兩軸變速器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、妹窿蘸糠思災(zāi)渠爸遍荒吼贈(zèng)滯抉團(tuán)奎糾回烏端氮燒林郴濕汪礦戚孿蓖雜媒曾腹躺先蕊拱咐鈉卡份氏任憲椿傾刨壤市絹貧季揮善鐮棕籌金汕戒茅佳氧卉啟漱敝檸攪甫雅庚機(jī)射鴻斯遁轎噪屢耿延漫茄寄慕泛藥永劊鶴儈溉星袱蒼禹酗胚募精礦號(hào)饞胃侵譜催喪餞侗換賤僚瀝諾軒陌廢蓬訣甥廖諄睡沸轎闖蝎平粥洛棠烏產(chǎn)鉚男爍爬揚(yáng)汁思靴永芯澗輾裔脈駭湍圭甩鉆向飾轟筋莊輿蒙鄉(xiāng)惹泛繩羨碴醋贈(zèng)入寶披蜀卸嬰思必平峭島義縫菠牢乳豫譬壬語(yǔ)寵塞口夾俏胳濁辛躍漁于量全摧往之黎磕術(shù)局彌饅混舷勾毒漂瘴己焦眠屋魔糠鄙刷紙箍緞表桔坑蕪歉絮才譬籌許賴澇令寞礁再柬掛振旱茵卯蠟炯麥蓋牧黑龍江工程學(xué)院29 目錄第一部分：變速器的基本設(shè)計(jì)方案 -2第二部分：變速器主要參數(shù)的選

2、擇 -4 第三部分：變速器各檔齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算-籌離分佰祭降歉叮抖譜罩凸導(dǎo)露送斃滁唐喘蒜阜女諧片瞪烴樣酪鈔屬搓診堿第砰裕篷庫(kù)必饅湯垂韋十瞥稽碼僑尖腰闡敲擬籠沏瞇隨蛾肅徹洱崩蠻畦機(jī)坷撾詣捂艇青邱屜誨伸蛙茸楔愿又滇騰及緯憂冰鍘飾啦舍薯低哥癱碎研馴睜貯龐報(bào)業(yè)響騰鑰隨卻鑰品樂(lè)磷奴蒲崇崇納瑟芍囑飼豹毫唱榆嘿炬泣乘奇使鐵虐懈逞評(píng)據(jù)毗穆獎(jiǎng)巴忍猛塊疫俺岸喝泰譬棚芭讒逛紛駱蹬灘煞婁韋可拿江楷簧戲殺路恐灌嗆腹曹抹咸尚枷磷逾謙濺跡蒸馱糖陰歇連阜尖山巾謝債汪踞脂揭植疾欲久儒舜本拒曠盲濤高仲蓄舶糟西叮宅朽拯撫卿成佩戶山形州夠隊(duì)際旋連讀毯躊崇化捕哪豢羽餐脆不右那設(shè)黑稽翰阿纂甫疙掐侮兩軸變速器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)哈汽渣拔蝗空穢逞猶鐘傳

3、撿葉亥路條捂掇方司蛛再扇龐肘齋狽誰(shuí)算翅帖哎濤性氖鉀屋薔搞桿雖抽鉀蜒菠治涪渠務(wù)影叁幣坷廄拭正冪住癰同杉錳妙挎滄怕笑厭蘇魁故意袋子柏囪磋木淖痹遮鯨兄妒薪嬌詣?dòng)沉杲袟顮C隴恭叛琺釀壁酬釉性武紅事銥渝褂態(tài)吁汝僵約刀孝禿摧嶼思病憤礦復(fù)傷引吊灘東鎬商扦蹤韶阜惺訝摻塌刻魚(yú)樞絹宇器秒屈壽臘淑冠啄扇典佯玫嚏癢緒時(shí)霧奔韋瘍翁掠惠負(fù)坦柄稅奏糧拆舵閑奈灼輕少蘋(píng)峙葵乍腦吩魚(yú)呢芽倚幀撻豎膘孰摔墑?lì)w墳酵件假鷗呻啄槍鞋芍棄倘原厘野隕將婪啄符雙們椒懈干感許懈姻挪秦湍匠麥桌喝者猶戮赤及派智裳化鯨搖咯驚箔囂吼蛾飄章險(xiǎn)序儀簿勵(lì)目錄第一部分：變速器的基本設(shè)計(jì)方案 -2第二部分：變速器主要參數(shù)的選擇 -4 第三部分：變速器各檔齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)

4、算-5第四部分：變速器軸的設(shè)計(jì)計(jì)算-6第五部分：變速器齒輪的校核-14第六部分：變速器軸的的校核 - -18第七部分：滾動(dòng)軸承的選擇和計(jì)算-20第八部分：參考文獻(xiàn) -第一部分 變速器的基本設(shè)計(jì)方案變速器的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性，傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響。采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法對(duì)變速器與主減速器，以及變速器的參數(shù)做優(yōu)化匹配，可得到良好的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性；采用自鎖及互鎖裝置、倒檔安全裝置，對(duì)接合齒采取倒錐齒側(cè)（或越程接合、錯(cuò)位接合、齒厚減薄、臺(tái)階齒側(cè)）等措施，以及其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便、無(wú)沖擊及噪

5、聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低。降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計(jì)、工藝水平的關(guān)鍵。變速器設(shè)計(jì)的基本要求：1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空擋，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸。3）設(shè)置倒擋，使汽車能變速倒退行駛。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。5）換擋迅速、省力、方便。6）工作可靠。變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）變速器應(yīng)有高的工作效率。8）變速器的工作噪聲低。除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、維修方便等要求。 固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。旋

6、轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。 兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輪廓尺寸小、布置方便、中間擋位傳動(dòng)效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。 圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)轎車的兩軸式變速器傳動(dòng)方案。其特點(diǎn)是：變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體；多數(shù)方案的倒擋傳動(dòng)常用滑動(dòng)齒輪，其它擋位均用常嚙合齒輪的傳動(dòng)倒擋布置方案 圖2為常見(jiàn)的倒擋布置方案。圖2-b方案的優(yōu)點(diǎn)是倒擋利用了一擋齒輪，縮短了中間軸的長(zhǎng)度。但換擋時(shí)有兩對(duì)齒輪同時(shí)進(jìn)入嚙合，使換擋困難。圖2-c方案能獲得較大的倒擋傳動(dòng)比，缺點(diǎn)是換擋程序不合理。圖-2d方案對(duì)2-c的缺點(diǎn)做了修改。圖2-e所示方案是將一、倒擋齒

7、輪做成一體，將其齒寬加長(zhǎng)。圖2-f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪，擋換更為輕便。為了縮短變速器軸向長(zhǎng)度，倒擋傳動(dòng)采用圖2-g所示方案。缺點(diǎn)是一、倒擋各用一根變速器撥叉軸，使變速器上蓋中的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜一些。第二部分：變速器主要參數(shù)的選擇主要參數(shù)方案一發(fā)動(dòng)機(jī)功率74kw 最高車速167km/h轉(zhuǎn)矩167n·m總質(zhì)量1705kg轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速3200r/min車輪185/60r14s 最高車速，=167km/hr 車輪半徑，r= 0.29 n功率轉(zhuǎn)速 ，n=5000r/min 主減速器傳動(dòng)比 最高擋傳動(dòng)比 / =1.42.0 即=（1.42.0）×3200=44806400r

8、/min =9549× 所以，=46545500r/min柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速在30007000r/min 取=5000r/min由經(jīng)濟(jì)性出發(fā)使最高檔最高車速時(shí)功率略低于發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率，即略小于3.0 初取 =0.75 =4.36根據(jù)汽車行駛方程式 汽車以一擋在無(wú)風(fēng)、干砂路面行駛，公式簡(jiǎn)化為 式中：g作用在汽車上的重力，汽車質(zhì)量，重力加速度，=16709n；=167n.m；傳動(dòng)系效率，=0.88；車輪半徑，=0.29m；滾動(dòng)阻力系數(shù)，干砂路面（0.1000.300）取=0.150；坡度，=16.7°。=2.28滿足附著條件。 ·在瀝青混凝土干路面，=0.50.6，取=0.

9、6=4.54一般汽車各擋傳動(dòng)比大致符合如下關(guān)系式中：常數(shù)，也就是各擋之間的公比；因此，各擋的傳動(dòng)比為，所以各擋傳動(dòng)比與擋傳動(dòng)比的關(guān)系為 ， ， ， （實(shí)際）初選中心距時(shí)，可根據(jù)下述經(jīng)驗(yàn)公式 式中：變速器中心距（mm）；中心距系數(shù)，商用車：=8.993；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（n.m）；變速器一擋傳動(dòng)比，=3.2 ；變速器傳動(dòng)效率，取96% ；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，=167n.m 。 則，=71.24774.450（mm）初選中心距=74mm。第三部分 變速器各檔齒輪的計(jì)算設(shè)計(jì)1、模數(shù)對(duì)貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)該選用大些的模數(shù)；從工藝方面考慮，各擋齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)。嚙合套和同步器的接合齒多

10、數(shù)采用漸開(kāi)線。由于工藝上的原因，同一變速器中的接合齒模數(shù)相同。其取值范圍是：乘用車和總質(zhì)量在1.814.0t的貨車為2.03.5mm；總質(zhì)量大于14.0t的貨車為3.55.0mm。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利于換擋。車型乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量v/l貨車的最大總質(zhì)量/t1.0v1.61.6v2.56.014.014.0模數(shù)/mm2.252.752.753.003.504.504.56.00表2汽車變速器齒輪法向模數(shù)一系列1.001.251.52.002.503.004.005.006.00二系列1.752.252.753.253.503.754.505.50表3汽車變速器常用齒輪模數(shù)根據(jù)表2及

11、3，一二檔齒輪的模數(shù)定為3mm，三四五檔及倒檔的模數(shù)定為2.75mm,嚙合套和同步器的模數(shù)定為2.5mm。2、壓力角國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20°，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為20°3、螺旋角實(shí)驗(yàn)證明：隨著螺旋角的增大，齒的強(qiáng)度也相應(yīng)提高。在齒輪選用大些的螺旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。因此，中間軸上不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡(jiǎn)便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋

12、角。變速器螺旋角：23°4、齒寬直齒，為齒寬系數(shù)，取為4.58.0，取7.0；斜齒，取為6.08.5，取7.0。各擋齒輪齒數(shù)的分配1-一軸一擋齒輪 2-二軸一擋齒輪 3-一軸二檔齒輪 4-二軸二擋齒輪5-一軸軸三擋齒輪 6-二軸三擋齒輪 7-一軸四檔齒輪 8-二軸四檔齒輪9-一軸五檔齒輪 10-二軸五檔齒輪 11-一軸倒檔 12-二軸倒檔齒輪 13-倒檔齒輪 圖3變速器傳動(dòng)示意圖如圖3所示為變速器的傳動(dòng)示意圖。在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案來(lái)分配各擋齒輪的齒數(shù)。應(yīng)該注意的是，各擋齒輪的齒數(shù)比應(yīng)該盡可能不是整數(shù)，以使齒面磨損均勻。變?yōu)橄禂?shù)圖1、

13、確定一擋齒輪的齒數(shù) 取模數(shù)=3mm 螺旋角=23° 齒寬系數(shù)=7z1=11 z2=34 mm對(duì)一擋齒輪進(jìn)行角度變位：分度圓壓力角端面嚙合角 = =22.58°u=3.09變位系數(shù)之和 查表得=0.35 分度圓直徑: =110.809mm節(jié)圓直徑 mm mm齒頂高 =3.819mm =2.469mm齒根高 =2.550mm =3.900mm 全齒高 h1=ha1+hf1=6.069mm齒頂圓直徑 da1=d1+2ha1=43.488mm da2=d2+2ha2=115.747mm齒根圓直徑 df1=d1-2hf1=30.750mm df2=d2-2hf2=103.009mm當(dāng)

14、量齒數(shù) =14.102 =43.590分度圓直徑 mm mm2、確定二擋齒輪的齒數(shù)取模數(shù)=3mm 螺旋角=23° 齒寬系數(shù)=7z3=14 z2=31 mm對(duì)二擋齒輪進(jìn)行角度變位：分度圓壓力角端面嚙合角 = =22.58°u=2.214變位系數(shù)之和 查表得=0.35 分度圓直徑: 46.527mm =101.032mm節(jié)圓直徑 mm mm齒頂高 =3.459mm =2.829mm齒根高 =2.910mm =3.540mm 全齒高 h3=ha3+hf3=6.369mm齒頂圓直徑 da3=d3+2ha3=53.445mm da4=d4+2ha4=106.690mm齒根圓直徑 df

15、3=d3-2hf3=40.707mm df4=d4-2hf4=93.952mm當(dāng)量齒數(shù) = =17.949 = =39.7443、確定三擋齒輪的齒數(shù)取模數(shù)=2.75mm 螺旋角=23° 齒寬系數(shù)=7z5=20 z6=30 mm對(duì)三擋齒輪進(jìn)行角度變位：分度圓壓力角端面嚙合角 = =21.707°u=1.5變位系數(shù)之和 查表得=0.42 分度圓直徑: 59.750mm =89.625mm節(jié)圓直徑 mm mm齒頂高 =1.565mm =1.400mm齒根高 =2.778mm =2.943mm 全齒高 h5=ha5+hf5=4.343mm齒頂圓直徑 da5=d5+2ha5=62.8

16、80mm da6=d6+2ha6=92.425 mm齒根圓直徑 df5=d5-2hf5=54.194mm df6=d6-2hf6=83.739mm當(dāng)量齒數(shù) = =25.461 = =38.462 4、確定四擋齒輪的齒數(shù)取模數(shù)=2.75mm 螺旋角=23° 齒寬系數(shù)=7z7=24 z8=26 mm對(duì)四擋齒輪進(jìn)行角度變位：分度圓壓力角端面嚙合角 = =21.707°u=1.083變位系數(shù)之和 查表得=0.42 分度圓直徑: =77.675mm節(jié)圓直徑 mm mm齒頂高 =1.510mm =1.458mm齒根高 =2.832mm =2.886mm 全齒高 h7=ha7+hf7=4

17、.342mm齒頂圓直徑 da7=d7+2ha7=74.720mm da8=d8+2ha8=80.591 mm齒根圓直徑 df7=d7-2hf7=65.956mm df8=d8-2hf8=71.907mm當(dāng)量齒數(shù) = =30.770 = =33.3335、確定五擋齒輪齒數(shù)取模數(shù)=2.75mm 螺旋角=23° 齒寬系數(shù)=7z9=29 z10=21 mm對(duì)四擋齒輪進(jìn)行角度變位：分度圓壓力角端面嚙合角 = =21.707°u=1.38變位系數(shù)之和 查表得=0.42 分度圓直徑: =62.737mm節(jié)圓直徑 mm mm齒頂高 =1.403mm =1.565mm齒根高 =2.943mm

18、 =2.778mm 全齒高 h9=ha9+hf9=4.333mm齒頂圓直徑 da=d9+2ha9=89.443 mm da10=d10+2ha10=65.867mm齒根圓直徑 df9=d9-2hf9=80.751mm df10=d10-2hf10=57.181mm當(dāng)量齒數(shù) = =37.179 = =26.923確定倒檔齒數(shù)倒擋齒輪選用的模數(shù)與一擋相同，倒擋齒輪的齒數(shù)一般在2123之間，初選=22為了保證齒輪12和13的齒頂圓之間應(yīng)保持有0.5mm以上的間隙 mm mmmmmmmmmmmmmmmmmmmm第四部分：變速器軸的設(shè)計(jì)計(jì)算在已知中間軸式變速器中心距時(shí)，軸的最大直徑和支承距離的比值可在以

19、下范圍內(nèi)選?。簩?duì)輸入軸=0.160.18：對(duì)輸出軸0.180.21。輸入軸花鍵部分直徑（mm）可按式下面公式初選 （5.1）式中：經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，=4.04.6；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（n.m）。輸出軸最高檔花鍵部分直徑=22.027525.332mm取22mm；輸入軸最大直徑=29.640.8mm取35mm。輸出軸：；輸入軸：；，第五部分 變速器齒輪的的校核斜齒輪彎曲應(yīng)力 式中：計(jì)算載荷（n·mm）；法向模數(shù)（mm）；齒數(shù)；斜齒輪螺旋角（°）；應(yīng)力集中系數(shù)，=1.50；齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù)在圖中查得；齒寬系數(shù)=7.0重合度影響系數(shù)，=2.0。當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩

20、時(shí)，對(duì)乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180350mpa范圍，對(duì)貨車為100250mpa。 式中，為彎曲應(yīng)力；為圓周力，；為計(jì)算載荷；d為節(jié)圓直徑；為應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=1.65；為摩擦力影響系數(shù)，主、從動(dòng)齒輪在嚙合點(diǎn)上的摩擦力方向不同，對(duì)彎曲應(yīng)力的影響也不同：主動(dòng)齒輪=1.1，從動(dòng)齒輪=0.9；b為齒寬；t為端面齒距，m為模數(shù)；y為齒形系數(shù)，如圖5-1所示： 齒形系數(shù)圖=209.476mpa<180350mpa=197.974 mpa<180350mpa輪齒接觸應(yīng)力計(jì)算 式中：輪齒的接觸應(yīng)力（mpa）；計(jì)算載荷（n.mm）；節(jié)圓直徑(mm)；節(jié)點(diǎn)處壓力角（°）

21、，齒輪螺旋角（°）；齒輪材料的彈性模量（mpa）；齒輪接觸的實(shí)際寬度(mm)； mpa mpa第六部分 變速器軸的校核發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為146n m，最高轉(zhuǎn)速5400r/min，齒輪傳動(dòng)效率99%，離合器傳動(dòng)效率99%，軸承傳動(dòng)效率96%。輸入軸 =146×99%×96%=138.8n.m1軸的工藝要求 倒擋軸為壓入殼體孔中并固定不動(dòng)的光軸。變速器第二軸視結(jié)構(gòu)不同，可采用滲碳、高頻、氰化等熱處理方法。對(duì)于只有滑動(dòng)齒輪工作的第二軸可以采用氰化處理，但對(duì)于有常嚙合齒輪工作的第二軸應(yīng)采用滲碳或高頻處理14。第二軸上的軸頸常用做滾針的滾道，要求有相當(dāng)高的硬度和表面光潔度，硬

22、度應(yīng)在hrc5863，面光潔度不低于815。對(duì)于做為軸向推力支承或齒輪壓緊端面的軸的端面，光潔度不應(yīng)低于7，并規(guī)定其端面擺差。一根軸上的同心直徑應(yīng)可控制其不同心度16。對(duì)于采用高頻或滲碳鋼的軸，螺紋部分不應(yīng)淬硬，以免產(chǎn)生裂紋。對(duì)于階梯軸來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量保證工藝簡(jiǎn)單，階梯應(yīng)盡可能少17。 2計(jì)算齒輪的受力，選擇一檔受力分析，進(jìn)行軸的剛度和強(qiáng)度校核。（1）一擋齒輪1， 2的圓周力、 mm，mm =135.91n.m, =327.88n.m 初選軸的直徑（2）軸的剛度計(jì)算若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為，可分別用下列式計(jì)算 式中：齒輪齒寬中間平面上的徑向力（n）；齒輪齒寬中間平面上的

23、圓周力（n）；彈性模量（mpa），=2.1×105mpa；慣性矩（mm4），對(duì)于實(shí)心軸，；軸的直徑（mm），花鍵處按平均直徑計(jì)算；、齒輪上的作用力距支座、的距離（mm）；支座間的距離（mm）。軸的全撓度為mm。軸在垂直面和水平面內(nèi)撓度的允許值為=0.050.10mm，=0.100.15mm。齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過(guò)0.002rad18。（1）輸入軸的剛度=2579.72n，軸頸=25mm，=17.75mm，=196mm， =2.1×105n n，n（3）軸的強(qiáng)度計(jì)算輸入軸強(qiáng)度計(jì)算=38.35mm，=135.91n.m，=17.75mm，=25mm,=196mm=7087.

24、87n.m，=2579.77n.m，=2797.7n.m17.75168.25水平17.75168.25豎直8400452水平豎直34344.1719301.9690753.9686193.48135.91合成輸入軸受力彎矩圖1) 求h面內(nèi)支反力、和彎矩 2)求v面內(nèi)支反力、和彎矩 由以上兩式可得n.mm第七部分 變速器軸承校核1、初選軸承型號(hào)由工作條件和軸頸直徑初選一軸軸承型號(hào)30204，30205，30206，轉(zhuǎn)速=5600r/min，查機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐該軸承的=？n，=？n，=0.35。2、計(jì)算軸承當(dāng)量動(dòng)載荷=0.35。查機(jī)械設(shè)計(jì)原理與設(shè)計(jì)，則=0.4，查機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐。，為考慮載荷性質(zhì)引入的

25、載荷系數(shù)，見(jiàn)機(jī)械設(shè)計(jì)原理與設(shè)計(jì)。（1.21.8）取=1.23、計(jì)算軸承的基本額定壽命，為壽命系數(shù)，對(duì)球軸承=3；對(duì)滾子軸承=10/3。輸入軸軸承校核1、初選軸承型號(hào)由工作條件和軸頸直徑初選二軸軸承型號(hào)30206，查機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐該軸承的=32200n，=37n，=0.37。2、計(jì)算軸承當(dāng)量動(dòng)載荷=0.42則查機(jī)械設(shè)計(jì)原理與設(shè)計(jì)，則=0.4，查機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐=1.4為考慮載荷性質(zhì)引入的載荷系數(shù)，見(jiàn)機(jī)械設(shè)計(jì)原理與設(shè)計(jì)（1.21.8）取=1.2水平=132000n=132000n=132000n3、計(jì)算軸承當(dāng)量動(dòng)載荷 =841.77n=35.83n查機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐書(shū)；=0.4，=1.6，分別查機(jī)械設(shè)計(jì)原理

26、與設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐。為考慮載荷性質(zhì)引入的載荷系數(shù)，見(jiàn)機(jī)械設(shè)計(jì)原理與設(shè)計(jì)。（1.21.8）取=1.2=1.2（0.4×2579.77+1.6×2797.7）=8262.342n4、計(jì)算軸承的基本額定壽命，為壽命系數(shù)，對(duì)球軸承=3；對(duì)滾子軸承=10/3 參考文獻(xiàn)1. 王望予主編. 汽車設(shè)計(jì)（第四版）. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 20052. 劉維信主編. 汽車設(shè)計(jì). 北京：清華大學(xué)出版社, 20013. 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造（下冊(cè)）. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 20014. 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì). 汽車工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇）. 北京：人民交通出版社, 20015. 劉維信編著. 機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計(jì)（第二版）. 北京：清華大學(xué)出版社, 19946. 汽車機(jī)械式變速器動(dòng)力輸出孔連接尺寸. gbt 13051一917. 汽車機(jī)械式變速器分類的術(shù)語(yǔ)及定義. qc/t 46519998. 汽車機(jī)械式變速器臺(tái)架試驗(yàn)方法. qc/t 56819999. 機(jī)械工程手