電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流模式選擇

1、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流模式選擇摘 要：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及， 未來主流商務(wù)模式極可能是電子商務(wù)， 而適當?shù)?物流模式是成功實施電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。 本文首先分析了物流在電子商務(wù)的作用， 指出物 流是電子商務(wù)流程中至關(guān)重要的一環(huán)， 然后分析了電子商務(wù)三種主要的物流模式自營物 流、第三方物流、物流聯(lián)盟，并對他們進行相應(yīng)的比較分析，總結(jié)各物流模式的優(yōu)劣，緊接 著探討影響企業(yè)物流模式選擇的一系列主要因素， 指出企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的需要和資源條件 綜合考慮 , 慎重選擇物流模式，從而為企業(yè)物流模式的選擇提供一種可行的決策依據(jù)。關(guān)鍵詞： 電子商務(wù)；物流；物流模式電子商務(wù)是一種基于 Internet 新興

2、商務(wù)活動模式， 它將生產(chǎn)企業(yè)、 流通企業(yè) 以及消費者和政府帶入一個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、 數(shù)字化共存的新天地， 實現(xiàn)了整個貿(mào)易活 動的電子化。電子商務(wù)的優(yōu)勢是開放便捷，內(nèi)涵豐富，外延廣泛，包括無形和有 形商品的商務(wù)活動。 電子商務(wù)的主體是商務(wù)， 商務(wù)的核心是商品交易， 這必然涉 及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、 貨幣的支付、 相關(guān)信息的傳遞和商品實體的轉(zhuǎn)移， 即商 流、資金流、信息流和物流。在電子商務(wù)環(huán)境下這四部分都不同于傳統(tǒng)情況，前 三“流” 都可以由網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)， 但是在整個交易鏈條中無法回避的重要環(huán)節(jié)就 是貨物的配送問題，而它是無法在互聯(lián)網(wǎng)上進行的。沒有一個高效的、合理的、 暢通的物流系統(tǒng)， 電子商務(wù)所具有的

3、優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮， 沒有一個與電 子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。隨著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用， 物流對電子商務(wù)活動的影響更加明顯。 選 擇一種適合電子商務(wù)且低成本、高效率的物流模式成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán) 節(jié)，沒有物流的實現(xiàn)，整個商務(wù)過程就等于失敗 【1】。一、物流在電子商務(wù)中的作用以及現(xiàn)狀如果電子商務(wù)能夠成為本世紀的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和 新興產(chǎn)業(yè)，在這一過程中， 物流產(chǎn)業(yè)將成為這個杠桿的支點。 物流對電子商務(wù)的 作用主要體現(xiàn)在以下三個方面：（一）物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證構(gòu)成電子商務(wù)基本要素有電子商務(wù)實體、 電子市場、 交易事務(wù)和信息流、 商

4、 流、資金流、物流等，物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體即商品的 流動過程，具體包括運輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等活動。物 流雖然只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)， 但卻是商品和服務(wù)價值的最終體現(xiàn)。 如 果沒有處理好，前面環(huán)節(jié)就失去了意義。在電子商務(wù)下，信息流、商流、資金流 都可由計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備來實現(xiàn)。 唯獨物流， 除了諸如電子出版物、 信息咨 詢等少數(shù)虛擬商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行， 多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由 物流這一方式傳輸。二）物流能夠擴大電子商務(wù)的市場范圍/ 7我國加入 WTO 后，電子商務(wù)的應(yīng)用將更加重視，只有建立健全完善的物流 系統(tǒng)，才能解決電子商務(wù)中

5、跨區(qū)域跨國際物流可能出現(xiàn)的問題， 才能擴大電子商 務(wù)的市場范圍，提高電子商務(wù)的市場占有率。（三）物流能夠提高電子商務(wù)的效率與效益 電子商務(wù)的信息處理手段既快捷又高效， 所以能較容易地解決信息流、 商流 和資金流的問題。但只有將商品及時送到用戶手中， 即完成商品的空間位置轉(zhuǎn)移， 才標志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。 因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)能否成功 的關(guān)鍵， 只有高效率的物流系統(tǒng)， 才能有高效率的電子商務(wù)， 才能支持電子商務(wù) 的快速發(fā)展。二、物流模式的比較分析電子商務(wù)對物流提出的兩個方面主要要求 （ 一是要快捷 , 二是要廉價） 。電 子商務(wù)的特點和價值很大程度就體現(xiàn)在快捷上 , 電子商務(wù)的其

6、他環(huán)節(jié)都能在瞬間 完成 , 貨品的配送時限卻無法達到用戶的要求 , 那么電子商務(wù)的價值就無法得 到體現(xiàn)。電子商務(wù)與現(xiàn)代化的物流配送之間必須達到完全的契合 , 才是實實在在 的電子商務(wù)。因此 , 企業(yè)選擇何種適合自身特點的電子商務(wù)物流模式顯得尤為重 要。一個恰當?shù)奈锪鳂I(yè)務(wù)模式可以有助于企業(yè)實現(xiàn)物流戰(zhàn)略的三大目標： 減低成 本、節(jié)約資本、改進服務(wù)。按照企業(yè)外部物流的實現(xiàn)形式， 相應(yīng)的物流模式主要有以下三類： 自營物流、 第三方物流、 物流聯(lián)盟。其中后兩類同屬于物流外包業(yè)務(wù)， 區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中 企業(yè)之間的合作程度存在差異。一）自營物流自營型物流是被生產(chǎn)、 流通或綜合企業(yè)廣泛采用的一種物流模式。 自

7、營型的 企業(yè)（ 集團） 通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。就 目前來看， 這種模式在滿足企業(yè) （ 集團）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、 產(chǎn)品外銷、 零售廠店 供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)（ 集團）自營型模式， 是連鎖企業(yè)的物流配送。 大大小小的連鎖公司或集團 （如北京華 聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等 ） 基本上都是通過自建物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的 統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。目前，電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況： 一是傳統(tǒng)的大型制造企 業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，由于它自身在長期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建 立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配

8、送體系， 在展開電子商務(wù)時只要加以改進和完 善，就可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求； 二是擁有雄厚資金實力和較大 業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司， 自行建立適應(yīng)業(yè)務(wù)需要的暢通、 高效的物流系統(tǒng)， 并 可向其它的物流服務(wù)需求方提供第三方綜合物流服務(wù)，以充分利用其物流資源， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。1 、自營物流的優(yōu)勢（1）企業(yè)擁有控制權(quán)。自營物流的企業(yè)，根據(jù)掌握的資料可以有效的調(diào)節(jié) 物流活動的各個環(huán)節(jié)， 能夠及時快速地取得供應(yīng)商、 銷售商以及最終顧客的第一 手信息， 解決管理物流活動的過程中的問題， 以便及時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。 通 過自營物流，企業(yè)可以全程地有效控制物流系統(tǒng)的運作。（2）避免泄露商業(yè)秘密

9、。當企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流 來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時， 其基本的運營情況就不可避免地讓第三方掌 握。企業(yè)若物流外包， 企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密就可能會通過第三方物流泄露給競 爭對手，削弱企業(yè)的市場競爭力。（3）降低交易成本。企業(yè)自己來完成物流業(yè)務(wù)，就不必對相關(guān)的運輸、倉 儲、配送和售后服務(wù)的費用問題和物流企業(yè)進行談判， 避免了交易結(jié)果的不確定 性，降低交易風險，減少交易費用。（4）盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)。企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營管 理結(jié)構(gòu)和機制的基礎(chǔ)上可以充分的利用使原有物流資源，盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)， 為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。（5）提高企業(yè)品牌價值。 企業(yè)自營物流，

10、就能夠更好地控制市場營銷活動， 一方面可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)， 顧客能更好的熟悉企業(yè)、 了解產(chǎn)品， 讓顧客 感受到企業(yè)的親和力，切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)形象；另一方面， 企業(yè)可以最快地掌握顧客信息和市場動向， 從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和 調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。2、自營物流的劣勢（1）企業(yè)龐大的投資。電子商務(wù)公司自營物流需要非常大的投入，建成后 對規(guī)模的要求極高， 大規(guī)模才能夠降低成本， 否則將會長期長期無法盈利。 而且 龐大的投資成本、時間較長，對于企業(yè)非常不利。自建龐大的物流體系，需要占 用大量的流動資金 【2】。這必然削弱企業(yè)其他重要環(huán)節(jié)的投入，降低企業(yè)的市場

11、競爭能力。（2）企業(yè)配送效率低下，管理難以控制。絕大部分企業(yè)在物流方面并不是 很擅長。因此， 企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務(wù)活動， 企業(yè)人員 勢必需要花費過多的時間、 精力和資源去從事物流的工作， 結(jié)果可能由于輔助性 工作沒有做好，又沒有發(fā)揮關(guān)鍵業(yè)務(wù)的作用。（3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對產(chǎn)品數(shù)量有 限得小規(guī)模企業(yè)來說， 采用自營物流， 難以形成規(guī)模效應(yīng)， 一方面導(dǎo)致物流成本 過高，產(chǎn)品成本升高，降低產(chǎn)品市場競爭力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流 配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)需求無法得到滿足。（二）第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、 需方之外的第三方去

12、完成物流服務(wù)的物 流運作方式 【3】。它是物流專業(yè)化的一種形式。 按照物流專業(yè)化的理論， 將自己核 心業(yè)務(wù)之外的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專門公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生 產(chǎn)，再到產(chǎn)品銷售等各個環(huán)節(jié)， 都由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公 司互相協(xié)調(diào)和配合來完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。因此 , Comdad Dell分別將物流外包給Exel和Fedex,Amazon寸于美國市場以外的業(yè)務(wù)則 外包給UP苗專業(yè)物流公司。US擁有全球空運、地面運輸網(wǎng)絡(luò),年營業(yè)收人超過 300億美元, 平均每天投遞 1360萬件包裹及文件。國內(nèi)專業(yè)化的物流公司如天地 快運、EMS中國儲運公司等，近年

13、來，各公司的營業(yè)額均在過億，營業(yè)范圍涉 及全國配送、 國際物流服務(wù)、 多式聯(lián)運和郵件快遞等。 第三方物流寸企業(yè)來說的 確益處眾多，吸引力極大。（1）業(yè)務(wù)優(yōu)勢?？梢允怪圃炱髽I(yè)獲得自己不能提供的物流服務(wù)。大多情況 下，企業(yè)的顧客所需要的物流服務(wù)通常需要特別的專業(yè)技能和知識， 企業(yè)內(nèi)部的 物流可能無法滿足制造企業(yè)所有的物流服務(wù)要求。 特別是對于中小企業(yè)來說， 物 流外包可以使企業(yè)資源限制得以突破。（2）成本優(yōu)勢。一方面，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方可以降低制造企業(yè) 的運營成本。 由于第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、 經(jīng)營范圍上的經(jīng)濟性， 降低了包 括勞動力要素在內(nèi)的物流運營成本。 另外一方面， 制造企業(yè)的物

14、流成本在產(chǎn)品的 成本中占據(jù)了較大的比重。 物流外包減少了企業(yè)在固定資產(chǎn)的方面的投資， 加速 其資本周轉(zhuǎn)。（3）客戶服務(wù)優(yōu)勢。比起生產(chǎn)制造企業(yè)，第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配 送節(jié)點兩個方面都具有資源優(yōu)勢。 利用信息網(wǎng)絡(luò)不僅加大訂單的處理能力， 而且 減少了對客戶需求的反映時間。 配送節(jié)點多，可以進行直接到戶的點對點的配送， 使商品更快的到達顧客手中， 提高顧客的滿意度和忠誠度。 而且， 第三方物流的 物流服務(wù)有其獨特的專業(yè)能力和優(yōu)勢， 為顧客提供更為周到的服務(wù)， 加強企業(yè)的 市場號召力。2 、外包物流的劣勢（1）物流的控制能力削弱。由于第三方物流企業(yè)的介入，使得制造企業(yè)自 身對物流的控制能力下降

15、， 生產(chǎn)企業(yè)要承擔物流失控的風險， 從而降低了企業(yè)的 客服水平。 甚至于當雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題， 由于第三方的存在， 雙方更容易出現(xiàn)相 互推托的局面，影響物流的效率。（2）客戶關(guān)系管理的風險。生產(chǎn)企業(yè)通過第三方物流來完成產(chǎn)品的配送與 售后服務(wù)， 削弱了企業(yè)與客戶之間的關(guān)系， 不利于建立穩(wěn)定密切客戶關(guān)系。 而且 客戶信息是一個企業(yè)非常重要的資源， 第三方物流企業(yè)有很多客戶， 它們在為企 業(yè)的競爭對手提供服務(wù)的時候，極有可能泄露企業(yè)商業(yè)秘密。（3）連帶經(jīng)營風險。物流外包屬于一種長期的合作伙伴關(guān)系，如果物流服 務(wù)商自身經(jīng)營出現(xiàn)問題， 就會影響企業(yè)的運營。 而如果解除合作關(guān)系， 又會產(chǎn)生 較高的成本，況且

16、兩個企業(yè)穩(wěn)定的合作關(guān)系是需要較長時間來磨合的。（三）物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是 20世紀 90年代隨著信息技術(shù)的發(fā)展 ,在第三方物流的基礎(chǔ)上興 起的一種新型物流組織。 是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟 , 它是指兩個或多 個企業(yè)之間 , 為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標 , 通過各種協(xié)議、 契約而結(jié)成的優(yōu)勢互 補、風險共擔、 利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。 其實質(zhì)就是指物流供應(yīng)商借助現(xiàn)代 信息技術(shù) , 在約定的時間、 空間位置按約定的價格向物流消費者提供約定的個性 化、專業(yè)化、系列化物流服務(wù) 【4】。物流聯(lián)盟可以實現(xiàn)眾多企業(yè)集約化運作， 從而可以降低物流成本， 實現(xiàn)高效 運作。綜合化的物流服務(wù)、一體化的物流運作、

17、效率及價格的優(yōu)勢、個性化需求 的滿足和對市場的快速反應(yīng)都使物流聯(lián)盟倍受顧客的青睞， 因而一旦形成就會在 市場中占據(jù)較強的競爭優(yōu)勢。 一般而言， 這種模式往往適合那些規(guī)模和實力相對 均衡、業(yè)務(wù)互補性強、共同利益較多的企業(yè)。1 、物流聯(lián)盟的優(yōu)勢 第一，通過物流聯(lián)盟能提高企業(yè)的物流效率，節(jié)約物流成本。第二，通過橫 III / 7向或縱向的聯(lián)盟，企業(yè)可以專注于其核心業(yè)務(wù)以增強核心競爭力。 第三，對于中 小型企業(yè)而言，雖然自身的規(guī)模資金限制，但是通過聯(lián)盟方式能有效地彌補自身 能力的不足。1 、物流聯(lián)盟的劣勢第一，擔心被置于物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力；第二，擔心 企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)秘密的外泄，

18、從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位；第 三，難以在利益分配方面達成一致的共識。下表是三種物流模式的比較：三種物流模式的比較表物流模式自營 物流第三方物流物流 聯(lián)盟企業(yè)配送能力狀況配送能力充分配送能力缺失配送能力欠缺特點企業(yè)自己籌建配送 系統(tǒng)并組織管理將物流業(yè)務(wù)交給專 業(yè)的第三方物流公 司與其它的企業(yè)結(jié)成 物流聯(lián)盟優(yōu)點（1）能夠較好的掌 控自身的物流環(huán) 節(jié)；（2）能夠及時有效 滿足企業(yè)對各種原 材料、半成品及成 品的配送需要；（3）在企業(yè)的對外 市場擴張過程中也 可以保證對外物流 的需要；（1）企業(yè)無需在物 流系統(tǒng)建設(shè)上進行 投資；（2）企業(yè)可以通過 橫向比較來選擇 最好的專業(yè)化物流 配送企業(yè)

19、；（3）可以根據(jù)具體 情況更換物流配 送企業(yè)，轉(zhuǎn)換成本 較低，靈活性大；（1）在掌控自身物 流方面的能力更強 些.（2）綜合化的物流 服務(wù)、一體化的物 流運作、效率及成 本的優(yōu)勢；（3）對個性化需求 的滿足和對市場的 快速反應(yīng)；（4）減少了社會物 流過程的重復(fù)勞 動；缺點（1）往往需要較大 的投資規(guī)模；（2）削弱了企業(yè)抵 御市場風險的 能力；（1）難以實現(xiàn)對物 流過程的有效控 制；（2）難以找到滿意 的綜合物流服務(wù) 商；（1）難以在目標、 理念等方面達成一 致；（2）利益糾曷較 多，系統(tǒng)整合難度 較大；適用情況企業(yè)物流配送能力 充分完整，有一定 的配送規(guī)模。企業(yè)物流配送能力 缺失；有眾多專業(yè)化

20、的綜 合物流服務(wù)商可供 選擇。物流配送能力欠 缺、規(guī)模和實力相 對均衡、配送業(yè)務(wù) 互補性強、共同利 益較多的企業(yè)。三、物流模式的選擇不同的物流模式各有優(yōu)劣，企業(yè)在選擇自營還是外包的物流模式時， 無法用 一個統(tǒng)一的標準。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件來進行物流決策，綜合考慮 以下主要因素 , 慎重選擇適合自身的物流模式。（ 一 ） 物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力若物流對企業(yè)成功的重要度高 , 企業(yè)處理物流的能力相對較低 , 則采用第三 方物流；若物流對企業(yè)成功的重要度較低 , 同時企業(yè)處理物流的能力也低 , 則外購 物流服務(wù)；物流對企業(yè)成功重要度很高 , 且企業(yè)處理物流能力也高

21、, 則自營物流。 （二）企業(yè)對物流控制力的要求越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè) , 企業(yè)越是要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制 ,此時企業(yè) 應(yīng)該自營物流。一般來說 , 主機廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制 力比較強 ,往往選擇自營物流 , 即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定 物流服務(wù)標準。（三）企業(yè)產(chǎn)品自身所具有的物流特點對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷 , 則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物 流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流 ; 對全球市場的分銷 , 宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司 提供支援 ;對產(chǎn)品線單一的或為主機廠做配套的企業(yè) , 則應(yīng)由龍頭企業(yè)統(tǒng)一自營 物流; 對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)

22、,企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式 ; 對非標準設(shè)備的制造商來說 , 企業(yè)自營雖有利可圖 , 但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服 務(wù)公司去做。（ 四 ） 企業(yè)規(guī)模和實力一般說來 , 大中型企業(yè)由于實力較雄厚 , 有能力建立自己的物流系統(tǒng) , 制定 合適的物流需求計劃 , 保證物流服務(wù)的質(zhì)量。 另外, 還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資 源拓展外部業(yè)務(wù) （ 為別的企業(yè)提供物流服務(wù) ） 。而小企業(yè)則受人員、資金和管理 資源的限制 ,物流管理效率難以提高。 此時,企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù) 上, 就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。（五）物流系統(tǒng)總成本在選擇是自營還是物流外協(xié)時 , 必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。 計算公式為:物流系統(tǒng)總成本= 總運輸成本+ 庫存維持費用+ 批量成本+ 總固定 倉儲費用 + 總變動倉儲費用 + 訂單處理和信息費用 + 顧客服務(wù)費用這些成本之間存在著背反現(xiàn)象 : 減少倉庫數(shù)量時 ,可降低保管費用 ,但會帶來 運輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運輸費用增加。 如果運輸費用的增加部分超過了保 管費用的減少部分 ,總的物流成本反而增大。所以 , 在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時 , 要 對物流系統(tǒng)的總成本加以論證 , 最后選擇總成本最小的物流系統(tǒng)。（六）第三方物流的客戶服務(wù)能力在選擇物流模式時 , 第三方物流在滿足客戶企業(yè)對原材料及時需求的能力和 可靠性, 其對客戶企業(yè)的零售商和