在進(jìn)入者分析港口物流行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。港口物流行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影

25、響：一是港口物流行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是港口物流行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流；三是港口物流行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流。5.1.4 替代品或替代服務(wù)分析港口物流行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。5.2 中國(guó)港口物流行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析5.3 中國(guó)港口物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析（1）中國(guó)港口物流行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前，港口物流行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。（2）中國(guó)港口物流行業(yè)上游議價(jià)能力分析港口物流行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、港口物流材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)充分，因此，港口物流行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。（3）中國(guó)港口物流行業(yè)下游議價(jià)能力分析港口物流行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，港口物流行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。（4）中國(guó)港口物流行業(yè)新進(jìn)入者威脅分析新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就