萬新大橋設計中文說明

1、1 萬新大橋竣工圖編制說明 1. 編制依據(jù) 1） 撫順市市政工程設計研究院萬新大橋可行性研究報告，2002 年 9 月。 2） 撫順市國際工程咨詢中心撫順市萬新大橋工程招標文件，2003 年 3 月。 3） 撫順市發(fā)展計劃委員會關于撫順市萬新大橋工程項目建議書的批復 ，2002 年9 月 12 日。 4） 撫順市萬新大橋建設指揮部萬新大橋中標通知書 2003 年 4 月。 5） 撫順市渾河萬新大橋施工圖設計及設計變更文件 6） 中華人民共和國國家標準建設工程文件歸檔整理規(guī)范 GB/T 50328-2001 7） 撫順市前甸通道工程建設指揮部前甸通道工程內業(yè)資料歸檔管理規(guī)定 2. 自然地質條件

2、撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風和地形的影響，夏季涼 爽多雨，冬季寒冷。年平均溫度為 7.6 C，最高月平均氣溫為 28.7 C，最低為-20.5 C。 年平均降雨量為 826.8 毫米，日最大降雨量為 185.4 毫米。多年平均最大風速 15.3m/s， 多年最大風速 21m/s，常年主導風向為東北偏北。土壤凍結期 160 天，地面凍結深度為 1.2 1.4m，冰厚 0.5m。 橋位處地質情況為：表層為 0.52.5m 的素填土，其下為卵礫、砂巖、壓碎凝灰?guī)r、 角礫巖、玄武巖、花崗巖等交替出現(xiàn)，巖石強度為 3001500P& 橋位處基本地震列度為度。 3. 編制

3、規(guī)范 1） 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 GB50220-95 2） 城市道路設計規(guī)范CJJ3737-90 3） 城市橋梁設計規(guī)范CJJ11-93 4） 城市橋梁設計荷載規(guī)范CJJ77-98 5） 城市道路照明設計規(guī)范CCJJ45-91 6） 公路橋涵設計通用規(guī)范JTJ021-89 7）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTJ023-85 8) 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 JTJ024-85 9) 公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范 JTJ025-86 10) 公路路基設計規(guī)范 JTJ013-95 11) 公路工程抗震設計規(guī)范 JTJ 004-89 12) 公路瀝青路面設計規(guī)范 JTJ 014

4、-97 13) 公路橋涵施工規(guī)范 JTJ 041-2000 14) 公路工程質量檢驗評定標準 JTJ 071-98 等相應規(guī)范 4. 技術標準 1） 道路等級：城市主干路 2） 機動車道數(shù)：雙向 6 車道 3） 計算行車速度：60km/h 4） 橋梁寬度：41 m 布置形式為 2.62m 人行道+3.38m 非機動車道+ （2.5+6 X 3.75+2.5 ） 機動車道+3.38m 非機動車道+2.62m 人行道 5） 橋面橫坡：1.5% 6） 橋梁縱斷：縱坡 2%，凸曲線半徑 7000m 7） 設計荷載：城A 級，人行道活載 3.5KN/mi，非機動車道活載 3.5KN/mi 8） 地震基本

5、烈度為，結構物按毗度設防 9） 設計洪水頻率 1/300，設計洪水位 84.60m 5. 工程結構 5.1 總體布置 萬新大橋全長 476.15m,橋梁設計起點樁號為 K0+041.64，終點樁號為 K0+517.79, 跨徑布置為（35+18+15+70+160+70+15+16+24+29.15+2） m 其中主橋為自錨式混凝土吊 橋，長度 330m 跨徑為（15+70+160+70+15 m 南岸引橋為（35+18） m 兩跨預應力混凝 土箱梁，北岸引橋（16+24+29.15+24） m跨鋼筋混凝土箱梁加三跨預應力混凝土箱梁。 5.2 主橋 1） 結構體系 主橋為雙索面自錨式混凝土吊橋

6、，主跨為 160m，邊跨 70m 錨固跨 15m,全長 15+70+160+70+15= 330m 主梁為五跨連續(xù)箱梁，主纜中心距 26.5m,吊索沿順橋向間距 5 m 2） 主梁 主梁采用鋼筋混凝土箱梁，箱梁標準斷面為單箱五室，梁寬 41m梁中心高度2.5m， 設雙向 1.5 %橫坡。 箱梁頂板厚度 20cm,底板厚度 18cm,邊腹板厚 50cm,中間腹板厚 40cm。 箱梁內每5m設一道橫梁， 橫梁中間厚度40cm,端部加厚為95cm,橫梁內配置2-16 15.24mm 和2-5 15.24mm 鋼絞線預應力束，共 42 束布置。 3） 索塔和基礎 由于用于小跨徑吊橋的傳統(tǒng)的門式塔顯得矮

7、小， 令人壓抑，本橋索塔通過在塔柱上設 置裝飾性避雷針，使門式塔形成富于變化且顯得高而挺拔的 H 型塔。塔柱采用矩形截面， 尺寸為 2.5mx3.5m。上橫梁采用由兩條曲線組成的變截面梁。塔柱為實體斷面，上下橫梁 為箱形截面。 根據(jù)河床地質條件，基礎米用擴大基礎。 4） 邊墩和基礎 邊墩采用鋼筋混凝土雙圓柱墩，直徑 2.0m。 基礎米用擴大基礎。 5） 主纜 經(jīng)過經(jīng)濟比較，綜合考慮主纜矢跨比對索塔高度、主纜長度和截面、吊桿長度、主梁 截面和壓應力的影響，主纜中跨矢跨比采用 1/6。主纜直徑 54.3cm,由 85 根 54mn 鍍鋅 鋼絲繩組成，鋼絲標準強度為 1960Mpa 主纜由單根連續(xù)的

8、鋼絲繩繞過全部索鞍形成。主 纜架設完畢后用擠圓機擠成圓形，刮涂混煉的 HM106 密封劑，把主纜表面凹面填平，使主 纜表面成為圓滑的凸平面，表面纏包玻璃布，纏好的玻璃布表面用稀釋好的 HM106 密封劑 刷涂，最外層刷涂 881-Y01 聚酯面漆三道。 6） 吊桿 吊桿采用 121x 7.1mm 鍍鋅高強平行鋼絲，強度為 1670Mpa 鋼絲束外設 PE 護套， 兩端配冷鑄錨，由專業(yè)廠家生產(chǎn)。吊桿上端通過索夾固定于主纜，下端錨固于主梁的橫梁 兩端。根據(jù)所在位置主纜傾角的不同，索夾設計為 4 種尺寸形式。 7） 索鞍 塔頂設可滑動索鞍，錨固跨主梁內設兩個可滑動索鞍和一個固定索鞍，鞍座一次澆鑄 成

9、形，采用 45 號鑄鋼?？苫瑒影白略O聚四氟乙烯滑板，塔頂設置頂推鋼結構裝置，以 便施工時利用千斤頂實現(xiàn)索鞍偏移。 8） 支座 主橋梁底均采用 GPZ 型盆式橡膠支座。 5.3 引橋 1） 結構體系 南岸引橋為（35+18） m 兩跨預應力混凝土箱梁，北岸引橋（16+24+29.15+24） m 三跨 預應力混凝土箱梁。 2） 主梁 箱梁采用單箱七室箱形截面，梁寬 41m 橋軸線處梁高 1.75m,外側懸臂長 3.5m,標 準斷面頂板厚 22cm,底板厚 20,邊腹板厚 40cm,中間腹板厚 35cm,梁頂設 1.5%橫坡。 3） 墩臺 橋墩為 4 根 1.5m 鋼筋混凝土圓柱墩。 橋臺采用肋

10、板式橋臺。 4） 基礎 墩臺基礎為擴大基礎。 5） 支座 梁底均采用板式橡膠支座。 6. 施工方法 1）主橋 首先施工主塔及邊墩擴大基礎，翻模施工塔柱和邊墩，同時施工臨時墩，安裝滑動模 架，分段同時施工邊跨和主跨主梁及錨固跨，分別在錨固跨及主塔附近合龍，全橋共設 5 個合龍段。安裝塔頂索鞍和梁上索鞍，架設主纜。主纜和主梁完成后，安裝預制橫梁、預 制板，張拉主梁內橫向預應力筋，安裝索夾、并張拉吊桿使主梁脫模，張拉吊桿過程中多 次分級頂推塔頂索鞍。引橋主梁同步施工完畢后，進行全橋橋面鋪裝、護欄、伸縮縫等施 工，之后進行最后一遍吊桿張拉，吊桿張拉完畢后進行主纜防腐施工。 2）引橋施工 墩臺基礎施工，

11、澆筑墩柱和橋臺，安裝支座，在支架上立模、扎筋、澆主梁混凝土， 張拉縱橫向預應力筋，完成橋面鋪裝、防撞墻、伸縮縫等施工。 7. 施工關鍵控制點 施工中嚴格按照公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041200）執(zhí)行，另外重點控制以下 事項： 1） 擴大基礎：基礎底面巖石承載力均滿足設計要求，基底范圍內未出現(xiàn)的軟弱夾層， 8# 墩基礎開挖至設計標高后， 部分基礎底為風化巖層， 經(jīng)設計及監(jiān)理同意后繼續(xù)向下 開挖 0.52.0m 不等，經(jīng)檢驗合格后立即用砼墊層進行封閉后再施工基礎。 2）墩臺施工：墩臺施工前仔細核對墩臺頂標高和支座墊石標高、尺寸。 3）支座：支座安裝精心，嚴格按照產(chǎn)品安裝要求施工，施工墩臺時注意

12、支座預埋件安裝。 4）主梁支架具有必需的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承擔施工過程中可能產(chǎn)生的荷載， 并采取了一系列措施減少其非彈性變形及地基沉陷的影響。 5）預應力筋金屬波紋管在使用前嚴格檢查，未使用有銹蝕及沾有油污、泥土或有撞擊、 壓痕、裂口的波紋管。施工中采用鋼筋井子架固定波紋管，防止在施工過程中發(fā)生 位置改變，一般直線段約為左右 75cm道固定裝置，曲線段加密。 6）錨具、錨墊板及螺旋筋，均采用廠家供應的配套產(chǎn)品。 7）預應力筋張拉采取雙控，即以應力控制為主，伸長量做為校驗，實際伸長值與理論伸 長值相比較誤差應保持在土 6%以內。嚴格按照圖紙給出的順序張拉，鋼絞線張拉控 制應力為 1395MPa 鋼束張拉完畢后，待應力比較平穩(wěn)時，及時灌漿，水泥漿標號不 低于 50 號。箱梁頂?shù)装宓念A應力筋需在箱梁內張拉，進入箱梁內的進人孔應設在每 跨跨中頂板無預應力筋處，尺寸不大于 60cmx60cm 預應力筋張拉完畢后，進人孔處 的鋼筋等強度恢復后澆