廠區(qū)水泥混凝土路面施工方案

1、混凝土道路施工方案一、編制依據1、建設單位提供本工程有關資料和設計任務書。2、公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范3、公路工程質量檢驗評定標準4、公路工程施工安全技術規(guī)程5、設計主要依據的規(guī)范、規(guī)定和標準二、工程概況山東正信新材料有限公司年產 60 萬噸預焙陽極項目工程廠區(qū)道路均為混 凝土道路，路面寬 6 米15 米不等。路面橫坡 1.0%，縱坡坡度 0.21.1%；路 面結構為30cm厚3:7石灰穩(wěn)定土； 30cm厚二灰石；22cm厚C30水泥混凝土 路面。車間引道路面結構為30 cm厚石灰穩(wěn)定土； 30 cm厚二灰石；18 cm厚C30 水泥混凝土路面。三、施工準備1 、人員與施工組織針對本工程

2、工期緊、任務重，工程穿插作業(yè)多等因素，制定作業(yè)方案， 并配以足夠的技術管理人員。2、材料的準備及其性能檢驗（ 1 ）、根據施工進度計劃，組織好各種材料的進場。并對已進場的砂、 碎石、水泥、鋼筋要進行各種性能檢驗，若有不符合要求的，應另選或采取補救措施。（2）、混合料配合比檢驗和調整A、工作性的檢驗和調整，按設計配合比取樣試拌，測定其工作性，必須時還應通過試鋪檢驗，如測得其工作性低于要求，則保持水灰比不變適當增 加水泥用量。每次調整加入少量材料，重復試驗。直至符合要求為止。B、強度的檢驗，按工作性符合要求的配合比，適當增減水泥用量，配置3 組配合比的新拌混凝土試件， 并測定其實際密度。到規(guī)定齡期

3、后測定其強度。如實測強度未能達到要求的配合強度時，可采用提高水泥標號、減小水灰比 或改善粒料級配等措施。C通過選擇不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料級配等配制混 合料，通過比較，從中選擇經濟合理的方案。D施工現場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定、并調整其實際 用量。四、清理及挖路基1、在清理路基時，對表面的雜草、垃圾進行清理外運。2、對路基下的原土坑及垃圾坑進行清理外運。清理出土坑后采用磚子壓 實及 3：7 灰土夯實至石灰穩(wěn)定土下平。3、對低于灰土下平的路基，采用素土分層壓實的方法壓至石灰穩(wěn)定土下 平。高于石灰穩(wěn)定土下平的多余土方，采用汽車運走。4、路基夯壓系數不小于 0.955、

4、為了滿足道路的路基牢固和便于施工，挖路基時道路兩側比設計路面 寬度增加1m的工作面和路肩。五、路基三七灰土施工（ 一） 用料組成及壓實標準1、用料組成灰土系用一定量的石灰與土拌合碾壓而成，其強度隨時間緩慢增長，具有一定的水穩(wěn)定性和不滲水性（為原土的1013倍），灰土體積比設計為3： 7。 土料采用場地內現有粘性土。石灰采用熟石灰粉，石灰等級不得小于皿級，要求同產地、同品種、同規(guī)格，每 200T為一批，不足200T也按一批計。選 定好合格的土料與石灰后，做 3: 7灰土擊實試驗，檢驗數量每2000mi檢驗一 次（重型擊實），以此進行施工質量控制。尤其是含水量的控制是關鍵的一個 環(huán)節(jié)，結合灰土擊實

5、試驗報告的參數指標，含水量一般控制在20%23為宜，最大不超過24%施工前應根據工程特點、設計壓實系數、土料種類、施工條 件等，合理確定土料含水量控制范圍、鋪灰土的厚度和夯打碾壓變數等參數。2、壓實標準路基基底灰土，采用15T壓路機碾壓。壓實標準見下表：路基基底3: 7灰土壓實標準填料壓實標準200km/h路基改良細粒土3: 7灰土填料地基系數K30 (mpa/m)> 110壓實系數K> 0.95孔隙率n<28%（二）施工準備1、提前做好石灰儲料準備工作，保證儲量滿足配比要求。2、 灰土篩選與計量：石灰和土必須過篩。土的粒徑不得大于15毫米； 灰粒不得大于5毫米。須拌合均勻，

6、并控制最佳含水量作為灰土的含水標準。 山東省建筑定額消耗量看，每立方米3: 7灰土含石灰0.243噸，黏土 1.15 立方米，折合成重量為石灰 0.243t，黏土 1.61t , 0.243/1.61=0.15093/203、檢驗、檢測所需施工機械設備、機具、測量試驗儀器的性能，確保施工時運行正常設備、儀器配備表序號名稱型號單位數量備注1拌和機臺12刮平機臺13壓路機15T臺14自卸汽車輛55裝載機輛26自動水準儀臺17經緯儀臺1（三）路拌法施工3: 7灰土施工工藝流程圖1、下承路塹2、施工放以現層施層羊:施樣也訂準丿制作圖,制灰養(yǎng)生求 程 接縫和調書的處理高3、攤鋪石灰整平后，便可按要求每平

7、米60KG攤鋪石灰4、土料和石灰的拌和、石灰攤鋪完成后，便可進行土料和石灰的拌和，拌和采用路拌法，拌和機必須保持勻速前進，禁止忽快忽慢。、拌和機前進時，鏵犁要完全插入土層底部，保證土料能夠完全翻起，拌合機至少翻犁 2 遍，從而保證土料和石灰拌和均勻。8 、整形：、三七灰土拌和均勻后，應立即用平地機初步整形。在直線段，平 地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行 刮平。必要時，再返回刮一遍。、對于局部低洼處，應用齒耙將其表層 5cm以上耙松，并用新拌的 混合料進行找平。、如需再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成 薄層貼補現象。、每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路

8、拱，并應特別注意接縫必須順 適平整。、在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。9 、碾壓：、碾壓時，灰土表面要潮濕，碾壓遵循：先兩側后中間，先靜壓后振動再靜壓的操作程序壓實，壓路機行駛速度控制在 2km/h 以內，碾壓 分初壓、復壓和終壓。、初壓（即靜壓）采用15t壓路機，關閉振動裝置，先靜壓兩遍， 起整平和穩(wěn)定混合料的作用。、復壓時打開振動裝置，當壓實密度達到設計和規(guī)范要求時復壓停、終壓時壓路機靜壓12遍。、碾壓時，區(qū)段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于3m縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于 0.3m。（6）必在碾壓過程中，如發(fā)現土過干、表層松散，應適當灑水；如土

9、 過濕，發(fā)生“彈簧”現象，應采用挖開換灰土等措施進行處理。凡不符 合設計要求的路段，必須根據具體情況，采取措施，使之達到規(guī)范規(guī)定 的標準10、接縫和調頭處的處理：、同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后， 留58cm不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分 灰土，并與后一段一起碾壓。11 、養(yǎng)護三七灰土壓實后，應立即采用養(yǎng)護毯及草衫覆蓋，并撒水保濕養(yǎng)護。（ 四） 技術要求及質量保證措施1 、技術要求、基底土質必須符合設計要求。、配料正確，拌合均勻，碾壓夯實，表面無松散、翹皮。、分層留接茬方法正確，接茬密實、平整。2、質量保證措施、按設計標高尺寸挖除原地面軟質土后

10、，按照有關標準進行自檢，合格后報方可進行灰土施工。、配料、拌合由試驗員現場盯班，嚴格控制灰土的比例不超出約定標準（ 五） 檢測驗收檢驗方法按環(huán)刀取樣的試驗方法檢驗。（ 六） 施工注意事項1、找平驗收：灰土最上一層完成后，應拉線檢查標高和平整度，超高處用鐵鍬鏟平，低洼處應及時補打灰土。2、雨天不準施工。3、灰土地基完工后，應及時進行下道工序的施工，否則應臨時遮蓋防日 曬雨淋。4、分段鋪設灰土時，要嚴格執(zhí)行留置接茬的規(guī)定，接茬的茬子應垂直切齊，切成臺階形式，臺階高度不大于 0.3m，寬度不大于1.0m。5、當地下水位高于基坑時，施工前應采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位經常保持在施工面以下

11、0.5m左右，3d內不得受水浸泡。6、石灰的包裝、運輸和儲存應保證不受潮變質，土料中不應含草根、雜物。六、二灰碎石施工方1. 配合比及施工順序：二灰碎石基層配合比：石灰：粉煤灰：石子 =6:12:82主要施工順序：備料拌合混合料-運輸-攤鋪-整型-碾壓-養(yǎng)生與管制2. 二灰碎石拌合與運輸拌合：按設計配合比配好后進行二灰碎石拌合，采用拌合樓拌合，拌合場 設專職技術員一名，隨時抽查原材料和混合料的含水量及配合比，并隨時調 整拌合用水至最佳含水量。拌合好的混合料應達到均勻，色澤一致，粉煤灰塊要粉碎，其灰塊不大于12mm并及時攤鋪碾壓，混合料堆放時間不宜超過 24 小時。運輸：將拌合均勻的混合料及時采

12、用自卸車運至攤鋪處。2. 二灰碎石攤鋪與整形：在大面積攤鋪前，應先做試驗段，根據試驗段的攤鋪系數計算出實際的攤 鋪系數，再進行大面積攤鋪。二灰碎石采用攤鋪機進行攤鋪，其施工厚度根據試驗段取得的壓實系數 進行控制，同時人工進行精平，并以“寧高勿低，寧鏟勿補”為原則，切忌 薄層加鋪，以免產生脫殼。攤鋪時設專人消除集料離析現象，特別對局部粗集料窩或粗集料帶應鏟 除，并填補新混合料?；旌狭显跀備佒袘M量做到一次整平，初壓后用3m直尺檢查平整度，及時鏟平整修，低凹處應翻松后整平，翻松深度不得小于10cm。攤鋪混合料時，應盡量延長攤鋪段落，以減少接茬，分幅施工時，在接 鋪新料前，將舊料松散部分刨除，灑水濕

13、潤，接茬采用立茬、毛茬銜接。3. 碾壓攤鋪后的混合料必須當天碾壓完畢，如遇降水，應將已鋪好的混合料至 少先普壓一遍，以利排水，然后用彩條布覆蓋，天晴后待混合料含水量適當 時再補壓。初壓時，先用 15t 雙輪壓路機由邊至中穩(wěn)壓 1-2 遍，其后立即進行找補， 找平后用 15t 三輪式壓路機進行振壓，加壓計 12遍以上，碾壓時，輪跡要重 疊：雙輪為30cm三輪為后輪寬的1/2，碾壓按先輕后重，碾壓速度前兩遍 宜采用 1.5-1.7km/h ，以后用 2.0-2.5km/h ，直至頂面無明顯輪跡痕印，并經取樣壓實度試驗達到質檢標準要求為止，接茬處碾壓時，應再次適當灑水濕 潤，加強碾壓，確保接縫質量。

14、碾壓時，采用“先輕后重；先邊后中；先慢后快；先靜壓、后振壓、最 后靜壓”的原則。正常路段為由底處向高處，由路基邊線向中線進行碾壓； 超高段由路基中心處或低處向邊處、高處碾壓，以保證路基橫坡度。4. 找平：二灰碎石攤鋪完成后，需控制其設計高程，用挖掘機整平，薄層需 貼補找平，并再次碾壓，其路拱橫坡應與路面一致。5. 養(yǎng)生與管制養(yǎng)生期采用灑水法養(yǎng)生，養(yǎng)生時間控制在不少于7天為宜，養(yǎng)生期加強保護，禁止任何載重車輛通行。6.檢測標準：序號項目允許偏差檢測范圍檢測頻率檢驗方法1壓實度符合設計1000 m2一占八、灌砂法2厚度+20mm 10mm1000 m2一占八、鋼尺3平整度< 10mm20m三

15、占"八、3m直尺4寬度不小于設計規(guī)定40m一占八、鋼尺5中線高程± 15mm20m一占八、水準儀6橫坡± 0.3且不反坡20m六點水準儀7中線偏位< 20mm100m一點八、經緯儀8彎沉符合設計規(guī)定20一點八、彎沉車97d無側限 抗壓強度> 0.8MPa2000 m2一組無側限抗壓 儀七、水泥混凝土路面施工（一）、施工放樣（1） 、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段 20米一樁， 曲線段每4米一樁（與模板長度同）。同時要設脹縫，縮縫，錐坡轉折點等中 心樁，并相應在路邊各設一邊樁。（2）、根據放好的中心線及邊樁，在現場核對施工圖的砼分塊線。對

16、于 曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。（3）、測量放樣必須經常復核，做到勤測，勤核、勤糾偏。（二）、路面基層處理（1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，并使用素砼重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫和縮縫上下對齊。（2）、當基層產生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應進行密封防水。（3）、基層產生較大縱向擴展裂縫時，應分析原因，采用有效的路基穩(wěn) 固措施進行處理。（4）、對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。（5）、對了雨水管收水管和過路的雨水管在澆筑混凝土時增加C16的雙向鋼筋網，鋼筋長度管徑每側加 1.5 m,寬度同路面寬。（三）、安裝模板（1）、模板必

17、須具有足夠的強度和剛度，（模板的高度與砼路面等厚）對于變形的模板須糾正后在進行使用（2）、模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊密平 順，不得有漏漿，前后錯茬、高低錯臺等現象。模板應能保證攤鋪、振實、 整平設備的負載行進、沖擊和振動是不發(fā)生移位。（3）、平曲線路段采用短模板。（4）、內側固定鋼釬和外側受力鋼釬均不得高于模板，以利振動梁能通 過。（5）、模板安裝完畢后，應經過現場監(jiān)理人員的檢查。合格后才能澆筑 砼。（四）、混凝土的拌和和運輸（1）、拌和A、混凝土拌和采用攪拌站集中和。（2）、運輸A、運輸采用混凝土攪拌運輸車，運送砼的車輛在裝料前，應清潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在

18、運輸過程中采取措施防止水分損失和離析。B、混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的時間不得超過允許最長時間。C大風、雨雪低溫天氣較遠距離運輸時，運輸車要用保溫棉布遮蓋，并 增加保溫措施。D運輸車輛在模板或導線區(qū)調頭或者錯車時，嚴禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應及時告知重新測量糾偏。（五）、混凝土澆筑（1）模板的要求和安裝模板的高度應與混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，應符合設計要求，并應支立準確穩(wěn)固，接頭 緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現象。模板接頭和模板與基 層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。B、混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證

19、、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進行全面檢查。C拆模：在20h后拆除，拆除不應損壞混凝土面板。（2）、混凝土拌合物的攤鋪A、 攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪系數控制在K=1.1-1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。B、采用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。（ 3）、振搗A、對于邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯托振。B、振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，并不宜過振。C振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。D整平時，填補料應選用較細

20、的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。（4）、振動梁振實A、每車道路面使用1根振動梁，振動梁應具有足夠的強度和質量，底部焊接4mn左右的粗集料壓實齒，保證（4 士 1）mm表面砂漿厚度。B、振動梁應垂直路面中心線沿縱向拖行，往返 2-3遍，使表面翻漿均勻 平整（5）、整平飾面A、每車道路面應配備1根滾杠。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2-3遍 提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或托滾，以后應較長距離均勻托滾，并 將水泥漿始終趕在滾杠前方。B、托滾后的表面宜采用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或采用葉片式 或圓盤式抹面機往返2-3遍壓實整平飾面。C在抹面機完成

21、作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。（六）、接縫施工（1）、縱縫縱縫采用平縫加拉桿型平縫施工應根據設計要求的間距，預先在模板上制作拉桿位置放孔、并 在縫壁一側涂刷瀝青。拉桿的長度為 70cm間距為60cm。中間涂10cm瀝青 如下圖：縱向施工縫示（2）、橫縫縮縫混凝土結硬后，應適時切縫，間距為6m當為減少早期裂縫，切縫可采用“跳倉法”，即每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5。如下圖所示：（八橫、向養(yǎng)護縫示意橫向施工縫示施工結束后應立即進行養(yǎng)護。A、 用土工布覆蓋，并加蓋草簾保溫保濕，應特別注重前7天的保溫 養(yǎng)護。養(yǎng)護總日期為28天。B、混凝土面板

22、在養(yǎng)護期間和填縫前，禁止車輛通行。(九)混凝土路面質量檢查標準表722 水泥混凝土面層實測項目項次檢查項目規(guī)疋值或允許偏差檢杳方法和頻率權值高速公路一級公路其他公路彎拉強度(MPa)在合格標準之內按附錄C檢杳32板厚度(mm)代表值-5按附錄H檢杳每200m每車道2處3合格值103平整度(mm)1.22.0平整度儀：全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算、IRI2IRI(m/km)2.03.2最大間隙h (mm)53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處X 10尺4抗滑構造深度(mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1 ;特殊路段不一般路段不小于0.5且不大于1.0 ;特殊路段不鋪砂法：每200m測

23、1處2小于0.8且不大于1.2小于0.6且不大于1.15相鄰板高差(mm)23抽量：每條脹縫2點；每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點26縱、橫縫順直度(mm)10縱縫20m拉線，每200n4處；橫縫沿板寬拉線，每200m 4條117中線平面偏位(mm)20經緯儀：每200m測4占八、18路面寬度(mm)20抽量：每200m測4處19縱斷高程(mm)1015水準儀：每200m測4斷面110橫坡(%)0.150.25水準儀：每200m測4斷面1(十)填縫混凝土板養(yǎng)護期滿后，應及時灌縫。A、在灌封前應保持縫內清潔，防止雜物掉入縫內。B、灌注填縫料必須在縫槽干燥情況下進行，填縫料應與混凝土縫隙壁粘附

24、緊密不滲水。C填縫料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。八、質量安全環(huán)保措施1、質量保證措施項目部是施工技術保證措施的直接責任者，負責制定合理先進的施工方 法和施工工藝。工程開工前要對施工操作人員進行詳細的技術交底，在施工 中進行技術指導，完工后進行記錄和總結。項目經理部技術負責人、質檢員直接進行現場質量監(jiān)控，施工作業(yè)隊和 班組設立質檢員。施工中的每道工序都必須經過自檢、互檢、質檢員檢查、 報駐地監(jiān)理工程師檢查確認后，方可進行下一道工序的施工。 質檢員：負責全面的質量檢驗，工程質量總體評定，深入現場指導作 業(yè)施工隊質檢工程師的工作。具體的檢查項目包括 : 路面混凝土的攤鋪厚度、 振搗的密實程度

25、以及路面的平整度、寬度、路拱、橫坡檢查和邊坡整形控制 檢查等。 試驗室：確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測試驗，完工 后有準確完善的實驗數據。具體的工作項目包括：原材料的取樣檢測；混凝 土拌合物的坍落度檢查與控制等。 測量組：負責在建工程的平面位置、標高的控制；經常進行檢查，重點工程專人負責、他人檢查；確保平面位置、高程準確符合規(guī)范標準。各工種的操作者必須具有相應的操作技能，專業(yè)性很強的工種，操作者 必須具有相應工種崗位的實踐技能，做到考核合格、持證上崗。按已明確的 質量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，促進操 作者提高自我控制施工質量的意識。 整個施工過程中， 做到施工操作程序化、 標準化、規(guī)