汽車的風(fēng)阻系數(shù)

1、汽車的風(fēng)阻系數(shù)作者 :日期：?汽車的風(fēng)阻系數(shù) ( 一般來說 , 三廂車的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車小。）我們經(jīng)常會(huì)說，跑高速會(huì)比在城里省油, 因?yàn)槎鄶?shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)就成了一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。因?yàn)楦鶕?jù)測試，當(dāng)車輛在 8 m/h 的速度行駛，有 60%的能源輸出用來克服風(fēng)阻， 而且隨著車速的增加 , 這個(gè)比例還會(huì)直線上升 , 當(dāng)車輛速度超過 200km/, 就要有超過 8%的能源輸出用于克服空氣阻力。一般來講，汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均在 0.28 0之間 , 風(fēng)阻下降 1%，則油耗可節(jié)省約 7左右。正是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)有著相當(dāng)?shù)闹匾?, 一些大的汽車生產(chǎn)廠家才會(huì)斥巨資成立風(fēng)洞

2、實(shí)驗(yàn)室， 比如寶馬今年就在德國慕尼黑成立了第二個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。?當(dāng)然，我們說風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的一項(xiàng)重要要素 , 但并非全部要素，畢竟油耗還是與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、 變速箱齒比設(shè)定以及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等有最直接的關(guān)系。 因此不能絕對地說，風(fēng)阻系數(shù)低 , 油耗就會(huì)低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下 , 當(dāng)然還是風(fēng)阻系數(shù)低的要更好，尤其是對于經(jīng)常跑高速的人來說。照片描述 : ?風(fēng)阻系數(shù) : 全稱空氣阻力系數(shù) , 是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)， 用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。 風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于汽車的外

3、形，風(fēng)阻系數(shù)愈大 , 則空氣阻力愈大。 現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在 .3- .5 之間。 ?下面是一些物體的風(fēng)阻 : ?垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約 1.0 球體風(fēng)阻系數(shù)大約 0. 一般轎風(fēng)阻系數(shù) . - . 好些的跑車在 25?賽車可以達(dá)到015 飛禽在 01-0. ?飛機(jī)達(dá)到 0.08目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小為 0.05 左右?風(fēng)阻是車輛行駛時(shí)來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式: ?一、氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力 , 就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。?二、摩擦阻力， 空氣與劃過車身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力 , 然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽

4、略。 ?三、外型阻力 ( 下圖可說明何謂外型阻力) ，一般來說，車輛高速行駛時(shí), 外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū) , 真空區(qū)越大 , 阻力就越大。一般來說 , 三廂車的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車小。車輛在行駛時(shí)，所要克服的阻力有：機(jī)件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力 ( 一般也稱做路阻 ) 及空氣阻力。在時(shí)速 200k h 以上時(shí) , 空氣阻力幾乎占所有行車阻力的 85%。?一般車輛在前進(jìn)時(shí) , 所受到風(fēng)的阻力大致來自前方, 除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然不會(huì)對車輛產(chǎn)生太大影響, 就算有 , 也可通過方向盤來修正。 風(fēng)阻對汽車性能的影響甚大。根據(jù)測試 , 當(dāng)一輛轎以

5、 80 公里 / 時(shí)前進(jìn)時(shí)，有 60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。 ?風(fēng)阻系數(shù) C是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小 , 說明它受空氣阻力影響越小， 反之以然 , 因此說風(fēng)阻系數(shù)越小越好。 一般來講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。?風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測得。 當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測試時(shí) , 借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時(shí)的車四岈再以測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)四岈使這車不至于被風(fēng)吹得后退。 鑰鐔得所需之力后 , 再扣除車輪與地面的摩擦力 , 剩下的就是風(fēng)阻了 , 然后再以空氣能源學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。 ?風(fēng)阻系數(shù) =正面風(fēng)阻力× ÷（空氣密

6、度×車頭正面投影面積×車速平方）。?一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的 , 根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。 ?(本部分來自：百度知道 ?常見車型風(fēng)阻系數(shù) ?10 萬以下熱點(diǎn)車型 : ?奇瑞 Q: 無（請知道的人告知并指明出處，我再補(bǔ)充，謝謝。下同) ?標(biāo)致 206：0.33 ？（東風(fēng)標(biāo)致并沒有公布206 的風(fēng)阻系數(shù)，但從相關(guān)資料上可以查到標(biāo)致 06 的風(fēng)阻系數(shù)為0.33 ）?吉利金剛： 0.29海馬福美來 :0. 3?一汽夏利 ：0.32 ?哈飛路寶:0 3?華普海域：0. ?華晨駿捷：0256( 似乎和計(jì)算機(jī)有緣，自主品牌能達(dá)到此水準(zhǔn), 相當(dāng)不錯(cuò)了)?長安奔奔：0

7、.35?雪佛蘭樂風(fēng)： 0.32 ?鈴木雨燕 :0 32?本田飛度 : 3（有說是 0.31 或 02) ?奇瑞雪佛蘭樂騁：無 5：.29 ?比亞迪F3：030?雪鐵龍 C2： . ( 原文為 C4，但結(jié)合價(jià)位應(yīng)為 2) ?一汽威志： 0. 起亞 RIO 千里馬 :0. 38?0-1 萬熱點(diǎn)車型：福特?？怂?: （三廂還是兩廂?)?大眾 P LO：03（兩廂是 .3 ）?華晨尊馳 :0 293?雪鐵龍世嘉 :0.3 ?豐田威馳： .2 ?別克凱越 :0.338現(xiàn)代悅動(dòng) :0 29( 現(xiàn)代伊蘭特 :0.3 3)?三菱藍(lán)瑟 : 3?雪鐵龍愛麗舌： .315 （消費(fèi)者權(quán)益日？ )?日產(chǎn)騏達(dá) : . 9

8、8，頤達(dá) :0. 4（圓周率 ?而且三廂居然比兩廂高) ?榮威550： 0 3?本田思迪： 0.31 ?大眾寶來 :0 3( 朗逸相同 )?鈴木天語 : . ?起亞賽拉圖 0 3?奔騰 B5 : .28?1 - 萬熱點(diǎn)車型： ?雪鐵龍凱旋 :0 08?大眾速騰 :0.3 （這么大？ )日產(chǎn)軒逸： 0.32豐田花冠： 0 0豐田卡羅拉： 0.32馬自達(dá) 3：無起亞遠(yuǎn)艦 :0.3 ?日產(chǎn)藍(lán)鳥 :0 32?現(xiàn)代索納塔 :0.28 ?雪佛蘭景程 : . 2?標(biāo)致： .33 ?別克凱越： 0.34 20?- 0 萬熱點(diǎn)車型：?邁騰 /ASSA領(lǐng)馭： 0. ?蒙迪歐 - 致勝： 0.2 7( 蒙迪歐 0.

9、2 ) ?本田雅閣 : .31(07 款 0.3 )?豐田凱美瑞： 0 29?日產(chǎn)天籟：無?別克新君威： 2?別克新君越： .3( 君越： 0. 2) ?現(xiàn)代 O TA御翔：無 ?豐田銳志： 28?豐田普銳斯 :0. 6?馬自達(dá)睿翼： 0.27/馬自達(dá) 6:0.29 ?三菱戈藍(lán) : .32?上汽榮威 50: 無30 萬以上扇點(diǎn)車型：奔馳 C級:0.27 ?奔馳級 :0.26( 在日內(nèi)瓦首發(fā)的 E 級轎跑車 , 風(fēng)阻系數(shù)更是低達(dá)02)寶馬 3 系:0 ?華晨寶馬新 3 系： 0.28?華晨寶馬 5 系： 0.28?奧迪 A4 ： . 8 （A4L0.7)奧迪 A6L:0.3 ?豐田皇冠 : .2 ?凱迪拉克 C： .3 ?現(xiàn)代 Azera（雅尊 ) ：0.29?謳歌 cur L： 0. 9?凱迪拉克 SLS：無 ?斯巴魯 e