削竹式公路隧道洞口采用數(shù)字化配外模施工工法

1、省級(jí)工法申報(bào)資料工法名稱 削竹式公路隧道洞口采用數(shù)字化配外模施工工法 申報(bào)單位 成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司 申報(bào)時(shí)間 2013年10月 省級(jí)工法申報(bào)資料目錄1、四川省工法申請(qǐng)表2、工法內(nèi)容材料3、企業(yè)工法批準(zhǔn)文件復(fù)印件4、工法應(yīng)用證明原件5、經(jīng)濟(jì)效益證明原件6、工法施工工藝操作過程中關(guān)鍵點(diǎn)的照片1.省級(jí)工法申報(bào)書四 川 省 工 法 申 報(bào) 表（2013年度）工法名稱 削竹式公路隧道洞口采用數(shù)字化配外模施工工法 申報(bào)單位 成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司 推薦單位 申報(bào)時(shí)間 2013年10月 工法名稱削竹式公路隧道洞口采用數(shù)字化配外模施工工法主要完成單位1、成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司2、3、通訊

2、地址成都市青羊區(qū)敬業(yè)路青羊總部工業(yè)基地K區(qū)23棟華川集團(tuán)郵編610071聯(lián)系人張曉舉電要完成人姓名職務(wù)職稱工作單位彭梓澗隧道工程師工程師成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司工法應(yīng)用的名稱及時(shí)間1、國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸蜧3標(biāo)老折山隧道應(yīng)用時(shí)間：2012年7月2、舟山市定海區(qū)白泉段改建工程（河?xùn)|隧道）應(yīng)用時(shí)間：2010年11月2012年7月3、省道101線巴中燕飛村至大佛寺過境公路新建工程平梁城隧道 應(yīng)用時(shí)間：2013年8月-2013年10月成都市華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司工法關(guān)鍵技術(shù)名稱、組織審定的單位和時(shí)間“削竹式公路隧道洞口用數(shù)字化配外模施工”等關(guān)鍵技術(shù)于2013年5

3、月通過成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司技術(shù)中心審定工法關(guān)鍵技術(shù)獲科技成果獎(jiǎng)勵(lì)的情況該工法于2013年5月被正式頒布為成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司企業(yè)工法，編號(hào)：2013-02原工法名稱、完成單位、省級(jí)工法批準(zhǔn)文號(hào)及工法編號(hào)（重新申報(bào)項(xiàng)目填寫此欄）工法內(nèi)容簡(jiǎn)述：數(shù)字化配模技術(shù)，嚴(yán)格遵循“事前控制”的原則，對(duì)削竹式洞門不規(guī)則橢圓模板制作安裝質(zhì)量進(jìn)行控制，經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目實(shí)踐應(yīng)用，結(jié)合我公司多年隧道施工的施工技術(shù)、工藝和方法，本工法在創(chuàng)新和完善后總結(jié)形成。該工法主要有以下主要特點(diǎn)：1、用AUTO CAD Mechanical2006軟件繪制結(jié)構(gòu)物的幾何圖形，再用中望3D軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)平曲面的提取并展開成平面，從

4、而達(dá)到對(duì)結(jié)構(gòu)物施工的精確模擬，施工控制更準(zhǔn)確，確保了工程質(zhì)量；2、利用斜截面、曲面展開后得到的圖形，計(jì)算模板數(shù)量，按照大樣圖對(duì)模板進(jìn)行加工制作，減少模板加工時(shí)的損耗，降低了施工成本；3、將已加工成型的斜截面模板，按照測(cè)量結(jié)果進(jìn)行正確安裝，施工更有效率，節(jié)約了施工工期。通過建立三維模型數(shù)字化配模的施工工藝和技術(shù)，整個(gè)過程有序進(jìn)行，合理安排工序，精確制作與安裝，確保了施工質(zhì)量、安全和工期，降低了施工成本。關(guān)鍵技術(shù)及保密點(diǎn)（有專利權(quán)的，請(qǐng)注明專利號(hào)）：1、 用AutoCAD Mechanical2006軟件繪制結(jié)構(gòu)物的三維圖形；2、中望3D軟件對(duì)需要的斜截面、曲面的提取，并展開成平面；3、利用斜截面

5、、曲面展開后得到的圖形，進(jìn)行面積計(jì)算，模板配置。技術(shù)水平和技術(shù)難度（包括與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)水平比較）：1、 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀本新型施工方法運(yùn)用AutoCAD Mechanical2006、中望3D等軟件對(duì)施工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行模型建立、曲面提取、面積計(jì)算、模板配置，使每個(gè)模板加工更易控制，安裝精度更高。這種方法具有便于模板安裝，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備要求不高，降低施工難度及工程成本，節(jié)約施工工期的特點(diǎn)。利用軟件進(jìn)行削竹式隧道洞門的模板配置，在國(guó)內(nèi)尚無施工的專門系統(tǒng)性的研究及詳盡資料，對(duì)本工法所涉及到的細(xì)節(jié)控制措施等方面也缺少系統(tǒng)的研究資料。2、本工法的創(chuàng)新之處利用AutoCAD Mechanical2006軟件繪制

6、結(jié)構(gòu)物的三維圖形，后用中望3D軟件對(duì)需要的斜截面、曲面進(jìn)行提取，展開成平面后進(jìn)行面積計(jì)算和模板配置。工法成熟、可靠性說明（當(dāng)工法工程應(yīng)用小于3項(xiàng)時(shí)填寫）：工程應(yīng)用情況及推廣應(yīng)用前景：按本工法施工，利用數(shù)字化模擬技術(shù)，模擬各種復(fù)雜的不規(guī)則的平曲面形狀，已成功應(yīng)用于舟山北向疏港公路河?xùn)|雙線隧道、國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸蜧3標(biāo)中老折山隧道出口端、省道101線巴中燕飛村至大佛寺過境公路新建工程平梁城隧道。采用此技術(shù)后施工質(zhì)量、工程進(jìn)度、原材料消耗等方面均能得到有效控制。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越多，工程結(jié)構(gòu)樣式也朝著造型懸、定位難、安裝精度高等方向發(fā)展。由于該工法具有模板配置精確

7、、節(jié)約工期、投資少等優(yōu)點(diǎn)，且方法有著成熟的施工工藝，成功的工程實(shí)踐應(yīng)用，形成了理論及施工技術(shù)，并且取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，因此該項(xiàng)技術(shù)具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。本工法適用于公路隧道削竹式洞門外側(cè)模板制作安裝工程，也可參照應(yīng)用于隧道工程、橋梁工程、房屋建筑工程等類似結(jié)構(gòu)物的外側(cè)模板制作安裝。經(jīng)濟(jì)效益或者社會(huì)效益（包括節(jié)能和環(huán)保效益）：經(jīng)濟(jì)效益：以國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸蜧3標(biāo)中老折山隧道出口端采用數(shù)字化配外模施工為例，采用該工法施工，其施工質(zhì)量得到了保證，節(jié)約了施工材料，節(jié)約工期2天。該工法主要費(fèi)用發(fā)生在模板加工及配模施工上，其經(jīng)濟(jì)效益如下：1、節(jié)約材料費(fèi)用：800元；2、節(jié)約人工96

8、工日：19200元；3、其他費(fèi)用節(jié)約：3500元； 以上費(fèi)用，合計(jì)減少支出23500元。綜合比較，其經(jīng)濟(jì)效益較顯著。社會(huì)效益：以國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸蜧3標(biāo)中老折山隧道為例，該工法應(yīng)用后，安全及時(shí)地保證了隧道削竹式洞門施工，并且混凝土外觀質(zhì)量良好，節(jié)約了施工工期，減少了模板材料消耗，降低了施工成本。該工法最大的特點(diǎn)就是配模準(zhǔn)確、施工快速，施工質(zhì)量有保證，多次受到業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、專家等好評(píng)，樹立了良好的企業(yè)形象，取得了較好的社會(huì)效益。工法主要完成單位意見：該工法利用數(shù)字化配模施工準(zhǔn)確、施工快速，混凝土外觀質(zhì)量、工期、模板材料消耗方面均有質(zhì)的提高。在實(shí)際應(yīng)用中，國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸?/p>

9、G3標(biāo)中老折山隧道出口端采用數(shù)字化配外模施工，節(jié)約工期2天，節(jié)約施工成本23500元。施工過程中，受到業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)好評(píng)，樹立了良好的企業(yè)形象，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。該工法具有推廣應(yīng)用價(jià)值，同意申報(bào)省級(jí)工法。第一完成單位 簽 章 第二完成單位 簽 章2013年10月20日 年 月 日推薦單位意見：1、如工法應(yīng)用過程實(shí)例少于3項(xiàng)，對(duì)該工法關(guān)鍵技術(shù)可靠、成熟性提出意見：2、推薦意見： （簽 章） 年 月 日2.工法內(nèi)容材料削竹式公路隧道洞口采用數(shù)字化配外模施工工法成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司彭梓澗1.前言隧道洞門形式多種多樣，主要有端墻式、翼墻式、臺(tái)階式、削竹式等形式，其中削竹式洞門具有造

10、型優(yōu)美、施工工期較短等各種優(yōu)點(diǎn)，被眾多設(shè)計(jì)部門所采用。削竹式洞門原理類同在不規(guī)則圓柱體上進(jìn)行斜截，且斜率不統(tǒng)一，多為1：1.0-1：1.5，斜截面為不規(guī)則橢圓，形狀復(fù)雜。在削竹式洞門模板制作安裝傳統(tǒng)施工工藝中，先是測(cè)量人員根據(jù)洞門斷面的形狀、削竹斜率等參數(shù)進(jìn)行二襯臺(tái)車定位，施工人員據(jù)此現(xiàn)場(chǎng)比對(duì)制作模板，不合適再調(diào)整，調(diào)整后再比對(duì)，施工過程中的質(zhì)量難以控制，且進(jìn)度緩慢，模板等材料亦隨作業(yè)人員素質(zhì)高低出現(xiàn)不可控的局面。削竹式洞門數(shù)字化配模技術(shù)正是在這一背景下產(chǎn)生的，根據(jù)設(shè)計(jì)文件洞門的幾何形狀要求，提前準(zhǔn)確得知斜截面模板形狀，提前配置適量的模板，合理規(guī)劃，適時(shí)校正，使模板制作安裝這一環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量更

11、有保證。同時(shí)，可以減小材料的損耗節(jié)約成本，還能加快進(jìn)度縮短工期。該施工技術(shù)已應(yīng)用于國(guó)道317線俄崗路老折山隧道出口端、舟山北向疏港公路河?xùn)|雙線隧道、省道101線巴中燕飛村至大佛寺過境公路新建工程平梁城隧道進(jìn)口等洞門施工過程，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司通過分析總結(jié)后形成了削竹式公路隧道洞口采用數(shù)字化配外模施工工法，并于2013年5月通過集團(tuán)工法委員會(huì)評(píng)審，成為企業(yè)工法。2.工法特點(diǎn)2.0.1、本工法遵循“事前控制”原則，利用AUTO CAD Mechanical2006、中望3D等軟件對(duì)結(jié)構(gòu)物形狀和尺寸進(jìn)行精確模擬，細(xì)部控制更準(zhǔn)確，確保工程質(zhì)量；2.0.2、按本工法

12、施工，模板加工制作更準(zhǔn)確，減少模板加工時(shí)的損耗，降低施工成本；2.0.3、按本工法施工，模板安裝更易正確控制，施工更有效率，節(jié)約施工工期。3.適用范圍適用于公路隧道削竹式洞門外側(cè)模板制作安裝工程，也可參照應(yīng)用于隧道工程、橋梁工程、房屋建筑工程等類似結(jié)構(gòu)物外側(cè)模板制作安裝。4.工藝原理數(shù)字化配模技術(shù)主要是利于AUTO CAD Mechanical2006，中望3D等軟件的強(qiáng)大矢量圖形功能，結(jié)合工程設(shè)計(jì)文件中各種結(jié)構(gòu)物的形狀參數(shù)對(duì)其進(jìn)行精確的模擬。首先根據(jù)設(shè)計(jì)文件結(jié)構(gòu)形狀，利用A UTO CAD Mechanical2006軟件繪制結(jié)構(gòu)物的三維圖形，后利用中望3D軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)需要的平曲面的提取、曲面

13、展開成平面等工作，再根據(jù)展開后的平面圖形配置、加工制作模板，最后按照測(cè)量定位結(jié)果將制作成型的模板進(jìn)行精確安裝（后附老折山隧道出口端削竹式洞門數(shù)字化配模實(shí)際操作過程）。4.1 準(zhǔn)備工作閱讀設(shè)計(jì)文件及充分理解，以老折山隧道為例，出口端洞門采用削竹式，明洞長(zhǎng)度15m，削竹坡度1：1。4.2 AutoCAD Mechanical2006軟件繪制結(jié)構(gòu)物，利用中望3D軟件進(jìn)行曲面提取4.2.1先根據(jù)隧道尺寸參數(shù)繪制隧道斷面圖：4.2.1-1繪制的隧道斷面圖4.2.2依據(jù)隧道斷面圖建立立體模型：4.2.2-1洞門立體模型圖4.2.3在立體模型上確定削竹起止樁號(hào)、削竹坡度：4.2.3-1輸入削竹起止樁號(hào)、削竹

14、坡度參數(shù)圖4.2.4按照確定的參數(shù)對(duì)立體模型進(jìn)行切削：4.2.4-1立體模型進(jìn)行切削效果圖4.2.5切削后，對(duì)立體模型進(jìn)行曲面提?。?.2.5-1立體模型上曲面、斜截面提取效果圖4.2.6中望3D軟件提取斜截面、曲面并展開曲面：4.2.6-1立體模型上曲面、斜截面提取效果圖4.2.7在立體模型對(duì)斜截面提取，展成平面：4.2.7-1斜截面展成平面效果圖4.2.8在立體模型對(duì)曲面提取，展成平面：4.2.8-1曲面展成平面效果圖4.2.9對(duì)曲面展平后，進(jìn)行面積計(jì)算，模板配置計(jì)算：4.2.9-1曲面面積計(jì)算及模板配置效果圖5.施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1 施工工藝流程5.1施工工藝流程圖準(zhǔn)備工作用AU

15、TO CAD2006建立洞門3D模型用中望3D軟件曲面、斜截面提取，面積計(jì)算進(jìn)行模板配置計(jì)算，畫出模板詳圖按詳圖現(xiàn)場(chǎng)加工模板現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量定位綁扎鋼筋和模板安裝模板安裝質(zhì)量檢查分析原因，進(jìn)行修正不合格合格澆筑混凝土模板拆除5.2 施工操作要點(diǎn)5.2.1 準(zhǔn)備工作閱讀設(shè)計(jì)文件，充分理解設(shè)計(jì)文件精神，準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物幾何形狀參數(shù)，如削竹斜率、開始削竹的樁號(hào)高程等。5.2.2建立洞門3D模型利用AutoCAD Mechanical2006軟件繪制洞門的三維圖形。5.2.3曲面、斜截面提取，面積計(jì)算然后用中望3D軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)需要的斜截面、曲面的提取，并進(jìn)行展開成平面等工作，并進(jìn)行面積計(jì)算。5.2.4模板配置計(jì)算

16、，模板詳圖然后再依據(jù)平面圖形進(jìn)行計(jì)算和配置模板數(shù)量，確定外模板配置尺寸,按1:50畫出模板詳圖。5.2.5模板加工按照模板詳圖加工制作出合格的模板。5.2.6現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量定位對(duì)二襯臺(tái)車測(cè)量定位，確定削竹段起始樁號(hào)、高程以及削竹斜率，用紅色油漆或水彩筆做出臺(tái)車模板上削竹面標(biāo)記，經(jīng)測(cè)量復(fù)核無誤后才可進(jìn)入下一工序。5.2.7 模板安裝與鋼筋綁扎在臺(tái)車定位好后，先在臺(tái)車兩面搭設(shè)雙層腳手架，便于鋼筋安裝和模板安裝。應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行洞門襯砌的鋼筋綁扎。鋼筋綁扎完成后，將已加工成型的斜截面模板和拱圈外側(cè)模板進(jìn)行安裝，關(guān)模時(shí)由下至上逐漸進(jìn)行施工，拱墻模板外側(cè)使用小導(dǎo)管支撐進(jìn)行加固，拱圈模板內(nèi)側(cè)加固采用鋼筋與臺(tái)車對(duì)

17、拉點(diǎn)焊，外側(cè)與環(huán)向鋼筋焊接，并用縱向加強(qiáng)方木來進(jìn)行綜合控制。模板加固示意圖如下：加強(qiáng)方木支撐鋼筋（點(diǎn)焊）環(huán)向箍筋（受力鋼筋）側(cè)面模板支撐內(nèi)側(cè)模板（臺(tái)車）5.2.7-1斜切式洞門模板安裝示意圖5.2.8 模板安裝質(zhì)量檢查對(duì)已完成的模板制作安裝工作進(jìn)行總體檢查，重點(diǎn)檢查模板接縫、加固、平整度以及空間位置是否正確等項(xiàng)目，檢查合格后方可進(jìn)入下道工序，不合格時(shí)應(yīng)先分析主要原因，重點(diǎn)對(duì)模板制作、測(cè)量定位等環(huán)節(jié)進(jìn)行復(fù)核。5.2.9混凝土澆筑與模板拆除 在模板安裝質(zhì)量檢查檢查復(fù)核要求后，方可進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土澆筑時(shí)先按明洞兩側(cè)對(duì)稱澆筑，以減小對(duì)明洞襯砌的偏壓?；炷翝仓焦绊敽?，從一端向另一端水平分層澆筑

18、，直至澆筑至墻頂設(shè)計(jì)高程位置。待澆筑完成后，其強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求，才可進(jìn)行斜截面模板和背模的拆除。5.3 勞動(dòng)力組織情況工種數(shù)量單位備注工程技術(shù)人員1人要求技術(shù)成熟人員測(cè)量工3人要求技術(shù)成熟人員模板工10人模板加工、安裝鋼筋工10人鋼筋加工、安裝混凝土拌合站12人混凝土拌制、運(yùn)輸混凝土澆筑人員8人混凝土澆筑其他雜工4人6.材料與設(shè)備以國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸喂饭こ蘂3標(biāo)老折山隧道為例：種類名稱規(guī)格型號(hào)功率備注主要材料竹膠板1220mm*2440mm30mm主要設(shè)備木工電圓鋸185mmGX-MC0021200W中煤便攜式臺(tái)鋸210mmGTS10J1800WBOSCH6.1 主要材料與設(shè)備說明

19、主要材料：30mm厚竹膠板，規(guī)格1220mm*2440mm。主要設(shè)備：6.1.1 木工電圓鋸品牌：中煤；型號(hào)：GX-MC002；規(guī)格：185mm；空轉(zhuǎn)速度：5000轉(zhuǎn)/分鐘；質(zhì)量：4kg；功率：1200W。6.1.2 木工便攜式臺(tái)鋸品牌：BOSCH；型號(hào)：GTS10J；規(guī)格210mm；空轉(zhuǎn)速度：3650轉(zhuǎn)/分鐘；功率1800W。6.1.3 其它小型設(shè)備：斧子、鉗子、榔頭以及其他常見木工作業(yè)工具。7.質(zhì)量控制7.1 本工法執(zhí)行的主要規(guī)范公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ F60-2009）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004) 7.2質(zhì)量控制措施7.2.1施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)范

20、、規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及公司質(zhì)量管理程序文件，以保證每道工序均處于受控狀態(tài)。7.2.2嚴(yán)格技術(shù)交底，每道工序開工之前，技術(shù)負(fù)責(zé)人必須以書面形式對(duì)作業(yè)班組進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)交代模板加工尺寸及形狀，操作工藝及質(zhì)量要求，交接記錄雙方均簽字。7.2.3測(cè)量資料必須經(jīng)復(fù)核無誤，再報(bào)監(jiān)理工程師審查認(rèn)可后，才可用于施工。7.2.4施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任追究制度，責(zé)任到人，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。7.2.5各級(jí)管理人員均要持證上崗，特殊工種要有相應(yīng)的上崗操作證。7.2.6鋼筋綁扎時(shí)在底層鋼筋上墊5cm厚砂漿墊塊，防止鋼筋倒伏，并保證鋼筋保護(hù)層厚度。7.2.7鋼筋安裝時(shí)注意洞門墻的坡度，并牢固綁扎連接鋼筋。7.2.8模板

21、安裝時(shí)要注意鋼筋的保護(hù)層。模板安裝時(shí)內(nèi)外模之間的連接采用拉桿，模板支撐應(yīng)牢固，滿足剛度的要求。7.2.9 混凝土澆筑時(shí)先按明洞兩側(cè)對(duì)稱澆筑，以減小對(duì)明洞襯砌的偏壓?；炷翝仓焦绊敽?，從一端向另一端水平分層澆筑，直至澆筑至墻頂設(shè)計(jì)高程位置。7.2.10端墻上部砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，下部砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%即可進(jìn)行脫模，嚴(yán)禁過早拆模。8.安全措施8.0.1各種臨時(shí)施工用電線路要符合施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ46-2005）的規(guī)定，嚴(yán)禁亂搭亂接，電工及安全人員應(yīng)經(jīng)常巡查，并進(jìn)行維護(hù)處理。8.0.2認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，建立健全安全保障體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。8.

22、0.3 施工前認(rèn)真、詳細(xì)、全面地做好安全交底工作，并要求每個(gè)參與作業(yè)人員均參加，交底結(jié)束后進(jìn)行相關(guān)不清楚問題的解釋，交底確認(rèn)，然后作業(yè)。8.0.4進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)要佩戴好安全帽，施工工具、勞保用品必須經(jīng)常嚴(yán)格檢驗(yàn)，不合格的嚴(yán)禁使用。8.0.5安全標(biāo)示標(biāo)牌應(yīng)按要求設(shè)置。在頂部平臺(tái)進(jìn)行模板安裝時(shí)，工人應(yīng)綁好安全帶，防止從臺(tái)車頂部墜落。8.0.6現(xiàn)場(chǎng)施工人員，需穿戴工作服，焊工佩戴防護(hù)罩。特殊工種作業(yè)人員如電工、焊工必須持證上崗，隨時(shí)接受檢查。8.0.7腳手架、工作平臺(tái)應(yīng)搭設(shè)牢固，并設(shè)有扶手、欄桿，腳手架不得妨礙車輛通行。起拱線以上的洞門墻施工時(shí)應(yīng)設(shè)安全網(wǎng)，防止人員、工具和材料墜落。8.0.8襯砌臺(tái)車的

23、工作平臺(tái)、跳板、腳手架，工作臺(tái)的底板必須鋪設(shè)嚴(yán)密，木板的端頭必須搭在支點(diǎn)上。8.0.9洞門施工現(xiàn)場(chǎng)通道附近，除設(shè)置防護(hù)設(shè)施與安全標(biāo)志外，夜間還應(yīng)設(shè)紅燈示警。9.環(huán)保措施9.0.1 嚴(yán)格遵守中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)條例 ；9.0.2 開工前要編制詳細(xì)的環(huán)境保護(hù)計(jì)劃，計(jì)劃內(nèi)容包括：環(huán)境影響因素、危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)、在施工中采取的環(huán)保措施、檢測(cè)手段、建立有效的管理體系、明確責(zé)任制、執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，環(huán)保計(jì)劃經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn)后方才開工；9.0.3 隧道襯砌施工過程中，容易造成對(duì)環(huán)境的污染，為保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)植被，應(yīng)減少甚至避免施工隊(duì)環(huán)境的破壞，并加大在環(huán)境保護(hù)方面的投入，真正將各項(xiàng)環(huán)保措施落實(shí)

24、到位。9.0.4配置專職環(huán)境保護(hù)監(jiān)督員，定期對(duì)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改；9.0.5應(yīng)對(duì)混凝土在攪拌、運(yùn)輸、澆注環(huán)節(jié)制定相應(yīng)環(huán)境保護(hù)措施，盡量避免水泥與外界的直接接觸?；炷翑嚢枵荆瑧?yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)，并對(duì)其周圍進(jìn)行封閉，對(duì)附近經(jīng)常進(jìn)行灑水降塵。9.0.6妥善處理施工廢棄物和生活垃圾，運(yùn)至當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門指定的地點(diǎn)棄置；按環(huán)保部門要求集中處理生產(chǎn)及生活中產(chǎn)生的污水及廢水。10. 效益分析以國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸喂饭こ蘂3標(biāo)老折山隧道洞門施工為例，采用本工法施工，將所需模板的形狀進(jìn)行計(jì)算并成圖后，模板與其比對(duì)加工，從而保證了模板加工質(zhì)量，提高了安裝進(jìn)度，間接保證了混凝土外觀質(zhì)量，同時(shí)該

25、工法還減少了模板加工損耗，節(jié)約了施工工期2天，降低了施工成本，具有良好的社會(huì)效益。10-1成本分析統(tǒng)計(jì)表數(shù)字化配模施工傳統(tǒng)施工工藝數(shù)字化配模節(jié)約成本模板材料消耗32.744.7（含加工損耗）800元人工成本48人*0.5天*200元/（人、天）=4800元48人*2.5天*200元/（人、天）=24000元19200元施工工期0.5天2.5天通過對(duì)比分析，采用數(shù)字配模技術(shù)在削竹式洞門施工應(yīng)用后，其經(jīng)濟(jì)效益如下： 1、節(jié)約材料費(fèi)用：800元；2、節(jié)約人工96工日：19200元；3、其他費(fèi)用節(jié)約：3500元； 以上費(fèi)用，合計(jì)減少支出23500元。11.應(yīng)用實(shí)例11.1 應(yīng)用實(shí)例一國(guó)道317線俄爾雅

26、塘至崗?fù)卸喂饭こ蘂3標(biāo)老折山隧道，位于四川省甘孜州爐霍縣境內(nèi)（開工于2011年8月，目前仍在建設(shè)過程中）。隧道長(zhǎng)1303米，起止樁號(hào)K86+200-K87+503，出口端明洞起止樁號(hào)K87+503-K87+488，長(zhǎng)15米。洞門采用削竹式，斜率1：1。2012年7月24日開始安裝削竹式洞門堵頭、背部模板，7月26日完成安裝，共安裝模板255平方米。7月27日完成防水混凝土澆注，7月31日拆除堵頭及鄰近部分模板。洞門端頭斜截面模板為不規(guī)則橢圓截面，共17.62，采用數(shù)字化配模技術(shù)后（采用竹膠板1220mm*2440mm，厚30mm規(guī)格），覆蓋全截面共需11塊板，共32.7，整塊板截取所需模板后

27、剩余分部面積仍較大，可組織用于其它結(jié)構(gòu)物模板施工中，模板加工過程中損耗較少。傳統(tǒng)工藝中，因受作業(yè)人員素質(zhì)和工序本身難度較大的影響，在采用同規(guī)格模板的情況下，覆蓋全截面共需15塊板，其中因難度大而加工失誤的為4塊左右，約12。采用數(shù)字化配模技術(shù)后，經(jīng)檢查混凝土外觀、平整度、斷面空間位置、削竹洞門幾何形狀等項(xiàng)目誤差均小于規(guī)范值，同時(shí)節(jié)約工期2天，降低施工成本23500元，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。11.2 應(yīng)用實(shí)例二73省道舟山市定海區(qū)白泉段改建工程（河?xùn)|隧道），屬于舟山北向疏港公路系統(tǒng)中一段，位于定海區(qū)白泉鎮(zhèn)河?xùn)|村，開工于2010年11月，竣工于2012年7月。隧道工程分左右線，左線起止樁

28、號(hào)ZK0+665-ZK1+247，長(zhǎng)582米，進(jìn)口明洞起止樁號(hào)ZK0+665-ZK0+690，長(zhǎng)25米。右線起止樁號(hào)YK0+665-YK1+269，長(zhǎng)604米，進(jìn)口明洞起止樁號(hào)YK0+665-YK0+708，長(zhǎng)43米。進(jìn)出口洞門均采用削竹式，斜率1：1.25。左線進(jìn)口削竹式洞門2010年10月15開始鋼模臺(tái)車（臺(tái)車長(zhǎng)度12米）定位， 10月18日開始安裝堵頭、背部模板， 10月20日完成模板安裝工作，共安裝模板260平方米。10月21日完成混凝土澆筑，10月24日拆除外模板。經(jīng)檢查混凝土外觀、平整度、斷面空間位置、削竹洞門幾何形狀等項(xiàng)目誤差均小于規(guī)范值。11.3應(yīng)用實(shí)例三省道101線巴中燕飛村

29、至大佛寺過境公路新建工程平梁城隧道雙洞共4091.109m，右洞起止樁號(hào)：K4+760-K6+809，隧道長(zhǎng)2047.519m，左洞起止樁號(hào)：ZK4+760-ZK6+796，隧道長(zhǎng)2043.59m，屬于長(zhǎng)隧道。隧道進(jìn)口端右洞位于半徑為673.980m的曲線上，其中K4+760至K4+948.301共188.301m為圓曲線， K4+948.301至K5+113.301共165m為緩和曲線。左洞位于半徑為559.80m的曲線上，其中ZK4+760至ZK4+866.001共106.001m為圓曲線，ZK4+866.001至ZK5+026.001共160m為緩和曲線，其余隧道線形為直線，雙洞之間間距

30、為30米。工程于2013年8月開工，2013年10月完成平梁城隧道進(jìn)口段洞門及洞口防護(hù)工程，期間采用數(shù)字化配外模施工，施工效果良好，受到業(yè)主及監(jiān)理單位的好評(píng)，取得了良好的社會(huì)效益。 3.企業(yè)級(jí)工法批準(zhǔn)文件成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司文件華川總工 201379號(hào) 關(guān)于集團(tuán)企業(yè)級(jí)工法評(píng)審結(jié)果的通報(bào)各單位、各部門：經(jīng)集團(tuán)工法評(píng)審委員會(huì)和專家組于2013年5月1日對(duì)各單位上報(bào)的施工工法進(jìn)行評(píng)審，最終通過以下三篇工法為企業(yè)級(jí)施工工法： 1.地鐵淺埋段暗挖水平方向旋噴樁超前預(yù)支護(hù)施工工法，作者：張衡； 2削竹式公路隧道洞口采用數(shù)字化配外模施工工法，作者：彭梓澗； 3.采用混合砂配置混凝土施工工法，作者：王

31、曾偉、張麗。根據(jù)集團(tuán)公司有關(guān)文件規(guī)定，請(qǐng)各單位、各部門對(duì)本次通過施工評(píng)審的作者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和表彰。特此通報(bào) 成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司 2013年5月6日4.工法應(yīng)用證明工法應(yīng)用證明書工程名稱：國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸喂饭こ蘂3標(biāo)老折山隧道工程概況：國(guó)道317線俄爾雅塘至崗?fù)卸喂饭こ蘂3標(biāo)老折山隧道，位于四川省甘孜州爐霍縣境內(nèi)，該工程由成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司施工，于2011年8月開工，目前仍在建設(shè)過程中。老折山隧道全長(zhǎng)1303米，起止樁號(hào)K86+200-K87+503，出口端明洞起止樁號(hào)K87+503-K87+488，長(zhǎng)15米。洞門采用削竹式，斜率1：1。工程開工時(shí)間：2011年8月 工程竣工時(shí)間：在建應(yīng)用情況：老折山隧道出口端洞門工程，于2012年7月23日開始洞門施工，7月31日完工。采用數(shù)字化配模技術(shù)后，經(jīng)檢查混凝土外觀、平整度、斷面空間位置、削竹洞門幾何形狀等項(xiàng)目誤差均小于規(guī)范值，同時(shí)節(jié)約工期2天，降低施工成本23500元。成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司通過分析總結(jié)后形成了削竹式公路隧道洞口采用數(shù)字化配外模施工工法，該工法主要具有以下特點(diǎn)：1、用AUTO CAD Mechanical2006軟件繪制結(jié)構(gòu)物的幾何圖形，再用中望3D軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)平曲面的