燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

1、燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料(氫)和氧化劑(氧)中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直 接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其過(guò)程不涉及燃燒，無(wú)機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率可高達(dá)80, 產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣;而且燃料電池運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)振動(dòng)和噪音，所以被認(rèn)為是 21世紀(jì)的綠色能源。山于燃料電池能將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，因此，它沒(méi) 有像通常的火力發(fā)電機(jī)那樣通過(guò)鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的能量形態(tài)變化，可以避免 中間的轉(zhuǎn)換的損失，達(dá)到很高的發(fā)電效率。燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了革命性的突破，同時(shí)也推 動(dòng)了自身的發(fā)展。燃料電池可以用作汽車的(輔助)動(dòng)力電源，也可以用作輔助電 源。事實(shí)上，人們考慮

2、更多的是燃料電動(dòng)汽車(FCEV),它不同于傳統(tǒng)汽車，其動(dòng)力 來(lái)自燃料電池，而不是內(nèi)燃機(jī)，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以 氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。此 外，在能量耗盡后，燃料電動(dòng)汽車不像傳統(tǒng)的蓄電池電動(dòng)汽車(BEV)那樣需要長(zhǎng)時(shí) 間充電，而只需補(bǔ)充燃料即可繼續(xù)工作，這一點(diǎn)對(duì)汽車駕駛者來(lái)說(shuō)尤為方便。前開(kāi)發(fā)的燃料電池動(dòng)力車主要用兩種類型:純?nèi)剂想姵貏?dòng)力車和燃料電池一 蓄電池混合動(dòng)力車。純?nèi)剂想姵貏?dòng)力車釆用大功率的燃料電池堆棧，以確保在沒(méi)有 后備蓄電池的情況下能提供啟動(dòng)、瞬時(shí)加速的動(dòng)力;而燃料電池一蓄電池混合動(dòng)力 車以蓄電池為主動(dòng)力，小功率的燃

3、料電池用作續(xù)程器。1. 汽車用燃料電池研究最多、最成功的是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。PEMFC 作為笫五代燃料電池，山于具有能量轉(zhuǎn)化率高、低溫啟動(dòng)、無(wú)電解質(zhì)泄漏等特點(diǎn)， 被公認(rèn)為最有希望成為電動(dòng)汽車的理想動(dòng)力源。但是山于PEMFC需采用貴金屬Pt 作為電極催化劑，不僅提高了成本;而且限制了燃料只能采用純氫，因?yàn)槿剂现械?微量C0也可導(dǎo)致Pt中毒。對(duì)于屮醇、汽油等燃料，必須經(jīng)過(guò)重整純化，從而增加 了系統(tǒng)的復(fù)雜性。近年來(lái)，PEMFC技術(shù)取得了重大突破，燃料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)重整，使 得系統(tǒng)體積大為減少，有望進(jìn)一步“減負(fù)”；更重要的是催化劑中pt載量大為降 低，成本問(wèn)題有望得到解決，相信PEMFC汽

4、車在不久的將來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。2. 在PEMFC的基礎(chǔ)上，以屮醇代替純氫直接作為燃料，可以大為簡(jiǎn)化系統(tǒng)，這 種PEMFC稱為直接屮醇燃料電池(DMFC)。DMFC具有體積小、重量輕、燃料來(lái)源豐 富、價(jià)格便宜、儲(chǔ)存攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)，是理想的汽車動(dòng)力源。對(duì)于DMFC而言，甲 醇的陽(yáng)極氧化遲緩及屮醇通過(guò)Nafion膜(全氟磺酸膜)的滲透所引起的陽(yáng)極性能衰 減是限制DMFC發(fā)展的主要問(wèn)題。U前許多研究人員正在開(kāi)發(fā)新的替代Nafion膜的 聚合物膜，也取得了很大的進(jìn)展。提高屮醇氧化的催化劑活性，減少貴金屬用量也 是DMFC技術(shù)實(shí)用化的關(guān)鍵。直接屮醇燃料電池一一簡(jiǎn)稱 DMFC(DirectMethanolF

5、uelCell)。它是以中醇為燃料，通過(guò)與氧結(jié)合產(chǎn)生電流的， 優(yōu)點(diǎn)是直接使用屮醇，省去了氫的生產(chǎn)與存儲(chǔ)。其電化學(xué)轉(zhuǎn)化過(guò)程乂可分為兩種方式，一種是直接燃料電池，另一種是間接燃 料電池。直接燃料電池主要是屮醇在陽(yáng)極被電解為氫和二氧化碳，氫通過(guò)質(zhì)子膜到 陰極與氧氣反應(yīng)并同時(shí)產(chǎn)生電流。間接燃料電池是先將屮醇進(jìn)行煉解或重整得到 氫，然后再由氫和氧通過(guò)質(zhì)子膜電解槽反應(yīng)而獲得供給汽車動(dòng)力的電能。專家們認(rèn) 為這項(xiàng)技術(shù)距離實(shí)用化至少還需7年時(shí)間。盡管如此，許多人仍把它作為燃料電池 汽車的首選技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和研究。日本則武公司的產(chǎn)品在改進(jìn)后，達(dá)到了 160mW/cm2的高功率密度，性能約為原來(lái)的1. 5倍。據(jù)分析，

6、之所以能達(dá)到如此高 的性能，主要原因在于使用了有機(jī)物和無(wú)機(jī)物的混合技術(shù)來(lái)制作電解質(zhì)材料，從而大大減少了屮醇透過(guò)電解質(zhì)膜的“中醇滲透”現(xiàn)象，并提高了電解質(zhì)膜的 形狀穩(wěn)定性。則武公司從事燃料直接使用液態(tài)甲醇的DMFC電解質(zhì)膜的開(kāi)發(fā)，山于 DMFC具有無(wú)需燃料改質(zhì)器、可在低溫下工作等優(yōu)點(diǎn).3. 固體氧化物燃料電池(SOFC)是一種全陶瓷結(jié)構(gòu)燃料電池，和一般燃料電池一 樣，固體氧化物燃料電池也是山陽(yáng)極、陰極及兩極之間的電解質(zhì)組成，但丄作溫度 相對(duì)較高，一般在8001000?o在陽(yáng)極一側(cè)持續(xù)通入燃料氣，例如H2、CH4、煤氣 等，具有催化作用的陽(yáng)極表面吸附燃料氣體例如氫，并通過(guò)陽(yáng)極的多孔結(jié)構(gòu)擴(kuò)散到 陽(yáng)極

7、與電解質(zhì)的界面。在陰極一側(cè)持續(xù)通入氧氣或空氣，具有多孔結(jié)構(gòu)的陰極表面 吸附氧，曲于陰極本身的催化作用，使得02得到電子變?yōu)?2-,在化學(xué)勢(shì)的作用 下，02-進(jìn)入起電解質(zhì)作用的固體氧離子導(dǎo)體，由于濃度梯度引起擴(kuò)散，最終到達(dá) 固體電解質(zhì)與陽(yáng)極的界面，與燃料氣體發(fā)生反應(yīng)，失去的電子通過(guò)外路回到陰極。 其能量轉(zhuǎn)化效率最高，操作方便，無(wú)腐蝕，與PEMFC相比，燃料適用面廣，不須用 貴金屬催化劑，而且不存在DMFC的液體燃料滲透問(wèn)題。但是固體氧化物燃料電池 受電解質(zhì)所限，須高溫(1000?左右)工作，導(dǎo)致啟動(dòng)慢，這是S0FC在汽車上應(yīng)用的 致命弱點(diǎn)。隨著固體氧化物燃料電池技術(shù)的發(fā)展，其操作溫度降至700,

8、 800?,與 燃料的重整條件接近，可以實(shí)現(xiàn)燃料的直接內(nèi)重整，不僅降低了堆棧成本，而且簡(jiǎn) 化了熱管理，使系統(tǒng)變得更緊湊，已經(jīng)被用作汽車的APU。最近低溫S0FC的研究 取得了突破性進(jìn)展，采用新型低溫固體電解質(zhì)和高活性的電極材料，使工作溫度降 至500?以下，若將其再與蓄電池或超級(jí)電容器聯(lián)用，就可以用作汽車的動(dòng)力源。 無(wú)論是從技術(shù)還是從成本來(lái)看，低溫S0FC汽車都有希望與PEMFC汽車在未來(lái)的 FCV市場(chǎng)上一較高下。除了上述三種燃料電池在汽車上有很好的應(yīng)用詢景，堿性燃料電池(AFC)和磷 酸燃料電池(PAFC)這兩類最早開(kāi)發(fā)的燃料電池也被應(yīng)用于汽車，U前均有相應(yīng)的樣 車推出。但是在汽車上的應(yīng)用并

9、不成熟，還有大量的技術(shù)問(wèn)題有待解決，所以不為 人們所關(guān)注。燃料電池汽車實(shí)際上是一種使燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軓亩?qū)動(dòng)車 輛的汽車，排放物只是沒(méi)有污染并可再利用的水。燃料電池的發(fā)展還有些關(guān)鍵性技術(shù)難題，如催化劑、質(zhì)子交換膜、極板等，這些問(wèn)題都在研究攻關(guān)階段，但不管如 何，“氫能”必將引起汽車工業(yè)的命。電動(dòng)汽車最早出現(xiàn)在1873年，英國(guó)人羅伯持?戴維森制造了笫一輛有實(shí)用價(jià)值 的電動(dòng)汽車，電的來(lái)源是蓄電池，這輛電動(dòng)車比卡爾?本茨的汽車還早10多年。然 而，山于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平和社會(huì)環(huán)境所限，電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，但燃燒汽油的 內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展得很快，在全世界的保有量迅速增加，尤其是在發(fā)達(dá)國(guó)家的大城 市，

10、汽車增加得更快。這樣，汽車尾氣排放的有害物質(zhì)便成為第一大環(huán)境污染源。 1935年9月中的兒天里，美國(guó)洛杉磯的光化學(xué)煙霧非常濃烈，兩天之內(nèi)就有400 多名65歲以上的老年人死亡，比平時(shí)高出兒倍。此外，還有兒千人受到不同程度 的傷害，地里的蔬菜變質(zhì)，四分之一的森林干枯而死，那一幕幕慘狀至今令人難 忘。汽車尾氣的排放對(duì)人類健康和人們生活構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，再綜合能源問(wèn)題的考 慮，于是，具有零排放污染的電動(dòng)汽車重新被重視起來(lái)，各國(guó)都制定了相關(guān)的鼓勵(lì) 政策。典型的例子如美國(guó)，1993年9月，美國(guó)政府提出了 10年完成的“新一代汽 車合作計(jì)劃”（PNGV）,山政府牽頭，組織兒十個(gè)公司和機(jī)構(gòu)，完成提高燃料經(jīng)濟(jì)性

11、 和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車的規(guī)定LI標(biāo)。各大公司在政府的支持下，也制定了發(fā)展電動(dòng)汽車的 長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，調(diào)動(dòng)社會(huì)上各種力量參與電動(dòng)汽車的研制。電動(dòng)汽車經(jīng)歷了關(guān)鍵性技術(shù) 的突破，樣機(jī)、樣車的研制，區(qū)域性試用以及小批量實(shí)際應(yīng)用等探索階段，現(xiàn)在已 接近商業(yè)化生產(chǎn)。我認(rèn)為電動(dòng)汽車前景肯定會(huì)好，不過(guò)最關(guān)鍵的不是市場(chǎng)，而是制造技術(shù)，電池 問(wèn)題解決不了，很難發(fā)展?？纯慈毡镜臍淙剂想姵仄囈苍S是發(fā)展方向。電動(dòng)汽 車能否普及的關(guān)鍵在于電池（或電容器），普通二次電池充電時(shí)間長(zhǎng)，壽命短，充放 電效率低，充電一次續(xù)行里程短等都是致命缺點(diǎn)，而超級(jí)電容器的充電時(shí)間、壽 命、充放電效率等都非常好，只可惜儲(chǔ)能密度太低（充電一次續(xù)行里程太短，

12、遠(yuǎn)不 如二次電池）。如果超級(jí)電容器的儲(chǔ)能密度能再上一個(gè)臺(tái)階（比如說(shuō)能達(dá)到或超過(guò)二 次電池的水平），則電動(dòng)汽車將有無(wú)限光明的前景。本人的問(wèn)題是既然高溫超導(dǎo)已 經(jīng)達(dá)到商用水平，為什么不用超導(dǎo)材料做成超級(jí)電感器（用超導(dǎo)材料做成的超級(jí)電 感器應(yīng)該具有非常高的儲(chǔ)能密度）存儲(chǔ)電能用于電動(dòng)汽車呢，專家預(yù)測(cè)，新興的高能 電池技術(shù)將催生新的電動(dòng)汽車時(shí)代，美國(guó)通用、日本豐田、法國(guó)雪鐵龍等世界著名 公司都把開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車作為未來(lái)發(fā)展的方向。發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速； 其次，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出 現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車行駛

13、過(guò)程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速 比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應(yīng) 具有靈活的變速比。無(wú)級(jí)變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力性能。我想應(yīng)該是用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速箱的主動(dòng)軸，再帶動(dòng)輪子，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的高低 速運(yùn)行，和汽車原理上差不多，只是把內(nèi)燃機(jī)換成了電動(dòng)機(jī).電動(dòng)車不在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃 燒汽油。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)有時(shí)使用12或24塊電 池，有時(shí)則需要更多。正如遠(yuǎn)距離控制的模擬電動(dòng)汽車一樣，電動(dòng)車配有用來(lái)旋轉(zhuǎn) 車輪的電發(fā)動(dòng)機(jī)以及使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電池。Impact,通用公司的現(xiàn)代電動(dòng)車之一，外形看起來(lái)很圓滑，竟然創(chuàng)造了每

14、小時(shí) 行車180公里的世界紀(jì)錄電動(dòng)車的電池充電過(guò)程通常在夜間進(jìn)行。例如，Impact汽車，一輛用于測(cè)試的 汽車，在房間的一個(gè)特殊的充電器上進(jìn)行充電。Impact目前還沒(méi)有開(kāi)始進(jìn)行銷 售。有些電動(dòng)車可以直接的插到一般墻上的插口上進(jìn)行充電。其他的則需要一個(gè)更 大的插座，比如使用爐子或者電熨斗的插座。電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，有其自身的許多特點(diǎn)，電動(dòng)汽車的價(jià)格比內(nèi)燃機(jī) 汽車高，決定了電動(dòng)汽車的初期投入大、費(fèi)用支出多，但是電動(dòng)汽車的維修保養(yǎng)費(fèi) 用低，隨著使用年限的延長(zhǎng)，其使用費(fèi)用支出會(huì)逐漸降低，甚至?xí)陀趦?nèi)燃機(jī)汽車 使用成本。1996年，北京舉辦的國(guó)際電動(dòng)汽車及代用燃料汽車展覽會(huì)上，參展的電動(dòng)汽車 有

15、福特的Ranger電動(dòng)輕卡車，通用的EV1型車，豐田的RAV4L型車，PSA集團(tuán)的 SAXO型車，菲亞特的ZIC等車型，充分展示了電動(dòng)汽車的發(fā)展水平。此外，還有 很多混合動(dòng)力汽車展出。1999年，在日本東京國(guó)際車展上，展出的燃料電池汽車 有豐田公司功率為75kW的燃料電池汽車;奔馳公司A級(jí)燃料電池汽車，車內(nèi)空間與 內(nèi)燃機(jī)車型相同。功率為5OkW,最高速度為150km/h;三菱公司功率為40kW的燃料 電池汽車;福特、本田等公司也都展示了自己公司燃料電池汽車的成果。2000年10月，通用公司在北京展出了號(hào)稱“氫動(dòng)一號(hào)”的燃料電池汽車，應(yīng) 用液態(tài)氫驅(qū)動(dòng)燃料電池組，總體積與一臺(tái)普通汽油機(jī)相當(dāng)，功率為

16、80-120RW,整 車質(zhì)量為1575kg, 0-100km/h加速時(shí)間僅為12s秒這些指標(biāo)與相應(yīng)的汽油機(jī)汽車 基本相當(dāng)。豐田公司最新一輪燃料電池汽車FCHV4,輸出功率為90kW,最高時(shí) 速150km,續(xù)駛里程250km。現(xiàn)在開(kāi)發(fā)出來(lái)的汽車代用燃料還有壓縮天然氣 (CNG)、液化石油氣(LPG)、甲醇和乙醇等等,這些代用燃料汽車都已投入實(shí)際使用，尤其是壓縮天然氣和液化石油氣汽車使用 得更廣泛一些。另外，還有正在研究階段的太陽(yáng)能汽車，以及在設(shè)想中的核能汽車 等新能源汽車。但是從資源的角度和現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顩r看，電動(dòng)汽車是最具生命力的。 隨著社會(huì)的發(fā)展，氫燃料電池的氫的提取、氫的儲(chǔ)存、氫的社會(huì)供應(yīng)等技

17、術(shù)難題會(huì) 逐漸解決。各大公司都已建立了電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)的總裝配生產(chǎn)線。據(jù)說(shuō)，戴姆 勒一克萊斯勒、通用、福持、豐田、本田的電動(dòng)車路試工作已結(jié)束，2002年將投 入商業(yè)化生產(chǎn)。估計(jì)到2010年，世界燃料電池汽車的年產(chǎn)量可達(dá)100萬(wàn)輛，占世 界汽車總產(chǎn)量的1,左右?？萍疾棵貢?shū)長(zhǎng)石定寰介紹說(shuō)，2001年我國(guó)啟動(dòng)實(shí)施“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大 專項(xiàng)以來(lái)，燃料電池汽車及相關(guān)技術(shù)研發(fā)在“九五”攻關(guān)基礎(chǔ)上有了顯著提高，并 帶動(dòng)起一批研發(fā)、生產(chǎn)基地的建設(shè)。一年多來(lái)，中國(guó)燃料電池轎車及城市客車整車 集成技術(shù)發(fā)展迅速，新一輪性能樣車開(kāi)發(fā)基本完成;在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)方面，山單 純的電堆研究轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，

18、將供給方式山“氫一氧”發(fā)展到 “氫一空”方式，成功研制出輸出功率30kw-50kw燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品樣品機(jī)。 另外，我國(guó)在燃料電池質(zhì)子膜、氫的儲(chǔ)存制備和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)研究等方面也都 有一定突破，整車開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)化方案初見(jiàn)端倪。上海不僅制定了切實(shí)可行的燃料電池 轎車總體方案，還制定了階段性LI標(biāo)明確的節(jié)點(diǎn)開(kāi)發(fā)計(jì)劃。根據(jù)預(yù)測(cè)，燃料電池汽 車商品化進(jìn)入市場(chǎng)將在2010年.自2002年起，神力公司為清華大學(xué)的燃料電池大巴研制了三代（第一代50kw, 第二代60kw,第三代100kw）發(fā)動(dòng)機(jī)。凈輸出功率100KW最大穩(wěn)定輸出功率120KW峰值輸出功率130KW電壓300-480V（可以根據(jù)用戶要求調(diào)整）電

19、流0-400A能量轉(zhuǎn)化效率45%-52%燃料 存儲(chǔ)方式 高圧鋁內(nèi)膽、碳纖維纏繞環(huán)氧樹(shù)脂浸漬的儲(chǔ)氫罐燃料類型氣態(tài)氫操作環(huán)境環(huán)境溫度0-50?相對(duì)濕度0-93%工作溫度60-80?工作壓力常壓物理特性長(zhǎng)寬高1040mmX680mmX690mni*2重量560kg （不包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)）噪聲76dB從中我們可以看出其性能是十分優(yōu)良的.我認(rèn)為電動(dòng)汽車前景肯定會(huì)好,它的優(yōu)勢(shì)十分明顯：1. 無(wú)污染，噪聲低電動(dòng)汽車無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空 氣的潔凈是十分有益的，有”零污染的美稱。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的 CO、HC及N0X、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧.電動(dòng)

20、汽車無(wú)內(nèi)燃 機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。2. 能源效率高，多樣化電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車，特別是在城市運(yùn)行，汽 車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在 制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油 用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng) 能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電 高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。3. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)

21、轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng) 采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。初期的電動(dòng)汽車因電池組體積大、續(xù)駛里程短、使用不方便、成本高等缺點(diǎn)， 無(wú)法與技術(shù)已經(jīng)成熟的內(nèi)燃機(jī)汽車相比。要想發(fā)展電動(dòng)汽車必須在技術(shù)上解決比能 量、比功率、壽命、成本以及研發(fā)經(jīng)費(fèi)等各種難題。到了 20世紀(jì)90年代，電動(dòng)汽 車技術(shù)有了顯著的進(jìn)步。如燃料電池的比功率從1997年的0（16kW/kg,提高到2000年的0(47kw/kg,提高了近3倍。燃料電池，尤其是以氫為原料的質(zhì)子交換膜 燃科電池(PEMFC),成了電動(dòng)汽車發(fā)展的希望。我覺(jué)得LI前燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化至少有三大困難要克服：一是成本問(wèn)題。由于要用到貴金屬Pt,因此成本