物流管理考試試題答案

1、物流管理考試試題答案資料201料員的四W建議R文一講（每日一講: （單項(xiàng)選擇題）1、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）A. 運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉(cāng)儲(chǔ)2、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四 項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：（）。A. 庫(kù)存持有成本B.訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本3、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資 源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇（）。A. 業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組4、物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策5、 利

2、用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化6、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理 方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制7、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化8、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、 庫(kù)存控制和有效利用面積與空間， 是物流( )A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)9、 加工活動(dòng)

3、和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)10、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)11、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端；D.支線的、末端12、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí) 現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B.

4、整體化、集約C. 托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化13、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理14、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)15、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流通加工16、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ

5、17、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是 ( ) 。A.詢問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法18、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)19、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)( ) 原則20、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化21、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證22、( ) 因素不

6、屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)23、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用24、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流通加工25、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C .質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理26、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸2

7、7、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型 ;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;28、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)29、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式

8、稱作 ( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制30、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)31、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)32、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等 四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A. 庫(kù)存持有成本 B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺

9、貨成本33、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A.詢問(wèn)法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法34、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容35、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸36、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化37、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物

10、流網(wǎng)絡(luò)38、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C .主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D .主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。39、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C .服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用40、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C. 整體效益 D. 決

11、策者求得有利的決策41、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化42、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)43、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C .主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D .主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍

12、小。44、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸45、摘取 (揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大;C .貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小;D .貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。46、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化47、在同一地

13、域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流通加工48、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸49、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化50、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍

14、大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。51、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端；D.支線的、末端 52、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的

15、信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。53、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決 于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度54、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率55、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工56、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C.

16、商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)57、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)58、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ()的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端59、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻

17、射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。60、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性61、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等 四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的： ( ) 。A. 庫(kù)存持有成本 B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本62、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化63、 在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)64、目前大多使

18、用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)65、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率66、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)67、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則A. 省力化 B

19、. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化68、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率69、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點(diǎn)調(diào)查70、 在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問(wèn)法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法71、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn) 72、在供應(yīng)鏈管理環(huán)

20、境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( )oA.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組73、 目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)74、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C .商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)75、 適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工76、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械

21、運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)77、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率 B. 配送率C .商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)78、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理79、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較?。籇. 貨物類型少、數(shù)

22、量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。80、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸81、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化82、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證83、 在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點(diǎn)調(diào)查84、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為(

23、 ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C .物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包85、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理86、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端；D.支線的、末端87、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制88、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝

24、卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容89、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的 資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組90、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問(wèn)題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策91、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C .支線的、中端 ; D. 支線的、末端92、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí) 現(xiàn)物流功能作業(yè)的

25、( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化93、 在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，( ) 是最基本的前提。94、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行 有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心95、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)96、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企

26、業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制97、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)98、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容99、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化100、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。C. 輕薄化、單純

27、化 D. 規(guī)格化、集裝化101、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉(cāng)儲(chǔ)102、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性103、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn) 行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心104、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化105、 在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，( ) 是最基

28、本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)106、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C .物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包107、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí) 現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C .托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化108、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化109、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)

29、商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;110、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)111、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí) 現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化112、

30、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平 和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率113、 從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型114、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動(dòng)稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流

31、通加工115、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)116、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決 于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度117、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流 ( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)118、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)119、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸