道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)篇一：模板摘要本設(shè)計(jì)是從信陽(yáng)到襄陽(yáng)的某段高速公路的設(shè)計(jì)，該段路線總長(zhǎng)為3050m。本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)車速為120km/h，雙向八車道，路基寬度為45m,設(shè)置中央分隔帶，行車道寬3.75m，硬路肩3m 土路肩0.75m。在平面設(shè)計(jì)中，通過方案比選確定最終線路，此線路中 有三個(gè)平曲線?？v斷面設(shè)計(jì)，主要包括三個(gè)豎曲線的設(shè)計(jì)。 橫斷面設(shè)計(jì)中，確定路面橫斷面的形式，土石方的數(shù)量的計(jì) 算和調(diào)配。在路基設(shè)計(jì)中，主要是確定路基的橫斷面形式和 邊坡的形式。路面設(shè)計(jì)中，確定了路面的結(jié)構(gòu)層次。專題設(shè) 計(jì)的主要內(nèi)容包括對(duì)蓋板、基礎(chǔ)、臺(tái)身和洞口建筑的設(shè)計(jì)。 最后利用工程造價(jià)軟件得出對(duì)比方案和選定方案的工程預(yù)

2、算。關(guān)鍵詞：高速公路設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)；涵洞； 工程預(yù)算ABSTRACTThis design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050mnthis design,the speed of design is120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of45m,setting up the central separtion belt,lane width3.75m,hard shoulder

3、 3m, soil shoulder 0.75m.In the graphic design,there are three horizontalcurve in this line,determined by the sche- mexxparison.Longitudinalsection design,design mainlyincludes three verticalcurve.The cross-sectiondesign,determinethe road crosssectionform,calculationand allocationof earth- work11.1設(shè)

4、計(jì)任quantit ynthe design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget

5、of the xxparison scheme using the engineering cost project software.Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget目錄第一章總論務(wù)11.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11.3本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo).21.4設(shè)計(jì)總體情況3第二早平面設(shè)計(jì)42.1沿線地質(zhì)工程條件及評(píng)價(jià)42.1.1地形 、地貌及氣候條件.42.1.2地質(zhì)構(gòu)造42.1.3地 質(zhì) 水 文價(jià)52.1.4筑路材料評(píng)價(jià).52.2選線.62.2.1布線原則.62.2.2選線步驟.62.2.3選線

6、過程.72.2.4方案比選.72.3 平面線形要素及設(shè)計(jì)原則8素2.3.1平面線形要8232設(shè)計(jì)原則92.4平面線設(shè)計(jì).102.4.1平面線形總 體設(shè)計(jì).102.4.2平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù).112.4.3具/、體設(shè)計(jì)過程.112.5平面設(shè)計(jì)的整理.19第 三 章縱 斷 面 設(shè)計(jì)203.1 縱 斷 面 設(shè) 計(jì) 原則.203.2 縱 斷 面 設(shè) 計(jì) 標(biāo)準(zhǔn).203.2.1縱 坡 設(shè) 計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)203.2.2 豎 曲 線 設(shè) 計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)213.3 平 縱 組 合 設(shè)計(jì).223.3.1 平 縱 組 合 設(shè) 計(jì) 原則233.3.2直線與縱斷面 的組22333曲線與223.4233.4.123253.4.5 直線

7、段設(shè)計(jì)計(jì)算高3.4.2 縱 斷 面243.4.3253.4.4 豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)262828262728.283.4.6 反算反向3.54.1284.1.14.1.24.1.34.1.4路基寬度294.1.5拱294.1.6基294.2面294.2.1堤 304.2.2塹304.2.3填 挖基304.3橫斷面設(shè)39.304.3.1橫斷面設(shè)計(jì)過30432橫斷面布置過314.3.3路 基土石方數(shù)量計(jì).344.3.4路基土石方調(diào)364.4橫斷面設(shè)計(jì)整38第五早路基排.395.1邊坡的設(shè)程程配理水計(jì)算445.2邊溝排水405.2.1排水邊溝斷面尺寸確疋405.22設(shè)計(jì)徑流量405.2.3匯流歷時(shí)檢驗(yàn)4

8、1第六早路面設(shè)計(jì).446.1路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì).446.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6.3 路 面結(jié)構(gòu) 層厚 度設(shè)計(jì)456.3.1相關(guān)資料和控制指標(biāo).456.3.2具/、體設(shè)計(jì)過程.45第七早涵洞設(shè)計(jì).527.1蓋板計(jì)算.527.1.1設(shè)計(jì)資料527.1.2外力計(jì)算537.1.3內(nèi)力計(jì)算及驗(yàn)547.2577.2.1577.2.2577.3617.4638.164648.2預(yù)算編制的依據(jù)648.3預(yù)算編制程序.658.3.1準(zhǔn)備工程.658.3.2公路工程預(yù)算費(fèi)用組成65833公路工程建設(shè)各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算方式658.3.4公路工程預(yù)算完成的表格.67篇二：、八、-前言本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目是銅陵至池州一級(jí)公路A1標(biāo)段設(shè)

9、計(jì)，此地段屬于平原微丘地區(qū)，總里程為2629.454m。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培 養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的道路交通基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本 技能，進(jìn)行道路交通工程設(shè)計(jì)或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是面 前各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是學(xué)生綜合素質(zhì)和工 程實(shí)踐能力培養(yǎng)的重要階段，其目的是學(xué)生成為交通工程師 所必須的綜合訓(xùn)練，有利于向工作崗位過渡。本畢業(yè)設(shè)計(jì)是根據(jù)所給比例的地形圖，根據(jù)石臺(tái)段的氣 候、地質(zhì)、水文等資料，對(duì)資料進(jìn)行整理、分析，并加以認(rèn) 真的思考，聽取指導(dǎo)教師的意見編制而成的。以交通土建專 業(yè)課程為依據(jù)，依照交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的要求，對(duì) 實(shí)習(xí)資料進(jìn)行整理、分析，并

10、加以認(rèn)真的思考，聽取指導(dǎo)教 師的意見編制而成的。在設(shè)計(jì)中參閱了道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路基路面工程、專業(yè)英語(yǔ) 等專業(yè)文獻(xiàn)。本畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：原始資料、路線方案的選 線、定線、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè) 計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)排水設(shè)計(jì)及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的第一章 是關(guān)于本次畢業(yè)設(shè)計(jì)所收集原始資料、技術(shù)等級(jí)和幾何標(biāo) 準(zhǔn)，闡述了本設(shè)計(jì)路線的選線與比選的具體過程。第二、三、四章則分別關(guān)于平、縱、橫三方面的設(shè)計(jì)，具體介紹了平、 縱、橫設(shè)計(jì)幾何標(biāo)準(zhǔn)的選定，還有三者綜合設(shè)計(jì)的過程。第 五介紹了路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容。第六章詳述了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。第 七章介紹了關(guān)于排水方面的設(shè)計(jì)。第八章是關(guān)于道

11、路附屬設(shè) 施的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中得到指導(dǎo)老師宋宇和土建、地建教研室各 位老師的悉心指導(dǎo)和幫助，在此衷心的感謝！此外，本人在設(shè)計(jì)過程中力求做到：技術(shù)上先進(jìn)實(shí)用、 費(fèi)用上經(jīng)濟(jì)合理、施工上安全可靠，并力求符合工程實(shí)際， 使理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合。由于本人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)含 量的欠缺，理論知識(shí)掌握不熟練，設(shè)計(jì)中肯定有錯(cuò)漏之處， 懇請(qǐng)各位指導(dǎo)老師予以點(diǎn)評(píng)指正，以使設(shè)計(jì)修改完善。1原始資料及選線與定線1.1 原始資料（1）畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：銅陵至池州一級(jí)公路 A1標(biāo)段設(shè)計(jì);（2）所在地區(qū)：華東地區(qū)；（3）等高線地形圖：比例尺 1:20XX ；（4）道路等級(jí)：一級(jí)公路；（5）交通量：25023輛/ 日；（6）設(shè)

12、計(jì)車速：80km/h。本設(shè)計(jì)是交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)任務(wù)是銅池一級(jí) 公路施工圖設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包括：路線方案的選線及定線、 道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)、路基路 面設(shè)計(jì)、排水及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)、預(yù)算、施工組織設(shè)計(jì)、英語(yǔ) 翻譯等內(nèi)容。本設(shè)計(jì)初始資料有地形圖一幅，地形、氣候等設(shè)計(jì)資料按有關(guān)資料查詢得到。本設(shè)計(jì)地形圖主要為平原微丘地區(qū)，整個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循平 原微丘地區(qū)一級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。1.1.1自然條件8本設(shè)計(jì)地段銅陵市位于安徽省中南部，長(zhǎng)江中下游南 岸，池州，位于安徽省西南部，地處亞熱濕潤(rùn)氣候一級(jí)公路 路段之一，公路自然規(guī)劃為W 3區(qū)，主要為平原微丘地形。 道路沿線基本位于平原地區(qū)。本

13、設(shè)計(jì)沿線的土質(zhì)良好，無(wú)不 良地質(zhì)現(xiàn)象，地質(zhì)穩(wěn)定。本設(shè)計(jì)所在地區(qū)屬于亞熱濕潤(rùn)氣候， 由于地形和氣候影響，境內(nèi)降雨集中，年際年內(nèi)變化大，池 塘較多，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該根據(jù)這種差異和變化，對(duì)路基、路面 和排水做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)。1.1.2路線狀況本設(shè)計(jì)一級(jí)公路的起點(diǎn)為K0+000.000，終點(diǎn)為 K2+629.454，總里程為2629.454m。路線設(shè)計(jì)起點(diǎn)位置位于 地形圖的左側(cè)偏上部位，終點(diǎn)位于地形圖最右側(cè)偏上部位。沿線地勢(shì)較為平坦，偏上位置有較為高點(diǎn)的小山丘及其他池 塘。路線中間部分的位置須架橋穿過赤沙河。1.1.3公路建設(shè)與周圍環(huán)境及自然環(huán)境道路平面線形的選擇和布置要合理，選一條技術(shù)可行， 經(jīng)濟(jì)上合理，

14、又能符合使用要求的線路。在定線的過程中， 應(yīng)盡力避開人口密集區(qū)，避免大挖大填，降低填土高度，減少占地寬度和植被的破壞，避免占用高產(chǎn)田，注意同農(nóng) 田基本建設(shè)相配合。1.1.4公路設(shè)計(jì)基本參數(shù)1通過對(duì)道路所處的地形、地貌、道路等級(jí)、交通量及設(shè) 計(jì)車速的分析調(diào)查，確定該段道路為一級(jí)公路，現(xiàn)依據(jù)規(guī) 范將設(shè)計(jì)指標(biāo)列出如下：設(shè)計(jì)車速80km/h年平均日交通量 25023（輛/日）圓曲線極限最小半徑250m圓曲線一般最小半徑 400m緩和曲線最小長(zhǎng)度70m平曲線最小長(zhǎng)度般值-400m平曲線最小長(zhǎng)度最小值 140m同向曲線最小長(zhǎng)度> 6V反向曲線最小長(zhǎng)度> 2V公路最大縱坡5%公路最小縱坡0.3%

15、最大直線長(zhǎng)度 1100m(3%)900m ( 4溝700m ( 5%最大超高值10%最小坡長(zhǎng)200m凸形豎曲線極限最小半徑-3000m般最小半徑-4500m凹形豎曲線極限最小半徑-20XXm般最小半徑-3000m豎曲線最小長(zhǎng)度最小值-70m停車視距110m平曲線超高過渡方式 繞中般值170m線旋轉(zhuǎn)行車道數(shù)4行車道寬度15m路基寬度一般值24.50m路基寬度 最小值21.50m中央分隔帶寬度 一般值 2.00m最小值1.00m左側(cè)路緣帶寬度一般值0.50m最小值0.50m中間帶寬度一般值3.00m最小值2.00m硬路肩寬度一般值 2.50m最小值1.50m土路肩寬度一般值 0.75m最小值0.7

16、5m1.2 選線路線的選定路線的選定是道路設(shè)計(jì)中最根本的問題。道 路的選線與定線，就是根據(jù)道路的使用、公路的等級(jí)和技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)劃的起、訖點(diǎn)之間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文及其他 沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，在紙上選定道 路中心線的確切位置。它面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境 和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。為達(dá)到此目的，我選線時(shí)做到由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深入，分階段 分步驟地加以分析比較，定出了我認(rèn)為最合理的路線來(lái)。1.2.1影響公路路線設(shè)計(jì)的因素城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村；公路的功能；公路等級(jí)；新建或改建路段; 設(shè)計(jì)車輛流量；交通量以及重型車輛在交通流中的比例；法 規(guī)要求：如規(guī)劃界限或歷

17、史文物；超車許可；適宜的交叉口 位置及其形式；地形和地質(zhì)狀況，特別是山丘、高地下水位 或不良地質(zhì)等情況；避繞從經(jīng)濟(jì)角度考慮，不宜坼遷的物體 或設(shè)施；排水要求；盡可能達(dá)到土方填挖工程的調(diào)配平衡； 其它環(huán)境及景觀要求。1.2.2道路選線的原則2本設(shè)計(jì)是一級(jí)公路，所以在各個(gè)方面我都比較注意。路 線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，作到工程 量小，造價(jià)低，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不 要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧及工程量的大小，而片面 追求高指標(biāo)。本設(shè)計(jì)選線時(shí)，我注意了同農(nóng)田水利基本建設(shè)相配合， 做到了少占池塘。本設(shè)計(jì)在路線走向方面

18、，基于考慮繞過一 些險(xiǎn)地，所以占了部分居民設(shè)施及其建筑物用地等。本設(shè)計(jì)的地形圖上，沒有名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路， 所以不用考慮此因素。選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測(cè)調(diào)查和了解。對(duì)嚴(yán)重的不良地段，如滑坡、崩 塌、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠及多年凍土等特殊地 區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)該設(shè)法繞避，當(dāng)必須穿過時(shí) 應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。123 選線的步驟和方法7在道路規(guī)劃路線起、終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng) 濟(jì)上合理，又符合使用要求的道路中心線的工作，即是所謂 的“選線”。本設(shè)計(jì)必須在這眾多的方案中選出一條符合設(shè) 計(jì)要求，經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。因?yàn)橛?/p>

19、響選線的因素很多， 這些因素有的互相矛盾，有的相互制約，各因素在不同場(chǎng)合 的重要程度也不相同，不可能一次就找出最理想方案來(lái)。最 有效的做法是通過分階段，由粗到細(xì)反復(fù)比選來(lái)求最佳解。 本設(shè)計(jì)選線按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行。1.2.4路線方案選擇結(jié)合本設(shè)計(jì)來(lái)說，路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間 路線基本走向問題。在比例尺1:20XX的地形圖上，從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各種可能方案的有關(guān) 資料，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。通過多方案的比 選，得出了一個(gè)最佳方案來(lái)。本次設(shè)計(jì)平原區(qū)路段，因地形 限制不大，布線應(yīng)在基本符合路線走向的前提下，著重考慮 政治、經(jīng)濟(jì)因素，正確處理對(duì)地理、地質(zhì)的避讓

20、與趨勢(shì)，找 出一條理想的路線。1.2.5路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等 自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線 布局。只有在地形簡(jiǎn)單，方案明確的路段，路線布局才可以 現(xiàn)場(chǎng)直接選定。因?yàn)榇舜卧O(shè)計(jì)我缺乏實(shí)地經(jīng)驗(yàn)，也沒有物質(zhì) 條件，所以路線布局只能在1:20XX的平面圖上進(jìn)行選線、定線。1.3定線經(jīng)過上述兩步的工作，路線雛形能明顯勾畫出來(lái)。定線 就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案， 篇三：道路工程二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)全套圖書分類號(hào)：密級(jí)：畢業(yè)設(shè)計(jì)某二級(jí)公路設(shè)計(jì)The Design of Secondary Road學(xué)生姓名學(xué)院名稱專業(yè)名稱指導(dǎo)教師土木學(xué)院道路橋梁20XX

21、年5月12日某學(xué)院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注 明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已 經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn) 的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名：日期：年月日某學(xué)院學(xué)位論文版權(quán)協(xié)議書本人完全了解徐州工程學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué) 位論文的規(guī)定，即：本校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間所完成的學(xué)位論文 的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸徐州工程學(xué)院所擁有。徐州工程學(xué)院有權(quán)保留 并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的紙本復(fù)印件和電 子文檔拷貝，允許論

22、文被查閱和借閱。徐州工程學(xué)院可以公 布學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以將本學(xué)位論文的全部或 部分內(nèi)容提交至各類數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行發(fā)布和檢索，可以采用影 印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。論文作者簽名：導(dǎo)師簽名：日期：年月日日期：年月日摘要本設(shè)計(jì)為山嶺重丘區(qū)二級(jí)路設(shè)計(jì)，該公路采用雙向兩車 道形式，設(shè)計(jì)時(shí)速為 60km/h，路面結(jié)構(gòu)采用瀝青路面。整個(gè) 排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝、涵洞組成。擋土墻采用重力式擋 土墻。路線全長(zhǎng)4000m第一部分為畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書。計(jì)算書內(nèi)容包括：公路線路方案的擬定，兩條公路方案的平縱橫設(shè)計(jì)和土 石方計(jì)算，公路路線方案的確定。然后進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，把 方案比選中的100米一樁

23、，細(xì)化為 20米一樁。接著是路基 路面及排水設(shè)計(jì)，最后是一些其他補(bǔ)充設(shè)計(jì)。第二部分為施工組織設(shè)計(jì)。這部分內(nèi)容大致包括：工程 的概況和編制說明，施工部署，施工準(zhǔn)備，施工方法，主要 的管理措施，后附施工總進(jìn)度計(jì)劃表和人員布置表。第三部分為概預(yù)算的簡(jiǎn)單編制內(nèi)容。第四部分是畢業(yè)設(shè)計(jì)總說明書的一些補(bǔ)充。關(guān)鍵詞：二級(jí)公路；路線設(shè)計(jì)；排水設(shè)計(jì)；施工組織Abstract This is a secondary highway design, highway construction in the mountains, design speed of 60km / h, the use of asphalt r

24、oad pavement structure. Side Ditch the entire drainage system, drains, culverts xxposition.The use of gravity retaining wall retainingwalls.The road is 4000m.The first part of the design calculationsforgraduation. Calculation of the book include: Highway programming lines, two vertical and horizonta

25、l road program design and the flat earth, the highway program to determine routes. And then proceed to the construction design, the selected program than a 100 meters, 20 meters for a refinement. Followed by the road embankment and drainage design, and finally added some other design.The second part of construction organization design. Part of the contents of this broadly include the following:the preparation of project profiles andthat the d