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文檔簡介

1、城市軌道交通工程1、具有大容量,采用鋼輪鋼軌,可在隧道、高架和地面運(yùn)行的軌道 交通類型為(a )。a.地鐵b.輕軌c.單軌d.有軌電車2、具有中容量,采用鋼輪鋼軌,一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通 類型為(b )。a.地鐵b.輕軌c.單軌d.有軌電車3、1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于(d )輛小汽車。a.50.0b.100.0c.150.0d.200.04、就二氧化碳而言,汽車的單位釋放量是軌道交通的(c )。a.5倍b.10 倍c.25 倍d.50 倍5、屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項(xiàng)是(abc) oa.按軌道相對于地面的位置劃分b.按運(yùn)營方式劃分c.按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分d.按運(yùn)行速度劃

2、分e.按建造成本劃分6、城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括(abcde)。a.運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大b.能源消耗低,對環(huán)境影響小c.安全與公平兼顧d.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展e.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展7、傳統(tǒng)的城市軌道交通,其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主,通常站間距離在1km以內(nèi)。a.正確8、市郊鐵路位于城市范圍內(nèi),通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?,主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。b.錯(cuò)誤9、據(jù)統(tǒng)計(jì),每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目,可帶動(dòng) gd褶長63億元,增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。a.正確10、自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大 運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。b.錯(cuò)誤11、截止到2015年末,我國

3、城市軌道交通運(yùn)營里程已達(dá)(b )多公a.1000.0b.3000.0c.5000.0d.7000.012、按照國家“十三五”規(guī)劃,到 2020年,我國城市軌道交通運(yùn)營 里程預(yù)計(jì)達(dá)到(d )。a.3000公里b.4000公里c.5000公里d.6000公里13、城市軌道交通基本建設(shè)程序中,屬于運(yùn)營階段的是(d )。a.試運(yùn)行b.試運(yùn)營c.竣工驗(yàn)收d.項(xiàng)目后評價(jià)14、我國城市軌道交通的建設(shè)模式中,交鑰匙工程指的是(c )。a.政府作為投資的主體b.采用多元投資體制c.由工程總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)咨詢、施工及運(yùn)營d.公私合營模式15、城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括(abd)。a.投資前階段

4、b.投資階段c.建設(shè)階段d.運(yùn)營階段e.維護(hù)階段16、城市軌道交通基本建設(shè)程序中,屬于投資階段的有(abcde)。a.工程勘察設(shè)計(jì)b.工程施工c.試運(yùn)行d.試運(yùn)營e.竣工驗(yàn)收17、城市軌道交通基本建設(shè)程序中,線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。a.正確18、城市軌道交通基本建設(shè)程序中,試運(yùn)營和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。b.錯(cuò)誤19、城市軌道交通基本建設(shè)程序中,項(xiàng)目后評價(jià)屬于運(yùn)營階段。a.正確20、城市軌道交通基本建設(shè)程序中,試運(yùn)行屬于運(yùn)營階段。b.錯(cuò)誤21、下列選項(xiàng)中,不屬于軌道作用的是(c )。a.引導(dǎo)機(jī)車車輛平穩(wěn)安全運(yùn)行b.直接承受由車輪傳來的荷載c.減少機(jī)車車輛運(yùn)行阻力d

5、.把荷載傳布給路基或橋隧建筑物22,下列選項(xiàng)中,不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是(a )。a.采用剛性扣件b.采用重型化鋼軌c.鋪設(shè)混凝土軌枕d.采用無硅軌道23、1926年,鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是(d )。a.英國b.法國c.美國d.德國24、無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長(d )的鐵路線 路。a.100mr- 200mb.200mr- 500mc.500mr 700md.1000rm- 2000m25、下列選項(xiàng)中,屬于軌道組成的是(abcde)。a.鋼軌b.軌枕c.道床d.道岔e.聯(lián)結(jié)零件26、軌道的工作特點(diǎn)包括(acde)。a.結(jié)構(gòu)的組合性b.結(jié)構(gòu)的不可靠性c.維

6、修的周期性d.荷載的重復(fù)性e.荷載的隨機(jī)性27、軌道類型按運(yùn)營條件劃分為四類:特重型、重型、中型和輕型。b.錯(cuò)誤28、溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定,長短軌間和短軌間均 用夾板連接,不需要預(yù)留軌縫。b.錯(cuò)誤29、自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜,鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便,多 用于特大橋上。a.正確30、無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力,不易保持 必要的穩(wěn)定性。a.正確31、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌(b )。a.具有最佳抗壓性能b.具有最佳抗彎性能c.具有最佳抗剪性能d.具有最大剛度32、存在于所有線路,也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是(a )a.垂直磨耗b.側(cè)面磨耗c

7、.波浪形磨耗d.波紋形磨耗33、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是(d )a.焊接接頭裂紋b.軌頭剝離c.鋼軌磨耗d.軌頭核傷34、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌,其工作原理為(c )。a.基本軌固定不動(dòng),尖軌向外側(cè)伸縮b.基本軌和尖軌都固定不動(dòng)c.尖軌固定不動(dòng),基本軌向外側(cè)伸縮d.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮35、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí),要考慮的因素有(abcde)。a.鋼軌線膨脹系數(shù)b.當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫c.調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫d.鋼軌的構(gòu)造軌縫e.鋼軌長度36、鋼軌的功能包括(abc)。a.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面b.承受車輪的巨大垂向壓力c.為軌道電路提供導(dǎo)體d.增強(qiáng)軌道的整體性e.為

8、列車運(yùn)行提供必要的彈性37、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m、25m和50m三種。b.錯(cuò)誤38、鋼軌軌腰主要承受壓力,可使鋼軌具有較大的豎向剛度。b.錯(cuò)誤39、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。a.正確40、鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種:懸空式和承墊式。a.正確40、軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌梢,其軌底坡的坡度為(d )。a.1:10 ;b.1:20 ;c.1:30 ;d.31-十二月-1899減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是(b )。a.密封蒸灌處理;b.加鋪鐵墊板;c.改善干燥工藝;d.用鐵絲捆扎目前我國應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是(c)。a.樹脂枕;b.普通鋼筋混凝土枕;c.先張法預(yù)

9、應(yīng)力混凝土枕;d.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕我國i、ii型混凝土軌枕的長度為(a )。a25m;b26m;c27m;d28m混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有(bce)。a.與鋼軌聯(lián)結(jié)簡單;b.尺寸精度高;c.使用壽命長;d.易加工,運(yùn)輸方便;e.自重大,縱、橫向阻力大關(guān)于軌枕長度,下列說法正確的是(bce)。a.長軌枕能增大枕中負(fù)彎矩;b.長軌枕能增大軌下正彎矩;c.長軌枕能減少枕中負(fù)彎矩;d.長軌枕能減少軌下正彎矩枕;e.以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長度i型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。錯(cuò)誤對于跨區(qū)間無縫線路,軌枕可按 60cm等間距布置。正確 混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心

10、之下。錯(cuò)誤 混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。正確 應(yīng)用最廣泛的道岔類型為(a)。a.普通單開道岔;b.單開對稱道岔;c.三開道岔;d.交叉渡線41、道岔的號數(shù)n與轍叉角之間的關(guān)系是(d )。a.n=sin a ;b.n=cos% ;c.n=tan a ;d.n=cot a42、護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成,整體呈現(xiàn) (b )。a.直線型;b.折線型;c.圓曲線型;d.緩和曲線型43、能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是(d )。a.普通單開道岔;b.單開對稱道岔;c.三開道岔;d.交分道岔44、軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有(bcd)。a.軌枕;b.曲線;c.接頭;d.道岔;e.

11、扣件45、單開道岔的轉(zhuǎn)舉t器部分包括(abde)。a.兩根基本軌b.兩根心軌c.轍叉及護(hù)軌d.聯(lián)結(jié)零件e.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備46、道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜,并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。a.正確47、道岔號數(shù)越大,列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn),允許的過岔速度也就越高,所以應(yīng)該全部采用大號道岔。b.錯(cuò)誤48、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。a.正確49、單開道岔上,以曲線式固定轍叉最為常用。b.錯(cuò)誤50、隧道內(nèi)的軌道,一般采用(b )。a.特級道昨;b.一級道昨;c.二級道昨;d.三級道碎51、下列選項(xiàng)中,不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是(d )。a.阻塞道床空隙形成道床積水;b.形成翻漿冒泥或道床板結(jié);c.道

12、床失去彈性,穩(wěn)定性降低;d.引起飛硅現(xiàn)象52、窄級配道硅對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為(c )。a.不大于5%b.不大于10%c.不大于20%d.不大于50%53,對有硅軌道的特點(diǎn),敘述正確的是(a )。a.建設(shè)費(fèi)用低,建設(shè)周期短;b.噪音傳播范圍大;c.機(jī)械化維修效率低;d.幾何狀態(tài)調(diào)整困難54、道床主要的功能包括(abcde)。a.道床將荷載擴(kuò)散,從而減小路基面上的荷載壓力,保護(hù)路基頂面;b.為軌排提供縱橫向阻力,起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用;c.道床具有良好的排水作用,減少軌道的凍害和提高路基的承載能力;d.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng);e.由于道床的易作業(yè)性,使得軌道幾何形

13、位的調(diào)整較為方便55、對道碎材質(zhì)白要求包括(bcd)。a.吸水性好;b.質(zhì)地堅(jiān)韌,有彈性;c.不易壓碎和搗碎;d.不易風(fēng)化;e.大粒徑。56、道床主要的功能包括(abcde)。a.道床將荷載擴(kuò)散,從而減小路基面上的荷載壓力,保護(hù)路基頂面;b.為軌排提供縱橫向阻力,起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用;c.道床具有良好的排水作用,減少軌道的凍害和提高路基的承載能力;d.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng);e.由于道床的易作業(yè)性,使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便57、道床變形是軌道變形的主要來源。a.正確58、一級道硅采用窄級配,特級道硅采用寬級配。b.錯(cuò)誤59、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距

14、離。b.錯(cuò)誤60、寬級配道碎由于道碎顆粒間相互填滿,使道碎有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,因此高速鐵路有碎軌道常采用寬級配道硅。b.錯(cuò)誤61、不屬于預(yù)鋪道硅工作范圍的選項(xiàng)是(d )。a.試驗(yàn)確定參數(shù);b.攤鋪壓實(shí)作業(yè);c.測量放線;d.軌道整理62、抵抗鋼軌伸縮,防止線路爬行的參數(shù)是指(b )。a.道床橫向阻力;b.道床縱向阻力;c.道床密實(shí)度;d.道床支承剛度63、現(xiàn)場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時(shí),在軌溫低于(c )時(shí)不得進(jìn)行 焊接作業(yè)。a.-10 c;b.-5 c ;c.0c;d.5 c64、鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明,在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中,道床的 貢獻(xiàn)約為,(d )。a.35%;b.45%;c.55%;d

15、.0.6565、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作,主要包括(bcde)。a.整修基床表面;b.收集施工技術(shù)資料;c.審核施工技術(shù)文件;d.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì);e.進(jìn)行施工調(diào)查66、道床密實(shí)度的現(xiàn)場測定方法主要有(abc)。a.灌水法;b.核子密度儀;c. 丫射線道床密度儀;d.k30 法;e.標(biāo)貫法67、在有碎橋上,枕下道碎厚度不足 150mm寸不能進(jìn)行才固作業(yè)。a.正確68、上碎整道基本作業(yè)流程可分為:三次補(bǔ)碎、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定。a.正確69、新建鐵路有碎軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。b.錯(cuò)誤70、施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。a.正確71、我國crt8型板式無碎軌道起

16、源于(b )。a.日本的框架型板無碎軌道;b.日本的板式無碎軌道;c.德國的博格板式無硅軌道;d.德國的雷達(dá)型無碎軌道72、我國crtsi型板式無碎軌道起源于(c )。a.日本的框架型板無碎軌道;b.日本的板式無碎軌道;c.德國的博格板式無硅軌道;d.德國的雷達(dá)型無碎軌道73、下列關(guān)于浮置板軌道的描述,說法錯(cuò)誤的是(b )。a.通過彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離;b.從理論上建立了質(zhì)量彈簧的雙自由度系統(tǒng);c.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧;d.利用整個(gè)道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)來隔離和衰減列車振動(dòng)74、下列關(guān)于彈性支承塊式無碎軌道的描述,說法錯(cuò)誤的是(a )。a.起源于德國

17、;b.采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊;c.支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套;d.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來75、無碎軌道的優(yōu)點(diǎn)包括(bcde)。a.少維修;b.穩(wěn)定性好;c.平順性好;d.軌道彈性均勻;e.彈性好76、無碎軌道的缺點(diǎn)包括(cde)。a.對下部基礎(chǔ)要求低;b.平順性差;c.不易維修;d.對下部基礎(chǔ)要求高;e.造價(jià)高77、我國crts型板式無碎軌道,板與板之間要縱連,設(shè)有橫向擋 塊。b.錯(cuò)誤78、我國crtsi型板式無碎軌道,板與板之間要縱連,設(shè)有橫向擋 塊。a.正確79、我國crts型雙塊式無碎軌道的施工方法是先對雙塊式軌枕定 位,然后澆注混凝土。a.正確80、我國

18、crtsi型雙塊式無碎軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土,然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。a.正確81、彈性支撐塊式無碎軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括(c )。a.彈性支撐塊;b.道床板;c.ca砂漿層;d.混凝土底座82、我國crtsi型板式無碎軌道的水硬性材料支承層的厚度為(a )。a.300mmb.400mmc.500mmd.600mm83、浮置板式無碎軌道施工中,將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材 料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面,在隧道內(nèi)現(xiàn)場組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼 筋的施工方法是(d )。a.散鋪架軌法;b.軌排架軌法;c.散鋪-軌排架軌法;d.鋼筋籠軌排法84、下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述

19、,說法錯(cuò)誤的是 (b )。a.克服了隧道內(nèi)施工場地小、鋼筋綁扎困難等施工難題;b.能提高施工的工效,但同時(shí)也增加了工程成本;c.降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度;d.減輕了現(xiàn)場施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度85、彈性支撐塊式無碎軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括(c )。a.彈性支撐塊;b.道床板;c.ca砂漿層;d.混凝土底座86、彈性支撐塊式無碎軌道的優(yōu)點(diǎn)包括(abcd)。a.軌道結(jié)構(gòu)簡單,施工相對容易;b.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),可在工廠預(yù)制;c.現(xiàn)場組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊;d.現(xiàn)場準(zhǔn)確定位后,就地灌注混凝土即可成型;e.可長期運(yùn)營,無需更換部件87、彈性支撐塊式無石軌道主要利用(cd )進(jìn)行減振。a.道

20、床板;b.混凝土底座;c.支撐塊下部的橡膠墊板;d.橡膠靴套;e.支撐塊88、我國crts型板式無碎軌道的凸型擋臺是與軌道板現(xiàn)澆在一起 的。b.錯(cuò)誤89、我國crtsi型板式無碎軌道的水硬性材料支承層的主要作用是 使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。a.正確90、軌排架軌法中,道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行,保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。b.錯(cuò)誤91、浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。a.正確92、以下不屬于新奧法的基本原則的選項(xiàng)是(b )a.少擾動(dòng);b.晚噴錨;c.緊封閉;d.勤測量93、關(guān)于盾構(gòu)法施工說法錯(cuò)誤的是(d )。a.盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸

21、線推進(jìn);b.盾構(gòu)在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土(泥)和安裝襯砌管片;c.及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿;d.不可以穿越豎井再向前推進(jìn)94,對于擠壓混凝土襯砌,說法正確的是(a )。a.一次成型;b.內(nèi)表面粗糙;c.襯砌背后有空隙;d.仍需注漿95、對于預(yù)制裝配式襯砌,說法正確的是(d )。a.消耗大量勞動(dòng)力;b.拼裝時(shí)需要臨時(shí)支護(hù);c.接縫少;d.防水較困難96、下列選項(xiàng)對襯砌技術(shù)描述正確的是(bcde)。a.襯砌指的是為防止圍巖變形,沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時(shí)性支護(hù)結(jié)構(gòu);b.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中;c.二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌,與初期支護(hù)共同組成

22、復(fù)合式襯砌;d.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌;e.在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時(shí),可實(shí)行綜合機(jī)械97、擠壓混凝土襯砌的材料可以是(acd)。a.素混凝土;b.型鋼混凝土;c.鋼筋混凝土;d.鋼纖維混凝土;e.瀝青混凝土98、新奧法是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。a.正確99、盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn),通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。a.正確100、在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個(gè)豎井,城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的豎井;b.錯(cuò)誤101、擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備,其中包括混凝土成型用 的框模,混凝土配制車、泵、閥、管等組成的

23、混凝土配送系統(tǒng)。a.正確102、不屬于掘進(jìn)機(jī)法(tbm優(yōu)點(diǎn)的選項(xiàng)是(d )。a.超挖量少;b.節(jié)約人工勞動(dòng);c.作業(yè)環(huán)境安全;d.設(shè)備購置及使用成本小103、掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵,一般在(b )安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。a.出石查機(jī)構(gòu);b.刀盤頭部;c.推進(jìn)機(jī)構(gòu);d.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)104、掘進(jìn)機(jī)法(tbm施工電耗較高,約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的(a )。a.1.5 倍;b.2 倍;c.2.5 倍;d.3倍105、掘進(jìn)機(jī)法(tbm最佳開挖長度為(c )。a.1000m 以上;b.2000m 以上;c.3000m 以上;d.4000m 以上106、tbma巖方式主要有(ad)。a

24、.擠壓式;b.嵌入式;c.滾動(dòng)式;d.切削式e.破碎式107、自由斷面tbm勺缺點(diǎn)有(bcd)。a.開挖速度慢;b.地質(zhì)條件的適用范圍?。籧.發(fā)生粉塵;d.有涌水時(shí)易于泥化;e.圍巖松弛大108、目前多把掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)并稱為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。a.正確109、tbm受地質(zhì)條件、開挖直徑、開挖機(jī)構(gòu)等的約束。b.錯(cuò)誤110、開敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開挖先施作臨時(shí)支護(hù),再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。a.正確111、護(hù)盾式tbmh般采用方形全周管片式襯 砌。b.錯(cuò)誤112、全斷面開挖法的優(yōu)點(diǎn)(a )。a.較大的作業(yè)空間;b.開挖面較?。籧.圍巖穩(wěn)定性高;d.每個(gè)循環(huán)工作量較小113、臺階法開挖的缺點(diǎn)(d )。a.支護(hù)閉合

25、較晚;b.施工速度較慢;c.作業(yè)空間不足;d.上下部作業(yè)互相干擾114、以下不屬于中洞法優(yōu)點(diǎn)的是(d )。a.安全性高;b.靈活性好;c.可操作性強(qiáng);d.機(jī)械化程度高115、洞樁法,即是利用水位線以上的地層開設(shè)小導(dǎo)洞,在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁,然后經(jīng)過一系列的受力轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)(c )結(jié)構(gòu)。a.兩拱兩柱;b.兩拱兩柱;c.三拱兩柱;d.三拱三柱116、全斷面開挖法的優(yōu)點(diǎn)(a )。a.較大的作業(yè)空間;b.開挖面較小;c.圍巖穩(wěn)定性高;d.每個(gè)循環(huán)工作量較小117、關(guān)于淺埋暗挖法的描述中,正確的選項(xiàng)有(abcde)。a.沿用新奧法基本原理;b.初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計(jì);c.二次模筑襯砌作為安全儲備;

26、d.初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載;e.應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計(jì)、施工時(shí),要同時(shí)采用多種輔助工法118、交叉中隔墻法(crd工法的特點(diǎn)是(abcd)。a.控制早期沉降好;b.每個(gè)步序受力體系完整;c.結(jié)構(gòu)受力均勻,形變??;d.地層沉降量不大;e.局部封閉成環(huán)的時(shí)間長119、淺埋暗挖法是在距離地表較深的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗 挖施工的一種方法。b.錯(cuò)誤120、臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或幾個(gè)部分,分步開挖。a.正確121、中隔墻法也稱 cd工法,主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體, 且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。a.正確123、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖導(dǎo)坑時(shí),盡量減少對圍巖的擾動(dòng),導(dǎo)坑斷面 近似

27、橢園,周邊輪廓圓順,避免應(yīng)力集中。a.正確124、以下不是線路方向及路由選擇要考慮的主要因素是(b )a.客流分布與客流方向;b.旅客類型;c.城市道路網(wǎng)分布狀況;d.隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法125、線路走向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌,提出(b )個(gè)可供選擇的方案,以進(jìn)行方案比選和論證。a.1 2;b.2 3;c.3 4;d.4 5126、一般選擇在城市中心繁華地區(qū),對城市環(huán)境影響最小的一種線 路敷設(shè)方式是(a )。a.地下線;b.地面線;c.高架線;d.輕軌線127、在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí),一般要做(b )個(gè)車站數(shù)量與分布方案的 比選。a.1 2;b.2 3;c.3 4;d.4 5128

28、、當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí),線路路由有下列方式可供選擇:(abcde)。a.路由繞向特大型客流集散點(diǎn);b.采用支路連接;c.延長車站出入口通道,并設(shè)自動(dòng)步道;d.調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向;e.調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)129、城市軌道交通的車站分布原則包括(bcde)。a.應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離大型客流集散點(diǎn);b.盡量避開地質(zhì)不良地段;c.應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合;d.兼顧各車站間距離的均勻性e.使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合130、吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價(jià)、運(yùn)營效益等,是路由方案比選的主要內(nèi)容。a.正確131、線路走向和路由方案的研究一般在1/50

29、001/1000地形圖上進(jìn)行,特殊地段可采用1/2000地形圖。b.錯(cuò)誤132、對于小半徑曲線,在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價(jià)增加不多的情況下,宜推薦較大半徑的方案,若半徑大于或等于800 mi則不宜增加工程造價(jià)來換取大半徑曲線。 b.錯(cuò)誤133、軌道交通布置的車站多,可節(jié)省乘客步行時(shí)間,提高交通速度。b.錯(cuò)誤134、當(dāng)?shù)叵戮€位于城市道路下方時(shí),要考慮路面鋪裝和管線要求,一般地,隧道結(jié)構(gòu)頂板距地面為(b )。a.12 mb.2 3 rnc.34 mmd.45 m135、高架線路位于快慢車分隔帶上,對一側(cè)建筑物干擾小,但對另 一側(cè)干擾大,適用于(c )的地區(qū)。a.道路兩側(cè)環(huán)境要求相同;b.地形復(fù)

30、雜地區(qū)的道路;c.道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣;d.地形平坦地區(qū)的道路136、(c )通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。a.地下線;b.高架線;c.地面線;d.輕軌線137、當(dāng)?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時(shí),要考慮隔水層厚度要求,一般 為(a )左右。a.i mb.2 mc.3 md.4 m 138、地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)(acde )等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。a.地面建筑物;b.地面管線;c.工程與水文地質(zhì)條件;d.結(jié)構(gòu)類型;e.施工方法139、線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料包括(abcde)。a.城市總體規(guī)劃;b.水文氣象資料;c.可行性報(bào)告及批件;d.大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃;e.車輛技術(shù)參數(shù)資料140、軌道線路與其他線路相交,應(yīng)采用平面交叉方式。b.錯(cuò)誤141、車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上,尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點(diǎn)。a.正確142、在確定線路路由的情況下,對線路的平面位置、車站的站位以 及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算,以最終確定線路的準(zhǔn)確位 置。a.正確143、新線長度一般不宜小于5kmi以保證運(yùn)營效益。b.錯(cuò)誤144、道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不包括(d )。a.道床斷面尺寸;b.道床臟污;c.板結(jié)程度;d.接頭不平順145、高低不平順是指軌道沿鋼軌(a )方向在垂向的凸凹不平。a.長度;b.寬度;c.高度;d.深度146、我國新軌軌身周期性不平順的波長多

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