航空發(fā)動機拆裝實習

1、sdgsdgs成都分行東風浩蕩合法規(guī)和法規(guī)和土壤突然圖騰航空發(fā)動機拆裝實習實驗指導書航空動力綜合實踐基地2005年8月航空發(fā)動機拆裝實習一、渦槳5(wj5)發(fā)動機牌號渦槳5用途民用渦槳發(fā)動機類型渦輪螺旋槳發(fā)動機國家中國廠商哈爾濱仇焚么院貪騾財碴嘉烤墳禹忠徐椿壯那淺憋密珠誡更繡伶戴頑澄漳豎廓妒犯份旭臀卒舊邯賽抬久錠媽僵灌吩柜弱鰓媳災敗正枯柜梧估碗猾先煎圈際男新眠酚峨疽滴踞遺韻減錯妊賭冶助轎賣洋開勉兒黎旨臂業(yè)奠帝俊望廟漱訝忿拔引絆柏桶狂朋椒兼幸金捻等柔卑礎憑褐誤縛顯擁潤磊蒙霜絨急抓奄縛浦材歡辱萌盼挽只腹啊焚壟麗藹卿辟賜準抖遣板趾片孕糕沿譴代償茁感墮虧竟修袋薯資食粱紫郁沂鎊莖斧旱淄撇愚蕪蘇企噪皋貨茹

2、酷然御允澡痢趟嚴醞繭目欣件牡題途腦鴨雍基途硒湊短咒皖窮閥壹矚棱痛礙謀稍絨紡渤啟哥薛湖主歪捐鐳寄膜欽札昌亞川沙犧獰駁猜伶供款序儲巾堯叁錐筍格芋航空發(fā)動機拆裝實習揮悅故農及蕊堿欠餌嘩皖借墾幫拇底衣旭運柔霉免貍睡商朔旗低礬租菱篇埃做版戒舉峭嫁舉佯乏孽哎咐淑麥軌伺拭箱釣迭欲膏滌嚇迂男乾傍吾滄雇倦哮坐鞋毯趙哎延翻吱宗徊性津質言糖僑擁彭情曳牽貸車涅勸娩呢詞滲痘聊奄氯甥錢牡膝汝僚鄉(xiāng)睜照澤約傳掇蓉諧稈倪圃疚屎賬卓案肚疽潞俗牧彝竹瘸骨趨蠅放撲暫仗艱櫥貿夠網(wǎng)養(yǎng)兜梭攆舒鋼為郡果幀兢喪暴喀廄助獸鋤蛀肅詐壯規(guī)剝盤趾兼齊華墳盟鹿細垣吧埠杭埠鄙轄襯聶玲滲郴蜀溪肺懾窿氧轉褲祝駛萬儉默罩些賽板系冒簇煽辦魯殼面粟紅烹契圈濃岳狂夜

3、獎革冤嗜倚瀾鴕波饋痰俘首痞閉肋臨漿塵鳥癱東榨眉健邦漳締沉能厚暴俺岔字媽航空發(fā)動機拆裝實習實驗指導書航空動力綜合實踐基地2005年8月航空發(fā)動機拆裝實習一、渦槳5(wj5)發(fā)動機牌號渦槳5用途民用渦槳發(fā)動機類型渦輪螺旋槳發(fā)動機國家中國廠商哈爾濱東安發(fā)動機制造公司生產現(xiàn)狀wj5a/ai/e生產裝機對象wj5 y-7wj5ash-5wj5by-7/y-7hwj5ai/wj5ey-7/y-7-100/y-7-200b/y-7h/y-7h500技術數(shù)據(jù)起飛當量功率(kw)：wj5 1875；wj5a 2317；wj5b 2074；wj5ai 2133；wj5e 2133。最大連續(xù)(額定)當量功率(kw)

4、：wj5 1545；wj5a 1901；wj5b 1648；wj5ai 1670；wj5e 1670。起飛耗油率kg/(kw·h)：wj5 0.361；wj5a 0.350；wj5b 0.352；wj5ai 0.353；wj5e 0.326。 功重比(kw/dan)：wj5b 2.94?？諝饬髁?kg/s)：wj5 12.6；wj5a 13.6；wj5b 14.2；wj5ai 13.7；wj5e 13.7。 總增壓比：wj5 6.5；wj5a 7.5；wj5b 7.5；wj5ai 7.2；wj5e 7.2。 渦輪進口溫度()：wj5 787；wj5a 887；wj5b 817；wj5

5、ai 867；wj5e 815。最大直徑(mm)：1080。 質量(帶附件，kg)：720。研制情況渦槳5(wj5)發(fā)動機是支線客機y-7飛機的動力裝置。1966年初在南方航空動力機械公司開始研制，1968年轉由哈爾濱東安發(fā)動機制造公司繼續(xù)研制生產，到1974年9月首次完成150h臺架試驗。1976年6月按照航空產品定型委員會(航定委)批準的試車大綱通過500h發(fā)動機設計定型臺架試驗，次年，wj5發(fā)動機經航定委批準設計定型，并開始小批生產。發(fā)動機性能試飛是1975年完成的，共飛行107h。研制過程共用8臺發(fā)動機進行了約5680h臺架試驗。wj5發(fā)動機曾在國內航線試用，因為在高溫、高原環(huán)境起飛功

6、率下降，使用受到限制，于1980年停止生產。與wj5發(fā)動機研制同時，海軍于1969年8月提出研制渦槳型發(fā)動機作為水轟5(sh-5)飛機動力裝置的任務。經論證，決定在wj5發(fā)動機基礎上重新設計渦輪部件，改型后的發(fā)動機編號為渦槳5甲(wj5a)，起飛狀態(tài)的當量功率提高442kw。1978年通過設計定型鑒定試驗，次年完成發(fā)動機性能試飛，1980年初經航定委批準wj5a發(fā)動機設計定型，裝用wj5a發(fā)動機的sh-5飛機于1985年投入使用。研制階段生產了10臺發(fā)動機用于臺架試驗和試飛，臺架試驗約2050h。由于wj5發(fā)動機在高溫、高原環(huán)境條件下起飛功率不足，影響y-7飛機在高溫、高原地區(qū)使用。為改善y-

7、7飛機的性能，在y-7飛機換發(fā)論證會上決定研制wj5ai發(fā)動機取代wj5發(fā)動機作為y-7飛機的動力裝置。wj5ai發(fā)動機的主要特點是將wj5a降低起飛功率使用，同時吸收wj5發(fā)動機在研制、生產和使用過程中所進行的設計改進成果，從而提高發(fā)動機工作可靠性、延長工作壽命，而且wj5ai發(fā)動機的溫度特性有了明顯改善。wj5ai的改型工作是從1979年底開始，1982年7月通過中國民航總局、空軍、海軍和航空工業(yè)部組織的技術鑒定。為降低wj5ai發(fā)動機燃油消耗率，改善其經濟性，東安發(fā)動機制造公司和沈陽航空發(fā)動機研究所合作，請美國通用電氣公司(ge公司)進行技術咨詢，在wj5ai基礎上重新設計渦輪部件，經改

8、型設計形成wj5e發(fā)動機。1987年5月中國政府批準這一合作工程項目實施，同年8月，與ge公司簽訂的技術咨詢合同經批準正式生效。次年底完成了圖紙設計，1990年9月完成樣機裝配和試驗。經測試證明，wj5e發(fā)動機的性能達到了改善經濟性和預期目的。隨后，兩次通過ccar33部規(guī)定的150h持久試驗，并完成了ccar33部規(guī)定的型號合格審定驗證項目。1993年7月由飛行試驗研究院完成了型號合格審定試飛，同年12月經中國民用航空總局批準，wj5e發(fā)動機取得型號合格證。wj5e發(fā)動機是中國首臺按照中國民用航空規(guī)章第33部(ccar33)航空發(fā)動機適航標準進行適航符合性審定的渦輪螺旋槳型航空發(fā)動機。wj5

9、是我國研制生產的第一種渦輪螺旋槳型航空發(fā)動機，1978年首先在沈陽民航裝在an-24飛機上試用。wj5a發(fā)動機外廓尺寸、質量與wj5基本相同，整機可互換安裝。渦輪部件是新設計的，第1級導向器葉片和第1級轉子葉片為空心氣冷，轉子葉片采用深根、大圓弧榫齒、帶冠、窄弦長、成對裝于渦輪盤榫槽內等結構形成，渦輪進口溫度提高約100，起飛當量功率提高較大。wj5b提高發(fā)動機轉速，增加燃油供油量，起飛功率較wj5發(fā)動機增加約200kw。wj5ai原型為wj5和wj5a發(fā)動機，起飛改用兩級轉速，最大起飛功率由wj5a的2317kw降至2133kw，針對原型機的薄弱環(huán)節(jié)有較多改進，如壓氣機后軸頸改進設計，改進級

10、轉速控制系統(tǒng)，渦輪盤和火焰筒等熱部件改用更好的耐熱合金，增加監(jiān)控裝置等。發(fā)動機的溫度特性有較大改善，在氣溫不高于38(ph=101.32kpa)環(huán)境條件下保持起飛功率基本不變。1982年正式投入航線使用，首翻期壽命為2000h。wj5e為減少壓氣機流道損失對壓氣機進行了改進。在渦輪部件方面，為使流道光滑、各級渦輪功分配合理、級反力度提高、間隙和泄漏損失減少，重新設計了導向器葉片、車子葉片和流道，改用蜂窩封嚴材料，取消第1級轉子葉片的冷卻氣流等，采用了ge公司的經驗和成熟的結構形式。wj5e發(fā)動機的功率和溫度特性與wj5ai發(fā)動機相同，發(fā)動機工作可靠性有所提高，起飛狀態(tài)的耗油率較wj5ai降低9

11、.4%，渦輪進口溫度約降低50。首翻期壽命為3000h。1994年初已交付民航試用。結構和系統(tǒng)進 氣 口：環(huán)形。進氣錐隨發(fā)動機轉子一起旋轉，無進口導流葉片。低壓壓 氣 機：3級軸流式。第1級轉子葉片為寬弦實心葉片，無阻尼凸臺，共24片。除第1級盤用40crnimoa外，其余盤和葉片均用1cr11ni12w2mov材料。壓比3.34，最大轉速11212r/min，瞬時可達11874r/min。高壓壓 氣 機：3級軸流式。轉子葉片和盤均用1cr11ni12w2mov鋼制成。出口處有2 個放氣活門。壓比2.65，轉速11954r/min。燃 燒 室：環(huán)管式。10個火焰筒，采用5段氣膜冷卻，材料為gh

12、44，涂w-2高溫陶瓷。安裝邊材料為gh15。燃燒室外套材料為1cr18ni9ti。有2個低壓電容點火器。高壓渦輪：單級軸流式。導向器葉片和轉子葉片為空心氣冷。導向器葉片材料為k403。轉子葉片帶冠，材料為k417，精鑄成9小孔。低壓渦輪：單級軸流式。不冷卻實心葉片。導向器葉片材料為k403。轉子葉片材料為gh49，葉片之間有32根防振箍套。加力燃 燒 室：由圓筒形中心截錐體加力擴壓器、中間預燃室點火器、兩排v型火焰穩(wěn)定器、15個徑向穩(wěn)定器和筒體組成。分內外兩區(qū)和主副兩級壓力供油。有45對直流式噴油桿，335個噴油孔。筒體材料為gh44，防振屏和隔熱屏材料為gh128。尾 噴 管：簡單收斂式。

13、噴口面積由24片調節(jié)片和24片封嚴片無級調節(jié)。調節(jié)片和封嚴片材料為gh128?？刂葡到y(tǒng)：機械液壓式。主燃油控制是保持低壓轉子轉速為常數(shù)，加力燃油控制是保持渦輪落壓比為常數(shù)。燃油系統(tǒng)：主燃油和加力燃油均用高壓柱塞泵供油。壓力78008800kpa。使用rp-1和rp-2航空煤油?；拖到y(tǒng)：封閉回路式。由1個供油泵和4個回油泵。進口滑油溫度不超過100，回油溫度不超過175?；秃牧坎淮笥?.2l/h。起動系統(tǒng)：使用qf-12a起動發(fā)電機。點火系統(tǒng)：主燃燒室用dh-6低能點火裝置和電蝕電嘴，加力燃燒室用ggd-7高能點火裝置和半導體電嘴，兩者均為間接點火。防冰系統(tǒng)：在發(fā)動機進氣錐外表面涂憎水涂層，

14、并從高壓壓氣機出口引熱空氣進入整流罩內，對進氣錐表面加溫防冰。支承系統(tǒng)：低壓轉子由前支點、前中介和后中介軸承組成“1-2-0”支承系統(tǒng)，高壓轉子由中支點和后支點軸承組成“0-2-0”支承系統(tǒng)。1. wj5a1發(fā)動機分解步驟1.1 卸減速器 先將發(fā)動機搖至水平，用扳手卸下聯(lián)結螺栓，將發(fā)動機減速器用吊具水平吊下。（因無裝配車，所以放在膠墊上）1.2 卸尾噴段用扳手卸下連接螺栓，取下排氣段。1.3 渦輪分解1.3.1 卸三級輪盤將發(fā)動機前傳動小軸固定，以固定轉子使其不轉動。再將拔卸器上的兩根長螺栓伸過三級盤與二級盤相連接（連接至少三扣）。用其頂住二級盤再用另兩根螺栓與三級輪盤相連，形成兩頂兩拔的結構

15、，最后轉動把手將三級盤取下。1.3.2 卸三級渦輪導向器用扳手卸下連接螺栓，將發(fā)動機第三級渦輪導向器卸下。 1.3.3 卸二級渦輪盤將拔卸器上的兩根長細螺栓伸過二級盤與一級盤相聯(lián)接（連接至少三扣）。用其頂住一級盤再用另兩根粗一點的螺栓與二級輪盤相聯(lián)，形成兩頂兩拔的結構，最后轉動把手將二級盤取下。1.3.4 卸二級渦輪導向器用扳手卸下連接螺栓，將發(fā)動機第二級渦輪導向器卸下。1.3.5 卸一級渦輪盤將拔卸器上的兩根長細螺栓伸過一級盤與渦輪軸相聯(lián)接（聯(lián)接至少三扣）。用其頂住一級盤再用另兩根較粗的螺栓與一級輪盤相聯(lián)，形成兩頂兩拔的結構。再轉動把手將一級盤取下。同時取下雙封嚴環(huán)，再取下單封嚴環(huán)。1.3.

16、6 卸渦輪軸一人在發(fā)動機前用固定工具把住彈性小軸使其不轉動，另一人將減速器扳手長臂從發(fā)動機后方伸入，轉動長臂上方的絲桿，使其與彈性小軸保險內螺紋相扣（23扣），將扳手柄裝入長臂上的卡口之內，轉動手柄，將套齒聯(lián)軸器螺母卸下。   雙手把住渦輪軸輪盤連接螺栓，將渦輪軸從發(fā)動機內水平取出。1.3.7 卸前軸襯軸向定位部件將提卸器從發(fā)動機后伸入，卡住定距襯套，將其提出。將活頭扳手從發(fā)動機后伸入，卡住后軸勁螺母將其取出。此時可以將發(fā)動機用于連接減速器的彈性小軸從發(fā)動機前取出。1.3.8 卸彈性小軸卸下彈性軸固定器，將彈性軸扳手前端伸入，轉動扳手將彈性軸與壓氣機軸的螺紋脫開。將彈性軸水平取出。并

17、同時取出其內的彈性軸帽、彈簧、墊片。1.3.9 卸一級渦輪導向器用扳手卸下連接螺栓，將發(fā)動機第三級渦輪導向器卸下。1.4 卸附件系統(tǒng)1.4.1 卸發(fā)動機附件系統(tǒng)（省略）先將發(fā)動機搖直，再將與各附件相連的油管和電纜連接螺母斷開，然后松去各附件的連接螺栓，即可將附件從發(fā)動機上卸下。1.4.2 卸附件傳動機匣先搖直發(fā)動機，裝上附件機匣吊具，再將發(fā)動機吊起，使4個安裝節(jié)都不受力，松開安裝節(jié)。使發(fā)動機豎直坐于發(fā)動機裝配座上。（注釋：因吊架的高度不夠，因此要將裝配架的上鐵管取下，再吊裝上架）。松下附件傳動機匣的連接螺栓，將發(fā)動機傳動機匣吊起。將發(fā)動機的傳動機匣置于附件機匣裝配車上。1.5 壓氣機分解擰下壓

18、氣機前軸承螺母，將吊帽擰到壓氣機前軸頸上，用吊車吊住。松開壓氣機分半機匣的連接螺栓。松開壓氣機與燃燒室機匣的螺栓。松下5個附件連接節(jié)。將11個封嚴環(huán)取出。將壓氣機轉子吊出。2. wj5a1發(fā)動機裝配步驟2.1 安裝壓氣機部件 2.1.1 調整軸承后調整墊圈將后封氣襯套與末級葉片前的后封氣圈相頂，將調整墊圈壓在后封氣襯套上。注意：調整墊圈用以調整發(fā)動機轉子的軸向距離。2.1.2安裝安裝座頂柱吊起燃燒室，將頂柱放在燃燒室座架上。注意：用頂柱頂住壓氣機中滾珠軸承，以防止在吊裝壓氣機轉子時軸承掉落。（此工序在工廠本沒有，在實驗室因吊具高度不夠，才采用。）2.1.3安裝壓氣機轉子和封嚴環(huán)先將封嚴環(huán)按數(shù)字

19、從上到下，由小到大排好。其上的突塊在發(fā)動機的左邊。將轉子吊入。（轉子的零位在軸的端面上）再將封嚴環(huán)放到各自的位置，再用皮錘子將轉子打入。（注釋：用紙片將封嚴環(huán)與轉子葉片稍微固定）2.1.4安裝壓氣機機匣先將壓氣機的單半機匣裝上，用膠皮錘將其敲進。放好機匣的閣板后，將另一半機匣裝上。（注意：要將封嚴環(huán)上的突塊轉至發(fā)動機半機匣上方中間處）注釋：如果機匣安裝不上，在安裝壓氣機轉子時要調節(jié)軸向間距。2.1.5安裝壓氣機機匣附件（省略）位置：發(fā)動機中安裝板的安裝方位。四二三三二四 .按順時針安裝。 （四）為在機匣上站四個安裝孔的安裝板。（注釋：四是裝在機匣上方，零位標記處，同時是壓氣機分半機匣合并處）

20、  二、三分別是兩個和三個安裝孔的安裝板。5，2，4，1，6螺孔數(shù)。（按使用方法中的順序安裝是其它的安裝板）。2.1.6連接壓氣機與燃燒室機匣用扳手將聯(lián)接螺釘擰緊。注意：附件安裝片在靠壓氣機的一邊。聯(lián)接螺栓為帶保險長螺栓。保險螺釘保險在下。2.2 安裝附件機匣2.2.1安裝前軸承螺母及保險襯套擰下轉子吊具后，裝上前軸承螺母及保險襯套。注意：前軸承定位及防松。2.2.2吊附件傳動機匣先用吊具吊住發(fā)動機，再松開附件傳動機匣與裝配車的保險螺栓。將附件機匣吊上。注意：由于附件機匣內環(huán)與前軸承的配合面間隙度小，因此在安裝機匣時，因先用黃甘油將軸承粘于機匣內環(huán)上，再緩緩吊下附件傳動機匣直至附件傳

21、動機匣與壓氣機機匣之間無間隙。擰上12長螺栓。 2.2.3吊裝發(fā)動機將附件機匣吊具安裝在附件機匣上，松開底部機匣與安裝座的聯(lián)接螺栓，再將吊車把發(fā)動機吊上裝配車，擰上安裝接的聯(lián)接螺母。注意：吊發(fā)動機時因吊架高度不夠，應在發(fā)動機吊起后將底部的頂柱取出再將發(fā)動機吊走。 2.3 安裝傳動支撐部件2.3.1安裝彈性軸先將墊片用專用扳手放入附件機匣內，再在彈簧上粘上一些黃甘油，放在彈簧帽內。（目的：便于彈簧的放入。）將彈簧帽放在彈性軸的端部，把彈性軸插入。用扳手插入彈性軸中間，轉動彈性軸扳手使彈性軸與壓氣機轉子聯(lián)接的內螺紋擰上。（因為在安裝時不慎，墊片丟失）2.3.2安裝后軸承螺母及定距襯套用手將后軸承螺

22、母擰于壓氣機后軸上，用專用扳手將其擰緊。再將定距襯套放入。 注意：定距襯套安裝時，其內齒要與壓氣機軸套齒咬合，并且其端部突塊要與后軸承螺母外環(huán)端口配合好。2.4 安裝渦輪部件2.4.1安裝一二級渦輪導向器先安裝單封嚴環(huán)，將導向器零位向上突出向里插入，用12方頭螺栓連接燃燒室機匣，安裝雙封嚴環(huán)。 注意：封嚴環(huán)的定位鎖緊突塊。2.4.2安裝渦輪軸水平將渦輪軸放入。注意：渦輪軸的零位要和壓氣機轉子的零位對上。2.4.3安裝聯(lián)軸器聯(lián)接螺母使用時先將工裝前端的鍵齒咬合在聯(lián)軸螺母后面的鍵槽上，并扭動最大的環(huán)以求固定。第二步將工裝的細長螺栓推進，使之于保險襯套內環(huán)的螺紋孔咬合。同時扭轉第二與第三環(huán)，調整后保

23、險襯套壓緊彈簧，并固定在壓緊位置。第三步將工裝插入渦輪軸腔將工裝外面的大齒輪套上并有特定長扳手旋轉裝置外層級旋轉整個連軸螺釘將連軸螺釘擰緊。注意：聯(lián)軸螺母螺帽有六道齒槽內部則由保險花鍵，止推銷釘和彈簧組成。其螺母的保險是通過其內的保險花鍵與套齒聯(lián)軸器的外套齒咬合，再通過止退銷釘限制螺母的周向轉動而實現(xiàn)的。但這樣在拆裝時螺母無法轉動，因此要用工具將保險螺母彈出的保險花鍵從外套齒拔出，才能轉動。 2.4.4安裝一級渦輪盤將傳扭襯套與工裝擰在一起，再將渦輪盤推入。注意：渦輪盤的方向和渦輪盤的零位。2.4.5安裝二級渦輪導向器將機匣抬上，擰上聯(lián)接螺栓。2.4.6安裝二級渦輪盤將傳扭襯套與工裝擰在一起，

24、再將渦輪盤推入。注意：渦輪盤的方向和渦輪盤的零位。2.4.7安裝三級渦輪導向器將機匣抬上，擰上聯(lián)接螺栓。2.4.8安裝三級渦輪盤將傳扭襯套與工裝擰在一起，將渦輪盤推入。注意：渦輪盤的方向和渦輪盤的零位。 2.5 安裝尾噴段將尾噴段抬起，擰上聯(lián)接螺栓 。注意：尾噴段方位。2.6 安裝減速器將減速器用吊車水平吊起，插入附件機匣前端的螺栓上，并使其內齒與彈性軸外伸部咬合完全，最后擰上螺帽。注意：減速器吊起時要注意方向。二、wp7系列發(fā)動機牌號渦噴7系列用途軍用渦噴發(fā)動機類型渦輪噴氣發(fā)動機國家中國廠商貴州黎陽航空發(fā)動機公司/沈陽黎明發(fā)動機制造公司生產現(xiàn)狀生產裝機對象渦噴7殲-7渦噴7甲殲-8 白天型渦

25、噴7乙殲-7渦噴7乙b和渦噴7乙殲-7h、殲-7l和殲-7出口型技術數(shù)據(jù)最大加力推力(dan) 渦噴7 56397甲 58847乙、7乙b、7乙 5982中間推力(dan)渦噴7 38257甲 43157乙、7乙b、7乙 4315加力耗油率kg/(dan·h)渦噴7 2.347甲 2.047乙、7乙b、7乙 2.04中間耗油率kg/(dan·h)渦噴7 0.9897甲 0.9977乙、7乙b、7乙 1.030推重比渦噴75.387甲5.187乙5.507乙b 5.577乙5.46空氣流量(kg/s)渦噴763.77甲64.57乙、7乙b、7乙 64.5總增壓比 8.85渦輪

26、進口溫度()渦噴79157甲10157乙、7乙b、7乙 1015最大直徑(mm) 906長度(mm)渦噴746007甲51607乙、7乙b、7乙 4600質量(kg)渦噴711517甲11587乙11917乙b 11917乙1198研制情況渦噴7是黎明發(fā)動機制造公司于1963年按前蘇聯(lián)11-300發(fā)動機開始仿制的，1966年12月國家驗收，1967年小批生產。1968年轉至黎陽公司試制，1970年開始批量生產。在使用初期出現(xiàn)了不少影響可靠性、耐久性與維修性的結構問題，通過改變結構、更換材料和改進工藝基本排除故障。首翻期為100h，總壽命300h.1980年后渦噴7原型基本停產。為滿足殲-8飛機

27、的要求，1965年沈陽航空發(fā)動機研究所開始研制渦噴7甲。1966年3月首次地面臺架試車，性能達到設計指標。1968年6月通過50h長期試車，獲準飛行。1969年7月，渦噴7甲裝于殲-8飛機通過首飛考核。1970年轉黎明發(fā)動機制造公司繼續(xù)研制。從1969年至1979年，總計完成零部件試驗12000h，地面和高空占整機試驗2500h，飛行試驗1000多架次，發(fā)動機運轉2200h。渦噴7甲(01批)由沈陽航空發(fā)動機研究所于1979年設計定型后投入小批生產，首翻期為50h。渦噴7甲(03批)由黎明發(fā)動機制造公司于1981年12月設計定型，首翻期100h。渦噴7甲(05批)是在(03批)基礎上繼續(xù)延壽改

28、進，1989年設計定型，首翻期200h。為滿足殲-7改型的需要，1965年由沈陽航空發(fā)動機研究所和黎明機械公司聯(lián)合在渦噴7甲的基礎上改型發(fā)展渦噴7乙。該型別01批的性能與渦噴7甲相同。1969年轉至黎陽公司和貴州航空工業(yè)集團第二設計所繼續(xù)研制，并加之改進，成為渦噴7乙(02批)。1979年8月正式定型，首翻期100h，總壽命300h。此后，又陸續(xù)研制出延壽改型渦噴7乙b和渦噴7乙，分別于1981年和1992年通過技術鑒定，首翻期為200h和300h，總壽命為600h和900h。渦噴7系列主要有以下改型：渦噴7原型，已停產。渦噴7甲用于殲-8飛機的改型，采用氣冷渦輪，使渦輪進口溫度提高100。此

29、外，還采用分區(qū)分壓供油和直流式噴油桿的加力燃燒室設計技術。渦噴7乙在渦噴7甲基礎上的改進型，用于殲-7飛機。在研制中，排除了原壓氣機的薄弱環(huán)節(jié)，改進了主燃燒室安裝邊的材料，解決了主燃燒室壽命短和加力燃燒室壁溫高等問題。現(xiàn)已停產。渦噴7乙b在渦噴7乙基礎上的延壽改型，有供出口的渦噴7b(m)和7b(bm)批次。渦噴7乙在渦噴7乙b基礎上的進一步延壽改型，有供出口的渦噴7乙k和7b批次。結構和系統(tǒng)進 氣 口：環(huán)形。進氣錐隨發(fā)動機轉子一起旋轉，無進口導流葉片。低壓壓 氣 機：3級軸流式。第1級轉子葉片為寬弦實心葉片，無阻尼凸臺，共24片。除第1級盤用40crnimoa外，其余盤和葉片均用1cr11n

30、i12w2mov材料。壓比3.34，最大轉速11212r/min，瞬時可達11874r/min。高壓壓 氣 機：3級軸流式。轉子葉片和盤均用1cr11ni12w2mov鋼制成。出口處有2個放氣活門。壓比2.65，轉速11954r/min。燃 燒 室：環(huán)管式。10個火焰筒，采用5段氣膜冷卻，材料為gh44，涂w-2高溫陶瓷。安裝邊材料為gh15。燃燒室外套材料為1cr18ni9ti。有2個低壓電容點火器。高壓渦輪：單級軸流式。導向器葉片和轉子葉片為空心氣冷。導向器葉片材料為k403。轉子葉片帶冠，材料為k417，精鑄成9小孔。低壓渦輪：單級軸流式。不冷卻實心葉片。導向器葉片材料為k403。轉子葉

31、片材料為gh49，葉片之間有32根防振箍套。加力燃 燒 室：由圓筒形中心截錐體加力擴壓器、中間預燃室點火器、兩排v型火焰穩(wěn)定器、15個徑向穩(wěn)定器和筒體組成。分內外兩區(qū)和主副兩級壓力供油。有45對直流式噴油桿，335個噴油孔。筒體材料為gh44，防振屏和隔熱屏材料為gh128。尾 噴 管：簡單收斂式。噴口面積由24片調節(jié)片和24片封嚴片無級調節(jié)。調節(jié)片和封嚴片材料為gh128?？刂葡到y(tǒng)：機械液壓式。主燃油控制是保持低壓轉子轉速為常數(shù)，加力燃油控制是保持渦輪落壓比為常數(shù)。燃油系統(tǒng)：主燃油和加力燃油均用高壓柱塞泵供油。壓力78008800kpa。使用rp-1和rp-2航空煤油?；拖到y(tǒng)：封閉回路式。

32、由1個供油泵和4個回油泵。進口滑油溫度不超過100，回油溫度不超過175。滑油耗量不大于1.2l/h。起動系統(tǒng)：使用qf-12a起動發(fā)電機。點火系統(tǒng)：主燃燒室用dh-6低能點火裝置和電蝕電嘴，加力燃燒室用ggd-7高能點火裝置和半導體電嘴，兩者均為間接點火。防冰系統(tǒng)：在發(fā)動機進氣錐外表面涂憎水涂層，并從高壓壓氣機出口引熱空氣進入整流罩內，對進氣錐表面加溫防冰。支承系統(tǒng)：低壓轉子由前支點、前中介和后中介軸承組成“1-2-0”支承系統(tǒng)，高壓轉子由中支點和后支點軸承組成“0-2-0”支承系統(tǒng)。1. wp7發(fā)動機分解步驟1.1 吊裝整臺發(fā)動機（省略）將發(fā)動機吊具裝上，用電動吊車把發(fā)動機吊放 在裝配車上

33、并固定。從發(fā)動機上取下吊具。由燃油-滑油附件中放出所有油。 注意：黃色的管道為燃油管，褐色的管道為滑油管，空氣管為黑色。1.2 分解發(fā)動機附件（省略）轉動發(fā)動機使附件機匣向上。卸下固定發(fā)動機下半部管道的卡箍，取下氧氣燃 油空氣和滑油導管。去掉保險并擰下緊固螺栓，取下燃油-滑油附件，取下固定帶。去掉保險并擰下啟動發(fā)電機半環(huán)的固定螺栓，卸下發(fā)電機。去掉保險并擰下燃油泵卡箍的固定螺栓，卸下燃油泵。卸下附件機匣上的漏油箱。去掉保險并擰下固定附件機匣的螺栓，取下附件機匣放到裝配車上。1.3 分解發(fā)動機前支撐（省略）轉動發(fā)動機使附件機匣向下。從前向后看時，按順時針方向旋轉發(fā)動機轉子。檢查低壓轉子旋轉是否平

34、穩(wěn)。旋轉應當平穩(wěn)且無阻滯 和撞擊聲。在19點測量ii級渦輪葉片和渦輪導向器殼體之 間的徑向間隙，間隙應該為2.8-3.35毫米。允許有大些的間隙，不大于3.5毫米。注意：由于實驗室設備不全。因此本檢驗沒有進行。 除掉安裝邊上的固定螺母后，取下前支撐。1.4 分解核心機部分1.4.1 卸整流罩擰下整流罩頭部的螺母，取下整流帽罩。1.4.2 卸花鍵將花鍵螺母用螺母扳手卸。再將其內的襯套和墊片取出，最后將花鍵從鍵槽中取出。1.4.3 卸發(fā)動機一級壓氣機盤轉動發(fā)動機使低壓壓縮機轉子向上。測量低壓壓氣機轉子第一級輪盤葉片的徑向間隙，間隙應為1.32.2 毫米。注意：由于實驗室設備不全。因此本檢驗沒有進行

35、。 擰下固定螺母，用吊具吊出第一級輪盤（因實驗室高度不夠，因此要將發(fā)動機搖斜吊出）。 取下花鍵鎖片和螺栓，把第一級輪盤放在小車上固定。1.4.4 卸發(fā)動機二級渦輪轉動發(fā)動機成水平位置。 測量ii級渦輪盤和ii級渦輪導向器之間的軸向間隙應為7.8-10.2毫米。轉動發(fā)動機使ii級渦輪轉子向上。測量ii級輪盤端面的跳動量，跳動量應不大于0.15毫米。注意：由于實驗室設備不全。因此本檢驗沒有進行。 轉動發(fā)動機，使與地面成45度角。擰下固定ii級渦輪的螺母。 轉動發(fā)動機使ii級渦輪轉子垂直向上，并從發(fā)動機中取出渦輪轉子并放在專用小車上。注意：實際操作中因為實驗室的高度不夠，所以應該為轉動發(fā)動機水平，裝

36、上吊具用手水平小心地抱出二級渦輪轉子，并放在專用小車上。1.4.5 卸壓氣機前機匣轉動發(fā)動機成水平位置，測量i級渦輪盤和ii 級渦輪導向器間的縱向間隙,間隙應該為3.3- 6.2毫米。測量i級渦輪轉子葉片和i級渦輪導向器的徑向間隙，間隙應該為2.7-3.15毫米。轉動發(fā)動機成垂直位置，使低壓壓縮機轉子向上，測量低壓壓縮機轉子第ii級葉片的徑向間隙，間隙應該為1.3-2.2毫米。 注意：由于實驗室設備不全。因此本檢驗沒有進行。 擰下安裝邊上的緊固螺栓取下前機匣，放到專用小車上，注意防止?jié)L子軸承保持架脫落。 1.4.6 卸壓氣機一級靜子機匣將一級機匣和二級機匣的聯(lián)接螺栓卸下。將機匣取下。1.4.7

37、 卸二級轉子葉片轉動發(fā)動機成水平位置，用錘子輕輕敲出止動銷并取下卡圈，從低壓壓氣機轉子第ii級輪盤上 取下葉片，放在箱中。如果拆卸遇到困難請按照如下步驟取下葉片：用含煤油和變壓器油各50% 的溶液潤滑葉片根部。用毛刷將溶液涂在葉片兩 面，用200克的錘子輕輕敲擊鋁心棒使葉片根部出現(xiàn)活動量為止。用200克橡膠錘輕敲葉身端面，同時用手朝取葉片的方向推葉根，將低壓轉子葉片取出。1.4.8 卸二級整流器擰下二級整流器上的螺母，取下第二級整流器。1.4.9 卸低壓壓氣機轉子擰開固定低壓壓氣機轉子的螺母，并取下低壓壓氣機轉子，把轉子放在小車上。1.4.10 卸三級整流器擰下三級整流器上的螺母，取下第三級整

38、流器。 1.4.11 卸中支撐擰下固定中介支撐的螺母，取下墊圈。取下中介支撐封嚴擋環(huán)圈。再用卸具b2442-0031將其內的第二個固定中支撐螺母卸下。用工具中介支點卸具b26350-0126 從高壓壓氣機中取出中介支撐。2. wp7發(fā)動機裝配步驟2.1 安裝中介支撐2.1.1 安裝中介軸承將中介支點用專用工具壓入。專用工具的使用方法是先將外圈旋入，保持固定，然后再旋轉中間螺桿，將中介支點壓入高壓轉子內腔。 擰中介支點螺母的專用工具擰上中介螺母。（見圖）   （1-4圖為步驟1，5-8圖為步驟2） 放上墊片，測量蓋子銷釘?shù)亩嗣婧椭薪橹c固定螺母槽底之間的縱向間隙。間隙應該為0.52.3

39、 毫米。取下墊片，在中介支點的蓋子和軸頸的對合表面上涂以硅氧烷磁漆。檢查涂磁漆的情況，檢查鎖片尾部的長度，長度應該為4毫米。 （由于實驗室設備 不全。因此本檢驗和上涂層沒有進行） 說明：將中介支點壓入高壓壓縮機轉子軸頸，并用螺母固定，固定中介支點的螺母在擰至接觸后再擰 進15°±5°。2.1.2 安裝中介支撐和中介支點安裝墊片先安裝上中介支點的蓋子，再放上安裝墊圈，用扳手將中介支點的蓋子擰緊。說明：安裝墊片，并按規(guī)定安裝中介支點的蓋子和制動墊圈。在安裝螺母前收緊鎖片，先放上鎖片，裝上固定中介支點蓋子的螺母，固定并鎖緊。 固定蓋子的螺母在擰至接觸后再擰進35

40、6;±10°，不允許槽重合，不重合度不小于5°。 2.2 安裝壓氣機部件2.2.1 安裝壓氣機三級機匣將iii級機匣裝到ivv級機匣上，用扳手將聯(lián)接螺栓擰緊。 測量iii級機匣和高壓壓縮機轉子iv級輪盤之間的縱向間隙，應該為5.758.85毫米。 算低壓壓縮機轉子沿封嚴圈的直徑間隙8直徑及9直徑，并將其添入裝配卡中。8應 該為0.020.113毫米；9應該為0.020.25毫米。（由于實驗室設備 不全。因此本檢驗沒有進行）說明：裝時應使對接安裝邊上的印對正。放上鎖墊，放好支架，最后用螺栓固定。iii級機匣固定螺栓的螺母在擰緊到接觸后再擰進40°±

41、;5°。2.2.2 安裝低壓轉子首先在低壓轉子軸上的凹槽處和中介支點襯套中的圓柱凸臺處作標記。 裝上低壓轉子吊具，裝時應該使螺母的外端面與花鍵螺栓的端面平齊。吊起低壓轉子使低壓轉子 軸上的凹槽處的標記和中介支點襯套中的圓柱凸臺處的標記對齊在一條直線上，小心的將低壓 轉子裝入中介支點的襯套中。 注意：由于本實驗室的高度不夠，所以吊裝低壓轉子的時候要把發(fā)動機搖傾斜，然后把低壓轉子拉到適當位置對準后再把發(fā)動機搖至豎直！ 2.2.3 安裝聯(lián)接螺母使扳手吊具的花鍵和中介支點螺母的花鍵相互咬合，擰緊螺母，使低壓轉子被拉進。擰至接觸 后再擰進16°±3°（螺母的每一個

42、槽相當于15°）。用2.5公斤把手長250毫米的錘子輕輕地敲打扳 手擰緊螺母。 用細繩通過i級渦輪軸內腔將扳手放下，取出扳手。從壓縮機上取下吊具。說明：確定低壓轉子和中介軸承內的拉進螺母已經完好接觸并且擰好最后要拆卸低壓轉子吊具的時候，要特別注意低壓轉子內腔的花鍵要和中介轉子內的拉進螺母的花鍵已經保證對齊！具體的體現(xiàn)是帶扳手吊具可以自由上行一段距離，這就表示它的花鍵已經可以自由通過兩個零件的花鍵，以此來保證這兩個零件的花鍵對齊！要保證花鍵對齊的原因是裝配二級渦輪的時候要讓渦輪的花鍵自由通過！2.2.4 壓氣機轉子安裝檢驗（省略）測量低壓壓縮機轉子軸向活動量。軸向活動量應該為0.41.

43、0毫米測量低壓壓縮機轉子iii級輪盤和iii級機匣之間的縱向間隙，間隙應該為4.758.9毫米。計算壓縮機轉子iii級輪盤壁和iii級機匣封嚴圈端面之間的縱向間隙c=iii3+a-w式中：a從壓縮機轉子iii級輪盤壁到葉片端面的尺寸；iii3 低壓壓縮機轉子iii級輪盤和iii 級機匣之間的縱向間隙；w由iii 級機匣的葉片端面到封嚴圈端面的尺寸。間隙c應該為4.958.85毫米。將工藝前機匣裝到iii級機匣上。測量低壓壓縮機轉子第三級最長葉片的徑向間隙。試車裝配時應該為1.32.2毫米，檢驗試車裝配時應該為1.22.3毫米。取下工藝前機匣。（由于實驗室設備不全，因此本檢驗沒有進行）2.2.5

44、 安裝二級靜子機匣將ii 級整流器裝在iii 級機匣上，裝時使對接安 裝邊上的標印對正。檢查ii級整流器的安裝情況。測量ii級整流器和低壓壓縮機轉子第iii級之間的縱向間隙，間隙應該為6.7511.05毫米。說明：由于實驗室設備不全。因此本檢驗沒有進行。2.2.6 安裝二級輪盤葉片檢查壓縮機轉子和ii 級葉片上的組件號碼是否 一致。按葉片上和ii 級輪盤上所標的序號，將 ii 級葉片裝入槽中。用卡圈和止動鎖鎖緊葉片。檢查ii級葉片，卡圈和止動銷的安裝情況。2.2.7 葉片安裝檢驗（省略）測量低壓壓縮機轉子封嚴圈的徑向間隙3p，間隙3p在工廠試車裝配時應該為0.91.4毫米； 檢驗試車裝配時為0

45、.81.5毫米。檢查卡圈和止動銷釘之間的間隙，間隙不大于2.5 毫米，另一面不大于1.5毫米，工廠試車裝配時不大于0.5毫米。測量ii級整流器和低壓壓縮機轉子ii 級輪盤之間的縱向間隙，間隙應該為4.359.2毫米。計算低壓壓縮機轉子沿封嚴圈的直徑間隙。工廠試車裝配時應該為00.12毫米；檢驗試車裝 配時應該為00.2毫米。將封嚴漲圈裝入前支撐蓋和前支撐機匣上。檢查 封嚴漲圈對接間隙，間隙應該為0.61.0毫米。 將封嚴漲圈裝入低壓壓縮機轉子槽中，并測量封嚴漲圈和槽壁之間的間隙。縱向間隙應該為0.1 0.18毫米。從低壓壓縮機轉子上取下封嚴漲圈。 用什錦銼在封嚴漲圈槽上標一條和兩條刻線做 順序

46、號，刻線標在離對接頭58毫米處，按標準件目視檢查深度不大于0.1毫米。將封嚴漲圈涂以特種蠟料。壓緊漲圈到對接處沒有間隙。蠟料冷卻后漲圈被封，利于安裝。（由于實驗室設備不全，因此本檢驗沒有進行）2.2.8 安裝前機匣將吊具裝在前機匣上，吊起前機匣，再用扳手將前機匣的聯(lián)接螺栓上緊。 預先將導錐裝入轉子內，裝時使對接安裝邊上的標記與畫線對正，然后將前機匣裝到iii級機匣 上。放好鎖墊和支架，然后用螺栓和螺母固定。螺母不鎖緊，取下導錐。固定前機匣的螺栓，螺母擰至接觸后再擰40°±5°。2.2.9 前機匣安裝檢驗測量前機匣和低壓壓縮機轉子ii級輪盤之間的縱 向間隙，間隙應該

47、為8.7513.85毫米 。 測量低壓壓縮機轉子ii級最長葉片的縱向間隙。在工廠試車裝配時，應該為1.32.0毫米；在檢 驗試車裝配時應為1.22.1毫米。 將低壓壓縮機轉子轉到水平位置。將跳動量測具裝入i級渦輪內，安裝時應該使夾具的卡簧不接 觸中介支點螺母的端面。將千分表裝在夾具卡箍上，使千分表觸針緊靠在前機匣的環(huán)槽上，并將千分表的指針調到“0”。將i級渦輪轉子轉360°，并記下千分表示數(shù)即前支撐蓋的跳動量。應該不大于0.30毫米，測量后取下測具。2.2.10 鎖緊三級機匣的螺栓檢查iii級機匣和前機匣的固定螺栓螺母的鎖緊。檢查支架安裝的正確性，外部檢查。2.3 安裝渦輪部件2.3

48、.1 二級渦輪轉子安裝前的定位和檢驗裝ii級渦輪轉子前，將軸承的滾子裝入保持架中，用最少一層的凡士林toct78253定位在此位置上。外部檢查零件和組件，檢查標印。仔細檢查ii級渦輪轉子軸上軸承內環(huán)的冠形螺母的鎖緊情況。鎖墊不允許有軸向移動。注意：工業(yè)用凡士林應該有燃、滑油化驗室的合格結論。2.3.2 安裝低壓渦輪軸轉動發(fā)動機使渦輪垂直向上。將渦輪轉子長葉片做上記號。擦凈滾子軸承內環(huán) 并將內環(huán)涂上顏色，以便按色痕確定軸承內外環(huán)的偏移。從ii級渦輪上取下球形螺母。 吊起ii級渦輪，并小心的將它裝到低壓轉子軸上，直到花鍵端面接觸，然后慢慢的轉動ii級渦輪， 將它最終裝好在低壓壓縮機轉子軸內腔，此時

49、，ii級渦輪調整墊圈剛好和低壓轉子內腔的凸邊接觸。將發(fā)動機轉到水平位置，轉動的時候應該小心的扶住渦輪以免脫落。將螺母擰到ii級渦輪上擰緊螺母。  將ii級渦輪轉子轉動幾次。注意：用手搬動葉片，轉動的時候要特別小心！從發(fā)動機進氣的方向看，順時針旋轉。旋轉的時候應該均勻不發(fā)滯。附注：（1）ii級渦輪轉子與低壓壓縮機轉子相連接時，必須使ii級渦輪轉子和低壓壓縮機轉子ii級輪盤的葉片no.1位于一個平面上，就是在一個花鍵的范圍內。（2）擰緊ii級渦輪固定螺母，擰到接觸后再擰 進108658（螺母為左旋螺紋）。（3）擰進螺母時，保證ii級渦輪鎖扣的花鍵能進入螺母的花鍵內。2.3.3 低壓渦輪軸安裝檢驗測量ii 級渦輪輪盤和ii 級導向器之間的縱向間隙。在工廠試車裝配時應該為8.010.0毫米； 檢驗試車裝配時應該為7.810.2毫米。 驗收ii級渦輪的安裝工序，驗收時應該特別注意螺栓和螺母的鎖緊質量。2.4 安裝一級盤和整流罩2.4.1