書面語言技術(shù)

1、一、填空第一章 底盤電控技術(shù)概述（1）汽車底盤電子控制主要包括：電控自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)等。（2）自動變速器分為：液力自動變速器、手動式機械變速器、無級變速器。（3）轉(zhuǎn)向控制主要包括動力轉(zhuǎn)向控制和四輪轉(zhuǎn)向控制。（4）空氣彈簧懸架和油氣彈簧懸架是主動懸架。第二章 電控液力自動變速器（1）電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。A（2）電控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)包括離合器、制動器、單向離合器三種。（3）電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)由液壓泵及液壓控制閥和液壓管路等組成。（4）電控液力自動變速器通過

2、傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)。（5）按照汽車驅(qū)動方式的不同，電控液力自動變速器可分為后驅(qū)動自動變速器和前驅(qū)動自動變速器。（6）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為行星齒輪式自動變速器和平行軸式自動變速器。A（7）典型的液力變矩器是由泵輪、渦輪和導輪組成。（8）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有轉(zhuǎn)速比、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、變矩系數(shù)效率和穿透性等。（9）描述液力變矩器的特性曲線主要有外特性曲線、原始特性曲線和輸入特性曲線等。（10）變矩器中的能量損失包括：機械損失、泄漏損失、液力損失。（11）變矩器中的液力損失包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。（12）變矩器失速點轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、變

3、矩器的尺寸和導輪、渦輪的葉片角度。（13）單排行星齒輪機構(gòu)由太陽輪、齒圈和裝有行星齒輪的行星架三元件組成。（14）自動變速器執(zhí)行機構(gòu)主要由離合器、制動器和單向離合器三種執(zhí)行元件組成。（15）離合器和制動器是以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機械方式對行星齒輪機構(gòu)的元件進行鎖止。（16）在自動變速器中常用的制動器有片式制動器和帶式制動器兩種。（17）制動器伺服裝置有直接作用式和間接作用式兩種類型。（18）拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點是：兩行星排共用行星架和齒圈。（19）自動變速器的液壓控制系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三部分組成。（20）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)包括

4、離合器、制動器的液壓缸。（21）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。（22）電控自動變速器信號輸入裝置中常用的開關(guān)裝置有超速擋開關(guān)、模式選擇開關(guān)、多功能開關(guān)、空擋起動開關(guān)等。（23）電控自動變速器信號輸入裝置中常用的傳感器包括節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和油溫傳感器。（24）電磁閥是電控變速器控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可分為換擋電磁閥、鎖止電磁閥和調(diào)壓電磁閥。（25）通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化，液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動變速器的效率接近手動變速器的水平。（26）液力變矩器安裝在發(fā)動機與變速器之間

5、，將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。（27）普通汽車離合器是靠摩擦傳遞力矩，而液力變矩器是靠液力傳遞力矩。（28）電控自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)，其功用與普通變速器的同步器有相似之處。（29）后驅(qū)動自動變速器，發(fā)動機的動力經(jīng)變矩器、變速器、傳動軸、后驅(qū)動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個后輪。（30）按控制方式不同，電控液力自動變速器可分為液力控制自動變速器和電子控制自動變速器兩種。（31）發(fā)動機只有在換擋操縱手柄位于P或N位時，汽車才能起動，此功能靠空擋起動開關(guān)來實現(xiàn)。（32）自動變速器液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應(yīng)的前進擋油路。（33）液力偶合器中主動元件為泵輪，從動元

6、件為渦輪。（34）液力偶合器工作時，在離心力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動。（35）液力偶合器工作時，葉片外緣處壓力較高，而內(nèi)緣處壓力較低，其壓力差取決于工作輪的半徑和轉(zhuǎn)速。（36）液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。（37）渦輪是液力變矩器的輸出元件，它通過花鍵孔與行星齒輪系統(tǒng)的輸入軸相連。（38）導輪位于渦輪和泵輪之間，是液力變矩器的反應(yīng)元件。通過單向離合器單方向固定在導輪軸或?qū)л喬坠苌?。?9）自動變速器中片式制動器由制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片及制動器轂等組成。（40）自動變速器中片式離合器、制動器所能傳遞的動力的大小與摩擦片的面積、片數(shù)及鋼

7、片與摩擦片間的壓緊力有關(guān)。（41）帶式制動器由制動帶及其伺服裝置(控制油缸)組成。（42）按變形能力帶式制動器可分為剛性制動帶和撓性制動帶。（43）目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有辛普森式和拉維娜式。（44）自動變速器的模式選擇開關(guān)包括：經(jīng)濟模式、動力模式、普通模式、手動模式。第四章 電控防抱死制動系統(tǒng)(ABS)（1）ABS系統(tǒng)中ECU所依據(jù)的控制參數(shù)包括車輪滑移率和車輪角加速度。 （2）ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和儲液器等組成 A（3）ABS系統(tǒng)中循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于“升壓”、“保壓”和“減壓

8、”三種狀態(tài)。 （4）四傳感器四通道四輪獨立控制的ABS系統(tǒng)制動距離和操縱性最好。第五章 電控驅(qū)動防滑牽引力控制系統(tǒng)(ASRTRC（1）ABS控制的是汽車制動時車輪的“拖滑”，主要是用來提高制動效果和確保制動安全。（2）ASR是控制車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。（3）ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。（4）ASR制動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力的大小。第六章 電子控制懸架系統(tǒng)（1）電子控制懸架系統(tǒng)的基本功能包括：車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。（2）無級半主動懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)

9、對懸架阻尼力進行控制。（3）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動速度。（4）在電子控制懸架中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器信號和轉(zhuǎn)角傳感器信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。（5）車高控制執(zhí)行機構(gòu)主要由空氣閥、空氣壓縮機和設(shè)置在懸架之上的主氣室組成。第七章 電控動力轉(zhuǎn)向與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1）電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（2）機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。（3）

10、液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等。（4）電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機扭矩矩的大小和方向。（4）電動式EPS是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。（5）EPS的電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構(gòu)減速增大轉(zhuǎn)矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。（6）根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。（7）反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)

11、車速大小，控制反力室油壓，從而改變輸入、輸出增益幅度以控制轉(zhuǎn)向力。（8）閥靈敏度控制式EPS是根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來控制油壓的。（9）電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是一種直接依靠電動機提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)僅需要控制電機電流的方向和幅值。（10）轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對轉(zhuǎn)矩，以作為電動助力的依據(jù)之一。（11）直行汽車的轉(zhuǎn)向是兩個運動的合成，即車輛的質(zhì)心點繞改變前進方向的轉(zhuǎn)向中心的公轉(zhuǎn)和繞質(zhì)心點的自轉(zhuǎn)運動。（12）所謂轉(zhuǎn)向角比例控制就是與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角成比例，在低速區(qū)是逆相而在中高速區(qū)是同相地對后輪進行轉(zhuǎn)向操縱控制。二、判斷題1

12、.半主動懸架可調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，有些還可以調(diào)節(jié)橫向穩(wěn)定器的剛度。（）2.主動懸架隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力進行調(diào)整。（）3.空氣彈簧是主動懸架。（）（3）油氣彈簧是主動懸架。（）4.世界上第一臺ABS系統(tǒng)首先被應(yīng)用于航空領(lǐng)域的飛機上。（）5.ASR也被稱為牽引力控制系統(tǒng)(Traction Control System)，簡稱TCS。（）6.主動懸架調(diào)節(jié)需要消耗能量，故系統(tǒng)中需要能源。（）7.半主動懸架調(diào)節(jié)不需消耗能量，故系統(tǒng)中不需要能源。（）8.液力變矩器安裝在發(fā)動機與變速器之間。（）9.液力變矩器將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。（）10.液力變矩器相當于普通汽車上的離合器。（）11

13、.液力變矩器是靠液力傳遞力矩的。（）12.液力變矩器可改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，并能實現(xiàn)無級變速。（）13.自動變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)的功用與普通變速器的同步器有相似之處。（）14.只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（）15.液力變矩器中的渦輪與泵輪沒有剛性連接。（）16.液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間留有約34mm間隙。（）17.油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動的必要條件是兩個工作輪轉(zhuǎn)速不等。（）18.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。（）19.液力偶合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，而不改變轉(zhuǎn)矩的大小。（）20.作用在偶合器上的泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)矩相同。（

14、）21.如果泵輪與渦輪二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動作用。（）22.泵輪是液力變矩器的輸入元件。（）23.渦輪是液力變矩器的輸出元件。（）24.泵輪與變矩器殼體剛性連接。（）25.變矩器殼體隨發(fā)動機曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（）26.汽車自動變速器上采用的液力變矩器是可透的。（）27.失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出。（）28.失速狀態(tài)時，變矩器中的油液溫度急劇上升。（）29.若單排行星齒輪機構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。（）30.若單排行星齒輪機構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然與這兩者以31.相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。（）32.離合器

15、是以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（）33.制動器是以液壓方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（）34.單向離合器是以機械方式控制行星齒輪機構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（）35.如果超速擋開關(guān)關(guān)閉，自動變速器最多只能升至次高擋。（）36.如果超速擋開關(guān)打開，自動變速器能夠升至最高擋。（）37.發(fā)動機冷卻液的溫度低于60，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)。（）38.當汽車制動時，ECU將切斷自動變速器鎖止電磁閥的電路，強行解除鎖止。（）39當汽車節(jié)氣門全閉時，ECU切斷自動變速器鎖止電磁閥的電路，強行解除鎖止。（）40.在自動變速器升降擋過程中，ECU暫時解除鎖止，以減小換擋沖擊。（）41.自動變速器中液壓油溫度傳

16、感器出現(xiàn)故障時，ECU按液壓油溫度為80進行控制。（）42.自動變速器中，當輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時，ECU將停止減小轉(zhuǎn)矩控制。（）43.與手動變速器相比，自動變速器的效率不高。（）44.電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作。（）45.自動變速器的N位為空擋位。此時行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動力。（）46.液力偶合器中主動元件為泵輪，從動元件為渦輪。（）47.液力偶合器中泵輪和外殼作剛性連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（）48液力偶合器工作時，在離心力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動。（49液力偶合器是以液體作為傳動介質(zhì)的。（）50.導輪位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器固定在導輪

17、軸或?qū)л喬坠苌稀＃ǎ?1自動變速器中所用的離合器為濕式多片離合器。（）52.變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥板。（）53.當超速擋開關(guān)打開時，“OD OFF”指示燈熄滅。（）54自動變速器經(jīng)濟模式的換檔控制方式是提前升擋，延遲降擋。（）55.ABS系統(tǒng)中制動壓力調(diào)節(jié)器通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。（）56.在一般制動情況下，駕駛員踩在制動踏板上的力較小，車輪不會被抱死，ECU無控制信號輸出。（）57.在緊急制動時，車輪將要被抱死的情況下，ECU會輸出控制信號，通過控制制動器的制動力，使車輪不被抱死。（）58.四傳感器四通道四輪獨立控制的ABS系統(tǒng)制動距離和操縱性最

18、好。（）59.當ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的12)時，電磁閥處于“保壓”位置。（）60.可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器的制動壓力油路和ABS控制壓力油路是相互隔開的。（）61.ABS控制的是汽車制動時車輪的“拖滑”，主要是用來提高制動效果和確保制動安全。（）62.ASR是控制車輪的“滑轉(zhuǎn)”，用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時的牽引力和確保行駛穩(wěn)定性。（）63.ASR只對驅(qū)動車輪實施制動控制。（）64.當車速很低(小于8kmh)時，ABS系統(tǒng)不起作用。（）65.將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（）66.單獨方式是ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上各自

19、分開。（）67.油氣主動式懸架由電磁閥驅(qū)動。（）68.空氣主動式懸架由步進電動機驅(qū)動。（）69.無級半主動式懸架是指阻尼力連續(xù)可調(diào)。（）70.機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。（）71.動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。（）72.電動式EPS的電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。（）73.電動機的扭矩由電磁離合器通過減速機構(gòu)減速增大轉(zhuǎn)矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之得到一個與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。（）74.閥靈敏度控制式EPS是根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來控制油壓的。（）75

20、.轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對轉(zhuǎn)矩，以作為電動助力的依據(jù)之一。（）76.電動機的工作范圍限定在某一速度區(qū)域內(nèi)，如果超過規(guī)定速度，則離合器使電動機停轉(zhuǎn)，且離合器分離，不再起傳遞動力的作用。（）77.在電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以應(yīng)用手動控制轉(zhuǎn)向。（）78.所謂轉(zhuǎn)向角比例控制就是與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角成比例，在低速區(qū)是逆相而在中高速區(qū)是同相地對后輪進行轉(zhuǎn)向操縱控制。（）三.名詞解釋1.被動式懸架：即汽車的車輪和車身狀態(tài)只能被動地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導向機構(gòu)。2.主動式懸架：根據(jù)行駛條件，隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進行調(diào)節(jié)

21、，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架3.液力變矩器：由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。4.發(fā)動機制動：在汽車下坡時，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于 S 位或 L 位，并把加速踏板松到最小，此時驅(qū)動輪經(jīng)傳動軸、變速器、變矩器反拖發(fā)動機運轉(zhuǎn)，這樣可利用發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力讓汽車減速，這種情況稱為發(fā)動機制動5. 無級變速器：無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。 6.滑移率：指汽車在制動時，車輪抱死程度

22、即S=（V-VC）/V×100%7.滑轉(zhuǎn)率：汽車加速起步時，車輪滑轉(zhuǎn)程度即s=rw-v/rw*100%8. 制動時汽車的方向穩(wěn)定性: 指汽車在制動時仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。9. 驅(qū)動防滑系統(tǒng)：簡稱ASR或TCS（日本車型稱它為TRC或TRAC）是繼ABS后采用的一套防滑控制系統(tǒng)，是ABS功能的進一步發(fā)展和重要補充。10. 動力轉(zhuǎn)向：汽車所使用的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個助力器，以幫助駕駛者。（借助動力來操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）11.循環(huán)式制動調(diào)節(jié)器: 電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器12.ABS

23、：中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)13.ASR：驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)14.液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速 ：當汽車起步時，轉(zhuǎn)速比為 0，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差最大，此時渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩最大，足以克服靜態(tài)阻力矩，是汽車順利起步，在液力變矩器曲線上此時對應(yīng)的點叫失速點，該點對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速叫失速轉(zhuǎn)速。15.四輪轉(zhuǎn)向：四輪轉(zhuǎn)向的含義是在轉(zhuǎn)向時，除前輪轉(zhuǎn)向外，再附加后輪轉(zhuǎn)向，這種附加后輪轉(zhuǎn)向角是有限的，與前輪轉(zhuǎn)向角有一定比例關(guān)系，其目的是改善整車的轉(zhuǎn)向特性和響應(yīng)特性，低速時改善車輛的機動性，高速時改善車輛的穩(wěn)定性。16.助力轉(zhuǎn)向：協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，為駕駛

24、員減輕打方向盤的用力強度，當然，轉(zhuǎn)向助力在汽車行駛的安全性、經(jīng)濟性上也一定的作用。4. 問答題1. 液力耦合器的特點，工作原理？答：(1)可以保證汽車平穩(wěn)起步和加速；（2）可以保證發(fā)動機易于啟動（3）可以衰減傳動系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動，并且在傳動系統(tǒng)負荷過大時，起過載保護作用，從而延長傳動系統(tǒng)和發(fā)動機各構(gòu)件的壽命（4）可以減少需要換檔的次數(shù)，有助于換檔自動化（5）只能傳遞扭矩而不能改變扭矩大小。2.辛普森式行星齒輪變速器和拉維娜式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)各有何特點？ 答：辛普森式行星齒輪變速器在其結(jié)構(gòu)上前后兩排行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪，形成前后太陽輪組件，前行星架和后齒圈聯(lián)成一體，并且和輸出軸連接；拉

25、維娜式行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)上由雙排的行星齒輪機構(gòu)組成，兩行星排共用行星架和齒圈，小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成雙行星輪系行星排，大太陽輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個單行星輪系行星排，有四個獨立元件，僅有一個齒圈和輸出軸連接。3. P、R、N、D、2、l換擋操縱手柄代表的意義P位：停車位。停車鎖止機構(gòu)將變速器輸出軸鎖止。 R位：倒擋位。液壓系統(tǒng)倒擋油路被接通，驅(qū)動輪反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)倒擋行駛。N位：空擋位。此時行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動力。D(D4)位：前進位。液壓系統(tǒng)控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號自動接通相應(yīng)的前進擋油路，行星齒輪系統(tǒng)在執(zhí)行機構(gòu)的控制下得到相應(yīng)的傳動比，隨著

26、行駛條件的變化，在前進擋中自動升降擋，實現(xiàn)自動變速功能。3(D3)位：高速發(fā)動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的一、二、三擋油路，無法升入四的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。2(S)位：中速發(fā)動機制動擋。操縱手柄位于該位時，液壓控制系統(tǒng)只能接通前進擋中的一、二擋油路，自動變速器無法升入更高的擋位，從而使汽車獲得發(fā)動機制動效果。L位(也稱1位)：低速發(fā)動機制動擋。此時發(fā)動機被鎖定在前進擋的一擋，只能在該擋的“3”、“2”、“1或“s”位也為閉鎖位行駛而無法升入高檔，發(fā)動機制動效果更強。此擋位多用于山區(qū)行駛、上坡加速或下坡時有效地穩(wěn)定車速等特殊行駛情況。4.以車輪滑移

27、率為控制參數(shù)的ABS工作原理ECU根據(jù)車速和車輪車速傳感器的信號計算車輪的滑移率，作為控制制動力的依據(jù)。當計算滑移率超出設(shè)定值時，ECU就會輸出減小制動力信號，通過制動壓力調(diào)節(jié)器減小制動壓力，使車輪不被完全抱死；當滑移率低于設(shè)定值時，ECU輸出增大制動力信號，制動壓力調(diào)節(jié)器使制動力增大。通過這樣不斷地調(diào)整制動壓力，控制車輪的滑移率在設(shè)定的最佳范圍。5.簡述電控 ABS 是如何工作的（工作原理）？ 答：電控 ABS 的核心是電子控制單元 ECU，它通過傳感器監(jiān)視汽車制動時車輪是否抱死。在一般的制動情況下，駕駛員踩在制動踏板上的力較小，車輪不會被抱死，ECU 無控制信號輸出，就象普通制動系統(tǒng)，制動

28、力完全由駕駛員踩在制動踏板上的力來控制，在緊急制動或是在松滑路面行駛時制動，車輪將要被抱死時，ECU就會輸出控制信號，通過執(zhí)行機構(gòu)控制制動器的制動力，使車輪不被抱死。6.ASR 的工作原理是怎樣的？ 答：ASR 工作原理如下：車輪車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給電子控制單元 ECU。 ECU 根據(jù)車輪車速傳感器的信號計算驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制控制方式，輸出控制信號，使相應(yīng)的執(zhí)行器動作，將驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標范圍之內(nèi)。7.ASR 和 ABS 的異同有哪些? 答：(1

29、)ABS 和 ASR 都是用來控制車輪相對地面的滑動,以使車輪與地面的附著力不下降,但 ABS 控制的是汽車制動時車輪的拖滑,主要是用來提高制動效果和確保制動安全,而 ASR 是控制車輪的滑轉(zhuǎn),用于提高汽車起步、 加速及在滑溜路面行駛時牽引力和確保行駛穩(wěn)定性. (2)都是通過控制車輪的制動力大小來抑制車輪與地面的滑動,但 ASR 只對驅(qū)動輪實施制動控制. (3)ABS 在汽車制動時工作,在車輪出現(xiàn)抱死時起作用,當車速很低時（小于8Km/h）不起作用,而 ASR 是在汽車行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用, 當車速很高時（80-120 Km/h）一般不起作用。8.ABS系統(tǒng)循環(huán)式制動壓力調(diào)

30、節(jié)器的工作過程汽車在制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流的大小，使ABS系統(tǒng)處于“升壓”、“保壓”和“減壓”三種狀態(tài)。 (1)升壓(常規(guī)制動) ，電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓“位置。此時制動主缸與輪缸相通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力增減，ABS不工作，回油泵也不工作。(2)保壓 當ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的12)時，電磁閥處于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中保持一定制動壓力。(3)減壓 當ECU向電磁線圈通入一個最大電流時，電磁閥處于“減壓”位置。此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲能器接通，輪缸中

31、的制動液流經(jīng)電磁閥進入儲能器，輪缸壓下降9.電子控制懸架系統(tǒng)的基本功能1）車高調(diào)整無論車輛的負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平，從而使前大燈光束方向保持不變；當汽車在壞路面上行駛時，可以使車高升高，防止車橋與路面相碰；當汽車高速行駛時，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。2）減振器阻尼力控制通過對減振器阻尼系數(shù)的調(diào)整，防止汽車急速起步或急加速時車后下蹲；防止緊急制動時的車頭下沉：防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動；防止汽車換擋時車身縱向搖動等，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。3）彈簧剛度控制與減振器一樣在各種工況下，通過對彈簧彈性系數(shù)的調(diào)整，來改善汽車的乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性

32、。有些車型只具有其中的一個或兩個功能，而有些車型同時具有以上三個功能。10.汽車高度如何調(diào)整？ 答：在進行汽車高度調(diào)整時，必須將高度控制開關(guān)處于 NORM 位置。應(yīng)在水平面上進行高度調(diào)整，務(wù)必將汽車的高度調(diào)整到標準范圍之內(nèi)。 （1）檢查汽車高度 （2）調(diào)整汽車高度1）旋松車身高度傳感器連桿上的兩只鎖緊螺母。 2）轉(zhuǎn)動車身高度傳感器連接桿的螺栓以調(diào)節(jié)長度。車身高度傳感器連接桿每轉(zhuǎn)一圈能使汽車高度改變大約 4mm. 3）檢查車身高度。傳感器連接桿的尺寸是否小于極限值。前后懸架的極限值均為 13 mm. 4）預(yù)擰緊兩只鎖緊螺母 5）再檢查一次汽車高度。 6）旋緊兩只鎖緊螺母。擰緊力矩為 4N.M。在擰緊鎖緊螺母時應(yīng)確保球節(jié)與托架平行。 （3）檢查車輪定位11.液壓式EPS液壓式EPS是