轎車(chē)總裝線物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、 設(shè)計(jì)項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)論文題目轎車(chē)總裝線物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名王健全 （20110401212） 邱榆杰 （20110401223）袁 源 （20110401202）鄒家純 （20110401217）專(zhuān)業(yè)班級(jí) 機(jī)自1102班學(xué)院名稱(chēng) 機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院指導(dǎo)老師張屹目錄第一章 緒論第二章 現(xiàn)狀第三章 生產(chǎn)物流的介紹第四章 工藝布局設(shè)計(jì)第五章 平面布局設(shè)計(jì)第六章 小結(jié)1 湖南大學(xué)設(shè)計(jì)論文 第 頁(yè)10 第一章 緒論本文所要分析的是企業(yè)物流中的一個(gè)問(wèn)題如何設(shè)計(jì)總裝車(chē)間生產(chǎn)物流系統(tǒng)。我們所要面對(duì)的問(wèn)題是如何在有限的物流場(chǎng)地合理的運(yùn)用 擺放一車(chē)型的上千種零部件。而合理的車(chē)間物流系統(tǒng)會(huì)為其生產(chǎn)帶來(lái)以下優(yōu)點(diǎn)： （1

2、）大幅度減少工作量，減少勞動(dòng)力占用，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。 （2）大幅度縮減生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)。 （3）提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少生產(chǎn)成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。 綜上所述，生產(chǎn)物流系統(tǒng)的研究可提高我國(guó)制造企業(yè)管理水平，促使生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮全部生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，意義重大。 第二章 現(xiàn)狀 在我國(guó)，物流是一個(gè)明顯的薄弱環(huán)節(jié)。物流管理不合理，則時(shí)間空間浪費(fèi)大，重復(fù)搬運(yùn)，流動(dòng)路徑不合理，產(chǎn)品供貨周期長(zhǎng)，不僅阻礙企業(yè)生產(chǎn)效益的提高，而且占用大量的企業(yè)資金，成為企業(yè)發(fā)展的包袱。 制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的現(xiàn)代物流活動(dòng)，是具體的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)

3、。我國(guó)的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來(lái)都非常重視對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研究、工序的改進(jìn)、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、設(shè)備的布置、物料的存儲(chǔ)及流動(dòng)、對(duì)訂單的反應(yīng)、庫(kù)存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車(chē)間在制品、原材料的存量往往會(huì)居高不下，這些問(wèn)題對(duì)設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作體系。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運(yùn)作模式進(jìn)行了很多的研究和改進(jìn)，但在我國(guó)很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問(wèn)題，比如傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成很多問(wèn)題的出現(xiàn)：不能迅速對(duì)客戶(hù)訂單或客戶(hù)的個(gè)性需求

4、做出反應(yīng)；供應(yīng)商管理有缺陷，采購(gòu)提前期過(guò)長(zhǎng)；各部門(mén)缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；車(chē)間在制品存量過(guò)高，庫(kù)存時(shí)高時(shí)低；設(shè)備和人員的工作計(jì)劃不合理，時(shí)緊時(shí)松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。目前，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達(dá)國(guó)家的一些先進(jìn)管理模式，但卻沒(méi)有起到預(yù)期效果。 第三章 生產(chǎn)物流的介紹（1）概念 企業(yè)的生產(chǎn)物流活動(dòng)是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。一般是指：原材料、燃料、外購(gòu)件投人生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉(cāng)庫(kù)）流人另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形

5、態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。（2）特點(diǎn)生產(chǎn)物流是一種工藝過(guò)程性物流，一旦企業(yè)生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備及生產(chǎn)流程確定，企業(yè)物流也因而成了一種穩(wěn)定性的物流，物流便成了工藝流程的重要組成部分。由于這種穩(wěn)定性，企業(yè)物流的可控性、計(jì)劃性便很強(qiáng)，一旦進(jìn)入這一物流過(guò)程，選擇性及可變性便很小。對(duì)物流的改進(jìn)只能通過(guò)對(duì)工藝流程的優(yōu)化，這方面和隨機(jī)性很強(qiáng)的社會(huì)物流也有很大的不同。生產(chǎn)物流的運(yùn)行具有極強(qiáng)的伴生性，往往是生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分或一個(gè)伴生部分，這決定了企業(yè)物流很難與生產(chǎn)過(guò)程分開(kāi)而形成獨(dú)立的系統(tǒng)。在總體的伴生性同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)物流中也確有與生產(chǎn)工藝過(guò)程可分的局部物流活動(dòng)，這些局部物流活動(dòng)有本身的界限和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，當(dāng)前企業(yè)物流的研

6、究大多針對(duì)這些局部物流活動(dòng)而言。這些局部物流活動(dòng)主要是：倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存活動(dòng)、接貨物流活動(dòng)、車(chē)間或分廠之間的運(yùn)輸活動(dòng)等。（3）影響因素 由于生產(chǎn)物流的多樣性和復(fù)雜性，以及生產(chǎn)工藝和設(shè)備的不斷更新，如何更好地組織生產(chǎn)物流，是物流研究者和管理者始終追求的目標(biāo)。只有合理組織生產(chǎn)物流過(guò)程，才能使生產(chǎn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。 生產(chǎn)工藝對(duì)生產(chǎn)物流有不同要求和限制生產(chǎn)類(lèi)型影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成和比例生產(chǎn)規(guī)模影響物流量大小專(zhuān)業(yè)化和協(xié)作化水平影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成與管（4） 設(shè)計(jì)要求 物流過(guò)程的連續(xù)性物料順暢、最快、最省地走完各個(gè)工序，直到成為產(chǎn)品。物流過(guò)程的平行性各個(gè)支流平行流動(dòng)物流過(guò)程的節(jié)奏性生產(chǎn)過(guò)程中各階段都能有節(jié)奏的均

7、衡的進(jìn)行。物流過(guò)程的比例性考慮各工序內(nèi)的質(zhì)量合格率，以及裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的可能損失，零部件數(shù)量在各工序間有一定的比例，形成了物流過(guò)程的比例性。（考慮回收物流）物流過(guò)程的適應(yīng)性企業(yè)生產(chǎn)組織向多品種、少批量發(fā)展，要求生產(chǎn)過(guò)程具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，物流過(guò)程同時(shí)具備相應(yīng)的應(yīng)變能力。一個(gè)生產(chǎn)物流作業(yè)計(jì)劃依賴(lài)于制造過(guò)程的構(gòu)成。根據(jù)制造過(guò)程、制造的生產(chǎn)工藝、規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化和協(xié)作化水平，制定生產(chǎn)過(guò)程的物流計(jì)劃，并進(jìn)行有效控制，使整個(gè)生產(chǎn)物流過(guò)程達(dá)到連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性、比例性和適應(yīng)性。 生產(chǎn)物流計(jì)劃的任務(wù)就是要保證生產(chǎn)計(jì)劃的順利完成，由此，需要研究物料在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，以及在各工藝階段的運(yùn)動(dòng)周期性，以次來(lái)安

8、排經(jīng)過(guò)各個(gè)工藝階段的時(shí)間和數(shù)量。按物流作業(yè)計(jì)劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動(dòng)。第4章 工藝布局設(shè)計(jì) 總裝車(chē)間布局的主要構(gòu)成要素見(jiàn)下圖。影響工藝布置的車(chē)輛因素為車(chē)輛大小、零部件的種類(lèi)數(shù)、生產(chǎn)臺(tái)數(shù)、輪胎大小、驅(qū)動(dòng)方式、座席數(shù)、模塊部位、平臺(tái)、活動(dòng)車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)型式等。（1） 工位數(shù)及裝配線長(zhǎng)度的確定工位數(shù)為5工位，有工位數(shù)和車(chē)位長(zhǎng)可以確定出裝配線的長(zhǎng)度為21-24m。計(jì)算公式：車(chē)位長(zhǎng)度=車(chē)間長(zhǎng)度+車(chē)位間距 裝配線長(zhǎng)度=工位數(shù)*車(chē)位長(zhǎng)度（2）物流面積確定總裝車(chē)間物流面積包括物流通道、集配面積、線邊部件占用面積等，不同的供給方式，對(duì)物流面積影響很大。物流效率高低用單點(diǎn)物流面積來(lái)表示，即部件個(gè)數(shù)占物流面積比

9、例來(lái)表示。單點(diǎn)物流面積越高，即時(shí)供給自動(dòng)化程度越高，效率也越高。目前，國(guó)內(nèi)外總裝車(chē)間單點(diǎn)物流面積可達(dá)成的水平在2.53.6之間。（3） 物料定置物料的擺放位置由物流部門(mén)確定，車(chē)間物流人員負(fù)責(zé)執(zhí)行，位置更改由車(chē)間物流人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，物流部門(mén)執(zhí)行；由第三方物流負(fù)責(zé)車(chē)間誒具體的定制管理。（4） 目視化管理采用靠物流人行通道向外對(duì)齊；所有物流有明確標(biāo)志牌（零件號(hào)/條碼/車(chē)型）。（5） 上線方式 采用送料式物流，部分零件排序、臺(tái)套供貨、模塊化總成供貨.（6） 物流走向 零件排序生產(chǎn)即時(shí)供貨自動(dòng)保證先進(jìn)先出。第5章 平面布局設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流的基本原則功最小原則：物流過(guò)程不增加任何附加值，徒然消耗大量人

10、力、物力和財(cái)力，因此物流“距離”咬斷，搬運(yùn)“量”要小。流動(dòng)新原則：良好的企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)應(yīng)是流動(dòng)順暢，消除無(wú)為停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。高活性原則：減少二次搬運(yùn)和重復(fù)搬運(yùn)量。安全原則：應(yīng)考慮是作業(yè)人員有安全感，方便、舒適。（2） 工位物流設(shè)計(jì) 順流水線方向右側(cè)被拆門(mén)設(shè)備占用，如圖： 由于總轉(zhuǎn)流水線以每分鐘2米左右的速度前進(jìn)，而裝配所需的大量零部件都集中在自滑式料架上，這將導(dǎo)致操作人員在裝配過(guò)程中需要頻繁的往來(lái)于車(chē)身與自滑式料架之間，這明顯與之前提到的功最小原則背道而馳。為了部分解決這個(gè)問(wèn)題，可以給操作人員配備較小的可隨身攜帶的無(wú)聊籃，提高其每次攜帶零部件的數(shù)量，由于大部分零部件體積小、重量輕

11、，這樣可以從一定程度上減少操作人員往來(lái)于車(chē)身與自滑式料架的次數(shù)，大大減輕其勞動(dòng)強(qiáng)度。 經(jīng)過(guò)測(cè)算，在職生產(chǎn)一個(gè)車(chē)型的情況下，為了滿(mǎn)足4小時(shí)的在線物流需求，一工段需要物流場(chǎng)地84平方米，在生產(chǎn)兩種車(chē)型的情況下，滿(mǎn)足兩小時(shí)的在線物流需求，一工段需要物流場(chǎng)地96平方米。第6章 小結(jié) 通過(guò)這次對(duì)轎車(chē)物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，我們一起團(tuán)結(jié)協(xié)作，互相討論，加深了我們分工合作的意識(shí)，讓我們明白了物流系統(tǒng)的重要性。同時(shí)，讓我們了解到轎車(chē)總裝線生產(chǎn)物流系統(tǒng)不僅僅是根據(jù)幾個(gè)公式計(jì)算結(jié)果那么簡(jiǎn)單，還要考慮很多要素。通過(guò)此次設(shè)計(jì)，使我更加扎實(shí)的掌握了有關(guān)轎車(chē)總裝線物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中雖然遇到了一些問(wèn)題，但

12、經(jīng)過(guò)一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識(shí)欠缺和經(jīng)驗(yàn)不足。實(shí)踐出真知，通過(guò)親自動(dòng)手制作，使我們掌握的知識(shí)不再是紙上談兵。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲取。最終的問(wèn)答環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過(guò)而能改，善莫大焉”的知行觀。這次設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問(wèn)題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游刃而解。在今后社會(huì)的發(fā)展和學(xué)習(xí)實(shí)踐過(guò)程中，一定要不懈努力，不能遇到問(wèn)題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，然后一一進(jìn)行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠(yuǎn)不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠(yuǎn)不可能得到社會(huì)及他人對(duì)你的認(rèn)可！回顧起此設(shè)計(jì)，至今我仍感慨頗多，從課本理論到設(shè)計(jì)實(shí)踐，在這段日子里，可以說(shuō)得是苦多于