我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策

1、1畢畢業(yè)業(yè)論論文文 2015 年年 4 月月 26 日日設(shè)計(jì)題目設(shè)計(jì)題目 我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策 學(xué)生姓名學(xué)生姓名 陳超陳超 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 20138117692013811769 專業(yè)班級(jí)專業(yè)班級(jí) 車輛工程車輛工程 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師 趙林峰趙林峰 院系名稱院系名稱 2摘要：摘要：本文主要針對(duì)隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展造成日益顯著的大氣污染問題的現(xiàn)實(shí)情況、主要危害、我國和國外發(fā)達(dá)國家情況對(duì)比，以及造成我國當(dāng)今汽車尾氣排放控制中存在具體問題，目的就是為了更好的找出控制汽車尾氣排放控制的問題的根本原因，從而得出具體的切實(shí)可行的改進(jìn)措施，使汽車污染排放得到有效地控

2、制，讓汽車發(fā)展和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)鍵詞 : 汽車尾氣 排放現(xiàn)狀 控制3AbstractAbstract：This article mainly aims at with the high speed development of auto industry in our country reality of increasingly significant air pollution problem, the main harm, comparison between our country and abroad developed countries, and the specific p

3、roblems existing in the current vehicle emissions control in our country, the purpose is to better control of the vehicle exhaust emission control the root cause of the problem, thus draws the concrete practical concrete improvement measures, effectively control car pollution emissions, and let the

4、car development and ecological environment coordinated development.Keyword：Automobile exhaust Discharge of the status control4目目 錄錄第一章 緒論.6 1.1 課題研究的背景和意義.6第二章 我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀.6 2.1 汽油車的使用現(xiàn)狀 .6 2.2 柴油機(jī)的使用現(xiàn)狀 .7 2.3 燃油質(zhì)量的現(xiàn)狀 .8第三章 汽車尾氣排放的主要成分及危害.9 3.1 主要污染物 .9 3.2 污染物的危害介紹.10 3.2.1 一氧化碳(CO).10 3.2.2 碳?xì)浠衔?H

5、C).10 3.2.3 氮氧化合物（NOX）.10 3.2.4 固體懸浮顆粒.11 3.3 危害.11 3.3.1 城市溫度急劇增高 .11 3.3.2 危害人體健康.11 3.3.3 地球氣候不正常 .11第四章 我國與國外汽車排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析.11 4.1 目前我國的排放標(biāo)準(zhǔn) .11 4.2 我國近幾年的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) .12 4.3 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn).13 4.4 歐洲汽車排放標(biāo).14 第五章 汽車尾氣污染嚴(yán)重的原因及防治存在的主要困難.15 5.1 汽車保有量增加過快,而且集中在城市 .15 5.2 汽車排放性能差,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格 .16 5.3 汽車尾氣有關(guān)政策法規(guī)缺乏健全制

6、度 .165 5.4 部分群眾對(duì)于尾氣治理認(rèn)識(shí)不夠.17第六章 汽車尾氣治理的對(duì)策.17 6.1 在政府、企業(yè)方面 .17 6.1.1 政府干預(yù)，重視投入 .17 6.1.2 綜合治理控制 .17 6.1.3 分地區(qū)、分階段實(shí)施排放法規(guī) .18 6.1.4 嚴(yán)格企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) .18 6.2 在技術(shù)方面.18 6.2.1 汽油機(jī)的技術(shù)運(yùn)用 .18 6.2.2 柴油機(jī)的技術(shù)運(yùn)用 .19 6.2.3 在用車的技術(shù)運(yùn)用 .19 6.3 運(yùn)用方面.20 6.3.1 改進(jìn)燃料品質(zhì) .20 6.3.2 推行代用燃料.20 6.3.3 優(yōu)先發(fā)展公共交通，實(shí)行車輛分流行駛 .20 6.3.4 廣泛宣傳、提高駕駛員的

7、環(huán)保意識(shí).21總結(jié).21致 謝.22參考文獻(xiàn).226第一章第一章 緒論緒論1.1 課題研究的背景和意義近年來隨著我國改革開放的深入，國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加 ，汽車 成為我們 不可缺少的交通工具，截至 2014 年底 ,我國汽車保有量達(dá) 1.4 億,預(yù)測到到 2020 年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5 億輛，伴隨而來的 汽車尾氣 也已經(jīng)成為 大氣的主要污染源。本文的 目的在于幫助大家認(rèn)清汽車尾氣污染的危害性，增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)，喚起人們加快治理汽車尾氣污染的步伐。環(huán)保和節(jié)能 ，是當(dāng)今和未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中人類面臨的重大 問題 。而汽車尾氣 則是空氣污染的 首要因素 ，我國城市大氣污染中

8、 ，汽車尾氣排放所占比例已超過70%，所以， 加強(qiáng)汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費(fèi)的1/3 以上 ，而且隨著汽車保有量的 上升， 我國汽車污染物排放總量也日趨增加，來自聯(lián)合國教科文衛(wèi)組織和環(huán)境組織的聯(lián)合調(diào)查顯示:現(xiàn)代城市污染中 ,汽車污染占34%。其尾氣污染至少在20 年內(nèi)無法排除 ,而這 20 年將給都市人帶來不可估量的災(zāi)難 ,將給人的呼吸、視覺、聽覺、精神造成巨大損害。因此，在汽車工業(yè)發(fā)展 和環(huán)境保護(hù)之間 ,需要尋求新的 平衡。第二章第二章 我我國國汽汽車車尾尾氣氣排排放放現(xiàn)現(xiàn)狀狀目前，空氣污染是我國可持續(xù)發(fā)展中面臨的主要問題之一。而空氣污染的重要根源是汽車及摩托車

9、排氣中的有害排放物。由于空氣受到嚴(yán)重污染，我國大城市空氣質(zhì)量位于世界清潔城市排序中的尾部。因此，提高汽車排放的控制水平已是我國政府部門、有關(guān)研究單位亟待完成的重要任務(wù)。我國在汽車排放控制方面的狀況：2.1 汽油車的使用狀況。 機(jī)油車是我國現(xiàn)今運(yùn)用最廣的的內(nèi)燃機(jī)車，在我國國民生產(chǎn)生活運(yùn)用中占到 90%以上，目前國內(nèi)已經(jīng)能夠自行設(shè)計(jì)并開發(fā)中小功率的汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)和部分中速發(fā)動(dòng)機(jī)。華晨汽車將自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了自7己的汽車。中國 “首款自主 T 系列車型 ”1.8T 中華轎車。盡管合資汽車公司在總量上占據(jù)了目前中國國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的絕大部分地盤，但作為汽車的心臟，自己制造發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在越

10、來越多的中國自主品牌汽車公司的計(jì)劃中。吉利汽車做出了中國第一臺(tái)CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)；奇瑞和奧地利AVL公司合作開發(fā)了多款發(fā)動(dòng)機(jī)；長安汽車和德國FEV 公司合作開發(fā)了系列發(fā)動(dòng)機(jī)；海馬汽車也引進(jìn)了馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠可以分為三大類；第一類 是 2000 年以前投產(chǎn)的，基本是20 年以前的技術(shù)，典型的代表就是豐田的491 發(fā)動(dòng)機(jī)至今還在生產(chǎn)。第二類 是在2000 年到 2005 年之間投產(chǎn)的，它是上一代技術(shù)被轉(zhuǎn)移到中國來的結(jié)果，典型的代表是三菱4G6 平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)。第三類 是 2005 年之后開工的，和國際先進(jìn)水平保持同步水準(zhǔn)，比如通用的V8 的技術(shù)、大眾的EA888平臺(tái)上的直噴

11、技術(shù)。 也就是說，不同技術(shù)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在幾乎都在中國同時(shí)生產(chǎn)。但是隨著中國政府排放法規(guī)的越來越嚴(yán)格，未來技術(shù)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)將難以在國內(nèi)立足。從以往的汽油機(jī)的國2 排放標(biāo)準(zhǔn)到 2007 年 7 月1 日實(shí)施的國 3 排放標(biāo)準(zhǔn)，再到2010 年的國 4 排放標(biāo)準(zhǔn)，以及2016 年可能實(shí)施的國5 排放標(biāo)準(zhǔn)。 所以說當(dāng)今我國的汽油車的使用具有的特點(diǎn)：新老技術(shù)并存，隨著我國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷革新以及相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，污染小、能耗低的新技術(shù)將逐步代替污染大、能耗高的老技術(shù)。2.2 柴油車的使用狀況與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有功率大、燃油熱效率高、油耗低等一系列優(yōu)點(diǎn)。柴油轎車平均比汽油轎車節(jié)約燃油3

12、0%左右，因?yàn)閴喝际降牟裼蜋C(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)化率；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠壓縮缸內(nèi)柴油和空氣的混合氣使其燃燒以完成做功，而汽油機(jī)則是把汽油和空氣的混合氣體送入汽缸后，依靠火花塞點(diǎn)燃使其完成做功，此外，柴油機(jī)的壓縮比（ 20 以上）要比汽油機(jī)大，其做工時(shí)的爆發(fā)壓力也相應(yīng)的大，所以動(dòng)力性好，扭矩更大。具體表現(xiàn)就是載重、爬坡能力更強(qiáng)，因此大貨車、大客車通常都選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；提到柴油車很多人印象中還是屁股冒黑煙的傳統(tǒng)印象，但隨著共軌直噴技術(shù)的誕生和普及，配有排氣過濾器的新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根本杜絕了黑煙排放的現(xiàn)象。在歐洲，絕大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了8歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)。其二氧化碳排放平均比汽油機(jī)低30

13、%左右。在歐洲，超過50%的乘用車搭載的都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而這一比例在我國不到1%。我國的柴油汽車大部分應(yīng)用商用車。大部分柴油車主要采用自然吸氣方式，技術(shù)水平落后，噪聲大，污染嚴(yán)重。我國對(duì)柴油機(jī)微粒排放控制起步較晚，自 2003 年以來 ,國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整:濰坊柴油機(jī)廠在功率水平也有了明顯提高;上海柴油機(jī)廠在商用車柴油機(jī)領(lǐng)域初露鋒芒,市場份額的迅速提高 ;廣西玉柴機(jī) ,完善了產(chǎn)品系列 (從 4 缸機(jī)到 6 缸機(jī) )平臺(tái) ,進(jìn)一步拓展了功率覆蓋范圍,柴油機(jī)最大功率水平可以達(dá)到257 kW(350 ps)。雖然是從經(jīng)濟(jì)性還是從環(huán)保角度講，國內(nèi)的車用柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)接近世界平均水平了。但是我

14、國現(xiàn)今的柴油機(jī)使用上不得不還要面對(duì)老、舊技術(shù)為主的使用格局。2.3 燃油質(zhì)量的現(xiàn)狀燃油是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，燃油質(zhì)量不僅直接關(guān)系到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性，而且對(duì)汽車的排放性能及安全性能起到至關(guān)重要的作用。汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格對(duì)我國車用燃油的質(zhì)量提出了更高的要求。目前我國的燃油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家同標(biāo)號(hào)的燃油質(zhì)量相比有較大的差距。以汽油為例，我國從2000 年 1 月 1 日起 實(shí)施 GBl7930-1999車用無鉛汽油 標(biāo)準(zhǔn)，能滿足歐I 排放標(biāo)準(zhǔn)要求。而歐盟各國早在1997 年就開始執(zhí)行歐 排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的EN228-1998 無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從 1995 年開始，硫含

15、量已降到0.05%以下，目前中國的燃油品質(zhì)尚不能滿足世界燃油規(guī)范 中第 2 類無鉛汽油的要求。由于原油成分及煉油技術(shù)的差異，使我國的成品油含硫量與烯烴含量均較高。試驗(yàn)檢測表明，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)使用國外和國產(chǎn)的油品或國產(chǎn)不同生產(chǎn)廠家不同批次的成品油，其性能差異較大，特別是排放差異明顯。烯烴含量高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震及噴嘴結(jié)炭堵塞，工作不平穩(wěn)，可靠性、耐久性差，硫、鉛含量高，將導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器中毒、失效，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放惡化。通過執(zhí)行不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，不僅推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)帶動(dòng)了石油化工行業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高了我國燃油生產(chǎn)的整體水平，為汽車行業(yè)使用新技術(shù)如電噴技術(shù)及三元

16、催化器奠定了基礎(chǔ)。但是，我國的燃油質(zhì)量還不能9完全滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)的要求，如我國的汽油含硫量高達(dá)800-1000ppm，而美國的汽油含硫量已控制在10ppm 以下。隨著我國排放法規(guī)的加嚴(yán)，不但對(duì)汽車的技術(shù)和質(zhì)量提出了日益嚴(yán)格的要求，同時(shí)對(duì)油品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量也提出了更高的要求。通過現(xiàn)代技術(shù)，高品質(zhì)的燃油對(duì)降低車輛排放能起到立竿見影的效果，是一種成本效益比很好的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展和燃油品質(zhì)的提高是互相影響的，如高品質(zhì)的燃油是汽油直噴技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)時(shí)，車用燃油的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)相應(yīng)提高，為新的排放控制技術(shù)的應(yīng)用和保證車輛排放性能的持久性提供必需的支持條件。根據(jù)國內(nèi)外汽車制造廠的

17、要求及使用情況，燃油中加入清潔劑，有利于改善排放污染。隨著我國燃油清潔劑的質(zhì)量要求、評(píng)價(jià)方法及含量檢測等標(biāo)準(zhǔn)的制定，我國燃油清潔劑科學(xué)、有效地使用將進(jìn)一步得到保障。 目前，汽車排放對(duì)人類的危害已經(jīng)得到科學(xué)及事實(shí)的證明。清潔空氣、降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放是關(guān)系到國民體質(zhì)、子孫后代、保護(hù)環(huán)境、拯救地球的大事。我國是世界上人口最多的國家，不僅大、中城市人口的密度很高，而且若干較發(fā)達(dá)的地區(qū)人口密度也很高。汽車保有量日益增多，一旦汽車排放物危害到人們健康，則影響巨大。國際上及我國的排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車產(chǎn)業(yè)又是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，我國加入WTO，若汽車排放法規(guī)及達(dá)標(biāo)情況跟不上世界發(fā)展的步伐，不僅影響人們的健康，帶

18、來經(jīng)濟(jì)損失，也使汽車產(chǎn)品不能進(jìn)入國際市場，給整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)帶來重大損失。那么汽車尾氣排放物中這些有害物質(zhì)是如何形成，又有何危害呢?第三章第三章. .汽汽車車尾尾氣氣排排放放的的主主要要成成分分及及危危害害3.1 主要污染物據(jù)有關(guān)專家研究的資料表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（ NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、鉛（ Pb）等 。3.2 污染物的危害介紹103.2.1 一氧化碳 (CO)一氧化碳 (CO)主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或者低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛時(shí)或者空擋運(yùn)轉(zhuǎn)

19、時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中的一氧化碳含量會(huì)明顯增加。一氧化碳 (CO)是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分,能停留 23 年之久。 當(dāng)人們吸入過多的CO 后,CO 可與血液中的血紅蛋白有較強(qiáng)的親和力，會(huì)妨礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當(dāng)空氣中的一氧化碳濃度超過一定 數(shù)量時(shí)， 人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀，濃度再大時(shí)，甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體；它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害。3.2.2 碳?xì)浠衔?(HC)HC 的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。HC 是一種混合物，成分非常復(fù)雜。當(dāng) H

20、C 濃度較高時(shí)，會(huì)使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。特別是HC 化合物中的烯在大氣上空,和二氧化氮 (NO2)混合在一起，經(jīng)強(qiáng)烈的日光照射后，起光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì),對(duì)人的眼睛、呼吸器官 (喉、眼、鼻等黏膜 )及皮膚有強(qiáng)烈的刺激性，甚至 可能致癌。而且，它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴(yán)重影響 了農(nóng)作物的生長 ,使農(nóng)業(yè)減產(chǎn) ,因此碳?xì)浠衔?(HC)它成為汽車尾氣排放的第二公害。3.2.3 氮氧化合物（ NOx）NOx 是 NO 和 N02的總稱， 它是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，高溫高壓燃?xì)庵猩倭康谎趸蒒O、NO2等氮氧化物。其中NO 與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比 CO 還強(qiáng) ,容

21、易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強(qiáng)烈毒性的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等，同時(shí)NOX也是光化學(xué)煙霧的組成成分 ,成為汽車尾氣排放的第三公害。3.2.4 固體懸浮顆粒固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物和病源微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等形式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度的時(shí)候，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒11物還能直接接觸皮膚和眼睛，堵塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，嚴(yán)重的可造成角膜損傷，因此成為汽車尾氣排放的第四公害。除上述 四種主要污

22、染物外，汽車尾氣污染還有SO2、游離碳 (黑煙 )、四乙 基鉛、臭味等物質(zhì)，它們對(duì)人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害 。3.3 危害綜上所述 :汽車尾氣排出的污染,給人類 健康造成了嚴(yán)重的 威脅 。(意大利每年大約有15000 人死于汽車尾氣引起的疾病)。 因此，汽車尾氣污染可總結(jié)為以下三點(diǎn)：3.3.1 城市溫度急劇增高二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進(jìn)入空氣中，一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進(jìn)氣溫升高；另一方面破壞地球的保護(hù)層臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。 3.3.2 危害人體健康 氮氧化物、鉛化物進(jìn)入肺部和血液，極大地?fù)p害了呼吸系統(tǒng)，造成各種疾病。3.3.3

23、地球氣候不正常 出現(xiàn)酸雨、黑雨等現(xiàn)象。第四章第四章. .我我國國與與國國外外汽汽車車排排放放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)對(duì)對(duì)比比分分析析4.1 目前我國的排放標(biāo)準(zhǔn) 表 4-1 我國目前的排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟韓國印度中國新加坡1995歐 1歐 11996歐 2歐 11997歐 2歐 11998歐 2歐 11999歐 2歐 1122000歐 3歐 2國 1歐 12001歐 3歐 2歐 1國 1歐 22002歐 3歐 3歐 1國 1歐 22003歐 3歐 3歐 1國 1歐 22004歐 3歐 3歐 1國 2歐 22005歐 4歐 3歐 2國 3歐 22006歐 4歐 3歐 2國 3歐 22007歐 4歐 3歐 2國 3歐 22

24、008歐 4歐 3歐 2國 3歐 22009歐 4歐 3歐 2國 3歐 22010歐 4歐 3歐 3國 4歐 2 從表 4-1 可以看出，我國汽車排放控制水平，轎車在2000 年達(dá)到國1 號(hào)法規(guī)，在 2004 年前后達(dá)到國2 號(hào)水平法規(guī)， 2010 年左右爭取與國際排放控制水平接軌。4.2 我國近幾年的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)2004 年 7 月 1 日，全國范圍內(nèi)開始實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn)。2005 年 12 月 30 日，北京實(shí)施 “國”排放標(biāo)準(zhǔn)，之前已經(jīng)上市并且通過 “國”標(biāo)準(zhǔn)的車型可以延遲1 年安裝 OBD。2006 年 1 月 1 日，北京在全國范圍內(nèi)率先實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn)。2006 年 7 月 3

25、1 日，上海市環(huán)保局宣布，上海公交與出租車行業(yè)率先實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn)。2006 年 9 月 1 日，中央國務(wù)院正式批準(zhǔn)廣州實(shí)行“國”標(biāo)準(zhǔn)。2006 年 12 月 1 日，北京全面禁止在京銷售未安裝OBD 的新車。2007 年 7 月 1 日，全國范圍內(nèi)開始實(shí)施“國”排放標(biāo)準(zhǔn)。2008 年 1 月 1 日，“國”燃油在北京上市2008 年 1 月 1 日，在全國范圍內(nèi)對(duì)重型汽車上牌執(zhí)行“國”排放標(biāo)準(zhǔn)132008 年 7 月 1 日，在全國范圍內(nèi)對(duì)輕型汽車上牌執(zhí)行“國”排放標(biāo)準(zhǔn)2013 年 7 月 1 日北京、上海、廣州、深圳、南京、烏魯木齊、蘭州等19 個(gè)地區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)。2014 年元旦起

26、全面實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。4.3 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國家，也是排放法規(guī)最嚴(yán)格的國家。美國的汽車排放法規(guī)分為聯(lián)邦排放法規(guī)即環(huán)境保護(hù)局(EPA)排放法規(guī)和加利福尼亞州空氣資源局(CARB)排放法規(guī)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。美國加州 1960 年開始立法控制汽車排氣污染物，在1963 年美國政府頒布 大氣凈化法 當(dāng)年，加州便開始了控制曲軸箱燃油蒸發(fā)物排放；1966 年加州頒布實(shí)施 “7 工況法 ”汽車排放法規(guī)， 1968 年聯(lián)邦采用 “7工況法 ”控制汽車的排放物；1970 年加州開始控制轎車燃油蒸發(fā)物排放，美國聯(lián)邦政府從1970 年開始制定了一系列車輛排放控制法規(guī)，1972 年采用 LA-

27、4C(FPT-72)測試循環(huán)，并增加對(duì)NOx 的控制， 1975 年改 LA-4CH(FPT-75)測試循環(huán)；從1975 年起到 80 年代，美國排放法規(guī)大幅度加嚴(yán)，特別強(qiáng)化對(duì)NOx 的限值，同時(shí)也提高對(duì)HC 和 CO 的控制。 1990 年美國國會(huì)對(duì) 大氣凈化法 做了重大修訂，對(duì)汽車排放提出了更高的要求。1994 年加利福尼亞州制定了低污染汽車排放法規(guī)，將輕型車分為了過渡低排放車 (TLEV)、低排放車 (LEV)、超低排放車 (ULEV)和零排放車 (ZEV)，并且規(guī)定從 1998 年起銷售到加州的輕型車必須有2%為無污染排放 (零排放 )，2001 年為 5%，2003 年達(dá)到 10%。

28、同時(shí)計(jì)劃在2004 年進(jìn)一步強(qiáng)化汽車排放法規(guī) (SULEV),限值為 ULEV 的 1/4。表 3-3-1 是聯(lián)邦轎車排放標(biāo)準(zhǔn)。 表 3-3-1 美國聯(lián)邦輕型車排放控制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施年份測試循環(huán)COHCNOx19938410.64.119957 工況法516.319997 工況法344.1142001FTP-72283.03.12002FTP-75151.53.12004FTP-7570.412.02006FTP-753.40.411.02007FTP-7 表 3-3-2 美國輕型汽車排放限值（FIP-75 測試循環(huán)）（g/km）標(biāo)準(zhǔn)名稱實(shí)施年份保證里程COHCN0 x8000

29、02.110.16（NMHC）0.25Tier119941600002.610.19（NMHC）0.37800001.060.08（NMOG）0.124Tier220041600001.060.08（NMOG）0.1244.4 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 隨著歐洲一體化進(jìn)程以及汽車保有量的不斷增加，歐洲國家從1993年開始推行了日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且從1996 年起除了日本以外，歐洲共體和大部分汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家都相續(xù)采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放標(biāo)準(zhǔn)，這是由于此排放標(biāo)準(zhǔn)具有了實(shí)質(zhì)性的變化；ECE 擴(kuò)大了限值有害氣體排放的種類，試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)更加接近實(shí)際使用條件，規(guī)定了汽車尾氣排放物能夠達(dá)到

30、環(huán)保指標(biāo)的行程，確立了按汽車環(huán)保參數(shù)認(rèn)證的汽車生產(chǎn)穩(wěn)定性和質(zhì)量監(jiān)督統(tǒng)計(jì)的方法等。汽車排放歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（簡稱歐 ）是通過對(duì) ECER83 進(jìn)行了 2 此修改后形成的更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，它于 1993 年正式生效。汽車排放歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（簡稱歐 ）從 1996 年開始正式在歐洲實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)使用無鉛汽油和柴油汽車的排放限值變得更加嚴(yán)格，它既規(guī)定電噴汽油機(jī)和使用氣體燃料以及雙燃料汽車排放的測定方15法外，又對(duì)生產(chǎn)一致性采用了新的檢查辦法。2000 年起開始實(shí)施歐 標(biāo)準(zhǔn)。 2005 年開始實(shí)施歐 標(biāo)準(zhǔn)。 2008 年起開始實(shí)施歐 標(biāo)準(zhǔn)。各階段排放標(biāo)準(zhǔn)如表 4-4。表 4-4 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)汽油機(jī)柴油機(jī)年份

31、CONOxHCNOxPM1986 年1.54.61989 年14.00.51992 年（歐 ）2.81.08.00.361996 年（歐 ）0.252000 年（歐 ）5.00.102005 年（歐 ）1.00.080.15.00.022008 年（歐 ）2.00.02第五章第五章. .汽汽車車尾尾氣氣污污染染嚴(yán)嚴(yán)重重的的原原因因及及防防治治存存在在的的主主要要困困難難5.1 汽車保有量增速過快,而且集中在城市據(jù)2014 年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)指出： 2014“年末全國民用汽車保有量達(dá)到15447 萬輛 (包括三輪汽車和低速貨車972 萬輛 )，比上

32、年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584 萬輛，增長 15.5%。民用轎車保有量8307 萬輛，增長 16.6%，其中私人轎車7590 萬輛，增長 18.4%。這些量的變化 ,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),截至 2014 年年底，僅合肥一市的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)119.7 萬余輛 ,現(xiàn)在合肥市每天新車落戶都在400 輛左右 ,基本上每月上車牌的汽車有 一萬 多余輛。僅去年一年 ,合肥 市就新增機(jī)動(dòng)車20 萬輛 左右 。目前 ,合肥 市汽車保有量突破了78 萬輛 ,其中 合肥 市市區(qū) 71 多萬輛 ,汽車 車占總數(shù)的1691.6%,由此 可見一斑 ，我國現(xiàn)今的汽車增長主要還是集中在人

33、口密集的大中城市地區(qū)，所以汽車尾氣帶來的大氣問題在這些地區(qū)表現(xiàn)更為突出。5.2 汽車排放性能差 ,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格中國新車單車排放污染物為先進(jìn)國家的5 倍,隨著汽車的使用 ,在短時(shí)間后就為先進(jìn)國家的10 倍或幾十倍。 再加上 還沒有 建立健全 完善和嚴(yán)格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,讓失修和老 、舊車運(yùn)營 情況 十分普遍。 從全國各地開展機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治工作的開展情況來看：據(jù)2012 年機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，全國31 個(gè)省市區(qū)，均已開展機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)工作，但參加環(huán)保定期檢驗(yàn)的汽車僅占全國汽車保有量的55.8%，全國環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志核發(fā)率只有22.3%，出臺(tái)并實(shí)施了黃標(biāo)車區(qū)域限

34、行的也局限于 23 個(gè)大中城市。由此可見，機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治工作正在全國范圍內(nèi)推進(jìn) ，效果不是很明顯，推行的區(qū)域不是很全面。 5.3 汽車尾氣有關(guān)政策法規(guī)缺乏健全制度隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的日益 提高 ,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。與國外先進(jìn)國家相比,中國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低?，F(xiàn)行的多為地方性法規(guī)且缺乏相關(guān)職能部門的協(xié)調(diào)，目前車輛安全檢測歸交警部門管理，而車輛環(huán)保檢測歸環(huán)保部門管理，有些地方在確定尾氣排放檢測運(yùn)營商時(shí)，為了

35、部門自身利益甚至產(chǎn)生矛盾，不利于工作開展，另外現(xiàn)行的法規(guī)規(guī)定尾氣治理不到位的機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)上路行駛，但作為環(huán)保部門沒權(quán)力禁止機(jī)動(dòng)車上路。想移交交警部門處理，但新的交通法又沒有明確規(guī)定，檢測結(jié)果落實(shí)起來有一定難度。5.4 部分群眾對(duì)于尾氣治理認(rèn)識(shí)不夠 部分機(jī)動(dòng)車用戶對(duì)尾氣排放檢測存在排斥心理，很多人擔(dān)心出現(xiàn)地方政府自定標(biāo)準(zhǔn)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。也有人對(duì)收取檢測費(fèi)不理解，認(rèn)為既然是政府強(qiáng)17制要求車輛檢測，那就不應(yīng)該收老百姓的錢，這個(gè)錢應(yīng)由政府補(bǔ)貼或者汽車生產(chǎn)廠家在賣車時(shí)補(bǔ)貼給車主，排放尾氣不達(dá)標(biāo)應(yīng)該是生產(chǎn)商的事。很多地方機(jī)動(dòng)車用戶對(duì)于汽車尾氣認(rèn)識(shí)不足，缺乏參與意愿，甚至出現(xiàn)許多車輛往往在年檢前認(rèn)真調(diào)試維護(hù)，

36、安裝治理凈化裝置，過后就對(duì)尾氣排放聽之任之，甚至拆除治理凈化裝置。第六章第六章. .汽汽車車尾尾氣氣治治理理的的對(duì)對(duì)策策控制汽車尾氣排放是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，他與汽車的設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)保養(yǎng)、燃油品質(zhì)等都有直接的聯(lián)系，同時(shí)也與城市交通管理有著密切相關(guān)，要抓住每一個(gè)影響汽車污染排放的環(huán)節(jié)，才能使汽車污染排放得到有效地控制。以下是從不同側(cè)面提出的對(duì)策思考。6 6. .1 1 在在政政府府、企企業(yè)業(yè)方方面面 6.1.1 政府干預(yù)，重視投入。 國家及各部門領(lǐng)導(dǎo)重視、關(guān)心，從立法、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行制度著手，加強(qiáng)政府干預(yù)及投資力度，普及清潔空氣、保護(hù)環(huán)境的國民宣傳教育。同汽車相關(guān)的研究與工業(yè)部門，

37、特別是燃料、潤滑油、交通運(yùn)輸管理和維修部門以及研究及生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車的部門一起參與降低汽車排放、清潔空氣的工作。 6.1.2 綜合治理控制。 除了汽車排放污染大氣外，還有其他移動(dòng)工具、工業(yè)部門、能源開采生產(chǎn)部門以及民用燃料等排出的有害物都會(huì)污染大氣，應(yīng)進(jìn)行綜合治理。隨著行駛里程的增加，汽車排放物也會(huì)增加，在用車的定期檢查、維修、報(bào)廢制度以及維修質(zhì)量都會(huì)影響汽車排放對(duì)大氣污染的程度。汽車怠速工況時(shí)比排放率高，發(fā)展城市立體交通干線，盡量減少汽車擁堵現(xiàn)象，同樣屬于綜合治理控制的范疇。 6.1.3 分地區(qū)、分階段實(shí)施排放法規(guī)。我國由于發(fā)展的不平衡，特別是汽油無鉛化進(jìn)程的地區(qū)不平衡性和在不18同地區(qū)使

38、用的汽油中實(shí)際含鉛水平的差異，同時(shí)由于大城市機(jī)動(dòng)車排放的NOx 約占總污染源排放的50%以上，而部分落后地區(qū)，機(jī)動(dòng)車排放污染相對(duì)于其他污染還不是主要污染源。因此，建議汽車排放法規(guī)應(yīng)分地區(qū)、分階段逐步實(shí)施，如在北京、上海就應(yīng)提前實(shí)施有關(guān)法規(guī)，這類似于美國的“Carry in”方式，即先在加州執(zhí)行加嚴(yán)的排放法規(guī)，經(jīng)過12 年的執(zhí)行時(shí)間，再在其他49 個(gè)州統(tǒng)一執(zhí)行。 6.1.4 嚴(yán)格企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在設(shè)計(jì)或研究改進(jìn)產(chǎn)品時(shí)，制定的排放性能目標(biāo)應(yīng)比國家規(guī)定的要嚴(yán)格，這是因?yàn)橐紤]大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品之間的品質(zhì)及性能的差異，在汽車使用過程中性能的變差以及國家的任意抽樣檢查時(shí)需要的可信度及產(chǎn)品一致性等。例如為了使

39、柴油機(jī)汽車在使用行駛46 萬 km 以后的微粒排放，仍在法規(guī)限值以下，在進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)考核時(shí)，要求微粒排放指標(biāo)有0.02ghph 的裕度，加 kd：述其他因素的考慮，如果國家對(duì)微粒排放的法規(guī)為 0.25ghph，那么要求企業(yè)實(shí)驗(yàn)室研究的樣品的微粒排放應(yīng)達(dá)到0.20ghph 的要求。對(duì)于其它排放指標(biāo)同樣如此，都應(yīng)比國家規(guī)定的低20%或以上，只有通過這樣的任意抽樣檢查、認(rèn)證及行駛定里程后方能達(dá)標(biāo)。6 6. .2 2 在在技技術(shù)術(shù)方方面面 6.2.1 汽油車技術(shù)運(yùn)用 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要在乘用車、特別是在轎車上使用，隨著我國各大汽車公司先后與國際大汽車集團(tuán)的合資重組，我國生產(chǎn)的轎車幾乎全部是國外的品牌和技術(shù)

40、，因此其排放指標(biāo)滿足國內(nèi)相關(guān)法規(guī)，將不會(huì)有大的問題。鑒于目前國產(chǎn)轎車機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化的技術(shù)水平，當(dāng)國內(nèi)的無鉛汽油水平達(dá)到世界燃油規(guī)范 第 3 類無鉛汽油要求時(shí)，提前達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)要求已不是問題。因此，車用汽油品質(zhì)的提高和達(dá)標(biāo)將成為其排放能否滿足要求的關(guān)鍵。 6.2.2 柴油車技術(shù)運(yùn)用 柴油車在我國主要在商用車、特別是載重車上使用，而且載重車在一汽、東風(fēng)、中國重汽等大集團(tuán)都是自主開發(fā)的，因此柴油車的排放控制將是我國19汽車排放控制的重點(diǎn)。根據(jù)我國當(dāng)前的國情，今后數(shù)年內(nèi)降低車用柴油機(jī)污染排放應(yīng)該主要從以下幾個(gè)方面入手：進(jìn)一步改進(jìn)燃燒室及活塞組的設(shè)計(jì)，提高空氣利用率，從而使燃燒過程的組織更趨完善；

41、改進(jìn)燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這主要包括提高燃油噴射的壓力，如采用共軌噴油技術(shù)，以降低排氣中的顆粒排放；控制初始供油速率，以減少滯燃期內(nèi)噴油量；推遲噴油時(shí)間并進(jìn)行最優(yōu)控制，以降低排氣中的NOx 排放； 采用增壓或增壓中冷技術(shù)，既可降低排放，又可改善柴油機(jī)性能。采用增壓中冷技術(shù)對(duì)降低排放有很大的幫助，是柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的重大象征。增壓中冷技術(shù)應(yīng)是我國今后車用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展刻不容緩的任務(wù)；應(yīng)用電子控制技術(shù)。在我國，柴油機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電控技術(shù)最主要的發(fā)展方向是對(duì)柴油機(jī)噴油系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制，采用電子調(diào)速器代替機(jī)械調(diào)速器，只要通過更改軟件即可輕易變動(dòng)其調(diào)速特性，同時(shí)進(jìn)行各轉(zhuǎn)速下最大噴油量的控制及噴油定時(shí)的電子控制；機(jī)外

42、后處理方法。在國外，由于轉(zhuǎn)化器中存在熱疲勞、機(jī)械應(yīng)力疲勞及催化劑鉛中毒等問題，機(jī)內(nèi)凈化更受重視。而對(duì)于我國柴油機(jī)生產(chǎn)廠家而言，由于生產(chǎn)水平較低，尤其是工藝水平較低，而機(jī)內(nèi)凈化又涉及方方面面，使其難上加難。因此，要在短時(shí)間內(nèi)有效地控制排放物，以滿足法規(guī)的要求，機(jī)外凈化方式更應(yīng)受到重視。6.2.3 在用車技術(shù)運(yùn)用隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量呈指數(shù)上升，因此，還必須注意加大力度控制在用車排放污染，嚴(yán)格貫徹GBl8285-2000在用汽車排氣污染物限值及測試方法 標(biāo)準(zhǔn)。采用車載診斷系統(tǒng)(EOBD)等可以有效地控制在用車尾氣排放。6 6. .3 3 在在運(yùn)運(yùn)用用方方面面 6.3.1 改進(jìn)燃料品質(zhì)燃料的

43、品質(zhì)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程和燃燒效果有著直接的關(guān)系，改進(jìn)燃料品質(zhì)是控制汽車尾氣污染相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)之一。首先必須要淘汰含鉛汽油，四乙基鉛是一種低號(hào)汽油抗爆劑，它隨著排氣進(jìn)入大氣后，通過呼吸及食物鏈進(jìn)入人體，并沉積在體內(nèi)，引起各種疾病，特別是對(duì)兒童和孕婦的危害最大，我國已經(jīng)在2000 年 7 月 1 日起 全面禁止使用含鉛汽油，另外還20要對(duì)汽油中的硫含量、烯烴和芳香烴含量以及飽和蒸汽量給予嚴(yán)格控制，以減少有害氣體的生成，減少汽油的蒸發(fā)。此外，汽油中加入清潔劑，減少膠質(zhì)和沉積物，也是改善燃燒措施之一。為了更進(jìn)一步調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，發(fā)展石油代替資源，更加有效的降低汽車尾氣污染物的排放。目前，在我國部

44、分城市已經(jīng)開始推廣車用乙醇汽油，也就是在90%車用無鉛汽油中加入10%的燃料乙醇，可以代替10%的車用無鉛汽油，使用一部分燃料乙醇代替車用無鉛汽油，也就能改善汽車尾氣排放，同時(shí)也改善了我國能源結(jié)構(gòu)，推動(dòng)了可再生能源的發(fā)展。 6.3.2 推行代用燃料用天然氣或者液化石油等氣體作為燃料來代替汽油，柴油。由于氣體燃燒含有硫、氮等雜質(zhì)少，燃燒完全，可顯著減少汽車污染物的排放，而且燃料系統(tǒng)時(shí)封閉的，不存在燃料蒸發(fā)現(xiàn)象，因此受到廣泛的歡迎。燃?xì)馄囈脖环Q作為清潔能源車、環(huán)保汽車、綠色汽車。推行代用燃?xì)廛嚫脑煲呀?jīng)成為控制汽車尾氣排放的措施之一。6.3.3 優(yōu)先發(fā)展公共交通 ，實(shí)行車輛分流行駛 城市人口稠密區(qū)域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時(shí)間又比較集中，故會(huì)引起該地區(qū)域在某一時(shí)間內(nèi)，大氣污染的程度會(huì)急劇增加，造成危害人類的健康。這時(shí)可采取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污染程度有所減少，更好地貫徹大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 。另外，在 城市人口稠密區(qū)域，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時(shí)間又比較集中，故會(huì)引起該地區(qū)域在某一時(shí)間內(nèi)，大氣污染的程度會(huì)急劇增加，造成危害人類的健康。這時(shí)可采取汽車分流行駛。一方面可解決交通堵塞、乘車難；另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污