最新客運專線道岔的制造

1、客運專線道岔的制造客運專線道岔的制造中國中鐵寶橋股份有限公司中國中鐵寶橋股份有限公司二二oooo七年八月七年八月客運專線道岔的制造客運專線道岔的制造 第一部分：國內(nèi)自主研發(fā)客運專線道岔第一部分：國內(nèi)自主研發(fā)客運專線道岔 一、概述一、概述 國內(nèi)客運專線道岔的自主研發(fā)采用產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的模式，通過原始創(chuàng)新，自行研發(fā)生產(chǎn)客運專線道岔，著力打造中國鐵路道岔品牌，實現(xiàn)中國鐵路道岔研究、設(shè)計、制造技術(shù)的新飛躍，這是鐵道部實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略舉措的一項重要步驟?？瓦\專線道岔研究的主要內(nèi)容包括：側(cè)向80km/h、160km/h及220km/h系列道岔。道岔號數(shù)及主要幾何參數(shù)如下表： 國產(chǎn)大號碼道岔幾何參數(shù)國

2、產(chǎn)大號碼道岔幾何參數(shù)國產(chǎn)大號碼道岔質(zhì)量（噸）國產(chǎn)大號碼道岔質(zhì)量（噸） 目前完成試制的主要產(chǎn)品有：250km/h客運專線60kg/m鋼軌18號單開道岔，350km/h客運專線60kg/m鋼軌18號、42號單開道岔，其中250km/h客運專線60kg/m鋼軌18號單開道岔已成功運用于我國鐵路第六次大提速中，350km/h客運專線60kg/m鋼軌42號單開道岔已完成了尖軌、心軌的轉(zhuǎn)換及伸縮卡阻等相關(guān)試驗，350km/h客運專線60kg/m鋼軌18號單開道岔已進入首組試制階段。 二、道岔零部件制造二、道岔零部件制造 客運專線道岔因其高平順性要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計與既有道岔有 較大的不同，零部件加工精度要求高，

3、其技術(shù)及制造難度大。為確保試制工作順利進行，在前期首組250km/h客運專線60kg/m鋼軌18號單開道岔試制時，進行了一系列重點工藝試驗研究，制定了道岔制造技術(shù)條件、加工工藝方案、吊裝、運輸方案等，并完成了主要工件加工用工裝的設(shè)計制造和工藝文件的編制。 1.1.技術(shù)文件的準備技術(shù)文件的準備 結(jié)合公司生產(chǎn)實際和工藝設(shè)備情況，對產(chǎn)品設(shè)計圖進行了工藝性審查后，為確保道岔零部件在制造的每一過程中，都有 技術(shù)文件作指導(dǎo)，編制了工藝方案報告、工藝路線、機械加工工藝過程卡片、主要零部件加工工序卡片、轉(zhuǎn)轍器及可動心軌轍叉組裝工序卡片等10余種指導(dǎo)文件及有關(guān)技術(shù)條件等技術(shù)工藝管理文件。 2.2.工裝的設(shè)計制造

4、及加工刀具的準備工裝的設(shè)計制造及加工刀具的準備 根據(jù)工藝方案報告的要求，新設(shè)計鍛壓、頂彎、號孔、機加工、檢測、組裝、墊板焊接等模具、工裝樣板20余（套）。為提高主要零部件的加工精度及生產(chǎn)效率，針對鋼軌件原材料 的機加工性能特點，在試制前期，設(shè)計制造了專用刀具，并進行了相應(yīng)的加工工藝試驗，基本實現(xiàn)了道岔零部件的全部數(shù)控加工，確保產(chǎn)品加工精度滿足標準規(guī)定的要求。 3.3.工藝試驗工藝試驗 為確保高質(zhì)量道岔產(chǎn)品的試制要求，對關(guān)鍵工序及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)加工合理可行的工藝方案及工藝參數(shù)進行了下列工藝試驗，取得了理想的效果，并應(yīng)用于此次產(chǎn)品的試制實踐中。 60d40鋼軌跟端壓型工藝試驗 特種斷面翼軌插入段機

5、加工工藝試驗 零部件標識、標記工藝試驗 墊板焊接變形及調(diào)直工藝試驗 鋼軌調(diào)直工藝試驗 尖軌不足位移試驗通過以上工藝試驗，確定的工藝參數(shù)和工藝方法合理 可行，達到了預(yù)期的目的。 4.4.關(guān)鍵工序、關(guān)鍵零部件工藝攻關(guān)及驗證關(guān)鍵工序、關(guān)鍵零部件工藝攻關(guān)及驗證 在首組250km/h客運專線60kg/m鋼軌18號單開道岔的試制中，主要解決了以下關(guān)鍵技術(shù)課題： （1 1）60d4060d40鋼軌跟端壓型工藝鋼軌跟端壓型工藝 客運專線道岔尖軌、心軌均采用60d40鋼軌制造，60d40鋼軌的跟端壓型是道岔制造的關(guān)鍵技術(shù)之一。60d40鋼軌的斷面面積與60kg/m標準斷面鋼軌相差很小，面積之比僅為1：1.06，

6、加之要求鍛壓段要預(yù)留加工余量，工藝難度極大。經(jīng)過精心設(shè)計模具和工藝試驗 ，優(yōu)化鍛壓工藝方 案，成功開發(fā)了1套60d40軌跟端壓型模具，模具采用活動組合式結(jié)構(gòu)。設(shè)計時，充分考慮到客專道岔鋼軌鍛壓成型段要進行無損檢測而預(yù)留機械加工余量或打磨拋光余量等因素，新設(shè)計模具能確保鍛壓成型的標準軌金屬量富有、飽滿。經(jīng)過反復(fù)多次的試驗和鋼軌加熱溫度的調(diào)整及模具改進，形成了軌底搟壓、在5000t熱模鍛壓力機上熱鍛壓成型的工藝方法，該方法滿足了客專道岔用60d40鋼軌跟端成型的技術(shù)要求。 （2 2）鋼軌件的機械加工）鋼軌件的機械加工 客專道岔鋼軌件的各部位加工精度要求很高，按照制造標準要求，鋼軌件加工后要求直線度

7、達到2mm/m，鉆孔的位置公差僅0.5mm，原有的工藝不能滿足要求。為了使鋼軌軌頂帽型與標準帽型更吻合，通過分析60kg/m鋼軌、60d40鋼軌工作邊、軌頂面直線度調(diào)直工藝試驗結(jié)果，改進了軌頂銑刀，并且采用軌頭兩側(cè)都加工的工藝。為了保證軌件鉆孔精度，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次工藝試驗，采取了數(shù)控銑床鉆孔的方式，并制造了專用的40m鋼軌質(zhì)量檢測平臺，保證了鋼軌件機械加工質(zhì)量，滿足了設(shè)計要求。 （3 3）鋼軌調(diào)直工藝攻關(guān)）鋼軌調(diào)直工藝攻關(guān) 按照客專道岔制造標準要求，鋼軌件直線度的控制是本次客專道岔制造的又一工藝難點，通過對60kg/m鋼軌、60d40鋼軌工作邊、軌頂面直線度調(diào)直工藝試驗結(jié)果的分析

8、，制定了“先粗調(diào)后精調(diào)；先頂面后工作邊；最后局部調(diào)修”的工藝方案，并制造了專用的40m鋼軌質(zhì)量檢測平臺，以保證鋼軌件的質(zhì)量。 （4 4）特種斷面翼軌插入段機加工）特種斷面翼軌插入段機加工 特種斷面翼軌插入段，是工電接合的部位，也是該道岔最為特殊、復(fù)雜的一段結(jié)構(gòu)，其形位尺寸的誤差將直接影響該部位道岔零部件的安裝和電務(wù)設(shè)備的運行。為此，對特種斷面翼軌插入段的機加工，采用多種成型刀具，在三軸聯(lián)動的數(shù)控機床上，對軌頂帽型、軌腰、軌底等部位分別進行一次加工成型。確保特種斷面翼軌插入段的機加工形位尺寸滿足客專道岔的標準。 （5 5）墊板焊接質(zhì)量的控制）墊板焊接質(zhì)量的控制 客專道岔墊板的焊接焊縫內(nèi)在質(zhì)量和表

9、面質(zhì)量比既有產(chǎn)品要求高，焊縫須進行探傷檢驗。焊角高度要求達到8mm，而且要求成形美觀，在正式焊接前，進行了工藝試驗，經(jīng)過對電流、電壓和施焊順序的多次調(diào)整，選定了合適可行的焊接參數(shù)和焊接方法。焊縫通過著色探傷和超聲探傷，完全符合客專道岔的標準。 （6 6）墊板焊接變形及調(diào)直工藝）墊板焊接變形及調(diào)直工藝 客專道岔墊板的制造精度要求非常嚴格，板厚公差為：-0.3mm+0.3mm，平面度為0.2mm，平行度為0.3mm，表面粗糙度為12.5um。此外，墊板結(jié)構(gòu)為焊接形式。墊板焊接后，產(chǎn)生了一定量的焊接變形，變形量和變形部位隨著墊板結(jié)構(gòu)的不同而不一致，有的部位因為沒有受力點，使得壓力機錘頭無法施壓，給墊

10、板的矯正帶來了很大困難。通過分析墊板加工余量、進給量、加工熱變形、焊接電流等因素對墊板平面度、平行度的影響，以及冷調(diào)的最佳控制精度及超長板件熱調(diào)的精度控制等的試驗研究，最 終選了“分步加工，調(diào)直控制，精加工保證”的工藝方案，保證了墊板質(zhì)量。 （7 7）外協(xié)、外購件的質(zhì)量控制）外協(xié)、外購件的質(zhì)量控制 客專道岔采用了大量的外協(xié)和外購件。鑄鐵和鑄鋼件、橡膠件、硫化墊板、岔枕、精密鑄造等外協(xié)外購件的質(zhì)量要求、性能和精度等級都有很大的提高。為了確保外協(xié)、外購件產(chǎn)品的質(zhì)量，中鐵寶橋有關(guān)部門制定了專門的技術(shù)標準，除了對外購件按照客運專線道岔暫行技術(shù)條件及公司制定的客運專線道岔外購件、外協(xié)件檢驗規(guī)則進行專項檢

11、驗外，在外協(xié)件、外購件的生產(chǎn)中，專門 派人入駐生產(chǎn)廠家監(jiān)理質(zhì)量和督促進度。外協(xié)、外購件進廠后，再經(jīng)過技術(shù)人員的認定，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。確保了客專道岔試制工作的順利進行。 （8 8）零部件標識、標記工藝）零部件標識、標記工藝 為了確保墊板標記清晰美觀，在試制前，分別采用了沖字和壓字兩種方法打印墊板標識，經(jīng)過反復(fù)調(diào)整和對比，最終采用壓力機壓字的方法。采用這種方式后，字跡清楚美觀，達到了客專道岔的要求。還有大量的諸如表面處理、工裝器具的改進等措施，保證了產(chǎn)品試制達到各項要求。 5. 5. 主要零部件的制造主要零部件的制造 （1 1）尖軌）尖軌 工藝難點：跟端壓型；曲尖軌彎曲的圓順度；尖軌軌頂面的加工

12、。 解決方案：尖軌采用的是60d40鋼軌來制造，因此制作了1套跟端壓型模具，并在跟端的軌頂面和兩側(cè)面都預(yù)留了加工量，通過精加工保證跟端斷面形狀和直線度要求；為了保證曲尖軌的圓順度，增加了圓順點，在整體檢測的同時采用了矢距測量，保證了每段曲線的圓順；尖軌 軌頂面采用新設(shè)計的專用銑刀，通過兩側(cè)加工的工藝，滿足了尖軌件頂面直線度及帽形加工要求。 （2 2）基本軌）基本軌 工藝難點：鋼軌直線度的保證；鋼軌孔系精度的控制。 解決方案：由于對基本軌孔距及孔高的要求比較高，因此，對于號孔和鉆孔將采用特殊的鉆模板和鋼軌鉆孔機來進行保證，其他軌件的鉆孔方法與基本軌相同。其余部位的加工仍采用正常加工方法。 （3

13、3）長心軌）長心軌 工藝難點：跟端壓型；心軌偏心的控制。 解決方案：長心軌采用的是60d40鋼軌來制造，取消了轉(zhuǎn)換柄，因此，跟端壓型模具及工藝和尖軌相同，其軌頭部分的加工方法和尖軌也基本相同；此次長、 短心軌采用切底拼接方式，為了保證拼接的質(zhì)量，采用平臺劃線的方法，重點控制了長心軌軌底的偏心。 （4 4）短心軌）短心軌 短心軌也采用的是60d40鋼軌來制造，軌底取消了爬坡刨切，其余部位的加工同長心軌加工方法相似，重點也是要控制軌底偏心，以保證長短心軌的組裝。 （5 5）翼軌）翼軌 工藝難點：特種模鍛翼軌斷面工藝難點：特種模鍛翼軌斷面精度的控制。 解決方案：翼軌采用特種模鍛翼軌焊接接長的結(jié)構(gòu)，只

14、在加寬部位的軌底寬度上與目前使用的翼軌有所區(qū)別，為了保證第一牽引點處翼軌斷面，制造了專用的檢測樣板，重點控制斷面尺寸精度和對稱度。 （6 6）墊板的機加工）墊板的機加工 工藝難點：墊板平面度、平行度，及焊后變形的控制。 解決方案：機加工精度和焊后變形都會影響墊板的平面度、平行度。為了最終有效的控制精度，此次采用了“先粗加工后焊接，精調(diào)與精加工相配合”的工藝手段，逐步提高精度，要求最后一次消除累積誤差，較好的滿足了墊板加工的要求。 (7) (7) 滑床臺、鐵座、軌距塊、間隔鐵滑床臺、鐵座、軌距塊、間隔鐵 工藝難點：鑄件表面質(zhì)量及尺寸精度的控制。 解決方案：經(jīng)過試驗比選，關(guān)鍵鑄件如鐵座、軌距塊等，

15、采用了表面質(zhì)量好，尺寸精度高的精密鑄造方式制造，尺寸精度等級達到了ct6級。頂鐵等件采用了砂鑄形式，同時尺寸精度等級達到了ct10級。 6. 6. 大號碼、長軌件工藝研究及攻關(guān)大號碼、長軌件工藝研究及攻關(guān) 為順利開展客運專線大號碼道岔的設(shè)計，掌握大號碼道岔的關(guān)鍵技術(shù)，針對350km/h客運專線60kg/m鋼軌42號單開道岔進行了廠內(nèi)試制、組裝、試鋪，并完成了尖軌、心軌的轉(zhuǎn)換及伸縮卡阻試驗。試驗有兩個主要目的：一是驗證電務(wù)轉(zhuǎn)換方案和雙肢彈性可彎心軌結(jié)構(gòu)形式的合理性，二是驗證大長軌件加工、吊裝工藝的可行性。 針對42號客專道岔的號碼大、軌件長等特點，工藝攻關(guān)的重點是大長軌件加工精度的保證和吊裝變形

16、的控制，針對此類問題進行了必要的工藝研究和試驗，同時為了減小墊板件的誤差累計，對其也做了相應(yīng)的研究。 （1 1）大長軌件的加工）大長軌件的加工 為滿足高精度要求，對大長軌件的加工進行了綜合分析及試驗，各大長軌件的銑削、鉆孔均在40m數(shù)控銑床上完成。對其所使用的工裝進行了新的設(shè)計和布置，一次找正裝卡后可完成軌頭、軌底加工，避免了以往多次裝夾帶來的定位誤差，保證了大長軌件的加工精度。用數(shù)控銑床完成鉆孔，避免了以往先劃線后鉆孔產(chǎn)生較大的積累誤差。 （2 2）大長軌件的吊裝）大長軌件的吊裝 此道岔的基本軌、尖軌長度分別為46.19m、44.24m。為減少軌件吊運變形，采用“多車多點”的吊運方式。但“多

17、車多點”存在起重機械不同步，軌件易出現(xiàn)搖晃、傾倒、翻轉(zhuǎn)等情況，為此研究了新型專用吊具，采用“單車多點柔性吊運”方式。 為了盡可能的消除大長軌件吊運變形，試鋪場地配置了頂彎機。試鋪前，對吊運變形的軌件用頂彎機再次修正。上述各措施基本解決了大長軌件的吊運變形問題。為了嚴控后續(xù)大號碼道岔大長軌件吊裝變形，規(guī)范吊運工具，制定了大長軌件吊裝規(guī)則： a.長度大于15m，小于25m的鋼軌件，裝卸作業(yè)時應(yīng)采用起重機械和專用吊具，吊點間距允許最大值為6m。 b.長度大于25m的鋼軌件，裝卸作業(yè)時應(yīng)采用起重機械和長度大于30米的專用吊具，吊點間距最大值為3m。 7.7.鍛壓特種斷面翼軌鍛壓特種斷面翼軌 350km

18、/h客運專線60kg/m鋼軌18號單開道岔采用了鋼廠軋制的特種斷面翼軌，翼軌前端通過機加工與導(dǎo)曲線鋼軌連接。翼軌的設(shè)計、制造較為簡單，翼軌的強度也較高，不用熱加工和焊接。翼軌的材質(zhì)均勻，有利于翼軌的均勻磨耗。在心軌一動處，翼軌的內(nèi)側(cè)軌底要作相應(yīng)的刨切，刨切量為45mm。 8.8.硫化墊板硫化墊板 350km/h客運專線60kg/m鋼軌18號單開道岔的鐵墊板全 部采用硫化墊板，因此對墊板的長度進行了統(tǒng)一簡化，同時采用硫化墊板后，鐵墊板的上表面四周需機加工出一個7mm寬的封膠面，墊板的加工量較250km/h客專18號道岔有所增加。對于可動心軌轍叉的大部分墊板，由于不設(shè)軌底坡，簡化了鐵墊板的加工制造

19、。 三、道岔的組裝及鋪設(shè)三、道岔的組裝及鋪設(shè) 1組裝及試鋪臺架的設(shè)計制造組裝及試鋪臺架的設(shè)計制造 為了滿足要求，保證組裝、鋪設(shè)質(zhì)量，設(shè)計和制造了整體組裝臺架。臺架以保證岔枕間距和水平為主要功能，確保道岔鋪設(shè)水平直線為主要目的，分轉(zhuǎn)轍器、轍叉、導(dǎo)曲線三部分，全長70多米，設(shè)置了岔枕橫向、縱向、高低、水平的調(diào)節(jié)機構(gòu)，最大限度地提高了岔枕調(diào)節(jié)的靈活性和準確度。 2. 2.道岔單元組裝技術(shù)要求道岔單元組裝技術(shù)要求 道岔單元組裝主要是基本軌尖軌組件、可動心軌轍叉組件。 2.1 2.1 基本軌、尖軌組裝基本軌、尖軌組裝 基本軌尖軌的組裝視情況而定，大號碼道岔基本軌尖軌可不進行單元組裝，直接進入整組組裝。組

20、裝時，將基本軌、尖軌置于組裝平臺上，檢測尖軌及基本軌的平直，尖軌與臺板的密貼程度、尖軌與基本軌密貼程度、零部件加工棱角的打磨及外觀表面，做好各零部件涂裝。按要求 涂裝。按要求組裝墊板、頂鐵等。組裝時，主要控制鐵墊板的間距、尖軌軌底與滑床臺接觸面間隙、頂鐵與尖軌軌腰的間隙、固定端及跟端支距偏差及尖軌軌頭切削范圍內(nèi)與基本軌的密貼程度，跟端采用限位器結(jié)構(gòu)的還應(yīng)控制限位器子母塊的間隙。 現(xiàn)場鋪設(shè)時由于尖軌、基本軌組件屬細長桿件，為了保證其使用性能，在裝卸車時，應(yīng)優(yōu)先采用機械起重設(shè)備卸（裝）方式，且應(yīng)采用“雙機”或“多機”聯(lián)合起吊。確因條件所限不能使用機械起重設(shè)備而用人工卸車時，應(yīng) 采用搭設(shè)滑道順車平緩

21、溜卸的方法，嚴禁將大長工件從車輛上直接撬下。 2.2 2.2 可動心軌轍叉的組裝可動心軌轍叉的組裝 可動心軌轍叉是道岔的關(guān)鍵件之一，由于其屬于結(jié)構(gòu)中的細長件，整體上是柔性，其組裝質(zhì)量直接影響產(chǎn)品質(zhì)量，為確保整組道岔的順利組裝，組裝前在專用組裝平臺上對長心軌、短心軌進行檢測并組裝，組裝時應(yīng)注意： a，保證長短心軌組裝的線型及各項指標合格 b，各支距值準確及軌底的水平 c，注意間隔鐵螺栓施加規(guī)定扭矩時對支距及軌底水平的影響 d，正確碼放墊板，確認間隔鐵尺寸合格 e，叉跟間隔鐵的膠接在試鋪時進行 組裝過程中重點控制咽喉寬度尺寸、趾、跟端開口距、心軌實際尖端至直股翼軌趾端距離、轍叉長度(沿工邊的長度)

22、、可動心軌轍叉直股工作邊的直線度、全 長（可動心軌尖端前500mm至可彎中心后500mm）直線度、曲股工作邊線型、心軌軌底與臺板表面間隙、心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、頂鐵與可動心軌軌腰的間隙、短心軌跟端為斜接頭結(jié)構(gòu)的叉跟尖軌尖端應(yīng)與短心軌密貼。 2.3 2.3 道岔整組組裝道岔整組組裝 技術(shù)條件規(guī)定每組道岔須進行廠內(nèi)整體組裝和電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)試，整組道岔的組裝主要由以下工序構(gòu)成： （1）擺放岔枕 將轉(zhuǎn)轍器第一根岔枕至可動心軌轍叉跟端前一根岔枕，從前至后按順序擺放；方正岔枕，調(diào)整岔枕間隔。 （2）擺放直基本軌+曲線尖軌組件擺放基本軌尖軌組件時注意起吊位置與方法，嚴禁快速起落，嚴禁單點

23、起吊；安裝直基本軌股道上的普通墊板和轍后支距墊板；外撥基本軌，使基本軌處于與外側(cè)定位點密貼；轍后墊板安裝并與岔枕連接；確定基本軌的方向及岔枕方正，必要時可移動岔枕對基本軌方向進行調(diào)整；緊定岔枕螺栓及扣件系統(tǒng)；擺放和安裝直基本軌股道上的普通墊板一直到轍叉跟端；擺放直股鋼軌。（3）擺放可動心軌轍叉擺放可動心軌轍叉；調(diào)整并確認可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接，一般情況以可動心軌轍叉定位此部分岔枕（滿足護軌的要求）；安裝直股普通墊板；以直股鋼軌端頭為基準，方正轍叉跟端尺寸及方向；測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱 向位置； 依據(jù)直股方向確定可動心軌轍叉位置的正確性；其余墊板件擺放與連接；轉(zhuǎn)轍器

24、部分軌距調(diào)整、密貼調(diào)整；導(dǎo)軌連接，扣壓件安裝；支距、軌距調(diào)整；可動心軌轍叉密貼及軌距調(diào)整；護軌安裝與調(diào)整；道岔總體水平、方向調(diào)整；臺板與尖軌（心軌）密貼調(diào)整；輥輪系統(tǒng)安裝與調(diào)整。(4)電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝與調(diào)試。2.4 2.4 扣件的組裝扣件的組裝 扣件的組裝原則上應(yīng)按規(guī)定號數(shù)放置軌距塊，如個別位置處需要調(diào)整軌距，允許選用設(shè)計給定的其他號數(shù)軌距塊。采用帶螺栓緊固的扣壓件時應(yīng)通過扭矩扳手按規(guī)定扭矩緊固。螺栓螺母的擰緊扭矩要求為： 在有潤滑的條件下，普通m24的螺母擰緊扭矩不小于250nm；普通m27的螺母擰緊扭矩不小于470nm；高強度m24的螺母擰緊扭矩不小于780nm；高強度m27的螺母擰緊扭

25、矩不小于980nm。 2.5 2.5 岔枕的組裝岔枕的組裝 岔枕裝卸、運輸時應(yīng)采用專用機具進行，并符合相關(guān)技術(shù)條件的要求。廠內(nèi)預(yù)鋪擺放岔枕時按編號順序依次排放。位置偏差不應(yīng)大于3mm。連接岔枕螺栓時，先用手入扣，然后采用專用扳手擰入套管中。 3. 3. 道岔鋪設(shè)時應(yīng)注意的事項道岔鋪設(shè)時應(yīng)注意的事項 有碴、無碴軌道道岔的主體結(jié)構(gòu)在宏觀上沒有明顯的不同，主要區(qū)別在于扣件系統(tǒng)和軌下基礎(chǔ)存在較大區(qū)別?？瓦\專線道岔與既有道岔在鋪設(shè)階段的最大不同在于技術(shù)指標的提高，而這些指標的提高也是道岔鋪設(shè)中的難點。根據(jù)客專道岔廠內(nèi)整體組裝的經(jīng)驗，現(xiàn)場鋪設(shè)應(yīng)注意以下幾點： 3.1 3.1 岔枕水平及位置控制岔枕水平及位

26、置控制 岔枕水平是比較難以控制的因素，作為道岔鋪設(shè)基礎(chǔ) 在理論上應(yīng)進行精細調(diào)整，實際上受鋪設(shè)各方面因素影響，岔枕的各方向很容易發(fā)生變化。 （1）岔枕水平控制 由于岔枕的平面度、岔枕的彎曲和扭曲，墊板及墊層的偏差積累等原因，岔枕的平面度一旦達不到要求，在鋪設(shè)時，要通過控制岔枕平面度來控制軌頂面的水平是難以實現(xiàn)的，所以只能通過鋼軌頂面的水平控制道岔水平。在道岔水平控制過程中，建議現(xiàn)場鋪設(shè)時增加鋼軌與基礎(chǔ)間的直接定位、限位點，確保鋪設(shè)質(zhì)量。 （2）岔枕位置控制 岔枕的鋪設(shè)方向、間隔、方正控制是道岔鋪設(shè)的基礎(chǔ)，也是鋪設(shè)必不可少的一步。但是由于無碴道岔（包括有碴道岔）岔枕自身的重量和結(jié)構(gòu)原因，穩(wěn)定性較差

27、。在道岔調(diào)試過程中經(jīng)常發(fā)生變化，為此現(xiàn)場鋪設(shè)必須對岔枕的橫向、縱向進行嚴格限位。同時組裝胎具的制作和應(yīng)用必須考慮道床鋼筋穿入、捆扎以及澆注混凝土等項作業(yè)的影響，特別是澆注前組裝胎具拆除后道岔的狀態(tài)保持措施必須提前考慮和進行驗證。 3.2 3.2 道岔位置、標高、方向道岔位置、標高、方向 現(xiàn)場鋪設(shè)與道岔制造廠內(nèi)的整組組裝有很大不同。廠內(nèi)組裝主要考慮道岔本身的質(zhì)量狀態(tài)，而現(xiàn)場鋪設(shè)需要考慮站場布置、道岔中心位置、道岔方向、標高等多項因素。為減小鋪設(shè)過程的調(diào)整量，在鋪設(shè)之初即采用精確測量方法，確定道岔中心位置、道岔方向和道岔基標。道岔初聯(lián)后要及時調(diào)整道岔標高和方向、枕木位置及方正，否則精調(diào)難以進行。簡

28、而言之，就是對上述各項指標在初期要做到調(diào)整一步到位。在各項調(diào)整過程中，注意上述指標 的控制和調(diào)整。由于在軌件裝卸、道岔方向、軌距、支距、間隔、線型、密貼等各項調(diào)整中不可避免地會產(chǎn)生一些加力措施，因而要求鋪設(shè)組裝胎具具有較好的定位與限位功能，同時要保證一定的剛度和強度。 3.3 3.3 可動心軌轍叉調(diào)整可動心軌轍叉調(diào)整 可動心軌轍叉為組裝件供應(yīng)，在道岔加工工廠已調(diào)出合格狀態(tài)。正常情況下不會產(chǎn)生硬性變形，但整組轍叉畢竟為柔性體，方向、高低、角度的少量變化還會產(chǎn)生，因而調(diào)整不可避免?？蓜有能夀H叉的調(diào)整主要有：軌頭密貼調(diào)整、心軌線型調(diào)整和心軌軌底與臺板縫隙調(diào)整。 心軌線型與密貼調(diào)整 從廠內(nèi)組裝情況看，

29、轍叉的方向在鋪裝時變化較大，因而心軌直線度和密貼等相關(guān)項點，變化較大。因此在鋪設(shè)時必須重新調(diào)整。直線度必須結(jié)合道岔方向進行調(diào)整，同時直線度與密貼調(diào)整同時進行。切記不可單獨進行密貼調(diào)整。安裝電務(wù)前后會有一定變化，在這種情況下，應(yīng)以保證線型為主，調(diào)整密貼。 在調(diào)整難度較大時，可對長短心軌連接螺栓放松重新組裝，可有效解決密貼與線型的問題，但必須有技術(shù)人員在場指導(dǎo)進行。由于工廠組裝狀態(tài)與現(xiàn)場會有些不同，可 能會使框架尺寸和方向產(chǎn)生一些問題，我們雖然不嚴格限制對心軌和翼軌的修磨，但要絕對慎重，因為修磨有可能造成永久性的缺陷。立足于調(diào)整是主要思路。臺板與心軌軌底密貼調(diào)整 該項點是調(diào)整的一個難點，但由于轍叉

30、處于組裝狀態(tài)，在道岔制造廠內(nèi)已完成此部分調(diào)整，正常情況下調(diào)整難度不大。由于運輸、裝卸原因造成的不密貼應(yīng)盡量恢復(fù)原狀態(tài)，特殊情況需針對具體狀況進行針對性的調(diào)整。 3.4 3.4 轉(zhuǎn)轍器調(diào)整轉(zhuǎn)轍器調(diào)整 轉(zhuǎn)轍器是重點調(diào)整部位之一，也是問題比較集中的部位之一。密貼調(diào)整 密貼調(diào)整是道岔調(diào)整的常見問題，各路局站段及施工單位有著豐富的經(jīng)驗，應(yīng)該問題不大。直線尖軌直線度 直線尖軌直線度由于受不足位移影響，實現(xiàn)起來難度較大，最低限度在施以外力的作用下得到保證，從廠內(nèi)組裝經(jīng)驗看，尖軌不足位移應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。密貼調(diào)整 該項點影響因素很多，同時目前不能實現(xiàn)包容公差控制，因而是組裝調(diào)整的重點。一般情況下初期調(diào)整較為

31、容易，但在細調(diào)過程中會有較大反復(fù)。在調(diào)整過程中，要時刻注意高程及軌距等形位尺寸的控制，應(yīng)該配備水準儀進行控制。調(diào)整時要對尖軌與滑床臺板的總體狀況綜合考慮，首先對尖軌與臺板的總體密貼狀況進行測試，找出縫隙最大點和 完全密貼點，然后判斷尖軌問題或是墊板組件問題。 在此工序中，切記不要按墊板順序逐一調(diào)整。否則會造成密貼調(diào)整難以進行的狀況。首先解決密貼過緊且直接影響其他部位密貼的部分臺板，為方便調(diào)整， 應(yīng)配備一定數(shù)量的軌下調(diào)整片，要注意軌下調(diào)整片必須放置在軌下膠墊下面。此種方法簡單有效，但調(diào)整難度較大，調(diào)整同時注意鋼軌高程的保持，必要時可采取更換調(diào)高墊板或少量降低岔枕高程綜合解決。 四、質(zhì)量控制四、質(zhì)

32、量控制 在客專道岔的研制中，提出了“道岔制造企業(yè)是集成供貨主體，對道岔的制造、運輸、鋪設(shè)等各環(huán)節(jié)負總責(zé)”的新理念。為了保證整組道岔質(zhì)量，中鐵寶橋股份有限公司質(zhì)量管理部在客專道岔制造過程中，研究解決出現(xiàn)的各種問題。要求各檢測站和專檢人員從嚴控制質(zhì)量，按技術(shù)標準嚴把每個工序、每個零件，必須保證零部件質(zhì)量達到客專道岔的標準要求。l 根據(jù)需要制作高精度測量儀器 根據(jù)客專技術(shù)條件，制作了高精度的平尺，保證每米0.2毫米的技術(shù)要求。根據(jù)客專道岔直線度10米弦量不大于1毫米的標準，道岔檢查站設(shè)計了拉鋼絲裝置，并在實際工作中應(yīng)用，滿足了要求。根據(jù)對稱度要求制作了對稱度檢測樣板。根據(jù)臺板間隙，制作了1：40斜與

33、臺板高度檢測樣板。l 原材料站和外協(xié)件檢測站的檢驗工作 為保證對客專道岔生產(chǎn)所用原材料的質(zhì)量，原材站于 2006年2月5日依照客專線道岔的技術(shù)要求和相關(guān)標準、進貨質(zhì)量檢驗計劃，嚴格把關(guān)，其中檢驗60d40高速軌110根、取樣試驗2套，高強螺栓取樣試驗8套，彈條取樣試驗8批次，橡膠墊板61種規(guī)格1914塊，彈性鐵墊板675塊，調(diào)距塊、定位套、滾輪、鋼套、蓋板等，通過對以上產(chǎn)品的理化性能復(fù)驗和表面質(zhì)量、外觀尺寸檢測，其檢測結(jié)果全部符合技術(shù)要求。 在外協(xié)產(chǎn)品檢查驗收工作中，從1月到5月底，分別對寶橋天元公司、橋源公司、西安東盈鑄鋼廠、洛陽一拖鑄鋼廠等單位承制的客專道岔用委外件進行了復(fù)驗，累計進 廠3

34、0多批次。80多種規(guī)格、11000多件。根據(jù)客專道岔外購件、委外件檢驗規(guī)則及相關(guān)技術(shù)標準、圖紙進行了認真復(fù)驗。對不合格品的處理依據(jù)質(zhì)量管理程序文件規(guī)定向生產(chǎn)安全部辦理外協(xié)件檢驗質(zhì)量不符合通知單。 在質(zhì)量管理部做好各項工作的同時，各試制車間加強過程控制，開展了以“自檢、互檢、專檢”為主的質(zhì)量活動，增強了操作者質(zhì)量自控意識和自控能力，有效地保證了產(chǎn)品質(zhì)量。 附：附：1. 250km/h1. 250km/h客運專線道岔檢測項點表；客運專線道岔檢測項點表； 2. 350km/h2. 350km/h客運專線道岔檢測項點表?？瓦\專線道岔檢測項點表。 附附1 1：250km/h250km/h客運專線道岔檢測

35、項點客運專線道岔檢測項點附附2 2：350km/h350km/h客運專線道岔檢測項點客運專線道岔檢測項點 第二部分：引進法國技術(shù)客運專線道岔第二部分：引進法國技術(shù)客運專線道岔 一、概述一、概述 為滿足我國客運專線鐵路建設(shè)所需道岔的迫切需要，在為滿足我國客運專線鐵路建設(shè)所需道岔的迫切需要，在鐵道部、中鐵工程總公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下，中鐵寶橋股鐵道部、中鐵工程總公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下，中鐵寶橋股份有限公司按照鐵道部提出的份有限公司按照鐵道部提出的“先進、成熟、可靠、經(jīng)濟、先進、成熟、可靠、經(jīng)濟、適用適用”的方針和的方針和“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國名牌

36、名牌”的原則，于的原則，于20052005年年3 3月與法國科吉富公司就高速道岔月與法國科吉富公司就高速道岔技術(shù)項目合作進行談判。雙方本著自愿平等、互利雙贏的原技術(shù)項目合作進行談判。雙方本著自愿平等、互利雙贏的原則，最終于則，最終于20062006年年5 5月月1111日，在北京簽署客運專線項目高速日，在北京簽署客運專線項目高速道岔技術(shù)引進的道岔技術(shù)引進的技術(shù)許可合同技術(shù)許可合同。 法國科吉富公司擁有世界一流的鐵路高速道岔成套技術(shù)，是全世界研制開發(fā)高速道岔最早的公司之一，此次與寶橋合作，科吉富公司將向中鐵寶橋全部轉(zhuǎn)讓高速道岔核心技術(shù)，包括道岔的設(shè)計制造技術(shù)和與道岔配套的電務(wù)轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置。主要

37、道岔品種如下： 二、技術(shù)引進道岔主要結(jié)構(gòu)特點二、技術(shù)引進道岔主要結(jié)構(gòu)特點 1、本道岔按照法國技術(shù)引進客專道岔的技術(shù)進行設(shè)計，本道岔與國內(nèi)時速250公里的客專道岔的線型和前長、后長、全長完全一致。 2、本道岔適用于跨區(qū)間無縫線路，尖軌跟端不設(shè)置限位裝置；道岔前后端及道岔區(qū)接頭均采用鋁熱焊接頭，絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣。 3、尖軌為相離半切線型，采用22090mm長的60d40制造，為彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏尖式。 4、可動心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，長、短心軌、叉跟尖軌采用60d40制造，短心軌后端為滑動端。 5、尖軌設(shè)4個牽引點，采用一機多點裝置。 6、心軌設(shè)二個牽引點，采用一機多點裝置。 7、

38、可動心軌轍叉?zhèn)染€設(shè)置護軌，護軌為分開式，采用uic33槽型鋼制造，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性扣壓，輪緣槽尺寸按照44mm設(shè)計。 8、墊板采用偏心絕緣套實現(xiàn)+4-4mm的調(diào)距功能，滑床板位置，通過擋肩配合墊板的長圓孔實現(xiàn)調(diào)距，墊板設(shè)置多個岔枕螺栓，牢固地緊固墊板，所以沒有設(shè)置軌距塊，對墊板的制造精度要求較高。 9、扣件采用skl系列扣件，不設(shè)置軌距塊，skl24扣件安裝到位時，應(yīng)該是五點接觸；skl12（滑床板上用）扣件安裝到位時，應(yīng)該是中間的接觸點剛剛接觸，或者離軌肢的間隙小于2mm。 10、除滑床板及搖籃處軌下不設(shè)橡膠墊板，尖軌區(qū)轍跟墊板處軌下用4.5mm橡膠墊板外，

39、其余軌下橡膠墊板一律9mm,；除滑床板（含轍叉后滑床板）下橡膠墊板9mm、搖籃墊板下橡膠墊板9mm、尖軌區(qū)轍跟墊板用4.5mm外，其余板下一律不設(shè)橡膠墊板；所有墊板下均設(shè)置4mm絕緣墊層。 11、鋼軌件全長淬火，鋼軌淬火后平直度應(yīng)符合要求。 12、電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置分右開道岔直股設(shè)計和側(cè)股設(shè)計，左開道岔直股設(shè)計和側(cè)股設(shè)計，具體安裝位置由用戶訂貨 時指明；電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置為一機多點，后面的牽引點主要通過拉連桿、可調(diào)連桿、方桿和支撐等部件組成；用于安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備處的岔枕為特殊斷面岔枕。 13、道岔區(qū)鋼軌設(shè)置1：40的軌底坡或軌頂坡，轉(zhuǎn)轍器和可動心軌轍叉的臺板表面應(yīng)設(shè)置減摩涂層，搖籃的滑動基面設(shè)置減摩涂層。

40、 14、道岔的軌下基礎(chǔ)采用混凝土岔枕和有碴道床，岔枕全部垂直于道岔直股，岔枕分左右開。 三、道岔主要零部件的制造三、道岔主要零部件的制造 根據(jù)“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的指導(dǎo)方針，經(jīng)過技術(shù)引進后，在積極學(xué)習(xí)掌握先進設(shè)計理論和方法、關(guān)鍵制造技術(shù)、鋪設(shè)維護等高速道等技術(shù)外，通過國產(chǎn)化途徑，形成我國高速道岔的設(shè)計、制造和鋪設(shè)能力是必須的，此次試制過程中國產(chǎn)化的主要內(nèi)容有： （1）尖軌 尖軌采用的是60d40鋼軌來制造，制做了 1套跟端 壓型模具，并在跟端的軌頂面和兩側(cè)面都預(yù)留了加工量經(jīng) 加工保證跟端尺寸精度。鉆孔經(jīng)試驗后在數(shù)控銑床進行，新制高精度平尺來控制鋼軌件的矯直精度。 （2）

41、基本軌 基本軌主要是控制孔的位置精度和平直度，采用與尖軌相同的機加工方法。 （3）長心軌 長心軌采用的是60d40鋼軌制造，跟端壓型模具及工藝和尖軌相同，其軌頭部分的加工方法和尖軌也基本相同，但軌底的加工不同，重點要控制軌底的偏心，以保證長短心軌的組裝。 （4）短心軌 短心軌也采用60d40鋼軌制造，除不需進行跟端鍛壓及加工外，加工內(nèi)容和控制方法與長心軌相同。 （5）墊板： 鑄造墊板采用外協(xié)加工的方式。 （6）岔枕 技術(shù)引進客運專線道岔岔枕由中鐵八局和中鐵咨詢公司設(shè)計生產(chǎn)，法國科吉富和我公司對岔枕方案進行審查，對產(chǎn)品認證。 四、道岔的組裝及鋪設(shè)四、道岔的組裝及鋪設(shè) 1 1 道岔組裝道岔組裝 1

42、.1 1.1 基本軌組裝基本軌組裝 采用專用工裝平臺，將直基本軌放置在帶有1：40斜的墊板上，使用專用檢測工具檢查基本軌直線度，若直線度符合要求，固定直基本軌。相同的方法鋪設(shè)曲基本軌，但是要保證兩基本軌端頭平齊。 1.2 1.2 尖軌組裝尖軌組裝 基本軌組裝完畢后，安裝尖軌，頂鐵，按照技術(shù)要求調(diào)整密貼、吊板、軌距、高低水平，給電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置的安裝留好接口。 1.3 1.3 可動心軌轍叉的組裝可動心軌轍叉的組裝 可動心軌轍叉是道岔的關(guān)鍵件之一，由于其屬于結(jié)構(gòu)中的細長件，整體上是柔性，其組裝質(zhì)量直接影響產(chǎn)品質(zhì)量，因此，公司專門設(shè)計制造了30m的組裝平臺，可動心轍叉組裝合格后再進行整組道岔的鋪設(shè)。 2

43、 2 道岔的鋪設(shè)道岔的鋪設(shè) 2.1 2.1 有碴線路鋪設(shè)要求有碴線路鋪設(shè)要求 道床密實度：1.7g/cm3 道岔縱向阻力： 12kn/枕 道岔橫向阻力： 10kn/枕 道床支撐動態(tài)剛度：100kn/mm 道床最小厚度：350mm 2.2 2.2 法國科吉富上道鋪設(shè)過程（采用鋁熱焊）法國科吉富上道鋪設(shè)過程（采用鋁熱焊）先鋪設(shè)道碴：法國道岔道碴高度方向理論公差為5mm，實際使用公差為10mm。擺放支撐岔枕的中空方形鋼，長度為57m，在方形鋼上做出岔枕擺放位置標記（1.2）。按照次序擺放岔枕，并調(diào)整水平、垂直。 擺放墊板件及墊層。 道岔鋪設(shè)，其鋪設(shè)次序為可動心軌轍叉，導(dǎo)曲線鋼軌，尖軌及基本軌。 道岔

44、調(diào)整。 首先把可動心軌理論中心調(diào)整到事先標定的位置； 調(diào)整基本軌及尖軌位置，主要是確保尖軌尖端和可動心 軌理論中心之間的距離； 調(diào)整、檢查牽引點處框架尺寸； 調(diào)整道岔水平、垂直等； 導(dǎo)曲線和護軌的安裝； 用魚尾板把接頭處相連。 安裝扣件等并預(yù)緊（250nm）。 軌距調(diào)整（先直股后曲股），使用絕緣偏心套調(diào)整，軌距最好不調(diào)整直股而是調(diào)整側(cè)股。 檢查尖軌密貼。 鎖閉道岔并抽掉支撐鋼軌（四個人同時用起道機起道）。 搗固（搗固前要對尖軌及可動心軌保護，以免道碴進入） 拆卸魚尾板，焊接道岔。法國科吉富公司道岔焊接時配軌長度由現(xiàn)場情況實際測量后最終確定，這一點也是和國內(nèi)有所不同的地方。 安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置。由

45、于道岔在這個時候其密貼、吊板現(xiàn)象已經(jīng)解決，由于經(jīng)過搗固，道岔處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)，其線性均能很好保持，在這個時候安裝電務(wù)就比較合適，若道岔狀態(tài)不好，電務(wù)安裝其實就很虛了，也沒有安裝的必要。 最后根據(jù)標準檢查，記錄檢查結(jié)果。 2.3 2.3 道岔焊接道岔焊接 2.3.12.3.1鋪設(shè)條件鋪設(shè)條件 進行道岔的最終焊接之前，應(yīng)滿足如下條件：道岔已鋪在線路上，并且豎向和縱向都已達到最終位置。直線度、水平度及軌距都在公差要求的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉部分、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括曲柄連桿等都已安裝并調(diào)節(jié)到位?？刂破?，包括paulve、vcc和vpm檢查器都已安裝并調(diào)節(jié) 到位。 2.3.2 2.3.2 定義定義溫度：

46、用適當(dāng)?shù)膬x器測得的軌溫，單位：。除非特殊說明，否則所有的長度單位都是mm。中性溫度（鎖定軌溫）：即鋼軌的標稱溫度，30 。鋼軌在這個溫度時不受應(yīng)力。溫度范圍：在中性溫度（鎖定軌溫）+/- 50的范圍內(nèi)變化。無縫線路：長的焊接鋼軌；鋼軌被看作一根連續(xù)梁。焊接：兩根鄰近鋼軌之間的鋁熱焊，此種焊接只能在5-35之間進行。無縫線路的整合：是把鋼軌焊接成連續(xù)梁的焊接方法。連接軌：一根大約25米長的60kg鋼軌，焊在轉(zhuǎn)轍器前直股和轍叉后的直股和側(cè)股。18號道岔簡圖：單開道岔：見附件1。帶連接軌的18號道岔簡圖：見附件2。單開道岔：線路上的單個道岔，在此道岔前后150米內(nèi)的鄰近處沒有其他道岔。 渡線道岔：渡

47、線上鋪設(shè)的線間距為5米的2組道岔。 單開道岔群：在同一線路150米距離內(nèi)鋪設(shè)的至少兩組道岔的組群。 2.3.3 2.3.3 操作溫度操作溫度 以下溫度與相關(guān)焊接的執(zhí)行操作相關(guān)： 3035：標稱條件下與無縫線路整合的溫度范圍。焊接在鋼軌內(nèi)部沒有張力的情況下就能實現(xiàn)。1535：與無縫線路最終整合的允許溫度范圍，采用液壓千斤頂拖拽要焊接的鋼軌以補充實際軌溫和中性溫度（鎖定軌溫）的溫差。 2835：渡線2個道岔中間段與無縫線路最終整合的允許溫度范圍。535：道岔內(nèi)部焊接作業(yè)的允許溫度范圍。 2.3.4 準備條件準備條件道岔內(nèi)部的所有焊接（點1-8，見附件1）已在大于5 小于35的溫度條件下完成，見 e

48、。鋪設(shè)單開道岔時，要在5小于35的溫度條件下在轉(zhuǎn)轍器前和轍叉后（直股和曲股）各焊兩根25米長的60kg斷面鋼軌。若2組道岔的鋪設(shè)距離小于150米時，跟端對前端或跟端對跟端，見 e。焊接是成對進行的；兩次焊接的溫差應(yīng)小于2 。 2.3.5 2.3.5 焊接順序焊接順序. . （1）道岔內(nèi)部的焊接 道岔內(nèi)部的焊接順序如下： 所有的焊接都在5-35的溫度條件下進行，順序如下： 1 和2 3 和4 5 和6 7 和8：焊接后，應(yīng)對尖軌的實際位置進行控制和確認。 （2）單開道岔的焊接單開道岔的焊接 單開道岔的焊接順序如下： 連接軌連接軌 所有的焊接都在5-35的溫度條件下進行。 在轉(zhuǎn)轍器前a和a1處各焊

49、一根24 560 mm長的鋼軌。 在轍叉后直股b和c處各焊一根24 560 mm 長的鋼軌。 在轍叉后側(cè)股b1和c1處各焊一根24 560 mm 長的鋼軌。 與無縫線路的整合與無縫線路的整合- -道岔朝正線方向的情況道岔朝正線方向的情況 轉(zhuǎn)轍器前的焊接轉(zhuǎn)轍器前的焊接 溫度必須在15-35之間。 在e和e1處焊連接軌。 整合焊接應(yīng)在距離連接軌至少100m的位置進行，見圖1. 須松開e(e1)到t(t1)至少200m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng)，這樣鋼軌可以自由伸縮。鋼軌放到滾輪上以后須采用適當(dāng)?shù)拇反蚍椒ㄊ蛊涿馐苋魏蝺?nèi)力。測量和記錄鋼軌的有效溫度teff及釋放后鋼軌的實際長度。采用如下公式計算焊接間隙：e =

50、 ( 30 teff )0.012(la + 24.56 + 24.645)la 200. (m)焊接間隙 s (mm):s = e +dd03mm.d: 和焊接種類相關(guān)的間隙d0: 焊接前就存在的間隙轍叉后的焊接：內(nèi)側(cè)軌轍叉后的焊接：內(nèi)側(cè)軌 溫度必須在15 -35 之間。 在f和f1處焊連接軌。 整合焊接應(yīng)在距離連接軌至少100m的位置進行，點t和t1處，見圖2. 須松開f(f1)到t(t1)至少200m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng)，這樣鋼軌可以自由伸縮。鋼軌放到滾輪上以后須采用適當(dāng)?shù)拇反蚍椒ㄊ蛊涿馐苋魏蝺?nèi)力。 測量和記錄鋼軌的有效溫度teff及釋放后鋼軌的實際 長度。采用如下公式計算焊接間隙： t (

51、t1)處的伸縮: e = ( 30 teff )0.012(la + 24.68 + 17.455) la 200 (m) 焊接間隙s (mm): s = e + d d0 3 mm. d: 和焊接種類相關(guān)的間隙 d0: 焊接前就存在的間隙 轍叉后的焊接：外側(cè)軌轍叉后的焊接：外側(cè)軌 溫度必須在15 -35 之間。 在g和g1處焊連接軌。 整合焊接應(yīng)在距離連接軌至少100m的位置進行，點t和t1處，見圖3. 須松開g(g1)到t(t1)至少200m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng)，這樣鋼軌可以自由伸縮。鋼軌放到滾輪上以后須采用適當(dāng)?shù)拇反蚍椒ㄊ蛊涿馐苋魏蝺?nèi)力。 測量和記錄鋼軌的有效溫度teff及釋放后鋼軌的實際長

52、度。采用如下公式計算焊接間隙：t (t1)處伸縮： e = ( 30 t eff )0.012(la + 24.68 + 24.6). la 200.(m) 焊接間隙 s s (mm): s = e + d d0 3 mm. d: 和焊接種類相關(guān)的間隙 d0: 焊接前就存在的間隙 與無縫線路的整合與無縫線路的整合- -正線朝道岔方向的情況正線朝道岔方向的情況 轉(zhuǎn)轍器前的焊接轉(zhuǎn)轍器前的焊接 溫度必須在15-35之間。 整合焊接要在e (e1)處進行，見圖4。 須松開e(e1)朝正線方向至少200m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng)，這 樣鋼軌可以自由伸縮。鋼軌放到滾輪上以后須采用適當(dāng)?shù)拇?打方法使其免受任何內(nèi)力。

53、 測量和記錄鋼軌的有效溫度teff及釋放后鋼軌的實際長度。采用與 e.2.2中相同的公式計算焊接縫隙，但是 la 100. 轍叉后的焊接：內(nèi)側(cè)軌轍叉后的焊接：內(nèi)側(cè)軌 溫度必須在15 -35 之間。在f和f1處焊連接軌。整合焊接應(yīng)在距離連接軌至少100m的位置進行，點t和t1處，見圖5.須松開f(f1)到t(t1)至少200m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng)，這樣鋼軌可以自由伸縮。鋼軌放到滾輪上以后須采用適當(dāng)?shù)拇反蚍椒ㄊ蛊涿馐苋魏蝺?nèi)力。測量和記錄鋼軌的有效溫度teff及釋放后鋼軌的實際長度。采用與 e.2.2中相同的公式計算焊接縫隙，但是 la 100. 轍叉后的焊接：外側(cè)軌轍叉后的焊接：外側(cè)軌 溫度必須在15

54、 -35 之間。在g和g1處焊連接軌。整合焊接應(yīng)在距離連接軌至少100m的位置進行，點t和t1處，見圖6.須松開g (g1)到t(t1)至少200m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng)，這樣鋼軌可以自由伸縮。鋼軌放到滾輪上以后須采用適當(dāng)?shù)拇反蚍椒ㄊ蛊涿馐苋魏蝺?nèi)力。測量和記錄鋼軌的有效溫度teff及釋放后鋼軌的實際長度。采用與 e.2.2中相同的公式計算焊接縫隙，但是 la 100. 與無縫線路的整合與無縫線路的整合- -導(dǎo)曲線部分導(dǎo)曲線部分 導(dǎo)曲線部分的整合方法如下： 從d和d1處開始松開兩邊的扣件，距離6m，見圖7。 測量和記錄鋼軌的有效溫度teff及釋放后鋼軌的實際長度。 采用如下公式計算焊接間隙： d (d

55、1)處伸縮： e = ( 30 teff ) 0.012(44.345 ). 焊接間隙 s (mm): s = e + d d0 3 mm. d: 和焊接種類相關(guān)的間隙 d0: 焊接前就存在的間隙(3(3） 道岔組群的焊接道岔組群的焊接 以下是兩個道岔間的焊接順序，跟端對跟端或跟端對前端，道岔間的距離記為lt。在道岔之間焊接24 460 mm 長的連接軌。放松每組道岔lt全長+10m范圍內(nèi)的扣件系統(tǒng)，見圖8.測量和記錄鋼軌的有效溫度teff及釋放后鋼軌的實際長度。采用如下公式計算焊接間隙： j (j1)處收縮： e = ( 30 teff )0.012(lt + li). lt為道岔之間的距離

56、。 當(dāng)?shù)啦硎乔岸藢η岸说臅r候 li: 2(24.56 + 24.645) m 當(dāng)?shù)啦硎歉藢Ω说臅r候，轍叉后的外側(cè)軌，正線： li: 2(24.64 + 17.455) m 當(dāng)?shù)啦硎乔岸藢Ω说臅r候，轍叉后的外側(cè)軌： li: 24.56 + 24.645 + 24.6 m 當(dāng)?shù)啦硎乔岸藢Ω说臅r候，轍叉后的內(nèi)側(cè)軌： li: 24.56 + 24.645 +17.455 m 焊接間隙 s (mm): s = e + d d0 3 mm. d: 和焊接種類相關(guān)的間隙 d0: 焊接前就存在的間隙(4) (4) 渡線道岔的焊接渡線道岔的焊接. . 道岔要按照e2或e3進行焊接，道岔間的連接線除外。

57、道岔間的連接線只能在溫度為28-35 c時進行焊接。 附件附件1: 181: 18號道岔簡圖：鋼軌長度號道岔簡圖：鋼軌長度附件附件2: 2: 帶連接軌的帶連接軌的1818號道岔簡圖號道岔簡圖 2.4 2.4 總體調(diào)試各部尺寸總體調(diào)試各部尺寸 2.4.1 由于在鋪設(shè)過程中需要反復(fù)移動岔枕，所以在各部件安裝到位后應(yīng)再次檢測直股鋼軌的直線度及水平，并調(diào)整使其達標。 2.4.2 直股調(diào)整后，以直股為基準調(diào)試軌距。轉(zhuǎn)轍器部分軌距偏差應(yīng)調(diào)整至0.5mm，其余部分軌距偏差調(diào)整至1mm。轉(zhuǎn)轍器部分滑床板的岔枕螺栓孔為長圓孔，調(diào)整該部分軌距時可通過縱向移動滑床板來實現(xiàn)，其余各部分可以通過適當(dāng)旋轉(zhuǎn)絕緣偏心套來實現(xiàn)

58、。 2.4.3 轉(zhuǎn)轍器部分密貼及空吊板（尖軌與滑床臺板的間隙）的調(diào)整：要時刻注意水平及軌距等形位尺寸的控制。調(diào)整時要對尖軌與滑床臺板的總體狀況綜合考慮，首先對尖軌與臺板的總體密貼狀況進行測試，找出縫隙最大點和完全密貼點，然后判斷尖軌問題或是墊板組件問題。首先解決密貼過緊且直接影響其他部位密貼的部分臺板，必要時可以同時配合升降岔枕，但要注意鋼軌水平的保持。 2.4.4 調(diào)試完轉(zhuǎn)轍器部分的軌距、密貼及空吊板后，應(yīng)根據(jù)圖紙給定的尺寸調(diào)整尖軌與基本軌沿頂鐵中心線的 距離，調(diào)整合適后安裝頂鐵，將尖軌撥至與基本軌密貼， 然后按從小到大的順序安裝頂鐵，頂鐵與尖軌軌腰間隙0.5mm，不合適的頂鐵進行磨配組裝。

59、 2.4.5 可動心軌整鑄翼軌轍叉部分密貼及空吊板的調(diào)整。這兩個項點在組裝時已達到標準，但是由于吊裝等原因可能會有變化，如果不合格采取與轉(zhuǎn)轍器部分同樣的調(diào)整方式進行調(diào)整，應(yīng)同時調(diào)整密貼及空吊板，不可單獨進行調(diào)整。 五、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的安裝與調(diào)試五、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的安裝與調(diào)試 技術(shù)引進法國富順通-科吉富公司設(shè)計的60-18客專道岔轉(zhuǎn)換牽引方式采用一機多點式，通過安裝在岔枕上的曲柄連桿來實現(xiàn)其余各點所需的轉(zhuǎn)換力。并由安裝在各個部位的檢測設(shè)備所反饋的信號來確定尖軌及可動心軌的正確位置。 一、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)主要構(gòu)成： mcem91轉(zhuǎn)轍機、vcc鎖閉檢查器、vpm鎖閉檢查器、paulve密貼檢查器、曲柄連桿、保護裝置、撐

60、板及各種連接件。 二、轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組裝工藝：二、轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組裝工藝： 1 安裝前確保轉(zhuǎn)轍器各部分水平、軌距、支距、密貼、 空吊板項點均在檢測標準要求范圍之內(nèi)。 2 安裝撐板、接頭鐵、彎桿及岔枕連接固定裝置。 3 安裝mcem91轉(zhuǎn)轍機。 轉(zhuǎn)轍機的傳動臂長度為：190195mm。 4 打開尖軌，安裝vcc墊板。 安裝前插入塑料滑蓋。 去除連接基本軌螺栓及扣壓基本軌壓板。 將框架安裝在基本軌上，用連接螺栓及壓板固定基本軌與框架的相對位置。檢查基本軌軌底與框架承軌面的間隙0.5mm。 5 打開尖軌，安裝c臂裝置，用兩個連接螺栓固定尖軌與c臂。6 確定調(diào)整片的厚度 移動尖軌與基本軌密貼，檢查尖軌