《 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣可見污染物排放限值及測量方法

1、 車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣可見污染物排放限值及測量方法(自由加速煙度法和工況法) （征求意見稿）編制說明中國環(huán)境科學(xué)研究院2004.4一、 任務(wù)來源及目的本編制說明所及的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的排氣可見污染物排放限值及測量方法（征求意見稿）的編制任務(wù)是國家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司下達(dá)的。標(biāo)準(zhǔn)將由國家環(huán)?？偩趾蛧屹|(zhì)量監(jiān)檢總局聯(lián)合發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。國家環(huán)?？偩窒逻_(dá)標(biāo)準(zhǔn)編制的目的主要是根據(jù)我國汽車及相關(guān)工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及污染控制的實(shí)際需要，特別是根據(jù)新車和發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的重新修（制）訂。為了適應(yīng)新形勢的需求，盡早結(jié)束對已經(jīng)按新的排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造出的車及發(fā)動(dòng)機(jī)無相應(yīng)排放

2、標(biāo)準(zhǔn)的狀況，建立壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的排氣可見污染物排放限值及測量方法，使汽車污染防治工作有據(jù)可依。本標(biāo)準(zhǔn)是對gb3874-1999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見污染物限值及測試方法的第一次修訂。該修訂是在gb3874-1999的基礎(chǔ)上，增加了新生產(chǎn)汽車及在用汽車排氣可見污染物的排放限值。將代替gb 3847-1999和gb 182852000中的相關(guān)部分。政府對壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的顆粒物排放污染防治極為重視。今年年初，國家環(huán)?？偩謺瑖医?jīng)貿(mào)委和科技部發(fā)布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，其中特別強(qiáng)調(diào)控制的重點(diǎn)是氮氧化物和顆粒物污染物。本標(biāo)準(zhǔn)所針對的“排氣可見污染物”

3、就是指顆粒污染物。用不透光度法所測得的主要是由壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)直接排出的各種可吸收和散射光源的排放成分。這些排放成分中引起不透光度變化的主要是排氣中“c”的吸收。 二、 控制對象排氣可見污染物壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（車）的主要排放污染物co、hc、nox和pm。對于新車（機(jī)）型，其排放要求已由gb18352.12001輕型汽車污染物排放限值及測量方法（）、gb18352.22001輕型汽車污染物排放限值及測量方法（）和gb17691-2000車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法進(jìn)行了限制。除了上述四種控制項(xiàng)目外，歐洲和一些國家還同時(shí)對排氣可見污染物進(jìn)行控制。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的排氣可見污染物是指排氣

4、中可吸收和散射光源發(fā)出的光線的那部分物質(zhì)。為了解決在用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排放檢測問題并與歐美等國際的排放法規(guī)體系接軌，我國有必要制定對排氣可見污染物的限值標(biāo)準(zhǔn)并確定相應(yīng)的測量方法，從而完善我國關(guān)于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝有壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)體系。本標(biāo)準(zhǔn)中排氣可見污染物是指依據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（unece）1986年4月20日生效的ece r24/03法規(guī)對壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛可見污染物排放的認(rèn)證規(guī)則中的相應(yīng)技術(shù)方法，即目前國際上通用的不透光煙度計(jì)測量方法。不透光度法是歐洲的現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定的方法，它的特點(diǎn)是既可以包括黑色的顆粒物又可以包括其他有色、無色的顆粒物，是一種較我國現(xiàn)行波

5、許煙度法更科學(xué)成熟的方法。該方法由于其先進(jìn)性，取代濾紙式煙度計(jì)方法已成為國際趨勢。不同的是，本標(biāo)準(zhǔn)只采用分流式不透光度儀, 取消了全流式不透光度儀。取消全流式不透光度儀主要是為了避免在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里同時(shí)使用存在兩種測試儀器方法可能引起的爭議。三、 制訂標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)重要原則(1) 區(qū)分新老。根據(jù)“大氣法”關(guān)于在用車排放應(yīng)符合生產(chǎn)制造時(shí)規(guī)定的要求，考慮了按老標(biāo)準(zhǔn)與新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造的汽車（或發(fā)動(dòng)機(jī)）的區(qū)別對待。對于按gb14761.6柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造的在用汽車仍執(zhí)行g(shù)b/t3846-93柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法規(guī)定的波許煙度法測量并按gb14761.6柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)中

6、有關(guān)在用汽車的標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)施監(jiān)督管理。自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，gb14761.6柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)中與在用汽車無關(guān)的部分廢止。(2) 包括燃用氣體燃料汽車。與國家環(huán)?？偩趾蛧屹|(zhì)量監(jiān)檢總局2001年4月16日發(fā)布的三個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)相互緊密銜接，包括了以前未加考慮的燃用氣體燃料壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。(3) 補(bǔ)充關(guān)于新生產(chǎn)汽車和在用汽車的內(nèi)容，包括：限值、在用車自由加速試驗(yàn)方法和在用汽車的加載減速法等內(nèi)容。(4) 與老標(biāo)準(zhǔn)的替代關(guān)系。本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，下列標(biāo)準(zhǔn)廢止：gb 3847-1999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車排氣可見污染物限值及測試方法；gb14761.7-93汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)

7、；gb3847-83汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)代替下列國家標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)“定型汽車”和“新生產(chǎn)汽車”兩部分的內(nèi)容：gb14761.6柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)；gb/t 3846-93柴油車自由加速煙度的測量 濾紙煙度法(5) 易于理解、便于操作。四、 主要修訂內(nèi)容和說明（1） 本標(biāo)準(zhǔn)將由國家環(huán)?？偩趾蛧屹|(zhì)量監(jiān)檢總局聯(lián)合發(fā)布。（2） 本標(biāo)準(zhǔn)的格式參照新近發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)格式。（3） 本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護(hù)總局負(fù)責(zé)解釋。（4） 本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍：1、 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣可見污染物的排放，包括機(jī)型核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查；2、安裝了按本標(biāo)準(zhǔn)第i 部分機(jī)型核準(zhǔn)已批準(zhǔn)的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣可見污染物的排放，

8、包括新車車型核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)汽車和在用汽車的檢測；3、安裝了未按本標(biāo)準(zhǔn)第i部分單獨(dú)進(jìn)行機(jī)型核準(zhǔn)的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排氣可見污染物的排放，包括新車車型核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車和在用汽車的檢測。本標(biāo)準(zhǔn)包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和汽車。本標(biāo)準(zhǔn)不包括按gb14761.6柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造的在用汽車。按gb14761.6柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造的在用汽車仍執(zhí)行g(shù)b/t 3846-93柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法規(guī)定的波許煙度法測量并按gb14761.6柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)在用汽車的標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)施監(jiān)督管理。自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起，gb14761.6柴油車自由加速煙

9、度排放標(biāo)準(zhǔn)中與在用汽車無關(guān)的部分廢止。（5）本標(biāo)準(zhǔn)中的“在用汽車”是指按gb18352.1-2001、gb18352.2-2001和gb17691-2001及本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定生產(chǎn)制造、已經(jīng)取得牌照，并投入使用的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。（6）對自由加速排氣可見污染物測量結(jié)果的校正說明在gb3847-1999標(biāo)準(zhǔn)中，對自由加速光吸收系數(shù)的校正規(guī)定(見原標(biāo)準(zhǔn)附錄d的d3條)：其校正適用于同一發(fā)動(dòng)機(jī)的變型，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的排氣光吸收系數(shù)已經(jīng)測定。通過原標(biāo)準(zhǔn)制訂人對歐洲實(shí)施情況的了解，以及比照72/306/ec指令的規(guī)定，型式核準(zhǔn)時(shí)，對其自由加速可見污染物的校正是適用于所有的機(jī)型，而不僅僅針對變型機(jī)型，同時(shí)將其校正值作

10、為核準(zhǔn)標(biāo)記中應(yīng)記錄的數(shù)值。因此本次修訂時(shí)將該條刪去，而改為：本方法適用于車(機(jī))型型式核準(zhǔn)時(shí)自由加速光吸收系數(shù)值的校正，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的排氣光吸收系數(shù)已經(jīng)測定。另外，對標(biāo)準(zhǔn)中的8.1.1、13.1.1、20.1.1條中的部分文字改為“如果按附錄d自由加速試驗(yàn)所測得的排氣光吸收系數(shù)不超過該發(fā)動(dòng)機(jī)型式核準(zhǔn)時(shí)測得的自由加速排放值的校正值再加0. 5m-1，” （ 原gb3847相應(yīng)的內(nèi)容為：“ 該發(fā)動(dòng)機(jī)型式認(rèn)證時(shí)或說明文件中標(biāo)明的數(shù)值再加 0. 5m-1” ，根據(jù)其字面意思不能確定該值是測量值還是校正值。）（7）修訂標(biāo)準(zhǔn)限值規(guī)定說明1.歐洲對裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其可見污染物在用車限值簡述 (96/9

11、6/ec指令)如下：a)所測得的值不應(yīng)超過按72/306/ec(在歐洲該指令內(nèi)容與ece r24-03內(nèi)容等效)指令規(guī)定的打在銘牌上的數(shù)值。該值即為認(rèn)證標(biāo)記中記錄的數(shù)值，也是型式核準(zhǔn)時(shí)對自由加速可見污染物測量值校正后的數(shù)值。b)如果沒有該數(shù)據(jù)，或成員國的權(quán)力機(jī)構(gòu)決定不采用該值作為 參考值，則光吸收系數(shù)的限值為：自然吸氣式柴油機(jī)：2.5m-1廢氣渦輪增壓柴油機(jī)：3.0m-1 2.原gb3847-1999是參照ecer2-03的規(guī)定，其中對生產(chǎn)一致性要求規(guī)定如下：a)將一輛/臺未經(jīng)磨合的車輛/發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行自由加速試驗(yàn)，如果所測量的排氣光吸收系數(shù)不超過核準(zhǔn)標(biāo)記的記錄值再加0.5m-1，則認(rèn)為該發(fā)動(dòng)機(jī)

12、/車輛符合生產(chǎn)一致性要求；b)如果超過核準(zhǔn)標(biāo)記中記錄的數(shù)值再加0.5m-1，則應(yīng)進(jìn)行 全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，其排放不應(yīng)超過其限值規(guī)定。3.將原gb3847-1999對新車型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致要求與在用車要求合并在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中時(shí)出現(xiàn)的問題：a)根據(jù)歐洲對在用車和新車一致性要求的規(guī)定，出現(xiàn)了對在用車的規(guī)定嚴(yán)于生產(chǎn)一致性要求的現(xiàn)象。另外，汽車制造廠在進(jìn)行型式認(rèn)證時(shí)也可有意將自由加速可見污染物進(jìn)行調(diào)整使其生產(chǎn)一致性或在用車的限值加大。b)此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在核準(zhǔn)時(shí)對自由加速可見污染物的測量是在非常嚴(yán)格的環(huán)境條件下測得的，在實(shí)際的測量條件下（新車測試或在用車測試），會產(chǎn)生以下的誤差：由生產(chǎn)本身的可變性和機(jī)動(dòng)車使

13、用中產(chǎn)生的可變性；實(shí)際使用燃料的燃料可變性；環(huán)境條件變化；不同的不透光度測量儀等等。因此對于標(biāo)簽記錄值也應(yīng)允許一個(gè)誤差。4.歐洲實(shí)際執(zhí)行情況根據(jù)avl提供的德國tuv在這方面認(rèn)證的情況：對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在自由加速測試中直接將所測得的k值的算術(shù)平均值xm作為標(biāo)牌上的數(shù)值，無須再修正；對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，測量值須進(jìn)行修正，但由于渦輪增壓機(jī)在自由加速煙度測試中不具完全空氣流動(dòng)功效，其修正值通常較高。因此,型式標(biāo)簽上的k值一般為自由加速測試的測量平均值 xm 再加0.5 m-1。對于在用車的維修測試，k值必須滿足型式標(biāo)簽上的k值加上定點(diǎn)測量儀器不精確度和環(huán)境條件影響產(chǎn)生的允許誤差0.5m-1(即k

14、值0.5)，但不可高于測試允許的上限值（自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上限值為2.5m-1，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上限值為3.0m-1）。5.為了解決這一矛盾，本標(biāo)準(zhǔn)要求限值如下：對型式核準(zhǔn)，其限值規(guī)定仍按原gb38471999的內(nèi)容； 對生產(chǎn)一致性，其限值規(guī)定也按gb38471999的內(nèi)容，但應(yīng)補(bǔ)充：如果超過核準(zhǔn)的排放限值再加0.5m-1，則應(yīng)進(jìn)行全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，其排放不應(yīng)超過其限值規(guī)定，同時(shí)制造廠應(yīng)負(fù)責(zé)對車輛進(jìn)行調(diào)整，保證其出廠的車輛自由加速可見污染物排放值不超過核準(zhǔn)的排放限值再加0.5m-1，以免與在用車的規(guī)定產(chǎn)生沖突。對在用車，其限值為：在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起生產(chǎn)的在用車，應(yīng)同時(shí)滿足下列兩個(gè)要求；在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

15、之日以前生產(chǎn)的在用車應(yīng)滿足第二條要求。1)測得的自由加速可見污染物排放值不應(yīng)超過核準(zhǔn)的排放限值再加0.5m-1；2)最大的自由加速光吸收系數(shù)不應(yīng)超過以下數(shù)值：自然吸氣式柴油機(jī)：2.5m-1；廢氣渦輪增壓柴油機(jī)：3.0 m-1。對在用車限值采用車型核準(zhǔn)的排放限值再加0.5m-1，而沒有采用歐洲在用車指令中直接采用標(biāo)牌值的規(guī)定?；旧辖鉀Q了生產(chǎn)一致性限值規(guī)定與在用車限值規(guī)定之間的矛盾，同時(shí)也針對我國地域遼闊，環(huán)境影響因素產(chǎn)生的可變性的問題以及不同測量儀器的使用是可能出現(xiàn)的問題。另外參照德國的做法，對在用車增加了最大自由加速可見污染物光吸收系數(shù)的限定，因此能夠防止可能出現(xiàn)的在型式核準(zhǔn)時(shí)，制造廠對自由

16、加速可見污染物的放大調(diào)整。(8)標(biāo)準(zhǔn)中測量儀器名稱的修改說明關(guān)于排氣可見污染物檢測儀器名稱，目前有好幾種提法：不透光煙度計(jì)、不透光度儀、透光式煙度計(jì)、消光煙度計(jì)、黑度計(jì)等等。在gb3847-1999中，這類儀器在前言中稱為“不透光煙度計(jì)”，在標(biāo)準(zhǔn)正文及在附錄中（d、g、h）稱之為“不透光度儀”。為了統(tǒng)一對該測量儀器的名稱，在標(biāo)準(zhǔn)修訂中參照gb/t5181-2001“汽車排放術(shù)語和定義”標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，統(tǒng)一稱之為“不透光煙度計(jì)”。(9)對標(biāo)準(zhǔn)中附錄a參數(shù)表中增加項(xiàng)目的說明由于原標(biāo)準(zhǔn)在制訂中沒有考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的新發(fā)展，因此在修訂本標(biāo)準(zhǔn)過程中，我們參考了72/306/ec基礎(chǔ)指令最新的修訂令97/

17、20/ec的內(nèi)容，補(bǔ)充了以下技術(shù)參數(shù)：* 電控單元*.1 制造廠 ；*.2 系統(tǒng)說明 ；在參數(shù)表的后面再增加：* 空氣污染控制裝置*.1 附加的污染控制裝置（如有，而且沒有包括在其它項(xiàng)目則填）*.1.1 催化轉(zhuǎn)化器 有/無； 型號及制造廠： *.1.1.1 催化轉(zhuǎn)化器及其催化單元數(shù)量 *.1.1.2 催化轉(zhuǎn)化器的尺寸、形狀和體積 *.1.1.3 催化轉(zhuǎn)化器的作用型式： *.1.1.4 貴金屬總含量 *.1.1.5 相對濃度 *.1.1.6 載體（結(jié)構(gòu)和材料） *.1.1.7 孔密度 *.1.1.8 催化轉(zhuǎn)化器殼體的型式 *.1.1.9 催化轉(zhuǎn)化器的位置（在排氣系統(tǒng)中的位置和基準(zhǔn)距離） *.1.

18、2 廢氣再循環(huán)裝置egr，有/無；型號及制造廠： *.1.2.1 特征（流量，等） *.1.3 微粒捕集器，有/無； 型號及制造廠： *.1.3.1 微粒捕集器的尺寸、形狀和容量 *.1.3.2 微粒捕集器的型式和結(jié)構(gòu) *.1.3.3 微粒捕集器的位置（在排氣系統(tǒng)中的位置和基準(zhǔn)距離） *.1.3.4 再生系統(tǒng)或再生方法，說明和/或圖紙 *.1.4 其它系統(tǒng)（說明和工作原理）(10)對標(biāo)準(zhǔn)中附錄g測量儀器要求的修改說明本次對標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中對附錄g作了部分修改，修改內(nèi)容參照最新版ece r2403的補(bǔ)充件1。g2.3 不透光煙度計(jì)的顯示儀表應(yīng)有兩種計(jì)量單位，一種為絕對光吸收單位，從0到（m-1）；

19、另一種為線性分度單位，從0到100。兩種計(jì)量單位的量程，均應(yīng)以光全通過時(shí)為0，全遮擋時(shí)為滿量程。g3.3 光源光源應(yīng)為色溫應(yīng)在2 800k 3 250 k范圍的白熾燈，或光譜峰值在550nm至570nm的綠色發(fā)光二極管。應(yīng)采取措施保護(hù)光源不受煙碳的影響，該措施不應(yīng)使光通道的有效長度超出制造廠規(guī)定的范圍。g3.6.2當(dāng)關(guān)掉燈泡、斷開或短路測量電路時(shí)，光吸收系數(shù)的讀數(shù)應(yīng)為(m-1)，而當(dāng)測量電路重新接通時(shí)，讀數(shù)仍應(yīng)保持在(m-1)。(11)關(guān)于在用車自由加速測量要求的說明由于型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性試驗(yàn)對自由加速試驗(yàn)的檢測環(huán)境要求較高，要求大氣因子必須在0.98至1.02之間，否則試驗(yàn)無效；另外對檢測

20、結(jié)果的一致性要求也較高，波動(dòng)帶寬要求在0.25m-1，并且不得有連續(xù)下降趨勢。這對于在用車的自由加速試驗(yàn)比較困難，特別是冬季和夏季。因此，在本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中參照歐洲的在用車指令中規(guī)定的測量方法，新增了一個(gè)附錄i<在用車自由加速試驗(yàn)>，該方法因?yàn)槭菍ｉT針對在用車的檢測，比較合理。具體內(nèi)容如下：i1 試驗(yàn)條件i1.1 試驗(yàn)應(yīng)在汽車上進(jìn)行。i1.2 試驗(yàn)前不應(yīng)長時(shí)間怠速，以免燃燒室溫度降低或積污。i1.3 c3.4規(guī)定的關(guān)于取樣和測量儀器的條件亦適用本試驗(yàn)。i2 車輛準(zhǔn)備i2.1車輛在不進(jìn)行預(yù)處理的情況下也可以進(jìn)行試驗(yàn)。出于安全考慮，必須確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱狀態(tài)，并且機(jī)械狀態(tài)良好。i2.2發(fā)

21、動(dòng)機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔位置測得的機(jī)油溫度應(yīng)至少為80；如果溫度低于80，發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。因車輛結(jié)構(gòu)，無法進(jìn)行溫度測量時(shí)可以通過其它方法使用發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，例如，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。i2.3采用至少三次自由加速過程或其它等效方法對排氣系統(tǒng)進(jìn)行吹拂。i3 試驗(yàn)方法i3.1目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件是否泄漏。i3.2發(fā)動(dòng)機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，在每個(gè)自由加速循環(huán)的起點(diǎn)均處于怠速狀態(tài)。對重型發(fā)動(dòng)機(jī)，將油門踏板放開后至少等待10秒鐘。i3.3在進(jìn)行自由加速測量時(shí)，必須在1秒內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)但不粗暴地完全踩到底，使噴油泵供給最大油量。i3

22、.4對每一個(gè)自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。對帶自動(dòng)變速箱的車輛，則應(yīng)達(dá)到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達(dá)到斷油轉(zhuǎn)速的2/3）。關(guān)于這一點(diǎn)，在測量過程中必須進(jìn)行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時(shí)間，對于重型汽車，該間隔時(shí)間應(yīng)至少為2秒。i3.5 計(jì)算結(jié)果取最后三次自由加速測量結(jié)果的算術(shù)平均值。在計(jì)算均值時(shí)可以忽略與測量均值相差很大的測量值。i3.6為了避免不必要的試驗(yàn)，作為i3.5的例外，對測量次數(shù)低于三次，或按i2.3條規(guī)定對排氣系統(tǒng)進(jìn)行吹拂后，其測量結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了限值的車輛，即可判定為不合格；同樣，對測量次數(shù)低于三次，

23、或按i2.3條規(guī)定對排氣系統(tǒng)進(jìn)行吹拂后，其測量結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于限值的車輛，即可判定為合格。(12)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布之日就是實(shí)施開始之日，這是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)中已對按老標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造的車做了十分明確的規(guī)定。新定型的車當(dāng)然要立即實(shí)施。對在用車的實(shí)施日期可以適當(dāng)延后，這是由于在用車原來沒有執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，大部分的檢測機(jī)構(gòu)目前還沒有相應(yīng)檢測儀器設(shè)備，需要一些時(shí)間購置和培訓(xùn)。因此定為本標(biāo)準(zhǔn)分布后6個(gè)月內(nèi)開始實(shí)施。(13)關(guān)于測試燃料由于條件限制，嚴(yán)格要求測試使用基準(zhǔn)燃料對于大多數(shù)檢測結(jié)構(gòu)都存在困難。因此，本標(biāo)準(zhǔn)特別規(guī)定可以用市售商品燃料代替基準(zhǔn)燃料。液化氣和天然氣亦同。五、 加載減速測量方法1、增加加載減速

24、方法的必要性目前，國際上多數(shù)國家使用自由加速不透光煙度法。該方法較波許煙度法有較大改進(jìn)，但仍是一種怠速狀態(tài)下的測量方法，對于車輛有負(fù)載時(shí)的排放情況仍然難于反映出來，尤其是對于近年為減少柴油車顆粒物排放而較多采用的渦輪增壓技術(shù)的柴油車，由于其比自然吸氣式的柴油車需要更長的起效時(shí)間，因而在使用自由加速法測量時(shí)反而較自然吸氣式的柴油車的排放更高，這顯然是不合理的。為了使檢測更合理化，國際上目前正在積極開發(fā)工況法。在這方面，我國香港地區(qū)是先進(jìn)的，已于5年前開發(fā)出并有效實(shí)施，取得了十分顯著的柴油車排放控制效果，已先后控制了兩萬多輛“黑煙車”，十分有效地減少了道路上的柴油車顆粒物排放，當(dāng)?shù)鼐用駥φ@一措

25、施十分滿意。北京市也應(yīng)用了加載減速的方法，一次上線合格率約為40%，而自由加速波許煙度的合格率要高很多。這在某種意義上說明加載減速法對發(fā)現(xiàn)高排放的“黑煙車”更為有效。國家環(huán)?？偩指鶕?jù)我國機(jī)動(dòng)車排放控制和監(jiān)督管理的需要，在充分征求各方面意見的基礎(chǔ)上，要求我們增加加載減速方法。一些條件成熟的地方可以先行實(shí)施。在實(shí)施中地方環(huán)保行政管理部門可視需要規(guī)定某一類型在用汽車執(zhí)行自由加速不透光度或加載減速法。2 加載減速法(lug-down)概況 加載減速法(lug-down)是一種在模擬車輛負(fù)載運(yùn)行時(shí)測量壓燃式汽車排氣可見污染物的方法。目前，香港和北京市已制定有標(biāo)準(zhǔn)并已實(shí)施。我們匯總并比較了現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和方法

26、，結(jié)果如下。（1）標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)不同標(biāo)準(zhǔn)香港北京db11/121-2000北京(new)車型分類兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：重型柴油車（over 5.5 tons）和輕型柴油車（up to 5.5 tons）標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn) （具體部分分重型和輕型 3.5t）同前結(jié) 構(gòu) 不 同part a. 管理總則（管理測試費(fèi)用，設(shè)計(jì)費(fèi)用，certificate of compliance, 測試人員的任命，責(zé)任人的任命，測試試驗(yàn)的預(yù)定，拒絕測試的情況）part b. 煙度測試（總則，預(yù)檢，測試人員，測試裝置，測試過程，排放標(biāo)準(zhǔn)和評估標(biāo)準(zhǔn)）part c. 替代實(shí)驗(yàn)（ 申請?zhí)娲鷮?shí)驗(yàn)，設(shè)備要求，排放標(biāo)準(zhǔn)，測試過程）part d. 測試實(shí)驗(yàn)

27、的質(zhì)量控制（保證測試結(jié)果的一致性）part e 測試中心管理（實(shí)驗(yàn)記錄，達(dá)標(biāo)證書，實(shí)驗(yàn)表格，測試中心關(guān)閉）appendix i 各表格1.certificate of compliance2. register of appointment3. appointment form4. emission testing notice5. emission test form6. vehicle emission testing centre daily summary（attachment a 接受加載減速煙度測試的柴油車預(yù)檢要求）appendix iv quality control for v

28、ehicle smoke tests（測試設(shè)備標(biāo)定要求）appendix iii 柴油車加載減速煙度測試規(guī)程appendix ii 柴油車加載減速工況測試自動(dòng)操作軟件（軟件需要的可變參數(shù), 數(shù)據(jù)格式, vehicle licence class）前言1范圍2引用標(biāo)準(zhǔn)3定義4 限值及判定方法5 實(shí)驗(yàn)方法6 監(jiān)測結(jié)果及數(shù)據(jù)記錄附錄1 柴油車加載減速煙度測試規(guī)程附錄2 接受加載減速煙度測試的柴油車預(yù)檢要求附錄3 柴油車加載減速煙度測試報(bào)告格式同前（2）具體內(nèi)容不同a. 香港和北京對車型分類不同香港：分為大于5.5噸和小于5.5噸的兩類柴油車，并制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)北京：分為輕型柴油車和重型柴油車，輕型車為

29、最大總質(zhì)量小于或等于3500kg的汽車，重型汽車為最大總質(zhì)量大于3500kg的汽車。在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中對兩種車型制定相應(yīng)的規(guī)則。所以在儀器設(shè)備規(guī)則的對比中，雖然香港和北京對底盤測功機(jī)的設(shè)備要求都列入一個(gè)表中，但不具備可比性。此部分對北京新舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比。b. 北京的新標(biāo)準(zhǔn)把所有的煙度計(jì)改為不透光度儀c. 具體內(nèi)容的不同通過以下幾個(gè)方面來比分別列在下表中1 定義2 限值及判定方法3 煙度測試規(guī)程4 測試設(shè)備要求5 柴油車加載減速工況測試自動(dòng)操作軟件6 測試設(shè)備標(biāo)定要求7 香港替代實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)香港北京db11/121-2000北京(new)1定義無有增加：3.6 發(fā)動(dòng)機(jī)名義最大轉(zhuǎn)速(maxrpm): 指在進(jìn)

30、行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定測試中，加速踏板處于全開位置得到的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。3.7最大輪邊功率的轉(zhuǎn)鼓線速度（velmaxhp）：指在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描實(shí)驗(yàn)中，測量得到的實(shí)際最大輪邊功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)鼓線速度。3.9 不透光度儀 按gb3847-1999規(guī)定的，用于連續(xù)測量排氣的光吸收系數(shù)的儀器2限值及判定方法限值煙度值(hsu)光吸收系數(shù)(m-1)煙度值(hsu)光吸收系數(shù)(m-1)煙度值(hsu)光吸收系數(shù)(m-1)501.61501.61i類限值501.61ii類限值401.19ii類限值290.80無增加目測的規(guī)定：經(jīng)環(huán)境保護(hù)行政主管部門認(rèn)可的汽車煙度監(jiān)測人員，可采用目測法測量，柴油車在工作中不應(yīng)有明顯的可

31、見煙度，煙度值不能超過林格曼1級發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求the rated engine speed shall not deviate from the vehicle manufacturers specification as listed in the diesel vehicle engine performance data (published by the epd)by more than ±5%.發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速不得超過制造廠規(guī)定值的±5%發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速不得超過制造廠規(guī)定的標(biāo)定轉(zhuǎn)速的±10%3煙度測試規(guī)程預(yù)先檢查有：if the drive axle

32、 is a tandem axle, lift up the rear driving axle and securely lock the differential drive gear.有: a2.2.2.4.1 如果是前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的汽車，將后驅(qū)動(dòng)軸支起并嚴(yán)格鎖好差動(dòng)器刪除此條檢驗(yàn)準(zhǔn)備如果發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過底盤測功機(jī)的能量，測試中心應(yīng)進(jìn)行在part c 中規(guī)定的替代實(shí)驗(yàn)。無替代實(shí)驗(yàn)的要求無替代實(shí)驗(yàn)的要求煙氣測試有：all observers, including the vehicle owner/driver, shall stay in a separate observation ro

33、om for obvious safety reasons.有：2.4.3.5 由于安全原因所有觀察員包括機(jī)動(dòng)車車主/駕駛員都必須在分割的觀察室里。刪除此條測試順序4.4.1 a):switch on the engine. with the transmission at neutral(空檔), step on the accelerator pedal gradually until its maximum travel. maintain at this position and record the maximum engine speed. release the accelera

34、tor pedal to idle position.a2.4.4.1 a):打開引擎，置變速器為中擋，逐漸加大油門至最大，保持該狀態(tài)，記錄最大引擎數(shù)度。然后完全放開油門到怠速。a2.4.4.1 a):啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器置空擋，逐漸增大加速踏板開度到直到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速，然后松開加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)。4.4.3 b): test data is collected at 3 specified test conditions for pass determination. the first data set is taken when the m

35、aximum wheel power is measured, while the 2nd and 3rd sets are at 90% and 80% of the rated engine speed respectively (determined with reference to the results of the first test point)a2.4.4.3 b) 采集3種測試狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)來判定是否達(dá)標(biāo)。三組數(shù)據(jù)分別在最大、90和80的輪邊功率時(shí)獲得。a2.4.4.3 b) 采集3組測試狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛煙度是否達(dá)標(biāo)。三組數(shù)據(jù)分別在最大輪邊功率、90ve

36、lmaxhp轉(zhuǎn)速點(diǎn)和80velmaxhp轉(zhuǎn)速點(diǎn)獲得。4.4.4 測試結(jié)束后，檢察員需從計(jì)算機(jī)中輸出測試數(shù)據(jù)，并將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入表格以備后續(xù)的測試評估。4.4.5檢測員須完成測試報(bào)告，并確保測試結(jié)果正確，然后將其交給機(jī)動(dòng)車主。a2.4.4.4 和a2.4.4.5 同前改為a2.4.4.4 測試結(jié)束后，檢驗(yàn)員打印三份檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告，并將其中一份交給車主，其余兩份分別交市環(huán)保局和由監(jiān)測場存檔。4測試設(shè)備底盤測功機(jī)-輕型柴油車1> maximum speed: capable of testing vehicles at roller speeds up to 160 kilometers per

37、hour.2> maximum power: capable of testing vehicles under this code with engine power up to 120 kilowatt.3> axle capacity: capable of testing vehicles with axle capacity up to 2727kg.底盤測功機(jī)的設(shè)備要求達(dá)到或優(yōu)與epa-aa-rspd-im-96-2 或bar97中相應(yīng)的規(guī)定，在本code 中未作詳細(xì)的描述a 3.1.1用于輕型車實(shí)驗(yàn)的底盤測功機(jī)，應(yīng)能測試最大軸重為2750kg的車輛，最大實(shí)驗(yàn)車速不得低

38、于120km/h。功率吸收裝置的范圍應(yīng)能夠適合測試最大總質(zhì)量達(dá)到3800kg的柴油車完成加載減速試驗(yàn)，在測試車速大于或等于22.5km/h時(shí)，能夠穩(wěn)定吸收至少18.6kw的功率連續(xù)5min以上，兩次測試之間間隔3min。a 3.1.1用于輕型車實(shí)驗(yàn)的底盤測功機(jī)，應(yīng)能測試最大軸重為2750kg的車輛，最大實(shí)驗(yàn)車速不得低于120km/h。pau的功率吸收范圍應(yīng)保證測試最大總質(zhì)量達(dá)到3500kg的柴油車完成加載減速試驗(yàn)，在測試車速大于或等于50km/h時(shí)，能夠穩(wěn)定吸收至少56kw的功率連續(xù)5min以上，兩次測試之間間隔3min。底盤測功機(jī)重型柴油車1> maximum speed: capab

39、le of testing vehicles at roller speeds up to 160 kilometers per hour.2> maximum power: capable of testing vehicles under this code with engine power up to 373 kilowatt.3> axle capacity: capable of testing vehicles with axle capacity up to 11 tonnes per axle or 22 tonnes combined axles.a 3.1.2

40、用于重型車實(shí)驗(yàn)的底盤測功機(jī)，應(yīng)能測試最大軸重為5500kg或11000kg的車輛，最大實(shí)驗(yàn)車速不得低于120km/h。功率吸收裝置的范圍應(yīng)能夠適合測試最大總質(zhì)量不超過11000kg 或4000kg的重型柴油車完成加載減速試驗(yàn)，在測試車速大于或等于22.5km/h時(shí)，能夠穩(wěn)定吸收至少56kw 或168kw的功率連續(xù)5min以上，兩次測試之間間隔3min。a 3.1.2用于重型車實(shí)驗(yàn)的底盤測功機(jī)，應(yīng)能測試最大軸重為5500kg或最大總質(zhì)量為11000kg的車輛，最大實(shí)驗(yàn)車速不得低于120km/h。pau的功率吸收范圍應(yīng)保證測試最大總質(zhì)量不超過11000kg 的重型柴油車完成加載減速試驗(yàn)，在測試車速

41、大于或等于50km/h時(shí)，能夠穩(wěn)定吸收至少120kw的功率連續(xù)5min以上，兩次測試之間間隔3min。功率吸收裝置未描述a3.1.4.2中： 應(yīng)適用電力測功機(jī)，在25km/h和40km/h的測試車速下，吸收功率以0.1kw為單位可調(diào)。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)功率吸收（pau加內(nèi)部摩擦損失功率）的準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到±0.2kw或設(shè)頂吸收功率的±2（取兩者中的大值）。a3.1.4.2 應(yīng)適用電力測功機(jī)或電渦流測功機(jī)，在30km/h100km/h的測試車速下，吸收功率以0.1kw為單位可調(diào)。動(dòng)態(tài)功率吸收（pau加內(nèi)部摩擦損失功率）的準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到±0.2kw或設(shè)頂吸收功率的±2（取兩者

42、中的大值）。慣量模擬未描述a3.1.3慣量模擬中：加載減速試驗(yàn)的測功機(jī)應(yīng)能夠模擬車輛的加速慣量。輕型車測功機(jī)的慣量模擬最低要求是，在022.5km/h的測試車速范圍和最少18.6kw的負(fù)荷下，具有模擬900-2500kg之間的質(zhì)量a3.1.3慣量模擬中：加載減速試驗(yàn)的測功機(jī)應(yīng)能夠模擬車輛的加速慣量。輕型車測功機(jī)的慣量模擬最低要求是，在022.5km/h的測試車速范圍和最少18.6kw的負(fù)荷下，具有模擬900-3500kg之間的質(zhì)量5柴油車加載減速工況測試自動(dòng)操作軟件實(shí)驗(yàn)開始之前開始測試之前，香港標(biāo)準(zhǔn)中作了詳細(xì)的描述，大致為要求計(jì)算計(jì)屏幕顯示測試實(shí)驗(yàn)名稱，要求測試實(shí)驗(yàn)密碼，非責(zé)任人不能更改實(shí)驗(yàn)參

43、數(shù)。系統(tǒng)運(yùn)行24小時(shí)后要求系統(tǒng)自動(dòng)按照usepa和bar97規(guī)定作滑行測試和附加功率損失測試。煙度計(jì)至少每一月調(diào)零一次。輸測試日期時(shí)間入數(shù)據(jù)庫，以備生成每天的報(bào)告。實(shí)驗(yàn)通過點(diǎn)擊屏幕進(jìn)行未對煙度實(shí)驗(yàn)開始之前的系統(tǒng)進(jìn)行描述未對煙度實(shí)驗(yàn)開始之前的系統(tǒng)進(jìn)行描述煙度實(shí)驗(yàn)沒有要求輸入車主姓名、地址、電話以及相對濕度。a4.1.7 提示操作員鍵入基準(zhǔn)溫度（），大氣壓力（kpa）,車輛制造商，測試年份，制造年份，牌照號，車主姓名、地址、電話，里程讀數(shù)a4.1.7 提示操作員鍵入環(huán)境溫度（），大氣壓力（kpa）,相對濕度，車輛制造商，測試年份，制造年份，牌照號，車主姓名、地址、電話，里程讀數(shù)測試基準(zhǔn)溫度、大氣壓

44、力、制造年份、所需最小功率和額定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值必須輸入，其余參數(shù)數(shù)值可以空白。a4.1.8同前增加必須輸入環(huán)境濕度的要求首先掃描maxrpm的功率曲線確定實(shí)際的峰值功率下的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。通常掃描一半即可。a4.2.8 同前去掉了通常掃描一半即可一句。6測試設(shè)備標(biāo)定要求本標(biāo)準(zhǔn)中對滑行測試和附加功率損失測試進(jìn)行了非常詳細(xì)的描述，并附上了tab a. test system annual servicetab b. operational calibration and service schedule本標(biāo)準(zhǔn)中未作詳細(xì)的描述，但在北京asm標(biāo)準(zhǔn)中有詳細(xì)的描述同前滑行實(shí)驗(yàn)-測功機(jī)標(biāo)定appendix i

45、v quality control for vehicle smoke tests 中有詳細(xì)描述a5.1.1 滑行測試對于檢測量低于每年4000次的監(jiān)測線，底盤測功機(jī)應(yīng)該每72小時(shí)進(jìn)行一次滑行測試檢查，而對年檢量在4000次以上的檢測線，則應(yīng)該每天進(jìn)行滑行測試。a5.1.1 滑行測試對于檢測量低于每年4000次的監(jiān)測線，底盤測功機(jī)應(yīng)該每72小時(shí)進(jìn)行一次滑行測試檢查，而對年檢量在4000次以上的檢測線，則應(yīng)該每天進(jìn)行滑行測試，（增加）滑行測試應(yīng)當(dāng)在100km/h10km/h速度范圍內(nèi)進(jìn)行附加功率損失測試appendix iv quality control for vehicle smoke t

46、ests 中有詳細(xì)描述。a5.2.2 附加功率損失測試：當(dāng)測功機(jī)不能通過滑行測試檢查時(shí)，則應(yīng)該進(jìn)行附加功率損失測試。測功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率（包括軸承摩擦損失等）應(yīng)該在時(shí)速8km/h100km/h的范圍內(nèi)進(jìn)行，并且在系統(tǒng)的功率吸收單元完成校正之后。該測試通過求出速度于摩擦損失曲線，來修正底盤測功機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷。時(shí)速低于8km/h的情況下，測試臺架的摩擦損失比較小，不需要進(jìn)行標(biāo)定。a5.2.2 附加功率損失測試：當(dāng)測功機(jī)不能通過滑行測試檢查時(shí)，則應(yīng)該進(jìn)行附加功率損失測試。測功機(jī)內(nèi)部摩擦損失功率（包括軸承摩擦損失等）應(yīng)該在時(shí)速10km/h100km/h的范圍內(nèi)進(jìn)行，并且在系統(tǒng)的功率吸收單元完成校正之后

47、。該測試通過求出速度于摩擦損失曲線，來修正底盤測功機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷。時(shí)速低于10km/h的情況下，測試臺架的摩擦損失比較小，不需要進(jìn)行標(biāo)定。7替代實(shí)驗(yàn)即為不透自由加速光度煙度實(shí)驗(yàn)（free acceleration smoke test） 當(dāng)由于機(jī)動(dòng)車排氣管的設(shè)計(jì)無法使用probe或怠速時(shí)的煙度水平非常的高時(shí)，允許操作人員對排氣水平進(jìn)行目測。無替代實(shí)驗(yàn)無替代實(shí)驗(yàn) （3）語言描述的不同 香港北京db11/121-2000北京(new)smoke test煙氣測試煙度測試smoke meter排氣煙度計(jì)不透光度儀tester操作人員檢驗(yàn)員accelerator油門加速踏板e(cuò)ngine引擎發(fā)動(dòng)機(jī)syst

48、em軟件控制系統(tǒng)90%(80%) of rated engine speed 90（80）最大功率點(diǎn)90（80）velmaxhp轉(zhuǎn)速點(diǎn)diesel engine tachometer柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器rated engine power發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率注：北京新舊標(biāo)準(zhǔn)的一些有語序或描述的差異如主被動(dòng)等，而沒有意義上的差異的條款沒有列出。 根據(jù)上述比較以及對香港實(shí)施方法的實(shí)地考察和了解，我們根據(jù)國內(nèi)的實(shí)際情況編制了本標(biāo)準(zhǔn)。3 標(biāo)準(zhǔn)適用范圍和限值地方環(huán)保行政主管部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐某鞘薪孛婵諝赓|(zhì)量、車輛的保有輛與增長速度和公眾的意見，來選擇確定在用柴油車煙度的檢測方法。有

49、兩點(diǎn)要求：1） 對于一類車型，只能采取自由加速法和加載減速法其中的一種。2） 對于加載減速檢測法，除了用于年檢制度中，還必須要用于來自目測、遙感捕捉到的“黑煙車”，以配合、加強(qiáng)環(huán)保局的監(jiān)管，提高控制汽車黑煙污染的實(shí)際收效。關(guān)于在用柴油車加載減速檢測的標(biāo)準(zhǔn)限值，根據(jù)2003年9月26日在北京由國家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司主持召開的關(guān)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的專題會議形成的紀(jì)要，標(biāo)準(zhǔn)限值由地方環(huán)境保護(hù)部門自行規(guī)定。地方環(huán)境保護(hù)行政主管部門在制訂當(dāng)?shù)卦谟貌裼蛙嚐煻扰欧艠?biāo)準(zhǔn)時(shí)，須遵守以下原則，并可參照下述標(biāo)準(zhǔn)限值。1）基本原則根據(jù)車型在新車（發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行型式核準(zhǔn)時(shí)所達(dá)到的排放水平，來規(guī)定該車型的在用車煙度排放限值。2

50、） 限值可以參照下表制定最大允許排放限值（hsu）光吸收系數(shù)（m-1）對應(yīng)的新車車型（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型）290.8排放滿足歐洲iii號401.19輕型車排放符合gb18352.2標(biāo)準(zhǔn)要求，重型車（壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）排放符合gb17691標(biāo)準(zhǔn)中第二階段要求。501.61輕型車排放符合gb18352.1標(biāo)準(zhǔn)要求，重型車排放符合gb17691標(biāo)準(zhǔn)中第一階段要求。601.8排放未達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)的車型（發(fā)動(dòng)機(jī)）3）如果當(dāng)?shù)貙?shí)施一段時(shí)間后，要加嚴(yán)限值或放寬限值，需要經(jīng)省級人民政府批準(zhǔn)并報(bào)環(huán)保總局備案后實(shí)施。4.關(guān)于測量方法測量方法基本上與香港和北京市的一致。增加了重型車的內(nèi)容。六、 技術(shù)可行性1.對于不透光煙度計(jì)，由

51、于國際長期應(yīng)用不透光煙度計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，此方法不構(gòu)成技術(shù)上的問題。況且我國自兩年以前就開始在新車上使用，已有較長期的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。從目前國內(nèi)實(shí)際情況看在技術(shù)上可以生產(chǎn)制造出滿足標(biāo)準(zhǔn)要求、性能比較穩(wěn)定可靠、價(jià)格可按受的不透光煙度儀，如avl等。2.對于新增的在用車自由加速試驗(yàn)方法，與新車要求并為增加任何難度因此，在用車檢測機(jī)構(gòu)在經(jīng)過培訓(xùn)和實(shí)際操作后掌握這一方法不會在技術(shù)上構(gòu)成困難。3.儀器的準(zhǔn)確是檢測工作質(zhì)量保證的關(guān)鍵，應(yīng)給予高度重視。儀器制造廠商應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求保證儀器的性能并使使用者掌握校準(zhǔn)的方法。 七、 經(jīng)濟(jì)可行性由于此項(xiàng)試驗(yàn)方法實(shí)施的投資只是儀器費(fèi)和少量技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)且儀器日常維護(hù)費(fèi)用極低，也不需

52、特別的場地。因此，投資額不大，每檢測單元應(yīng)在 5-10 萬元人民幣之間。由于這項(xiàng)檢測可以有效地控制壓燃式汽車的可見污染物排放，因此可以減少由于污染引起的健康等諸多經(jīng)濟(jì)損失，這方面的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。另外，實(shí)施此法后可增加儀器設(shè)備制造產(chǎn)能、擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會、增加稅收?？傊顿Y小，環(huán)境和效益可觀。八、 建議1.本標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)布時(shí)，應(yīng)考慮編制發(fā)布相應(yīng)的不透光煙度計(jì)的計(jì)量檢定規(guī)程（目前我國只有濾紙式煙度計(jì)的計(jì)量檢定規(guī)程）。2.由于在用汽車的排放限值采用型式核準(zhǔn)時(shí)自由加速排氣可見污染物測量值的校正值再加0.5m-1，因此如何在實(shí)施檢測時(shí)準(zhǔn)確掌握各車型的排放限值也是必須解決的問題，建議盡早完成相關(guān)的車型/限值管

53、理數(shù)據(jù)庫。3.在用汽車，特別是廢氣渦輪增壓型的，應(yīng)考慮要求盡可能使用加載減速工況法。下面是贈送的中秋節(jié)演講辭，不需要的朋友可以下載后編輯刪除！謝謝中秋佳節(jié)演講詞推薦中秋,懷一顆感恩之心老師們，同學(xué)們：秋濃了，月圓了，又一個(gè)中秋要到了!本周日，農(nóng)歷的八月十五，我國的傳統(tǒng)節(jié)日中秋節(jié)。中秋節(jié)，處在一年秋季的中期，所以稱為“中秋”，它僅僅次于春節(jié)，是我國的第二大傳統(tǒng)節(jié)日。中秋的月最圓，中秋的月最明，中秋的月最美，所以又被稱為“團(tuán)圓節(jié)”。金桂飄香，花好月圓，在這美好的節(jié)日里，人們賞月、吃月餅、走親訪友無論什么形式，都寄托著人們對生活的無限熱愛和對美好生活的向往。中秋是中華瑰寶之一，有著深厚的文化底蘊(yùn)。中國人特別講究親情，特別珍視團(tuán)圓，中秋節(jié)尤為甚。中秋，是一個(gè)飄溢親情的節(jié)日;中秋，是一個(gè)彌漫團(tuán)圓的時(shí)節(jié)。這個(gè)時(shí)節(jié)，感受親情、釋放親情、增進(jìn)親情;這個(gè)時(shí)節(jié)，盼望團(tuán)圓、追求團(tuán)圓、享受團(tuán)圓這些，都已成為人們生活的主旋律。同學(xué)們，一定能背誦出許多關(guān)于中秋的千古佳句，比如“舉頭望明月，低頭思故鄉(xiāng)”、“但愿人長久，千里共嬋娟”、“海上生明月，天涯共此