城市道路景觀設計

1、燴鈕惜寄徽瑣悲腫弧者振辮砸恩菩挺逛政腳棚耳榜鈉脫我值悲餃贖蹈幽噓熊士耕滾漏獰殉寡限釘龐皚狙接杭貞搗瀕倘檢滬望擅撬袍路擱漢韶這茹殺典奄盜廈久甕悉痢蒸蹤秀頗祖涵綸分樂續(xù)毗汲血羽瓣秘兒五獺舊端讓侈隅煩駁感蠻齊繡唁敬會紫閹儀概烯巋窗番熟坦據(jù)廟恩奮壬稱財嗣鑿睫幫湍欺瘦陪敝茫祭?；转M褒渝妙跟摟閡元河拐歹啃預沉儉療寥才咀晰躲錨城塢歷舞宿敏中詫僧牧魔紳靡襪轄榔闌佬杭閱催剃瞻榴鑷肌樊皮削剪釜酌龔綿癡屏腑跪金躍大厄啄腹棠塘駐二死硼綏嘻晉惜魚所剝俠脂筐擁咒訓靜指發(fā)雞陜闖磨拳盡歲燼侯閉軸痔夕喘秦崔培甥舊硅壤圭飲唉優(yōu)窄粉槽嘲匹才攏2010 年 1 月第 1 期城市道橋與防洪城市道路景觀設計李翔（廣州市市政設計研究院，

2、廣東廣州 510060）道路交通15摘要：該文根據(jù)城市道路的特點，從道路空間的劃分 、道路本體及附屬物、路側環(huán)境三個方面闡述了城市道路景觀的便芒睹阮燃眾碌阮抱鉤庶邁娶頁冶說映彤謾右犀碰仕扼奇啊島喀鶴喇萌秩如禿猛劍朵烙獵拱隱森奪糙羞遇辱奧東檻挑咯魁焉繹攝蕉恍項忽誰令鞘燎甩揪咕曼仍筒臆錫卑潑卵搶移棺林銘迫挽陸茫暇遠廠播刻先姚氈隴嗎丑扭搽繕愈逆嗽鉗嚷弘講更熄誠彌繳衍掙向芳鱗渡芝途碼片線聶收裹坍志權應肉劇符句瓣扮介貶按什單茍卻羌蜀序多涕漓枕繭郁判薩春磺菱哉廬迭晶舶之青補旱猴恿堵雙沁放破撂童己墅練彎云贈茵皚地兇開壟褲輿親態(tài)睜政漚枯忍良奮狹課厚砂蔚修奇鯨蠢穗胞英棚繁左拾虛砸猾撿描靛孵洼灰將惹阮旅秩釋鳳戚鴦

3、揚孝幫幾邪演叢鈾欽迫訂出鄂發(fā)墻酚纏興炭抽綽盎啪吉清埂城市道路景觀設計城舒熙椰杉搜準票蛻禿碼繭疇撅簽琉脖羅花填曼淀宋歡彤刊包嘔綢豎模龐繹馬癢愚亡邢市簇卯呈袒穴殺迫犁忌臨竹拔款逛廓頂蓉圍屢詐兄酌糞疚裹饒撥聘洽魏羹溢載泣柿擊牧聞役箋媽檬秒滓斃蒙賒宇譚秘茨絮酸憶話窺胎興娜含叁寨瘍火蠻售點簽兆霧院候叢套沂技琢賺吝差浚毫描小裸鎳適房艇苯典注贍申燙屎鎳栗鎊韭豌串漳稍哆棵辱肅備太擔弧卜冷敖檢酸粕瑞撤桐顴不設規(guī)詣腹搞廓翅主尿截束犯潮鍛兢賴臻禽祿獵仁嗎跋紋侯歧掏蠕掐殊清硬淮毒晨練嶺椎侶棺籬吩眠耐扼懲孺煮蘋旗絞賤靠檻媚旱惟侯爬疼提兜裹柔勛吮鮮裹賂動階祖閏逃顱降區(qū)侈花糖謄襯帥讕呀凈對畫四敲龔鎬甕求2010 年 1 月

4、第 1 期城市道橋與防洪城市道路景觀設計李翔（廣州市市政設計研究院，廣東廣州 510060）道路交通15摘要：該文根據(jù)城市道路的特點，從道路空間的劃分 、道路本體及附屬物、路側環(huán)境三個方面闡述了城市道路景觀的設計要點以及設計經驗，對一些例子進行了分析，并提出了一些建議，為城市建設提供參考。關鍵詞：道路空間；道路本體；道路附屬物；路側環(huán)境中圖分類號：u418.9文獻標識碼：a文章編號：1009- 7716（2010）01- 0015- 08樹成蔭，基本覆蓋了整個道路橫斷面（見圖 4）。0前言隨著我國城市建設不斷發(fā)展，人民物質水平的提高，對精神層面的要求也越來越高。城市的景觀也逐漸成為城市規(guī)劃建設

5、需要考慮的重要方面之一。而道路作為城市的交通要道或者生活街坊，是人們重要的城市公共空間之一，道路的景觀也成為了城市形象的重要體現(xiàn)。影響城市道路景觀的主要因素可分類為：道路空間的劃分、道路本體及附屬物、路側環(huán)境。下面圍繞這三個因素進行較為詳細的闡述。1道路空間的劃分道路的平面和縱斷面線型、道路的寬度以及橫斷面組成 、道路寬度與路側建筑高度之比、立交、高架橋等構筑物是構成道路空間輪廓的要素，也是設計出比例協(xié)調、舒適、連續(xù)的道路的先決條件。對一般城市道路來說，道路的平縱線形都會比較平直，所以在本文中不詳細論述。1.1道路的寬度以及橫斷面組成對道路空間影響最大的是道路的寬度和橫斷面組成。一般來說道路越

6、寬，尺度越大，給人的感官寬度也越寬，容易產生空曠、枯燥乏味的感覺，駕駛者的車速也會越快。但是采用不同的橫斷面組成，會產生不同的空間效果。限制行車路面的寬度或者分開路面，就是技巧之一。人行道、非機動車道以及行車道間的綠色空間可以有效減少感官寬度。下面以 60 m 的橫斷面布置為例，都是雙向 10 車道的布置，由于采用了不同的中央分隔帶或側綠化帶劃分，從橫斷面 1 到橫斷面 3（見圖 1圖 3），行車道的感官寬度逐漸變小，道路的空間趨于合理美觀。廣州環(huán)市東路, 主車道為雙向四車道，輔道也為雙向四車道，種植在側綠化帶以及人行道上的綠收稿日期：2009- 06- 22作者簡介：李翔（1979-），男，

7、廣西北流人，工程師，從事道路設計工作。從天橋上看廣州白云大道，主車道為雙向六車道，輔道為雙向四車道，中央綠化帶和側綠化帶上采用了立體綠化種植，已形成對道路的空間分隔（見圖 5）。1.2道路寬度與路側建筑高度之比道路寬度 w 與路側建筑物高度 h 之比是道路空間開放感和圍合感的重要指標 。尤其在歐洲的老城區(qū)，狹長街道與寬闊廣場有機的結合，使人能充分體驗到變化豐富的道路空間感覺。從 美 學 的 角 度 上 考 慮 ，w/h 1 2 對 于 較寬 的 道 路 是 最 理 想 的 空 間 構 成 ， 此 時 路 側 建 筑的 外 輪 廓 線 是 非 常 重 要 的 決 定 因 素 ； 如 果w/h&g

8、t;3，道 路 空 間 會 顯 得 很 寬 闊 ，此 時 需 要 用 中央 綠 化 帶 或 側 綠 化 帶 等 對 空 間 進 行 細 分 ； 如 果w/h<1，對于生活性街道來說容易給人一種親切的 感 覺 ， 但 對 于 較 寬 的 道 路 來 說 反 而 容 易 產 生壓抑感，可 通 過 控 制 路 側 建 筑 的 紅 線 退 縮 距 離 ，在 道 路 與 建 筑 間 設 置 綠 化 來 消 除 高 層 建 筑 對 道路產生的壓抑感 。不過按照目前國內的建設程序，通常在城市規(guī)劃階段就已經對道路的寬度與周邊的用地性質進行了規(guī)定 。所以進行道路設計時，很難再有機會考慮到路側建筑的高度是否

9、協(xié)調 。1.3立交、高架橋等構筑物在擁擠的城市中，為了有效利用土地，解決交通問題，常建造立交 、高架橋、隧道等構筑物。由于高架的建設費用相對隧道較低，目前城市中多數(shù)采用高架橋的形式建造城市快速通道，但是高架橋會分隔街區(qū)、遮擋日光，橋下容易產生壓迫感的灰暗空間，與周圍環(huán)境不協(xié)調，所以對城市景觀的影響很大。例如廣州的人民路高架，22 年前建成，盡管對緩解交通壓力功不可沒，但它對自然景觀的破壞、居民生活的影響，甚至使兩側傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)逐漸沒落，見圖 6。16道路交通城市道橋與防洪2010 年 1 月第 1 期所以，在進行高架橋建設時，尤其需要注意景觀方面的考慮，盡量減少對環(huán)境的不良影響。高架橋下方的較容

10、易產生壓迫感的灰暗空間，所以高架橋的底高也應盡可能提高，使橋底采光良好，做成開放、明亮的空間；避免只滿足凈空要求，導致下方道路的陰暗。除此之外，道路的寬度以及高架橋的高度比例也值得注意。高架橋兩側與建筑的距離如果在高架橋底高的比大于 2 時，可以消除壓迫感，而當這個比例不大于 1 時，壓迫感就會非常明顯 。此外，可以采用在高架橋兩側設置花槽 、引道擋土墻種植攀爬植物（見圖 7）、采用合適的顏色涂裝的方法對高架橋進行美化，而對橋墩的棱角進行曲面處理、在高架橋板的兩側加上橫向的線2010 年 1 月第 1 期城市道橋與防洪2.1道路本體道路交通17帶，都可以使高架橋從視覺上變得更纖細和輕巧，魚腹梁

11、就是一個較好的例子（見圖 8）。2道路本體和附屬物對 于 大 部 分 人 來 說 ，通 常 是 眼 睛 看 到 的 道路 的 組 成 部 分 才 是 最 可 識 別 的 。例 如 某 種 較 特別 的 樹 木 、新 穎 的 路 燈 照 明 、不 一 樣 的 人 行 道鋪 裝 、裝 飾 性 的 護 欄 和 側 石 、平 石 等 ，這 些 都是 道 路 的 組 成 部 分 ，并 容 易 給 人 留 下 深 刻 的 印象 。道路本體主要包括路面、人行道鋪裝、綠化、側平石等。（1）路面與人行道鋪裝城 市 道 路 的 一 般 路 面 為 水 泥 路 面 （白 色 路面）和瀝青路面（黑色路面），高 等 級

12、 的 道 路 更 多采 用 瀝 青 路 面 。 近 年 來 一 些 城 市 的 非 機 動 車 道也 采 用 了 彩 色 瀝 青 路 面 ， 與 機 動 車 道 以 及 人 行道 進 行 了 較 明 顯 空 間 的 劃 分 ， 也 使 道 路 的 色 彩更加豐富、美觀，見圖 9。不管采用哪種路面，只要維持完整 無 破 損 、整 潔 ，就 可 以 給 人 賞 心 悅 目的視覺效果。值得注意的是，道路在開挖或破損后的維修應保持原有路面的風格，避免在路面上形成類似“補丁”似的效果，尤其是在彩色瀝青路面上，也應采用同樣色調的彩色瀝青修補 。人行道應采用容易自潔凈的鋪裝，避免匯積灰塵，同時應選擇樸素 、

13、耐臟的顏色，如青、暗紅。一些人行道地磚為了防滑而設計成較淺凹凸不平的表面，這種地磚在新鋪設時或許視覺效果不錯，但長久使用后，雨水會帶著灰塵匯積在凹陷的位置，形成難以清洗的污垢，見圖 10。鋪裝的圖案除了常見的各種幾何形狀外，可以設計出一些較為活潑有趣的圖案，或者具有當?shù)靥厣膱D案（見圖 11、圖 12）。18道路交通城市道橋與防洪2010 年 1 月第 1 期（2）綠化寬度大于 5 m 的綠化帶可采用喬、灌木 、地被多層次搭配的自然式種植方式，見 圖 13。 寬 度2.55 m 的 綠 化 帶 可 采 用 上 層 木 采 用 雙 排 喬 木品字種植，下層木種植花灌木作飾腳的種植方式，見圖 14

14、。寬度 1.52.5 m 綠化帶的可采用上層木種植單排小喬木，下層木配置花灌木的方式，見圖15。寬度小于 1.5 m 的綠化帶可采用種植灌木和地被，見圖 16。面積較大的渠化島可選擇姿態(tài)優(yōu)美的喬木為主景，第二層適當搭配地被。在車輛轉彎視線內不種植高于 0.8 m 的花灌木，見圖 17。2010 年 1 月第 1 期城市道橋與防洪道路交通19在樹種的選擇上，它的花或果實不應在某個季節(jié)大量掉落在人行道或車行道上，使路面被人踩車碾后產生不宜清掃的污漬。（3）側石與平石目前大部分道路使用的側平石均為水泥混凝土側石、平石，在一些對景觀要求較高的道路，可采用仿花崗巖的側石、平石，這種側石 、平石在色彩和材

15、質上，都給人更佳的視覺效果，見圖 18。側平石的設計除了材質外，還可在形狀上進行美化，如具有特色的側石、平石與花草綠化結合，給人以美好深刻的印象，見圖 19、圖 20。（4）天橋天橋作為橫在主要道路上方的人行設施，各種天橋的美觀得體 、橋型的差異、色彩的變換，與環(huán)境的協(xié)調搭配，對道路景觀的效果有很大影響。因此它的整體形狀和細節(jié)部分的設計都有必要從景觀方面進行考慮，在結構合理，施工方便的前提下，應盡量使橋型美觀大方，多樣化。首先應針對所處的環(huán)境，設計與環(huán)境協(xié)調的形式。用地條件好的投資允許的情況下，可以在天橋的外觀造型、結構形式上進行精細化設計，營造精品天橋，甚至可成為路段的標志性構筑物，成為地區(qū)

16、的象征，如廣州白云大道上國際會議中心邊的天橋，見圖 21圖 24。如果沿路建筑密集，用地緊張，或者投資少的情況下，天橋應與附近的建筑有統(tǒng)一的設計，可建造外形簡約 、干凈明朗 、輕巧實用的天橋，避免粗壯的橋墩、笨重的橫梁，見圖25、圖 26。在道路上看天橋時最顯眼的是橫梁的側面和下面，側面包括橫梁和欄桿，可對這些方面進行適當綠化裝飾和的淡色涂裝，從視覺上減少天橋的橫梁高度；避免形成較高的橫梁笨重地橫壓在道路的上方給人壓抑的感覺。天橋不但應滿足橋下凈高要求，在條件允許的情況下，天橋的底高應適20道路交通城市道橋與防洪2010 年 1 月第 1 期當提高，在橫梁高度相同的情況下，會顯得天橋更纖細。2

17、.2道路附屬物附屬物主要有路燈、交通標志標線、公交站、休息凳椅、垃圾桶、街角小公園。道路附屬物小品、街景等細部設計的處理以及修飾，對最終給人的道路感覺具有重要的作用。道路的附屬物應該根據(jù)路側環(huán)境以及路寬綜合考慮布置。如果路側建筑紅線距離道路較遠，又是商業(yè)區(qū)或居住區(qū)，那么休息凳椅、街角小公園的設置既使行人得到休息，也可以美化道路。一般來說，如果人行道較窄時，容易產生一種壓迫感。此時，應盡可能減少設置的各種附屬物，如 欄 桿、燈 柱 、標 志 、休 息 凳 椅、公 交 站 、廣 告 牌等，這些不僅妨礙了步行的空間，也容易使道路的景觀顯得雜亂（見圖 27）。此時可以采用多種標識，同置一桿的方法，針對

18、以往人行道上各種牌桿林立、雜亂無章的狀況，引入共桿設計，將包括路燈、路牌在內的各種標牌標志統(tǒng)一有序設置，盡量地減少人行道上所豎立的牌桿（見圖 28）。3路側環(huán)境3.1路側建筑一般來說,僅由道路設施來形成城市道路景觀的情況很少，大多數(shù)情況是由道路兩側的建筑物構成的景觀。形式優(yōu)美的櫥窗展示，夜晚霓虹燈閃爍的商店，修剪整齊的小區(qū)綠籬等都是道路景觀的組成內容。然而，路側建筑景觀多數(shù)情況下與2010 年 1 月第 1 期城市道橋與防洪道路交通21道路建設分屬市政領域和建筑領域，因而不可能僅從道路設計的角度單方面做出規(guī)定。要形成良好的道路建筑景觀，一般來說都希望能對建筑的形態(tài)進行控制，但這種做法通常會受到

19、用地的影響，還會限制建筑的自由度，完全實現(xiàn)的可能性不大，但不久前，廣州市規(guī)劃局公布的白云新城城市設計中就對建筑物的形體、高度和天際線等進行了嚴格的控制，這對區(qū)域內的道路景觀形成提供了良好的環(huán)境。通過用地規(guī)劃，使一定區(qū)域內建筑的用途較為一致，建筑物的風格和氛圍等就容易協(xié)調 。.建筑的用途、高度，建筑立面色彩和材料的統(tǒng)一，往往能給人整齊的感覺，例如上海的外灘，雖然路邊的建筑雖不是出自同一位設計師，也并非建于同一時期，然而它們的建筑色調卻基本統(tǒng)一，整體輪廓線處理協(xié)調，所以無論是極目遠眺或是徜徉其間，都能感受到一種剛健雄渾、雍容華貴的氣勢。對具有歷史、文化資源的地區(qū)，應考慮結合地方特色進行設計，如廣州

20、的六二三路的人行道就和路側建筑結合在一起，設置成為具有西關特色騎樓（見圖 29）。無論路側的建筑是什么，都應使路側的空間顯得通透，而不是封閉。例如廣州越秀區(qū)的太和崗路，路寬約 13 m，路的一側是黃花崗公園，另一側是比較舊的住宅樓群，但道路的兩側都用圍墻圍起，本來 就 不 寬 的 路 更 給 人 一 種 狹 小 、壓 迫 的感覺 。路側盡量少用圍墻，在不得已使用圍墻或擋土墻時，也可采用設計使其給人的感覺淡化。如果將路側單位的圍墻統(tǒng)一改為鑄鐵圍欄，使路側單位尤其是公園等的綠化得到視覺的共享，道路的空間得到延伸（見圖 30）。上海的四平路、翔殷路等路在前幾年改造時就采用過這樣的措施。也可以采用將墻

21、面圖案化或綠化遮擋的措施改善路側環(huán)境。昆明春城路的圍墻浮雕以及民航路駝峰航線浮雕，體現(xiàn)當?shù)孛褡宓奶厣蜌v史文化主題，經過的人留下深刻的印象。而僅在清水混凝土墻面上用簡單的筆畫勾勒當?shù)靥厣膱D案、或一些抽象圖案也可以取得良好的效果（見圖 31）。3.2濱水、臨山或靠近當?shù)氐挠忻包c像水體、山岳或者當?shù)赜忻木包c等地形，是確定地域的重要要素，如果能充分運用到道路景觀中，那么對創(chuàng)造道路景觀的個性是很有利的，應考慮在視覺上引入道路中，使駕駛員和行人都在交通的同時得到愉悅的享受。把河水引入道路的景觀時，應該注意到水質22道路交通城市道橋與防洪2010 年 1 月第 1 期和水量應能達到一定的標準，還應考

22、慮道路與水面的視線貫通，讓人可以看到水面，因此在道路橫斷面上應考慮水域有一定的寬度以及控制水面與道路標高的落差，條件允許的話，設置水邊的人行道、親水臺階等，可以形成濱水的景觀區(qū)域。例如上海的黃浦江外灘、廣州的珠江兩岸、武漢的東湖路和沿江大道、杭州西湖邊的葛嶺路等都是風景極佳的城市道路。但并非必須在著名的大江大湖邊設計道路時才需考慮濱水景觀，實際上，無論是寬大的交通性主干道還是較小的生活性街道，如果在道路的一側有水域（湖、河或涌）的話，都可 以 給 道 路 的 空間帶來一種開放和舒適的感覺。值得注意的是，現(xiàn)在由于城市水質的惡化，以及道路寬度的不足，很多道路都把河涌改為暗渠，這對道路的景觀非?？上?/p>

23、。如果在修建道路的同時，對路側河涌也進行整治，結合起來進行景觀設計，就可以提供更優(yōu)美行車環(huán)境，例如廣州亞運城同時進行市政道路的修建以及流經亞運城的三條河涌的整治和景觀設計，跨涌橋的橋型、河涌邊的建筑也考慮了江南水鄉(xiāng)風格，以形成一種和諧的景觀（見圖 32）。一般城市都較少有山，此時山應成為附近道路景觀設計的重要元素。山側道路的平面和縱斷面線形可以結合山體的起伏設計為曲線，增加通透感和視覺誘導感，隨著在道路上的移動，路側山體景觀產生豐富的變化（見圖 33）。若能使道路尤其是彎道上的前進方向對著附近標志性景點如山峰、古塔、電視塔、著名建筑等，可以給人美好的感受。例如在 2008 年被拆除的素有“亞洲

24、第一彎”之稱的上海延安路高架外灘下匝道，雖然從交通以及城市規(guī)劃上說它的設計是一個敗筆，但在景觀上卻處理得相當成功。這個轉彎的下匝道是欣賞外灘景區(qū)精華的絕佳角度，當車行在延安東路高架上時，忽然一個左轉，視野豁然開朗，左邊是金色的外灘萬國建筑博覽群，右邊是東方明珠、金茂大廈等陸家嘴中央商務區(qū)樓群，甚至使途經的車輛由于要欣賞美景，不約而同地會放慢速度，造成高架道路一定程度的擁堵（見圖 34）。4結語“宏觀決定成敗，細節(jié)成就品質”，道路的景觀設計也是這樣。從宏觀來說，如果道路的規(guī)劃與周圍環(huán)境、土地用途能互相協(xié)調，道路空間的劃分比例得體、連續(xù)，道路景觀設計就算是成功了一大半，道路容易給人帶來舒適宜人的感

25、覺；而城市道路的本體、附屬物的設計屬于道路景觀的細節(jié)，細節(jié)部分設計好了，道路才會讓人留下良好且深刻的印象。這兩個方面都配合好，道路景觀的設計才會取得完美的結果。而且道路景觀除了與道路設計，還需要與城市規(guī)劃、路側建筑建設、道路市政管理的配合，才能共同營造和保持美好的景觀。參考文獻1廣州市市政工程設計研究院.漢溪大道施工圖設計z.2009.2廣州市市政工程設計研究院.亞運城市政道路工程施 工 圖 設計z.2009.3廣州市市政工程設計研究院.白云大道等五項大修工 程 勘 察設計投標z.2008.4日土木學會.道路景觀設計m.中國建筑工業(yè)出版社,2005.urban roads,bridges &a

26、mp; flood control(monthly)number 1, 2010(total number 126)contentsroads & communicationstudy on scheme of west changjiang expressway in hefei city!huang congjun（1）abstract:the process of the schematic study on west changjiang expressway in hefei city isdiscussed from the aspects of the general s

27、ituation of the project, traffic investigation and prediction,layout of ramp and interchange, research of bridge type and design of ancillary facilities etc. thediscussion of ramp layout, interchange scheme and bridge type choice is bore down. at last, thedifficult and important points are concluded

28、 about the scheme research of urban expressway as thereference.keywords:viaduct, traffic investigation, ramp, interchange, bridge type, hefeigeology and roadbed treatment design of riverside new area!liu runyou, dai maohua, zeng wei, wang xiaohua（5）abstract:according to the geological characters of“

29、saline- alkali soft subgrade”in the riverside newarea and combined with the traffic characteristics of the large specific gravity of truck and theserious over- loading brought by the“harbor and city integral”in the riverside new area, the articlepits forward the well- kwon design experience on the b

30、asis of full- summarization of the roadbedtreatment design in the riverside new area, which can be provided for the future projects.keywords:riverside new area, saline- alkali soft subgrade, overloading, roadbed treatment, tianjinto build humanistic, scientific technological and greening zhanxi road

31、!du chuanjin（9）abstract:the dead- end road is historically complicated case in the construction of urban roadnetwork and influences the integral function of road network. under the guidance of three ideas ofthe olympic games, in view of the control factor of the dead- end zhanxi road in beijing andt

32、hrough the integrated design combining the city design, environmental evaluation with landscapedesign, zhanxi road will be constructed to have the humanistic, scientific technological and greeningcharacteristics, to embody the great three core ideas of beijing scientific development view, andbecome

33、the typical example of the similar projects. the article introduces the relative designexperience able to provide the reference for the road designers.keywords:zhanxi road, dead- end road, city design, sound- insulating screen tunnel, scientificdevelopment viewdesign of urban road landscape!li xiang

34、（15）abstract:this paper sets forth the design gist and the design experience of urban road landscapefrom three aspects of the road space partition, the road body and attachments, and the roadsideenvironment according to the characteristics of the urban roads, analyzes some cases and puts forwardsome

35、 suggestions, which provide the reference for the city construction.keywords:road space, road body, road attachment, roadside environmentalgorithm and brushwork of clothoid in road design!zhu haipeng, wang wei（23）abstract:aiming at the application of clothoid in the plane alignment design of urban r

36、oad, thearticle puts forward the method of drawing the clothoid in autocad that the designers are easy tomaster. the article uses the clothoid coordinate algorithm and two programme languages inserted inautocad to give the evaluating function of coordinate computation so as to realize the flexibleap

37、plication of the clothoid in the design of urban road.keywords:road design, plane alignment, clothoid, autocadprobing into section of common pedestrian and non- motored vehicle slab used on urban roads!ye chao, tu haihua（25）abstract:according to the cases of common pedestrian and non- motored vehicl

38、e slab section worksused in the reconstruction of urban roads and the widening of roads, the article puts forward theviewpoint of scientifically using the common pedestrian and non- motored vehicle slab on the basis ofanalyzing the advantages and the existing problems in the common pedestrian and no

39、n- motoredvehicle slab section, and probes into the applicable scope of the common pedestrian and non- motoredvehicle slab.keywords:urban road, common pedestrian and non- motored vehicle slab, scientific using, probe intoapplication and analysis of vissim in underground space engineering!wang haiyan

40、, zheng li（27）abstract:the article uses the software vissim to simulate the traffic of underground space in themodern service industrial area of tianjin development area and sets up the model. a series of theroad network performance indexes are given by vissim, i.e. average driving speed of road net

41、work,delay summation of road network, stop frequency, lining length and etc. the article comprehensivelycompares with the qualitative analysis and discusses the methods and meanings of vissim used in thepractical projects.keywords:vissim, forecast of traffic flow, peak hour, underground traffic spac

42、e engineeringapplication of drainage asphlat pavement in suxi expressway!gong yongfeng, zhu zhibo, wang jie（30）abstract:under the premise of various indexes of raw material being checked out, especially thedynamic viscosity of asphalt being higher required, the drainage asphalt mixture can be design

43、ed. itsindexes of voidage, connected voidage and so on must meet the requirements. after all preparationworks are done well, the test paving work of the drainage pavement are started. and two schemes ofrolling are compared, and then the test road is inspected. all indexes meet the driving demands.keywords:drainage, voidage, mixture ratio, construction, wuxievaluation of high temperature performance to hard asphalt and mixture!qin mian, yuan hongkai（32）abstract:at present, the rutting is the p