物流企業(yè)成本質(zhì)量管理研究

1、物流企業(yè)成本管理研究摘要物流成本管理的意義在于通過對物流成木的有效把握，利用物流要素之間的效益 背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支岀的有效控制， 降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社 會經(jīng)濟(jì)效益的目的本文研究的內(nèi)容主要結(jié)合我國物流企業(yè)存在的問題和我國物流業(yè)的 發(fā)展趨勢，有針對性的提出了我國物流企業(yè)從戰(zhàn)略成木管理思想，到加強(qiáng)隱性成木控制 和作業(yè)成木法幾個方面相互作用的物流成木管理模式，該模式的提出對于我國物流企業(yè) 減低物流成本提高經(jīng)濟(jì)效益具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；物流成本；物流成本核算summarythe signi

2、ficance of logistics cost management is effective grasp of logistics costs, the use of the benefits between the logistics elements to back anti-relationships, science, and rational organization of logistics activities to strengthen the effective control of expenses in the process of logistics activi

3、ties, reduce the logistics activities in the materializedconsumption of labor and living labor, so as to achieve lower logistics costs and improve the economic efficiency of enterprises and society, the contents of this paper, the problems of logistics enterprises in china and the development trend

4、of china's logistics industry, targeted china's logisticsfrom a strategic cost management thinking, to strengthen the control and activitybased costing several aspects of the interaction of the hidden costs of logistics cost management model, the model with reference to improve economic effi

5、ciency for logistics enterprises in china to reduce logistics costs.key words: logistics enterprises; logistics costs; logistics costing摘要1summary1弓丨言31物流企業(yè)物流成本研究31.1企業(yè)物流成木構(gòu)成41.2物流成本計(jì)算方法分析41.3物流作業(yè)成本成本計(jì)算方法的優(yōu)越性62物流企業(yè)成本管理存在的問題72物流成木研究缺乏綜合性72.2物流行政管理成木高72.3企業(yè)缺乏“第三利潤源，'的理念72.4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念83降低物流企業(yè)成本的對策

6、與建議83參照物流標(biāo)準(zhǔn)體系提高物流效率83.2從流通中降低物流成木93.3通過物流服務(wù)削減成本93.4通過合并策略降低物流成本103.5績效評價體系控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生103.6物流外委（向外委托）降低成木113.7加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)人員和管理會計(jì)人員對物流成本知識的培訓(xùn)11結(jié)論12參考文獻(xiàn)12引言物流成本管理的意義在于通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背 反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制，降 低物流活動屮的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會 經(jīng)濟(jì)效益的目的.本文研究的內(nèi)容主要結(jié)合我國物流企業(yè)存在的問題和我國物流業(yè)的

7、發(fā) 展趨勢，有針對性的提出了我國物流企業(yè)從戰(zhàn)略成木管理思想，到加強(qiáng)隱性成木控制和 作業(yè)成本法兒個方面相互作用的物流成本管理模式，該模式的提出對于我國物流企業(yè)減 低物流成本提高經(jīng)濟(jì)效益具有一定的借鑒意義。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè) 物流管理最基本的課題。本文通過對物流有限公司物流成本的有效把握，研究了物流有 限公司成木管理方面的現(xiàn)狀，分析了我國物流企業(yè)普遍存在的共性問題，提出了相應(yīng)的 解決方案及管理模式，從而達(dá)到降低物流企業(yè)物流總成本，提高企業(yè)和社會整體經(jīng)濟(jì)效 益的目的.1物流企業(yè)物流成本研究1.1企業(yè)物流成本構(gòu)成對物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更

8、多對決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問題，但企業(yè)的 物流活動是按照功能的不同來組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)龋掖蠖鄶?shù)企業(yè)采用 帳戶劃分成本，物流成本無法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。物 流總成木是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流 總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)。運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的 費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開 支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。存貨持有成木：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持

9、有成木 有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司計(jì)算存貨成本的公式是(當(dāng)前的銀 行利率*存貨價值+其它一些費(fèi)用)。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存 貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價損失等。倉儲成本：人多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點(diǎn)的多少而 變。倉儲成木包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管 理費(fèi)等。批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成 本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。訂單處理及信息成木：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為

10、止，這 一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。信息成本 指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的it方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用，包括采購訂單費(fèi)用、 采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。1.2物流成本計(jì)算方法分析(1) 按支付形態(tài)計(jì)算物流成本把物流成木分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人工費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記賬，就可以計(jì)算岀物流費(fèi)的總額，也可以了解花費(fèi)最多的 項(xiàng)目。對認(rèn)識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物

11、流成本管理應(yīng)什么為重點(diǎn)，十分 有效。計(jì)算基準(zhǔn)的計(jì)算公式如下：銷售物流費(fèi)用比率=物流費(fèi)/銷售管理費(fèi)(2) 按功能計(jì)算物流成本分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種 方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流 合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成木(單位個數(shù)、質(zhì)量、容器成木)，進(jìn)行作業(yè) 管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。計(jì)算基準(zhǔn)公式如下：各項(xiàng)目費(fèi)用構(gòu)成比率=各項(xiàng)費(fèi)用在各個環(huán)節(jié)上的總和/總物流費(fèi)用(3) 按適用對彖劃分并計(jì)算物流成本按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分 別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對

12、象來進(jìn)行計(jì)算。按支店或營業(yè)所核算物流 成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比用來了解各營業(yè)單位 物流成本存在的問題，以加強(qiáng)管理。按顧客核算物流成本的方法，又可分為按標(biāo)準(zhǔn)單價計(jì)算和按實(shí)際單價計(jì)算兩種計(jì) 算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制定顧客戰(zhàn) 略的參考。按商品核算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn), 分配各類商品的方法計(jì)算岀來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在 實(shí)際運(yùn)用時，考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率z積的交叉比率。按作業(yè)活動計(jì)算物流成本以活動為基礎(chǔ)的成木分析法是被人為確定和控制物流費(fèi)用最

13、有前途的方法。以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè) 成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作 業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計(jì)算程序就是 把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。以作業(yè)為屮心，不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù) 信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財(cái)務(wù)信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分 配成木，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成木分析和管理。應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行管理可分為如下四個步驟：(1) 界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及

14、的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和 數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、 解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報(bào)告三項(xiàng)作業(yè)。(2) 確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成木的源泉，一個企業(yè)的資源包括有 直接人工、直接材料、生產(chǎn)維持成本(如采購人員的工資成本)、間接制造費(fèi)用以及生 產(chǎn)過程以外的成本(如廣告費(fèi)用)。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作 業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算屮剔除。(3) 確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作 資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成木分配到作

15、業(yè)。(4) 確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對 作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的電話，故按照電話 數(shù)的多少(此處的作業(yè)動因)把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品屮去。1.3物流作業(yè)成本成本計(jì)算方法的優(yōu)越性傳統(tǒng)的成本計(jì)算是貨主把物流成本以單一的尺度，即“計(jì)算出平均每個產(chǎn)品的物流 成本”，應(yīng)用與結(jié)算報(bào)告、績效評估或決策分析，此外貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是使用每噸多少 錢，或每噸公里多少錢，倉庫保管費(fèi)的計(jì)算則適用重量或體積。因此，“平均每個產(chǎn)品 多少討乍為基準(zhǔn)，結(jié)果是個數(shù)增加則物流成木就隨之增加，個數(shù)相同的話，即使其他條 件不同的物流成本，也不

16、會增加。如果能夠充分利用作業(yè)成本法，則能反映物流作業(yè)的變化而計(jì)算其物流成本。雖輸 送個數(shù)相同，會因?qū)?yīng)的作業(yè)不同，使得物流成本有所差異。換言z,若進(jìn)行多種、少 批量、多頻率物流，則會顯示出物流成本增加，其至不劃算而虧損。這樣的結(jié)果可以喚 起對多品種、少批量、多頻率物流需求的注意。隨著物流作業(yè)成本的管理的使用，可以更清楚地分析造成物流成本增加的原因，并 要求相應(yīng)的責(zé)任人負(fù)擔(dān)相應(yīng)的成本部分，并且在物流績效和物流定價中發(fā)揮更大的作 用。因?yàn)槲锪饕彩且环N商品，商品則按照不同的物流成本對彖來計(jì)算其成本，而據(jù)以決定其價格，則“物流產(chǎn)品有價化”就可以實(shí)現(xiàn)。2物流企業(yè)成本管理存在的問題2.1物流成本研究缺乏綜

17、合性我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部 的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。我國物流運(yùn)輸成本、庫存成 本高居不下。物流運(yùn)輸成本在整個物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的 35%50%,占商品價格的4%10%,所以運(yùn)輸費(fèi)用的減少對物流總成本的節(jié)約具有 舉足輕重的作用。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，返程或起程空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力 選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸都會導(dǎo)致額外費(fèi)用和消耗，大大增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；同時，我 國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，國家財(cái)政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不

18、夠，物流基礎(chǔ) 設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸孑盾日益突出。2. 2物流行政管理成本高物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰(zhàn)略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以 控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實(shí)是最難以控制和統(tǒng) 計(jì)的。正是因?yàn)檫@相對隱性的特性，在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然 相對過高，隱性成木的管理需求在逐漸加大。2.3企業(yè)缺乏“第三利潤源"的理念進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開 始轉(zhuǎn)向非牛產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù) 等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)

19、缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理 念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地 位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部 門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。2.4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán) 境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略一一 企業(yè)集屮資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在 全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參 與國內(nèi)、國際競

20、爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我 調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、 強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。3降低物流企業(yè)成本的對策與建議3.1參照物流標(biāo)準(zhǔn)體系提高物流效率政府政策具有導(dǎo)向作用。物流標(biāo)準(zhǔn)化體系需要政府部門參考國際國內(nèi)物流及其相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)，研究采購、運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理標(biāo)準(zhǔn)要 求，形成中國現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化體系結(jié)構(gòu)。我國現(xiàn)代物流體系包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和 工作標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)要根據(jù)本企業(yè)的特點(diǎn)依照我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系制定自身的管理標(biāo)準(zhǔn)。首先，建立 物流責(zé)任會計(jì)管

21、理制度降低物流成木。其次，企業(yè)要根據(jù)物流成木的會計(jì)核算對象確定 本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。再次，要明確物流責(zé)任中心。最后，建立物流成本綜 合管理框架。綜合管理框架包括物流橫向管理，物流縱向管理和計(jì)算機(jī)聯(lián)合管理。物流 成本橫向管理法即對物流成本進(jìn)行預(yù)測和編制預(yù)算。物流成本預(yù)測是在編制物流成本預(yù) 算之間進(jìn)行的，它是通過對本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力， 尋求降低物流成木的有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本預(yù)算的先進(jìn)性和可靠性。通 常物流成本預(yù)算分月計(jì)劃、季度計(jì)劃、年計(jì)劃來進(jìn)行劃分。物流成本縱向管理是對物流 成本的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動過程，

22、為了能夠 保障提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、暢通。 物流系統(tǒng)是個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對它進(jìn)行優(yōu)化，需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理 手段。現(xiàn)在其單項(xiàng)活動中進(jìn)行，再發(fā)展到對整個物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬，采取最有效的方法 來組織物流系統(tǒng)，使z合理化。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向、縱向連接起來，形 成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。通過一次循環(huán)、計(jì)算、評價、整個物流系統(tǒng)在不斷 優(yōu)化最終可找出總成木最佳方案。3.2從流通中降低物流成本對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的 效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成木

23、效率化， 即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠 商是直接而對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大 批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)屮的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求 廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情 況下，原來的投資就有可能沉淀，同時乂要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流 配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻 大大提高了物流效益。3.3通過物流服務(wù)削減成本隨著當(dāng)今企業(yè)之間價格競爭的激化，現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重 視

24、系統(tǒng)化的綜合控制。ecr等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物 流管理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn) 時間，真正做到快速、及吋、準(zhǔn)確、高效的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流 體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到 最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)（如零部件供應(yīng)商等）以及客戶、運(yùn) 輸業(yè)者（第三方物流供應(yīng)商）之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。從而降低物流 成本。通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期 收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水

25、平是降低物流成本的有效方法 之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效 益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，乂防止出現(xiàn) 過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào), 探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周23次的配送，可 以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下, 尋求降低物流成本的最佳途徑。3.4通過合并策略降低物流成本企業(yè)可以通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并, 二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛

26、運(yùn)輸時，充分利用車輛的容積和載重 量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以 既滿足載重方面的要求，又充分利用了車倆的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享, 也稱之為集中配送。這是幾個企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式, 在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務(wù)。3.5績效評價體系控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。退 貨成本z所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、 退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人工費(fèi)用等各種事務(wù)性費(fèi)

27、 用，而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門 研究制定退貨的相關(guān)管理對策。控制退貨成本首先要分析退貨產(chǎn)生的原因。一般來講，退貨可以分為由于用戶的原 因產(chǎn)生的退貨和由于本企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。通常認(rèn)為用戶的原因所產(chǎn)生的 退貨是不可控制的，但事實(shí)上并非如此。具體來講，對于零售商或批發(fā)商而言，為了防 止由于商品斷貨而產(chǎn)牛機(jī)會成木是它們過量進(jìn)貨的主要原因。目前雖然利用pos系統(tǒng) 可以根據(jù)不同商品過去的經(jīng)營績效來加以調(diào)整，但是，對于季節(jié)性或流行性商品，卻無 法合理地進(jìn)行控制，在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會存在退貨問題。要杜絕 此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握

28、本企業(yè)產(chǎn)品在店鋪的銷售狀況，對于銷售不振的商品應(yīng) 及時制定促銷策略。而季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品，應(yīng)在銷售預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)掌握的當(dāng)天 的銷售額來確定以后的牛產(chǎn)量，也就是說利用產(chǎn)品管理建立起實(shí)際需要的型（簡稱實(shí)需 型）銷售體制。從方法上來講，建立起實(shí)需型銷售體制，需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的 eos系統(tǒng)，這樣企業(yè)就能即使掌握客戶的經(jīng)營情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和 產(chǎn)品種類，真正從根本上遏制退貨現(xiàn)彖的發(fā)生。造成退貨現(xiàn)彖的另一個根本原因是生產(chǎn) 方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)效益，采取推進(jìn)式而引起的負(fù)效應(yīng)，亦即很多企業(yè)為了追求 最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實(shí)際銷售的狀況和銷售中可能 引

29、起的問題。結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振、退貨成本高昂。要想有效降低退貨成 木，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的 同時，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)戰(zhàn)略。與上述問題相關(guān)聯(lián)，要根本防止退貨成本，作為企業(yè)還必須改變營業(yè)員績效評價制 度。即不是以營業(yè)員每月的銷售額作為獎懲的依據(jù)，而是在考察用戶在庫狀況的同時， 以營業(yè)員年度月平均銷售額作為激勵的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在防止退貨出現(xiàn)的情況下，提高 經(jīng)營效率。當(dāng)然，在制度上還必須明確劃分產(chǎn)生退貨的責(zé)任，諸如，是發(fā)貨業(yè)務(wù)人員因 為商品數(shù)量、品種與顧客要求不一致而造成的退貨就應(yīng)該由發(fā)貨業(yè)務(wù)人員承擔(dān)相應(yīng)的損 失；由于錯誤配送

30、而造成的退貨就應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸者承擔(dān)。3.6物流外委（向外委托）降低成本降低物流成本從運(yùn)輸手段上講，可以通過一貫制運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，亦即從制造商到最終 消費(fèi)者之間的商品運(yùn)送，利用各種運(yùn)輸工具的有機(jī)銜接來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)用運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化 亦即運(yùn)輸管理的統(tǒng)一化，來減少商品周轉(zhuǎn)、倒載過程中的費(fèi)用和損失，并大大縮短商品 在途時間。在控制物流成木方面，還有一種行為值得我們注意，那就是物流的外委，或稱第三 方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸企業(yè)、倉庫或第三方貨運(yùn)人 執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分，范圍可以是對傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲服 務(wù)的有限的簡單購買，或者是廣泛的，包括對整個工銀聯(lián)管理的復(fù)雜的合

31、同。它可以是 常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外委；或者是創(chuàng)新的，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段， 以提高物流效益。一個物流外委服務(wù)提供者可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)，更多地向門對 門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢。另外， 一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的 可預(yù)測性。實(shí)際上，外委的利益不僅局限于降低物流成本上，同時企業(yè)也能在服務(wù)和效 率上得到許多其他改進(jìn)，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動的一致性，提高顧客反應(yīng)能力，降低投資需求, 帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。3.7加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)人員和管理會計(jì)人員對物流成本知識的培訓(xùn)要對企

32、業(yè)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確核算，關(guān)鍵在于企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)人員和管理會計(jì)人員的專 業(yè)素質(zhì)。加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)人員和管理會計(jì)人員的專業(yè)培訓(xùn)，使他們真正理解物流成木 的含義，物流成本管理的目的與意義，物流成本核算的范圍與方法，才能夠真正促進(jìn)企 業(yè)物流管理水平的提高，促進(jìn)物流管理技術(shù)的創(chuàng)新，提高物流企業(yè)的整體效益。另外， 還應(yīng)該實(shí)施tcm戰(zhàn)略，建立物流成木管理組織體系。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營者 應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓 精神的專業(yè)人才。tcm (total costmanagement)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將 員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體冃標(biāo)z屮；tcm突出“以人為本叩勺現(xiàn)代管理理念，綜合利 用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有 利于克服物流成木的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大tcm宣傳力度，強(qiáng)化決策 層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為tcm的實(shí)施 營建群眾性的良好氛圍。物流成本管理涉及每個部門、每個員工，甚至涉及到部門之間 權(quán)力和利益的重新分配。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng) 有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管 理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。結(jié)論傳統(tǒng)的成本管理方法已經(jīng)不適應(yīng)物流這一新行