最新交通部公路工程試驗檢測工程師全真試題6

1、精品文檔交通部公路工程試驗檢測工程師 試題（第07卷）填空題（20分）1、分項工程質(zhì)量檢測內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定、質(zhì)量保證資料等四個 部分。2、公路工程質(zhì)量評定分為優(yōu)良、合格、不合格三個等級，并按分項工程、分部工程單位工程和建設(shè)項目逐級評定。3、根據(jù)誤差的表示方法不同，有絕對誤差和相對誤差兩種表達形式。4、目前彎沉值測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法、落錘式彎沉儀法。目前最常用 的測試方法是貝克曼梁法。5、水泥砼路面強度的控制指標(biāo)是彎拉強度或劈裂強度。6、水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目有壓實度、強度、厚度、平整度以及縱斷高程、寬度、 橫坡等七項。7、 平整度的測試設(shè)備分為兩類，一類為斷

2、面類，最常用的有3m直尺；另一類為反應(yīng) 類，常用的有顛簸累積儀。二、單項選擇題（10分）1、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，如果標(biāo)定的滑動長度大于標(biāo)準(zhǔn)值（126mm），則BPN的測定值比實際值 A。 A、偏大B、偏小C、一樣 D、偏大偏小很難確定2、在一般情況下，對同一種土采用重型擊實比輕型擊實試驗確定的最大干密度關(guān)系是B i 重V i 輕C、 i 重=i 輕D無規(guī)律的精品文檔3、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果應(yīng)該整平而未整平，測定 的土基模量比真實值B。A、偏大B、偏小C、一樣4、將0.285修約成兩位有效數(shù)字后，其修約值為A、0.28 B、0.2805、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評

3、定是采用A、平均值C、平均值的置信上限6、D可能引起隨機誤差。A、判斷誤差B、過失誤差D、很難確定A。C、0.29D、0.290D作為扣分的指標(biāo)。B、平均值的置信下限D(zhuǎn)、單點極值C、視讀誤差D、儀器校準(zhǔn)誤差7、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測試，如果是在非不利季節(jié)測定,精品文檔那么測得的土基回彈模量值會A。A、偏大B、偏小C、較準(zhǔn)確D、偏大偏無規(guī)律8、 是正態(tài)分布函數(shù)的形狀參數(shù)。A、標(biāo)準(zhǔn)偏差B、極差C、平均值D、中位數(shù)9、 某分項工程經(jīng)加固、補強后，評分值為90分，那么該分項工程可評為 旦。A、優(yōu)良B、合格C、不合格D、無法評定10、 在水泥混凝土路面檢驗評定中，對評分值影響最大的

4、是旦。A、壓實度B、彎拉強度C、彎沉D、抗滑11、 用貝克曼梁法測定高速公路土基回彈彎沉?xí)r，加載車的后軸軸載一般為CoA、60KN B、80KNC、100KND、120KN12、 自動彎沉儀測定的彎沉為Bo A、回彈彎沉B、總彎沉 C、動態(tài)回彈彎沉D、動態(tài)總彎沉13、 同一瀝青路面，高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時測得的A oA、大 B、小C、一樣 D、無確切規(guī)律14、 墊層應(yīng)按 A進行質(zhì)量檢驗評定。A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單 項工程15、 根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，A不是級配碎石基層的實測項目。A、彎沉 B、平整度 C、厚度、壓實度16、 路幅橫坡度反映路

5、拱線形和橫斷面方向的B變化。A、寬度B、高程C、坡度 D、 厚度17、二灰穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，壓實度應(yīng)采用B檢測。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、鉆芯取樣法D、核子密度儀法18、如果對某測量值進行了 20次重復(fù)測定，其平均值為 2,標(biāo)準(zhǔn)偏差為1，則該組測定值的變異系數(shù)為 A oA、50% B、200%C、5% D、10%19、貝克曼梁測路表回彈彎沉?xí)r，如果只考慮支點修正，則其修正后的彎沉為C(符號含義同教材)oA、2 ( Ll L2) + 2 ( L3 L4)C、2 (L1 L2)+ 6 ( L3 L4)20、分項工程質(zhì)量等級采用 D評定。 評分值B、2 ( L1 L2)+ 4 ( L3 L4)D

6、、4 ( L1 L2)+ 2 ( L3 L4)A、合格率B、優(yōu)良率C、加權(quán)評分值D、三、多項選擇題(10分)1、分項工程的扣分包括 AB oA、外觀缺陷扣分B、資料不全扣分C、基本要求不符扣分D、使用材料不合要求扣分2、肖維納特法假定測量結(jié)果服從正態(tài)分布，根據(jù)ABCD來確定可疑數(shù)據(jù)的取舍。A、測量值B、試驗次數(shù)C、標(biāo)準(zhǔn)偏差D、平均值3、對粗粒和巨粒土不宜采用 AB確定其最大干密度。A、 灌砂法B、擊實法C、振動臺法D、表面振動壓實儀法4、采用核子儀測定土基壓實度時，核子儀的標(biāo)定包括ACD標(biāo)定。A、與儀器附帶標(biāo)準(zhǔn)塊B、 與施工現(xiàn)場環(huán)刀法C、與施工現(xiàn)場灌砂法D、與施工現(xiàn)場取樣采用烘干法測定的含水量

7、5、彎沉測試時，測試車的 ABCD會影響彎沉的測試結(jié)果。A、車型B、后軸重C、輪胎接地壓力D、輪胎接地半徑6、可以用于反映平整度的技術(shù)指標(biāo)有ABCD。A、最大間隙h B、標(biāo)準(zhǔn)偏差二C、單向累計值VBID、國際平整度指數(shù)IRI7、公路縱斷面是由縱斷面設(shè)計線反映的，設(shè)計線由AC組成。A、直線段B、圓曲線C、豎曲線段D、緩和曲線8、根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的劃分,BD為分部工程。A、軟土地基B、小橋 C、基層大型擋土墻(X)精品文檔9、 根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，應(yīng)采用BC測定路面的抗滑性能。A、制動距離法B、擺式儀法C、鋪砂法D、拖車法10、 瀝青面層的標(biāo)準(zhǔn)密度有ABC，在進行檢測時，應(yīng)結(jié)合工

8、程的實際情況，采用相應(yīng) 的標(biāo)準(zhǔn)密度。B、試驗路段鉆孔取樣密度D、重型擊實試驗密度A、馬歇爾擊實密度C、由實測最大密度按空隙率折算的密度四、判斷題(10分)1、對特大或特別重要工程，可提出更嚴格的質(zhì)量要求，但這類工程的質(zhì)量等級評定仍以 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 為準(zhǔn)(V)2、一般來說，高速、一級公路在非不利季節(jié)測定彎沉結(jié)果受季節(jié)影響的程度不會比三、四級公路大。(V)3、當(dāng)平整度代表值大于平整度標(biāo)準(zhǔn)值時，只能得零分(X)4、采用灌砂法測定路面結(jié)構(gòu)層的壓實度時，應(yīng)力求試坑深度與標(biāo)定罐的深度一致。(V)5、含 水 量 越 大， 土 基 就 越 容 易 壓 實6、測定土基回彈模量的方法，也可用于測定瀝青

9、面層和基層等結(jié)構(gòu)層的模量，但計算方法與土基存在一定的區(qū)別。(V)7、為確保顛簸累計值 VBI 和國際平整度指數(shù) IRI 之間的換算，兩種測試方法標(biāo)準(zhǔn)的測定速度是一致的。(X)8、路 面 粗 構(gòu) 造 的 作 用 是 使 車 輪 下 路 表 水 快 速 排 除 ， 以 防 形 成 水膜 。(V)9 、 核 子 密 度 儀 法 測 定 的 現(xiàn) 場 壓 實 度 不 宜 作 為 評 定 驗 收 的 依 據(jù) 。(V)10 、 瀝 青 路 面 表 面 粗 構(gòu) 造 可 由 構(gòu) 造 深 度 來 表 征 。(V) 11、在設(shè)計文件中，路基設(shè)計標(biāo)高一般是指路肩(單幅)或中央分隔帶邊緣(雙幅) 之 值， 而 不 是中

10、線 之 值。(V)12、環(huán) 刀 取樣宜位 于 壓實層的 下 部。(X)13、細構(gòu)造對路面的抗滑性能的 影響主要是通過石料的 磨光值 PSV 來反映。(V)14、 水中稱重法適用于密實的 I 型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于2的瀝青 混 合 料 試 件 的 密 度 測 定 。(V)15 、 在 最 佳 含 水 量 的 條 件 下 ， 比 較 容 易 達 到 要 求 的 壓 實 度 。(V)16、 對于含 有粒 料的 穩(wěn) 定土 及松散 性材 料不 能 用環(huán)刀 法測 定現(xiàn)場 密度 。(V)17 、 厚 度 評 定 的 合 格 標(biāo) 準(zhǔn) 為 厚 度 代 表 值 應(yīng) 大 于 等 于 設(shè) 計 厚 度

11、。(X)18、彎沉測試時，測試車需根據(jù)公路等級來確定，一級公路宜采用前后軸重為BZZ 100 的測試車。(X)19、對施工完的半剛性基層評分時，如果存在半剛性基層開裂的情況，則該基層評為0分。(X)20、輕型擊實試驗，僅適用于粒徑不大于 25mm 的土，重型擊實試驗可適用于粒經(jīng)大于25mm 的土。(X)精品文檔五、簡答題（ 20 分）1、壓實度評定要點是什么？答： 1）控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；2）規(guī)定單點極值不得超過給定值，防止局部隱患；3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。2、簡述貝克曼梁測定路表回彈彎沉的試驗步驟。答：要點： 1）準(zhǔn)備工作 （檢查車況、稱后軸重、測定輪胎面積、檢

12、查彎沉儀、測定溫度等） 。 2）測試步驟：選點；將汽車停在 測點上；放置彎沉儀；指揮汽車向前開動；讀取百分表最大讀數(shù)，作為初讀數(shù)；待汽車開出 影響半徑以外讀取終讀數(shù)。3）彎沉儀支點變形修正。 4）結(jié)果計算及溫度修正。3、環(huán)刀法測定壓實密度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層什么位置？為什么？答：（ 1）取樣位置應(yīng)位于壓實層的中部。（ 2）原因為：由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小，若環(huán)刀取樣位于碾壓層的上部， 則得到數(shù)值往往偏大， 若環(huán)刀取樣位于碾壓層的下部， 則所 得的數(shù)值將明顯偏小。實際上，壓實度測定中，應(yīng)該測定整個碾壓層內(nèi)的平均密度，由于環(huán) 刀容積比較小， 任意位置用環(huán)刀測定的密度都不能代表整

13、個碾壓層的平均密度， 但碾壓層中 部的密度接近于平均密度，所以環(huán)刀取樣應(yīng)位于壓實層的中部。4、瀝青面層彎沉檢測中，應(yīng)進行哪幾方面的修正？為什么？答：（ 1）當(dāng)在非不利季節(jié)測定彎沉?xí)r，應(yīng)進行季節(jié)修正。按規(guī)定應(yīng)在最不利季節(jié)測定彎沉，因為這時路基路面 濕度較大，其整體剛度較小，即彎沉值較大，當(dāng)在非不利季節(jié)測定時，彎沉值偏小， 不能反映最不利狀態(tài)的整體剛度， 因此，應(yīng)進行季節(jié)修正。 （2）瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過（20 ± 2）C范圍時，應(yīng)進行溫度修正。由于瀝青面層厚度受溫度的影響較大，當(dāng)氣溫升高時，瀝青面層強度和剛度降低，彎沉值增大；反之當(dāng)氣溫降低 時，瀝青面層的強度和剛度

14、增大，彎沉值減小，所以應(yīng)以20C為標(biāo)準(zhǔn)溫度，更確切地說路面溫度為（20 ± 2）C,超過此范圍時，應(yīng)將實測彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的彎沉值。 但是當(dāng)瀝青面層較?。╳ 5cm ）時，這種影響較小，所以瀝青面層較?。╳ 5cm）時可 不進行溫度修正。（ 3）當(dāng)采用 3.6m 的彎沉儀測定半剛性基層瀝青面層的彎沉?xí)r，應(yīng)進行支點修正。 由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用 5.4m 的彎沉儀進行測定，當(dāng)采用 3.6m 彎 沉儀測定時，彎沉儀的支點處也有變形，使得實測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進行支點修正。5、試述瀝青混凝土面層的實測項目及相應(yīng)的檢測方法。答：實測項目有：壓實度、平 整度、彎沉值、抗滑值、

15、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。檢測方法分別有： 鉆孔法、連續(xù)式平整度儀、貝克曼彎沉儀法、擺式儀法和鋪砂法、鉆孔法、經(jīng)緯儀法、水準(zhǔn) 儀法、鋼尺量距、水準(zhǔn)儀法。六、實例計算題（ 15 分）1、某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實厚度檢測值分別為21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8> 22.0、20.3、23.1 > 22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，請按保證率 99%計 算其厚度的代表值。(已知；t0.95/ , 16 =0.438,t0.99廠16 =0.651)解：計算得：h=20.8(cm)S=1.67(cm)厚

16、度代表值 hr= h - t0.99/ . 16 X S=20.8-0.651精品文檔X 1.67=19.7(cm)2、某路段墊層施工質(zhì)量檢查中，用標(biāo)準(zhǔn)軸載測得15個點的彎沉值分別為 100、101、110、108、98、96、95、102、110、95、98、93、96、103、104 (0.01mm)，試計算該結(jié)構(gòu)層彎沉 值的算術(shù)平均值、中位數(shù)、極差、標(biāo)準(zhǔn)偏差和變異系數(shù)以及彎沉的代表值。(已知Z a =1.645 )解：將以上 15個數(shù)據(jù)按從小到大排列為93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110 計算得：算術(shù)平均值：100.6(0.01mm); 中位數(shù)：100(0.01mm);極差：17(0.01mm);標(biāo)準(zhǔn)偏差：5.53(0.01mm); 變異系數(shù)： 5.5%;彎沉代表值 =100.6+1.645 X5.53=109.7(0.01mm)。七、分析評定題(15分)1、水泥砼路面芯樣劈裂強度試驗結(jié)果如下：4.6、5.5、5.6、4.7、5.2、3.8、3.6、4.8、5.2、4.7、4.2、3.2 ( MPa)。試對該段路面砼強度進行分析評定。(設(shè)計抗折強度為 4.5 MPa，折算成劈裂強度為 3.0MPa;合格判斷系數(shù) K=0.