關(guān)于鳳翔交通樞紐建設(shè)調(diào)研報告

1、關(guān)于鳳翔交通樞紐建設(shè)調(diào)研報告 按照xx縣區(qū)“十二五”經(jīng)濟社會發(fā)展的“五個戰(zhàn)略地位”要求，聽取了縣發(fā)改局、縣交通運輸局詳情匯報，實際察看了省道s104南過境公路、寶麟鐵路等重點工程項目建設(shè)情況，并在調(diào)查基礎(chǔ)上，開展了充分的座談和研究?，F(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下： 一、公路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 一條南北穿越xx縣區(qū)西北部柳林、唐村、陳村、尹家務(wù)四鄉(xiāng)鎮(zhèn)長23公里的寶平高速及其長15公里的連接線，兩條總長86公里的省道西千線和麟留線呈東西南北十字交叉狀，構(gòu)成了全縣境內(nèi)干線公路主骨架，總長445公里的“五橫七縱”縣鄉(xiāng)公路作為次骨架，總長991公里的通村公路兼輔其中，形成了全縣公路交通網(wǎng)絡(luò)的基本現(xiàn)狀。 二、交通樞紐建設(shè)

2、 “十二五”及至今后十年，為確立鳳翔在全省乃至關(guān)天經(jīng)濟區(qū)交通樞紐戰(zhàn)略目標，將要建成“三高兩鐵一環(huán)線，十橫十縱一機場”為大骨架的立體交通網(wǎng)絡(luò)，形xx縣區(qū)域、市區(qū)半小時，周邊省會城市兩小時交通圈，基本確立鳳翔交通樞紐地位。 公路。已經(jīng)完成的南接巴蜀、西出甘隴的寶平高速、已列入建設(shè)計劃的橫穿關(guān)中道的鳳合高速、規(guī)劃建設(shè)的機場高速，即“三高”，使鳳翔對外連接更加暢捷。省道s104鳳岐段二級公路拓寬改造項目已開工，計劃在xx年拓建鳳千段；s104南過境一級公路改建項目已經(jīng)開工建設(shè)，目前正在進行主線路基和橋梁建設(shè)，累計完成投資4800萬元；s104鳳翔紙坊路口至岐山段二級公路改建項目正在放線、復(fù)測和征地拆遷

3、、地面附著物登記及清理工作；高等級公路主骨架網(wǎng)絡(luò)雛形即現(xiàn)。東起橫水三井，經(jīng)深溝、呂村、玉祥、大塬、曹家莊、飛機場、糜桿橋、太相寺、頁溝、范家寨、董家河、漢封、屯頭、柳林、唐村、王堡村、尹家務(wù)、槐園、陳倉的營子頭、慕儀、虢王、劉淡村、宋家村、尹家塢村、到三井村的鳳翔大環(huán)線公路基本建成， 兩鐵。境內(nèi)寶中鐵路東連晉豫，西上甘隴，南下川渝。寶麟鐵路項目建設(shè)規(guī)模為地方鐵路i級，線下國鐵ii級84.38公里，單線，運輸能力為3000萬噸/年。項目征地拆遷工作正在進行丈量統(tǒng)計，4戶施工企業(yè)已全部進入施工地段展開作業(yè)。鐵路“大物流”夯實了強勁的交通運力，貨物運輸直接輻射周邊市縣。 航空。xx支線機場已經(jīng)被列入

4、xx市“關(guān)中天水”經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃重點項目，項目預(yù)計總投資6億元。目前已取得實質(zhì)性進展，正在編制預(yù)可行性研究報告，市政府正積極與空軍、民航等部門溝通聯(lián)系，打算超常規(guī)、高速度、全力以赴推進機場項目前期工作。 三、交通樞紐建設(shè)存在的問題和差距 按照樹立交通樞紐戰(zhàn)略目標，形成“大交通，大物流，大旅游”區(qū)域經(jīng)濟圈要求，現(xiàn)有樞紐設(shè)施、功能還不完善，不配套，不發(fā)達，主要問題和差距突出表現(xiàn)在以下幾個方面： 1、項目建設(shè)資金困難 農(nóng)村公路建設(shè)項目補助標準較低，只占總費用的40%-50%，市、縣配套資金基本沒有，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入不足。截至目前，全縣已建成投入使用的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目累計資金缺口已達6700萬元。

5、在建及擬建項目受到資金嚴重制約。 寶麟鐵路鐵路征遷剩余資金目前還沒有到位，影響征遷工作進展。 2、環(huán)境保障形勢嚴峻 隨著交通樞紐大項目建設(shè)步伐的加快，國家構(gòu)建和諧社會的開展，征地拆遷面積進一步擴大，路與地，路與人之間的矛盾，各種利益群體之間的矛盾日俱凸顯，利益訴求和爭執(zhí)頻發(fā)。項目建設(shè)環(huán)境錯綜復(fù)雜，干擾不斷增大。 3、xx支線機場項目急需加力 建設(shè)軍民兩用機場雖然已列入國家計劃，但是機場高速未列入全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，不能確保在“十二五”期間開工建設(shè)，將影響機場建設(shè)手續(xù)的審批。二是機場建設(shè)資金只能依靠申請國家發(fā)改委和國家民航總局支線機場建設(shè)專用資金，以及市政府的地方資金來建設(shè)。三是支線機場投資主體

6、即由誰來建，由誰來管尚未確定。 4、縣域高等級公路偏少，公路網(wǎng)絡(luò)連通度不高 目前，全縣高速公路僅有22.93公里，一級公路15.83公里，二級公路18.8公里，僅占全縣公路總里程的3.8%，而三級、四級和等外公路里程比重高達96.2%，綜合反映出全縣公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級低的實際狀況。 由于我省交通行業(yè)農(nóng)村公路建設(shè)中心由建設(shè)路網(wǎng)到改善路面通行的轉(zhuǎn)移，我縣農(nóng)村公路中有些斷頭路沒有及時打通，直接影響公路網(wǎng)絡(luò)的快速通行能力。例如縣道渭北北環(huán)線漢封經(jīng)屯頭至柳林段還有5公里多沒有接通；縣道糜柳路仝家溝段由于沒有橋梁一直沒法接通；還有我縣長青向西由于千河的阻隔，沒有一條直達xx的快速通道，直接影響長青工業(yè)園區(qū)的

7、快速發(fā)展；村道中連接行政村和自然村的斷頭路比較多，公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有待進一步提高和完善。 四、加強交通樞紐建設(shè)的建議 為我縣打造交通樞紐地位，緊緊抓住關(guān)天經(jīng)濟區(qū)發(fā)展大好機遇，強力推進公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)成型，促進網(wǎng)絡(luò)升級，增進連接順暢，提高交通綜合服務(wù)能力，形成中心成網(wǎng)，外圍成環(huán)，四周放射的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。為此，調(diào)研組提出以下建議及措施： 1、堅持交通率先發(fā)展思想不動搖，加大農(nóng)村公路的資金投入力度，保持交通樞紐建設(shè)投資高增長態(tài)勢。科學規(guī)劃，合理布局，前瞻預(yù)期打好基礎(chǔ)。 2、全力抓好s104鳳翔至岐山段公路改建工作；積極配合爭取鳳合高速、機場高速早日開工建設(shè)；爭取s104縣城至千陽段、s210鳳翔紙坊路口至麟游段升級改造項目；圍繞撤縣建區(qū)爭取s210縣城至虢鎮(zhèn)二級公路改造為一級公路項目；爭取石連路改造升級為二級公路。 3、建議及早修建長青至xx蟠龍大道快速干道，一是可以徹底打開xx縣區(qū)的西大門，促進縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展，二是鳳翔撤縣設(shè)區(qū)后，可以開通鳳翔經(jīng)陳村、長青至xx公交線路，享受城市公交的優(yōu)惠政策，方便市民；三是可以徹底解決長青工業(yè)園區(qū)目前擁擠的公路運輸現(xiàn)狀，拓展園區(qū)