阜新市中考滿(mǎn)分作文制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算

1、制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算3.6 盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算盤(pán)式制動(dòng)器的計(jì)算用簡(jiǎn)圖如圖 40 所示，今假設(shè)襯塊的摩擦表面與制動(dòng)盤(pán)接觸良好，且各處的單位壓力分布均勻，則盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為T(mén)f 2 fNR（65）式中f 摩擦系數(shù)；N單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤(pán)的壓緊力( 見(jiàn)圖40) ；R作用半徑。對(duì)于常見(jiàn)的扇形摩擦襯塊，如果其徑向尺寸不大，取 R為平均半徑 Rm 或有效半徑 Re 已足夠精確。如圖 41 所示，平均半徑為R1R2Rm2式中R1 ，R2 扇形摩擦襯塊的內(nèi)半徑和外半徑。根據(jù)圖 41，在任一單元面積只RdRd上的摩擦力對(duì)制動(dòng)盤(pán)中心的力矩為fqR2 dRd，式中 q 為襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間的單位面積上的壓力，則

2、單側(cè)制動(dòng)塊作用于制動(dòng)盤(pán)上的制動(dòng)力矩為T(mén)1R2fqR2dRd2 fq(R23R13 )R123單側(cè)襯塊給予制動(dòng)盤(pán)的總摩擦力為fNR2fq( R22R12 )fqRdRdR1得有效半徑為ReTf2 R23R1341R1R22 (R1R2)223(R1R2 )22 fN 3 R2R1令 R1m ，則有R2Re4 1(1mRm3m) 2因 mR11，m1 ，故 Re Rm 。當(dāng) R1R2 ， m1， Re Rm 。但當(dāng) mR2(1 m)24過(guò)小，即扇形的徑向?qū)挾冗^(guò)大， 襯塊摩擦表面在不同半徑處的滑磨速度相差太大， 磨損將不均勻，因而單位壓力分布將不均勻，則上述計(jì)算方法失效。3.7駐車(chē)計(jì)算圖 42 為汽

3、車(chē)在上坡路上停駐時(shí)的受力情況，由此可得出汽車(chē)上坡停駐時(shí)的后軸車(chē)輪的附著力為：Z2ma g(L1 coshgsin )L同樣可求出汽車(chē)下坡停駐時(shí)的后軸車(chē)輪的附著力為：Z2ma g( L1 coshg sin )L根據(jù)后軸車(chē)輪附著力與制動(dòng)力相等的條件可求得汽車(chē)在上坡路和下坡路上停駐時(shí)的坡度極限傾角，即由ma g ( L1 coshg sin ) ma g sinL求得汽車(chē)在上坡時(shí)可能停駐的極限上坡路傾角為arctanL1（ 66）Lhg汽車(chē)在下坡時(shí)可能停駐的極限下坡路傾角為arctanL1Lhg一般對(duì)輕型貨車(chē)要求不應(yīng)小于 25%，中型貨車(chē)不小于 20%，汽車(chē)列車(chē)的最大停駐坡度約為 12左右。為了使

4、汽車(chē)能在接近于由上式確定的坡度為的坡路上停駐，則應(yīng)使后軸上的駐車(chē)制動(dòng)力矩接近于由 所確定的極限值 ma gre sin ( 因 ) ，并保證在下坡路上能停駐的坡度不小于法規(guī)規(guī)定值。單個(gè)后輪駐車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)上限為 1ma gre sin；中央駐車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩上2限為 ma gre sin/ i0 ， i 0 為后驅(qū)動(dòng)橋主減速比。3.8 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5. 制動(dòng)輪缸是液壓制動(dòng)系采用的活塞式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)， 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車(chē)輪制動(dòng)器中布置方便。輪缸的缸體由灰鑄鐵 HT250制成。其缸筒為通孔， 需搪磨?；钊射X合金制造。活塞外端壓有鋼制的開(kāi)槽頂塊， 以支承插入槽中的制動(dòng)蹄腹板端部 (

5、圖 6) 或端部接頭( 圖 7) 。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈 ( 圖 6) 或靠在活塞內(nèi)端面處的橡膠皮碗 ( 圖 7) 密封。多數(shù)制動(dòng)輪缸有兩個(gè)等直徑活塞；少數(shù)有四個(gè)等直徑活塞；雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩蹄則各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)。6. 制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán)一般由 珠光體灰鑄鐵制成 ，其結(jié)構(gòu)形狀有 平板形 ( 用于全盤(pán)式制動(dòng)器，見(jiàn)圖 17) 和禮帽形 ( 用于鉗盤(pán)式制動(dòng)器， 見(jiàn)圖 20) 兩種。后一種的圓柱部分長(zhǎng)度取決于布置尺寸。為了改善冷卻，有的鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤(pán)，可大大增加散熱面積，但盤(pán)的整體厚度較大。制動(dòng)盤(pán)的工作表面應(yīng)光滑平整。兩側(cè)表面不平行度不應(yīng)大于 0.

6、008mm，盤(pán)面擺差不應(yīng)大于 0.1mm。7. 制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗由可鍛鑄鐵 K 丁 H37012 或球墨鑄鐵 QT400 18 制造，也有用輕合金制造的，可做成整體的 ( 圖 19) ，也可做成兩牛并由螺栓連接。其外緣留有開(kāi)口，以便不必拆下制動(dòng)鉗便可檢查或更換制動(dòng)塊。 制動(dòng)鉗體應(yīng)有高的強(qiáng)度和剛度。 一般多在鉗體中加工出制動(dòng)油缸， 也有將單獨(dú)制造的油缸裝嵌入鉗體中的。 為了減少傳給制動(dòng)液的熱量，多將杯形活塞的開(kāi)口端頂靠制動(dòng)塊的背板 ( 圖 19、圖 20(a) 。有的活塞的開(kāi)口端部切成階梯狀， 形成兩個(gè)相對(duì)且在同一平面內(nèi)的小半圓環(huán)形端面。 活塞由鑄鋁合金或鋼制造。 為了提高耐磨損性能， 活塞的工作表

7、面進(jìn)行鍍鉻處理。 當(dāng)制動(dòng)鉗體由鋁合金制造時(shí)， 減少傳給制動(dòng)液的熱量成為必須解決的問(wèn)題。 為此，應(yīng)減小活塞與制動(dòng)塊背板的接觸面積，有時(shí)也可采用非金屬活塞。8. 制動(dòng)塊制動(dòng)塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成， 兩者直接壓嵌在一起。 襯塊多為扇面形， 也有矩形、正方形或長(zhǎng)圓形的。 活塞應(yīng)能壓住盡量多的制動(dòng)塊面積， 以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。制動(dòng)塊背板由鋼板制成。 許多盤(pán)式制動(dòng)器裝有襯塊磨損達(dá)極限時(shí)的警報(bào)裝置( 圖 22) ，以便及時(shí)更換摩擦襯片。9. 摩擦材料制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有 高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)， 抗熱衰退性能好， 不能在溫度升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降； 材料的耐磨性好， 吸水率低，有較高的耐擠壓

8、和耐沖擊性能；制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生噪聲和不良?xì)馕叮?應(yīng)盡量采用少污染和對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。目前在制動(dòng)器中廣泛采用著 模壓材料 ，它是以石棉纖維為主并與樹(shù)脂粘結(jié)劑、 調(diào)整摩擦性能的填充劑 ( 由無(wú)機(jī)粉粒及橡膠、聚合樹(shù)脂等配成 ) 與噪聲消除劑 ( 主要成分為石墨 ) 等混合后，在高溫下模壓成型的。模壓材料的撓性較差，故應(yīng)按襯片或襯塊規(guī)格模壓，其優(yōu)點(diǎn)是可以選用各種不同的聚合樹(shù)脂配料， 使襯片或襯塊具有不同的摩擦性能和其他性能。另一種是 編織材料 ，它是先用長(zhǎng)纖維石棉與銅絲或鋅絲的合絲編織成布， 再浸以樹(shù)脂粘合劑經(jīng)干燥后輥壓制成。 其撓性好，剪切后可以直接鉚到任何半徑的制動(dòng)蹄或制動(dòng)帶上。在 100 120

9、溫度下，它具有較高的摩擦系數(shù) ( f =0.4 以上 ) ，沖擊強(qiáng)度比模壓材料高 45 倍。但耐熱性差，在 200 250以上即不能承受較高的單位壓力，磨損加快。因此這種材料僅適用于中型以下汽車(chē)的鼓式制動(dòng)器， 尤其是帶式中央制動(dòng)器。粉末冶金摩擦材料 是以銅粉或鐵粉為主要成分 ( 占質(zhì)量的 60 80) ，加上石墨、陶瓷粉等非金屬粉末作為摩擦系數(shù)調(diào)整劑， 用粉末冶金方法制成。 其抗熱衰退和抗水衰退性能好， 但造價(jià)高，適用于高性能轎車(chē)和行駛條件惡劣的貨車(chē)等制動(dòng)器負(fù)荷重的汽車(chē)。各種摩擦材料摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為 0.3 0.5 ，少數(shù)可達(dá) 0.7 。設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)器時(shí)一般取 0.3 0.35 。選用摩擦材料時(shí)應(yīng)注意，一般說(shuō)來(lái)， 摩擦系數(shù)愈高的材料其耐磨性愈差 。10. 制動(dòng)器間隙制動(dòng)鼓 ( 制動(dòng)盤(pán) ) 與摩擦襯片 ( 摩擦襯塊 ) 之間在未制動(dòng)的狀態(tài)下應(yīng)有工作作間隙，以保證制動(dòng)鼓 ( 制動(dòng)盤(pán) ) 能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。一般，鼓式制動(dòng)器的設(shè)定間隙為 0.2 0.5mm；盤(pán)式制