地鐵行車組織規(guī)則

1、地鐵行車組織規(guī)那么目錄1 前言 22 范疇 23 引用標(biāo)準(zhǔn) 34 總那么 35 技術(shù)設(shè)備 36 行車組織原那么 237 列車運行 338 設(shè)備檢修施工 39409 非正常情形下的行車組織10 調(diào)車作業(yè) 5111 信號顯示 5112 附錄 551 前言本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司。 本標(biāo)準(zhǔn)版本號為第 1 版、第 0 次修訂。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D、附錄E、附錄F、附錄G、 附錄H、附錄I、附錄J是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn) 2021 年 XX 月 XX 日公布。本標(biāo)準(zhǔn)從 2021 年 XX 月 XX 日起實施。 本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司調(diào)度

2、指揮中心負 責(zé)講明。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會提 出。本標(biāo)準(zhǔn)由南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司標(biāo)準(zhǔn)化工作組歸2 范疇南寧市軌道交通 1號線首通段南湖站至火車東站 于 2021年 06月 2 8日開通，共計運營里程為10km。按照1號線的設(shè)備功能、設(shè)備技術(shù)狀況、 列車運行、設(shè)備檢修、行車組織等情形，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)作為 1 號線運營治 理、行車組織的標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于南湖站至火車東站 10個車站和屯里車輛段的行車組 織、運營治理工作 。3 引用標(biāo)準(zhǔn)GB 50157-2021 ?地鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?4 總那么4.1 地鐵 1 號線的運營治理和行車組織工作， 按?運營時刻

3、表?的要求， 以平安運送乘客、滿足設(shè)備保護的需要，實現(xiàn)平安、準(zhǔn)時、便利、舒服的 運營效勞為宗旨。各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原那么下， 緊密配合、和諧動作，確保行車和乘客平安，完成各項工作任務(wù)。4.2 地鐵運營的行車組織指揮工作， 必須堅持平安生產(chǎn)的方針， 貫徹高 度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責(zé)的原那么。4.3 本標(biāo)準(zhǔn)是 1 號線首通段運營組織、治理的差不多規(guī)章， 1 號線各崗 位職員必須認真學(xué)習(xí)，嚴格執(zhí)行。4.4 各單位及部門必須按本標(biāo)準(zhǔn)的原那么和要求， 結(jié)合本部門的特點， 制 訂各工種的運作手冊或細那么。5 技術(shù)設(shè)備5.1 限界5.1.1 一切建筑物，在任何情形下， 不得侵入地鐵建

4、筑限界； 一切設(shè)備， 在任何情形下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機車、車輛不管空、重狀態(tài)，均 不得超出機車、車輛限界。站臺邊緣至線路中心線的水平距離為1500mm,站臺高度距軌面為950+0; -10mm,屏蔽門與線路中心線之間的凈距不小于1576mm。5.1.3 區(qū)間隧道設(shè)疏散平臺,在區(qū)間行車方向的左側(cè),疏散平臺寬度直線段一樣不小于800mm，曲線段最小寬度不小于600mm，平臺距軌面高8 50mm。疏散平臺在通過防淹門、人防門及輔助線時斷開，中間設(shè)樓梯上下 連接,在通過區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道泵房門時是連續(xù)的,中間無隔斷。5.1.3.1 疏散平臺邊緣至線路中心線的水平距離 Bs:a直線地段為1600mm;b

5、曲線地段：平臺在曲線外側(cè)時， Bs=1600-850*h/1506+24675/R+15; 平臺在曲線內(nèi)側(cè)時，Bs=1600+850*h/1506+20450/R+15,其中：h為軌道超 高值，單位以毫米計；R為曲線半徑，單位以米計。5.2 線路5.2.1 1號線南湖站火車東站全長10km，全部均為地下線路。線路 分為正線、輔助線、車廠線。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段場線、平安線、存車線等。5.2.2 正線5.2.2.1 正線為雙線，列車運行采納雙線單向右側(cè)行車，南湖站往火車 東站方向為上行線，反之為下行線。5.2.2.2 地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻之間的線路為站線，相 鄰兩

6、車站相鄰端墻之間為區(qū)間。a1號線連接佛子嶺站與屯里車輛段 S2402S2410信號機之間的線路 為出段線，線路長度為1166m,最大坡度為31%。，最小曲線半徑為200m, 限速 55km/h; 1 號線連接百花嶺站與屯里車輛段 X2301 X2309 信號機之 間的線路為入段線，線路長度為1448m,最大坡度為35%，最小曲線半徑 為 200m,限速 55km/h。b) JD1S2404信號機間線路為轉(zhuǎn)換軌1道；JD2X2303信號機間線 路為轉(zhuǎn)換軌2道。5.223正線地下段采納長枕埋入式整體道床，全線道岔區(qū)段采納短枕 埋入式整體道床；出入廠線為整體道床，車廠線為碎石道床。522.4 1號線

7、火車東站南湖站正線及輔助線最大坡度為 35%o，最小 曲線半徑正線為330m,輔助線為200m。線路大于30%的坡度地段見表1, 小于400m以下的曲線半徑地段見表2。表1 1號線火車東站南湖站正線及輔助線大于 30%坡度的地段序號區(qū)間線路坡度(0)起止里程長度(m1岀段線31CDK0+768.575-CDK0+968.5752002入段線35RDK1+6RDK1+250190表2 1號線火車東站南湖站正線及輔助線小于 400m曲線半徑的地段序號區(qū)間行不曲線半徑(m)起止里程長度(m)限速要求(km/h)1金湖廣場-會展中心上行350YSK22+295YSK22+497202.516762金湖

8、廣場-會展中心上行:370YSK22+52YSK22+755226.718783金湖廣場-會展中心上行350YSK23+104 YSK23+285181.640744埌東客運站-百花嶺上行:340YSK27+64YSK28+339689.830735金湖廣場-會展中心下行350ZSK22+30A ZSK22+509207.099766金湖廣場-會展中心下行350ZSK22+561 ZSK22+728167.108767金湖廣場-會展中心下行350ZSK22+75A ZSK22+986231.181768金湖廣場-會展中心下行350ZSK23+08仆 ZSK23+276191.190769埌東客

9、運站-百花嶺下行330ZSK27+670 ZSK28+342671.30574輔助線。折返線a) S2399X2311信號機之間的線路為百花嶺折返線；b) S2505X2513信號機之間的線路為火車東站折返線1道;c) S2507X2515信號機之間的線路為火車東站折返線 2道。5.2.3.2 渡線a) P1901P1903道岔處警沖標(biāo)之間的線路為萬象城渡線；b) P2502P2504道岔處警沖標(biāo)之間的線路為火車東站渡線。523.3存車線a) S1610X1606信號機之間的線路為南湖站存車線 1道；b) S1612X1608信號機之間的線路為南湖站存車線 2道；c) X2517S2509信號

10、機之間的線路為火車東站存車線 1道；d) X2519S2511信號機之間的線路為火車東站存車線 2道。523.4轉(zhuǎn)換軌a) JD1S2404信號機之間的線路為轉(zhuǎn)換軌1道；b) JD2X2303信號機之間的線路為轉(zhuǎn)換軌 2道。出入段線a) S2402S2410信號機之間的線路為出段線；b) X2301X2309信號機之間的線路為入段線。正線、出入段線采納60kg/m鋼軌，車輛段為50kg/m鋼軌(試車 線為60kg/m鋼軌，與其接軌的道岔為60kg/m的9號道岔)直線地段軌距為1435mm,曲線地段軌距加寬見表3表3曲線地段軌距加寬值曲線半徑(m加寬值(mm軌距(mmR> 35001435

11、349 > R> 30051440299 > R> 200151450正線各站道岔聯(lián)動、單動情形見表 4 表4道岔聯(lián)動、單動情形聯(lián)鎖站聯(lián)動道岔單動道岔火車東站P2501/P2503、P2502/P2504、P2505/P2507、P2509/P2511、P2513/P2515P2517、P2519、P2506百花嶺P2402/P2404、P2406/P2408、P2301/P2303、P2305/P2307、P2309/P2311P2313、P2202、P2204南湖P1602/P1604、P1606/P1608、P1610/P1612、P1614/P1616、P190

12、1/P1903P1618、 P1620線路道岔類型、道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向承諾通過速度見表5表5道岔類型、道岔側(cè)向構(gòu)造速度及側(cè)向承諾通過速度道岔類型7號道岔9號道岔鋼軌類型50kg/m60kg/m側(cè)向構(gòu)造速度2535側(cè)向承諾通過速度25305.2.7 1號線火車東站至南湖站正線信號、配線布置情形詳見附錄D5.3車廠、車站531車廠531.1屯里車輛段位于百花嶺站與佛子嶺站之間，設(shè)有出/入段線與正線連接，車輛段與正線以JD1、JD2信號機為界。531.2屯里車輛段內(nèi)線路按作業(yè)目的、功能可分為運用線包括試車 線、停車列檢棚線、洗車線、牽出線等、檢修線包括雙周/雙月檢庫線、 定/臨修庫線、不落輪庫鏇

13、修線等、其他線包括工程車庫線、工務(wù)料棚線 等。車站南寧地鐵1號線首通段依次設(shè)有火車東站、佛子嶺站、百花嶺 站、埌東客運站、鳳嶺站、東盟商務(wù)區(qū)站、萬象城站、會展中心站、金湖 廣場站、南湖站共10座車站，所有車站均為地下站。5.322車站結(jié)構(gòu)地下站：南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務(wù)區(qū) 站、鳳嶺站、埌東客運站、百花嶺站、佛子嶺站、火車東站為地下二層結(jié) 構(gòu)，其中地下一層為站廳、設(shè)備層，地下二層為站臺、設(shè)備層。埌東客運 站結(jié)合物業(yè)開發(fā)段為地下三層，地下一層為物業(yè)開發(fā)層，地下二層為站廳、 設(shè)備層，地下三層為為站臺、設(shè)備層，百花嶺站北端折返線段為地下三層， 地下一層為設(shè)備層，地下二層為設(shè)備

14、層，地下三層為折返線和入段線軌行 區(qū)。站臺、站廳設(shè)計南湖站、金湖廣場站、會展中心站、萬象城站、東盟商務(wù)區(qū)站、鳳嶺 站、百花嶺站、佛子嶺站為島式站臺，埌東客運站和火車東站為雙島四線 式站臺，站臺有效長度為120m，屏蔽門總長度為114.08m,可?？?節(jié)車 廂編組的B型列車。各車站站臺類型、中心線里程及站間距離見表6：表6車站中心線里程及站間距離車站序號站名中心線里程站間距離m16南湖站K21+29889917金湖廣場站K22+197車站序號站名中心線里程站間距離m117618會展中心站K23+37381819萬象城站K24+19177920東盟商務(wù)區(qū)站K24+970117721鳳嶺站K26+1

15、4790122埌東客運站K27+048143923百花嶺站K28+487156724佛子嶺站K30+054165125火車東站K31+7055.4地鐵通訊541 OCC設(shè)有有線調(diào)度 總機，各車控室、派班室、DCC、各變電 站/所設(shè)有調(diào)度 分機。車站、車廠設(shè)有站間行車 ，隧道內(nèi)行車方向右側(cè)每200m左右設(shè)有隧道 。5.4.3 OCC與司機、車站，車廠與司機間設(shè)有無線調(diào)度 手持臺。列車、車站播送系統(tǒng)，可對乘客進行語音播送。5.4.5 OCC、車控室配備電視監(jiān)控系統(tǒng)CCTV，站臺設(shè)有監(jiān)視器。在車站站廳、設(shè)備區(qū)配有中央時鐘系統(tǒng)相應(yīng)當(dāng)設(shè)備。5.4.7 1號線在隧道、中央操縱大廳設(shè)有SDH網(wǎng)，分不向各系統(tǒng)

16、自動化 設(shè)備和通訊設(shè)備提供高速傳輸網(wǎng)絡(luò)。5.5地鐵信號1ATC列車自動操縱子系統(tǒng)包括 ATO列車自動駕駛及ATP列車自 動防護；2CI運算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)；3ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)；4DCS 數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)；5MSS 保護支持子系統(tǒng)。5.5.1.1 ATC 列車自動操縱子系統(tǒng)包括 ATO/ATP；1軌旁 ATC 設(shè)備包括室內(nèi)的區(qū)域操縱器ZC、線路操縱器LC、歐式編碼器LEU 及軌道上的信標(biāo)等。a區(qū)域操縱器ZC:分不設(shè)置在火車東站、新民路站、石埠站信號 設(shè)備房，用于執(zhí)行軌旁 ATP 功能，處理線路占用信息、自動防護和進路等 信息。b線路操縱器LC：在火車東站信號設(shè)備房設(shè)置，用于治理臨時限 速TSR

17、禾口 ATC軟件版本。c歐式編碼器 LEU ：設(shè)置于集中站信號設(shè)備室中。d信標(biāo)：按照連接方式分為無源信標(biāo)和有源信標(biāo)。無源信標(biāo)要緊用于 CBTC 模式以下車定位、精確停車等；有源信標(biāo)要 緊用于后備模式下有源信標(biāo)在 CBTC 模式下也可用作重定位信標(biāo) ，信號 機、道岔狀態(tài)信息由聯(lián)鎖經(jīng)歐式編碼器LEU 和有源信標(biāo)傳送給列車， 當(dāng)列車讀取到信標(biāo)時，可得知前方信號機是開放依舊關(guān)閉。2車載 ATC 設(shè)備包括車載操縱器CC、車載信號顯示屏DMI、編碼里程計、信標(biāo) 天線。3ATO 的差不多功能 包括自動駕駛、車門治理、精確停車、列車調(diào)整功能 ATO 子系統(tǒng)能夠從 ATS 收到操縱發(fā)車、扣車、跳停等操縱命令，此

18、操縱命令通過連續(xù)車 - -地?zé)o線通信直截了當(dāng)發(fā)送到 ATO 子系統(tǒng)執(zhí)行等。5.5.1.2 CI 運算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)1聯(lián)鎖設(shè)備要緊包括：道岔、信號機、計軸及聯(lián)鎖操縱終端等。2信號機設(shè)置：a正線不設(shè)進站信號機，只設(shè)進路防護信號機、出站信號機、區(qū)間信 號機設(shè)置情形見表 7表7區(qū)間信號機設(shè)置情形匯總表區(qū)間上/下行線不區(qū)間信號機萬象城站東盟商務(wù)區(qū)站上S1901鳳嶺站埌東客運站上S2208百花嶺站佛子嶺站上S2412佛子嶺站火車東站上S2504佛子嶺站百花嶺站下X2313埌東客運站鳳嶺站下X2202東盟商務(wù)區(qū)站萬象城站下X1905b正線大局部信號機設(shè)置了引導(dǎo)功能詳見表 8 表8設(shè)置引導(dǎo)功能的信號機集中站管轄

19、內(nèi)設(shè)置引導(dǎo)功能的信號機火車東站X2501、X2503 S2505、S2507、S2509 S2511、X2513、X2515 X2517、X2519 S2521、S2523 X2508X251O S2504、S2506 X2502、X2512百花嶺站S2401、S2403 X2416、X2418、S2410 S2412、S2414、X2408 X2406 S2402、S2404、X2301、X2303S2305 S2307、X2309、X2311、X2313 X2315 S2317、S2319 X2302、X2304 S2201、X2210 X2212、X2214、X2216、S2206 S2

20、20& X2202、X2204、S2101、X2102南湖站S2001、X2002、S1901、X1903、X1905 S1907、S1909、X1902、S1801、X1802、S1701、X1702、S1601、S1603 X1614、X1416 S1610 S1612、X1606 X1608、S1602、S16043正線信號與其它信號的接口：屯里車輛段與佛子嶺站、百花嶺站的 信號聯(lián)鎖接口電路，埌東客運站與 6號線聯(lián)絡(luò)線的信號聯(lián)鎖接口電路，火 車東站與7號線的聯(lián)絡(luò)線的信號聯(lián)鎖接口電路，均設(shè)有進路照查電路。4計軸系統(tǒng)a計軸點：為了實現(xiàn)對軌道區(qū)域的閑暇和占用檢查，計軸系統(tǒng)在軌道 上設(shè)置

21、計軸點，計軸點安裝有車輪傳感器，用于探測車輪軸數(shù)及運行方向。 計軸點的設(shè)置原那么是：一個計軸區(qū)段內(nèi)所有能夠通過列車的端頭都設(shè)置有 計軸點盡頭線末端不設(shè)計軸點。b計軸區(qū)段：相鄰計軸點之間岔區(qū)為相鄰幾個計軸點之間或計軸點與軌道末端之間的軌道區(qū)域為一個計軸區(qū)段。在 CBTC模式下，按照計 軸區(qū)段長短的不同，一個計軸區(qū)段可被虛擬劃分為一個或幾個ATP區(qū)段，一個ATP區(qū)段的長度許多于一列電客車的長度。5聯(lián)鎖終端操作設(shè)備各聯(lián)鎖站均設(shè)有2套本地ATS工作站與本地聯(lián)鎖工作站合用，稱為 HMI，可對管轄內(nèi)車站實現(xiàn)監(jiān)控。其中，各聯(lián)鎖站可執(zhí)行有關(guān)ATS、聯(lián)鎖操作命令，非聯(lián)鎖站那么只監(jiān)不控。5.5.1.3 ATS 列

22、車自動監(jiān)控子系統(tǒng)1系統(tǒng)功能：ATS與聯(lián)鎖、軌旁ATC設(shè)備、車載ATC設(shè)備、發(fā)車指 示器DTI等其它信號系統(tǒng)一起工作，實現(xiàn)信號設(shè)備的集中監(jiān)控，并操縱 列車按照預(yù)先制定的運營打算在正線自動運行。2系統(tǒng)接口： ATS 與時鐘、播送、乘客資訊、無線、綜合監(jiān)控等其他 系統(tǒng)實現(xiàn)接口。3ATS設(shè)備分布描述：設(shè)備要緊分布于操縱中心、聯(lián)鎖站、非聯(lián)鎖站、 車輛段和正線派班室。a操縱中心大廳 ATS 要緊包括以下設(shè)備： 3套行調(diào)工作站 MMI ；b聯(lián)鎖站ATS要緊包括以下設(shè)備：2套本地ATS工作站與本地聯(lián)鎖 工作站合用，稱為 HMI 、假設(shè)干發(fā)車指示器 DTI 等。c非聯(lián)鎖站 ATS 要緊設(shè)備有： 1 套本地 AT

23、S 工作站稱為 HMI 、假設(shè) 干發(fā)車指示器 DTI 等。d車廠ATS要緊包括以下設(shè)備：3套本地ATS工作站HMI ,1套行 調(diào)備用 ATS 工作站 MMI 等。e正線派班室ATS要緊包括以下設(shè)備：1套本地ATS工作站HMI, 正線派班室分不設(shè)在石埠、火車東站。5.5.1.4 DCS 數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)1 包括有線局部與無線局部,要緊有骨干網(wǎng)、軌旁無線接入點 AP、 車載 DCS 天線、車載無線調(diào)制解調(diào)器、車載以太網(wǎng)等設(shè)備。a骨干網(wǎng)：覆蓋整條線路,用于保證軌旁設(shè)備之間及軌旁設(shè)備與車載 設(shè)備之間的所有通信。b軌旁無線接入點AP:與骨干網(wǎng)連接并分布在軌道沿線，用于保 證與列車之間的無線通信。c車載 D

24、CS 天線：安裝在兩端 TC 車的駕駛臺上方,兩端互為備用, 用于保證與軌旁無線接入點之間的無線通信。dCBTC模式下依靠車載DCS天線與軌旁無線接入點之間持續(xù)進行的 信息交換實現(xiàn)不間斷的車 -地通信。2傳輸Cl信息、ATC信息、ATS信息的網(wǎng)絡(luò)通道均為冗余設(shè)計，當(dāng) 一條通道故障時可自動切換到另一通道傳輸；傳輸 MSS 信息的網(wǎng)絡(luò)通道為 非冗余設(shè)計。5.5.2 屯里車輛段使用卡斯柯 iLOCK 型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)， 軌道區(qū)段出清占 用檢測采納相敏軌道電路與計軸，信號機和道岔由信號樓集中操縱。車廠 派班室、 信號樓值班員配備有 ATS 系統(tǒng)的人機接口 HMl 各 1 套，通過人機 接口能夠監(jiān)督列車運

25、行情形。5.5.3 聯(lián)鎖工作站設(shè)置：1 號線首通段在南湖站、 萬象城站、 埌東客運站、 百花嶺站、 佛子嶺站、 火車東站 6 個車站分不設(shè)有道岔；劃分為火車東站、百花嶺、南湖 3 個聯(lián) 鎖區(qū)。5.5.4 ATS 子系統(tǒng)分為中央級及車站級。5.5.5 聯(lián)鎖設(shè)備5.5.5.1 正線有道岔、配有車站操作職員作站并具有聯(lián)鎖運算機設(shè)備的 車站為聯(lián)鎖站。aCl Computer Based In terlock ing,微機聯(lián)鎖具有追蹤進路功能，列 車每出清一段軌道區(qū)段，進路自動逐段解鎖。b車廠與正線連接站的信號接口通過骨干網(wǎng)傳輸實現(xiàn)車廠聯(lián)鎖與正線 聯(lián)鎖信息交換。5.5.5.2 軌旁 ATP 正常時，地面

26、信號機處于滅燈狀態(tài)；車載信號設(shè)備 故障、沒有車載信號、 后備模式的列車或采納 NRM 模式運行的列車接近地 面信號機 1000m 前，信號機進入亮燈狀態(tài)。車控室設(shè)有IBP 綜合后備盤，信號操縱區(qū)域盤面上的上、下行 線路分不有緊急停車、取消緊停、切斷報警及燈泡實驗等按鈕各一個。車站每側(cè)站臺設(shè)有2個緊急停車按鈕ESPA,緊急停車按鈕的 狀態(tài)及屏蔽門的狀態(tài)將作為進路排列所必須檢查的聯(lián)鎖條件之一。站臺緊 急停車按鈕ESPA作用范疇如下：1 在 CBTC 模式時：各站的單個緊急停車按鈕有效作用范疇均為該按 鈕所屬站臺側(cè)線路的站臺計軸區(qū)域，當(dāng)緊急停車按鈕被按下時，區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC電客車電客車全部或者局

27、部在區(qū)域內(nèi)時會緊急制動，停車 的CBTC電客車電客車全部或者局部在區(qū)域內(nèi)時將收不到車載信號， 區(qū)域外的CBTC電客車將在區(qū)域外停車。2在非CBTC模式時：各站的單個緊急停車按鈕被按下時，該站臺的 出站信號機含反向出站信號機及所有通向該站臺進路含反向進路 的始端信號機如在開放狀態(tài)下將被關(guān)閉，如在關(guān)閉狀態(tài)下將不能開放。在站臺緊急停車取消后，其它聯(lián)鎖條件滿足時，非進路信號機將自動 開放，進路信號機需重新開放。正線信號操縱ATS子系統(tǒng)功能分配見表9 表9 ATS子系統(tǒng)功能分配功能列表現(xiàn)地工作站操縱中心正線派班室車廠派班室聯(lián)鎖站非聯(lián)鎖站站場圖顯示全線全線全線本聯(lián)鎖區(qū)及兩端相 鄰聯(lián)鎖區(qū)本聯(lián)鎖區(qū)及兩端 相鄰

28、聯(lián)鎖區(qū)進路辦理/取消中控站控/緊急站控自動通過進路辦理/取消中控站控/緊急站控自動折返進路辦理/取消中控站控/緊急站控信號重開中控站控/緊急站控進路引導(dǎo)辦理/取消站控/緊急站控人工解鎖進路站控/緊急站控上電解鎖站控/緊急站控全站封鎖站控/緊急站控引導(dǎo)總鎖站控/緊急站控道岔定操/反操中控站控/緊急站控道岔單鎖中控站控/緊急站控道岔單解中控站控/緊急站控區(qū)段故障解鎖站控/緊急站控計軸復(fù)位站控/緊急站控解封信號機/道岔/段站控/緊急站控封鎖信號機/道岔/段站控/緊急站控站臺扣車/取消扣車中控站控/緊急站控區(qū)段跟蹤切除/復(fù)原中控站控確認計軸有效中控站臺提早發(fā)車中控站控臨時限速設(shè)置/取消CBTC和后 備

29、模式下中控站控LC初始限速解除中控站臺跳停設(shè)置/取消中控站控設(shè)定區(qū)間運行等級中控進路交自動控中控站控進路交人工控中控站控使能打算順序檢查/取消中控聯(lián)鎖機操縱權(quán)轉(zhuǎn)換中控站控/緊急站控區(qū)域選擇中控站控/緊急站控5.6供電設(shè)備561接觸網(wǎng)額定電壓為 DC1500V，波動范疇DC1000VDC1800V5.6.2 1號線首通段火車東站南湖站由秋屋主變電站供電，將110kV電壓降壓為35kV后，通過35kV環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變 電所供電。供電操縱模式分為中央級操縱和站級操縱。秋屋主變電站正常的供電方式為：秋屋主變電站 35kV I段母排 通過35kV環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站南湖站變電所及屯里車

30、輛段的 35kV I段 母排供電并承當(dāng)各車站和車輛段的一半用電負荷；秋屋主變電站35kV II段母排通過35kV環(huán)網(wǎng)電纜向火車東站南湖站及屯里車輛段的 33kV I段 母排供電并承當(dāng)各車站和車輛段的一半用電負荷。5.622五里亭主變電站首通段開通運營時暫不投入使用。5.6.2.3 1號線火車東站南湖站設(shè)有6座牽引降壓混合變電所：分不 為屯里車輛段、火車東站、佛子嶺站、埌東客運站、萬象城站、南湖站牽 引降壓混合變電所；其中牽引局部將 35kV交流電降壓整流為直流1500V 向接觸網(wǎng)供電，降壓局部將35kV電壓降為400V交流電向車站及區(qū)間動力、 照明用電系統(tǒng)供電。5.6.2.4 1號線首通段火車

31、東站南湖站設(shè)有 6座降壓變電所分不為：金湖廣場站、會展中心、東盟商務(wù)區(qū)、鳳嶺站、百花嶺、操縱中心降壓變 電所。設(shè)3座跟隨式降壓變電所含區(qū)間跟隨所分不為：屯里車輛段、 埌東客運站、操縱中心跟隨所。降壓局部將35kV電壓降為400V交流電向車站及區(qū)間動力、照明用電系統(tǒng)供電。5.6.2.5 1號線首通段接觸網(wǎng)分剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，另設(shè)架空地 線。正線接觸網(wǎng)采納架空“n型剛性懸掛，定位處接觸線距軌面的高度，隧道內(nèi)為4050mm,誤差承諾范疇為士 10mm;出入段線接觸網(wǎng)采納剛?cè)徇^渡設(shè)計；屯里車輛段接觸網(wǎng)采納柔性懸掛，定位處接觸線距軌面高度為5000mm,誤差承諾范疇為士 30mm。5.626接觸網(wǎng)

32、與車輛裝載物資的距離許多于 200mm。563設(shè)備監(jiān)控：電調(diào)通過PSCADA系統(tǒng)對各變電所供電系統(tǒng)實行中 央級監(jiān)控功能。正線、輔助線及車廠接觸網(wǎng)供電范疇劃分見表10、表11、表12表10正線接觸網(wǎng)供電范疇劃分序 號下行 供電區(qū)范圍隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置11A8ZSK20+898.7 ZSK21+365.5麻村南湖南湖21111A8區(qū)與1A9區(qū)分段位置：距離南湖站下 行尾端端墻門4.2米絕緣錨段關(guān)節(jié)處21A9ZSK21+358.9ZSK24+337.3南湖不含站臺萬象城南湖2131、 萬象城21111A9區(qū)與1A10區(qū)分段位置：距離萬象城 下行尾端端墻門83米絕緣錨段關(guān)節(jié)處31A10ZSK24

33、+330.7ZSK27+137.6萬象城不含站臺埌東萬象城2131、 埌東 21111A10區(qū)與1A11區(qū)分段位置：距離埌東站 下行尾端端墻門22米絕緣錨段關(guān)節(jié)處41A11ZSK27+131.0 ZSK30+127.5埌東不含站臺佛子嶺埌東2131、佛子嶺21111A11區(qū)與1A12區(qū)分段位置：距離佛子嶺 站下行尾端端墻門14.2米絕緣錨段關(guān)節(jié) 處51A12ZSK30+120.9ZSK32+124.3佛子嶺不含站臺終點佛子嶺2131、 火車東站2111序號上行 供電區(qū)范圍隔離開關(guān)供電分區(qū)分段位置11B8YSK20+898.8YSK21+240.2麻村南湖不含站臺南湖21211B8區(qū)與1B9區(qū)分

34、段位置：距離南湖站上 行尾端端墻門1.6米絕緣錨段關(guān)節(jié)處21B9YSK21+233.6YSK24+127.9南湖萬象城不含站臺南湖2141、萬象城21211B9區(qū)與1B10區(qū)分段位置：距離萬象城 上行尾端端墻門6.4米絕緣錨段關(guān)節(jié)處31B10YSK24+121.3 YSK26+850.8萬象城埌東站不含站臺萬象城2141、 埌東 21211B10區(qū)與1B11區(qū)分段位置：距離埌東站 上行尾端端墻門139米絕緣錨段關(guān)節(jié)處41B11YSK26+844.2YSK29+852.7埌東站佛子嶺不含站臺埌東2141、佛子嶺21211B11區(qū)與1B12區(qū)分段位置：距離佛子嶺 站上行尾端端墻門44.6米絕緣錨段

35、關(guān)節(jié) 處51B12YSK29+846.1 YSK32+124.3佛子嶺終點佛子嶺2141、 火車東站2121注：1號線正線接觸網(wǎng)通過絕緣錨段關(guān)節(jié)進行分段，絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計長度為6.6米，即相鄰供電區(qū)的重疊長度為6.6米。表中正線的“供電分區(qū)分段位置是重疊局部的中間點即分段位置前后各3.3米范疇內(nèi)包含兩個供電區(qū)的接觸網(wǎng)表11輔助線供電范疇劃分序號輔助線起止中內(nèi)心程供電分區(qū)分段位置1入段線CDK0+768.575DK0+968.575入段線由正線下行供電區(qū) 1A11區(qū)供電，S09手動隔離開關(guān)處于常 閉狀態(tài)，2151電動隔離開關(guān)常開與車廠 D1供電區(qū)連接。2岀段線RDK1+6A RDK1+250出段

36、線由正線上行供電區(qū) 1B12區(qū)供電，S10手動隔離開關(guān)處于常 閉狀態(tài)，2161電動隔離開關(guān)常開與車輛段D3區(qū)供電區(qū)連接。4南湖存車線K20+937K21+176南湖存車線正常情形下由1A8區(qū)下行供電，設(shè)有兩個手動隔離開關(guān)： S07連接下行、S08連接上行。正常情形下閉合S07、斷開S08, 從1A8區(qū)取電。5萬象城渡線ZSK24+274 YSK24+3821A9、1B9同時供電，通過K24+334處的分段絕緣器將渡線供電區(qū)隔 開。6火車東折返線K31+783K32+098火車東站折返線正常情形下由下行1A12區(qū)供電，設(shè)有兩個手動隔離開關(guān)：S11 連接下行、S12 連接上行。正常情形下閉合 S1

37、1- 斷開S12,從1A8區(qū)取電。表12車輛段接觸網(wǎng)供電范疇劃分車輛段接觸 網(wǎng)供電范疇 劃分序號供 電 區(qū) 域隔離 開關(guān)操縱區(qū)域車輛段 牽引所 供電開 關(guān)越區(qū)供電隔 離開關(guān)備注1D12131廠車II道，L-11至L-13道A B段及庫外岔群， 牽岀線37道，洗車線 38道，牽岀線 39道X2301 信號機東側(cè)分段絕緣器以東，1/2、9/10、11/12#道岔上方連接線分段絕緣器南側(cè)；G11至G13隔離開關(guān)分不操縱L-11至L-13道供電局部2132123:D1與D2區(qū)越區(qū)供電G11-G13，G38、G62隔離開關(guān) 為帶接地 刀閘手動 隔離開關(guān)2D22121L-14至L-18道AB段及庫外岔群，

38、雙周月檢庫L-19、L-20道AB段及庫外岔群，至22#道岔東側(cè)分段絕緣 器以東；G14G20隔離開關(guān)分不操縱 L-14至L-20 道供電局部。212G14-G20、隔離開關(guān) 為帶接地 刀閘手動 隔離開關(guān)3D32111車廠1道，牽出線 36道，L-21、L-22、L-23道庫 內(nèi)外及L-24至L-26道庫外岔群至S2402信號機東 側(cè)分段絕緣器以東，22#道岔東側(cè)分段絕緣器以西；1/2 >9/10 >11/12#道岔上方連接線分段絕緣器以北； 37#道岔北側(cè)分段絕緣器以南及L36道；G21、G22G23隔離開關(guān)分不操縱L-21、L-22、L-23道庫內(nèi)供 電局部。2112114 :

39、D3與D4區(qū)越區(qū)供電G21-G23 隔 離開關(guān)為 帶接地刀 閘手動隔 離開關(guān)4D42141L35試車線、37#道岔北側(cè)分段絕緣器以北214電動隔離開關(guān)565地鐵用電設(shè)備負荷分級一級負荷：綜合監(jiān)控、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、自動扶梯站廳至站 臺、消防電梯、氣體滅火、消防泵、廢水泵、雨水泵無蓋出入口 、所 用電、地下站廳站臺公共區(qū)照明、應(yīng)急照明、與消防疏散有關(guān)的導(dǎo)向燈箱、 事故風(fēng)機及其風(fēng)閥、排煙風(fēng)機及其風(fēng)閥，以及其他與防災(zāi)有關(guān)的負荷等。 其中應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系 統(tǒng)為專門重要負荷。二級負荷：設(shè)備區(qū)

40、和治理區(qū)照明、出入口通道照明、非事故風(fēng)機及風(fēng) 閥、組合式空調(diào)機組、柜式風(fēng)機盤管機組、污水泵、自動扶梯站廳至出 入口、電梯、輪椅牽引機、銀行、修理電源等。三級負荷：冷水機組及其配套設(shè)備冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風(fēng) 機、補水泵、分體空調(diào)器等 、廣告照明、商鋪用電、清掃機械、生活用電 等。5.7 車輛設(shè)備5.7.1 列車長為118.788m包括列車兩端自動車鉤，最大寬度2.8m, 高度含排氣口及空調(diào)單元，不含受電弓3.8m。其中Tc車帶司機室 長度為 20.354m, Mp 車帶受電弓長度為 19.520m。5.7.2 一節(jié)車有8套客室車門每側(cè)4套，門開寬度1.3士 0.004m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛

41、室門，后端設(shè)有通往客室的通道門。5 . 7 . 3車輛編組及設(shè)備平面布置和編號： 1 電客車的編組方式：采納四動兩拖的編組形式，六節(jié)車兩端是拖 車，中間四節(jié)是動車。 2具體車鉤的定義：按連掛方式分為全自動車鉤、半自動車鉤、半 永久牽引桿。半自動車鉤 1 和 2 以及半永久牽引桿 1 和 2 的定義：半自動車鉤 1 和 半永久牽引桿 1 都有壓潰管裝置，半自動車鉤 2 和半永久牽引桿 2 是沒有 壓潰管裝置。 3每種車型 1 位端定義如下另一端定義為 2 位端Tc 車：全自動車鉤所處的車端為 1 位端；MP 車：靠近 Tc 車的一端為 1 位端；M 車：靠近 MP 車的一端為 1 位端。4左、右

42、側(cè)及左、右側(cè)門的定義如下當(dāng)在車輛的 2 位端向 1 位端看去時，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另 一側(cè)定義為車輛的左側(cè)。5客室車門編號準(zhǔn)那么：車門編號為 1 位數(shù)字編號： 沿著每輛車的左側(cè)，車門編號為 1、3、 5、 7。 沿著每輛車的右側(cè)，車門編號為 2、4、 6、 8。左側(cè) 1 號門，右側(cè) 2 號門是最靠近 1 位端的車門。6座位標(biāo)號原那么面向司機室，左邊為單號，右邊為雙號， Tc 車有 6 個座位，編號為： 左 1、3、5，右 2、 4、 6； Mp 和 M 車有 8 個座位，左 1、3、5、7，右 2、 4、6、8。 7緊急拉手分布在 2、3、6、7 號門，均在車門的右側(cè)，一節(jié)車有 4 個

43、，共 24 個。8滅火器滅火器每節(jié)車 2 個，分布于每節(jié)車 1、3 和 6、8 號門之間的座椅底下， 另外司機室分不配置 2 個滅火器，分布于司機臺左側(cè)下面，共 16 個。9B05每節(jié)車配置 1 個， Tc 車分布在 3 號座椅下面， Mp、 M 車分不分布在 5 號座椅下面，共 6 個。10緊急對講的位置： 1、4、5、8 車門左側(cè)。5.7.4 電客車播送性能單列車播送性能： OCC 無線電語音播送功能、司機人工播送功 能、乘客與司機的緊急對講功能、司機室與司機室的內(nèi)部對講功能、數(shù)字 化語音報站 /關(guān)門報警提示功能、貫穿道 LED 顯示屏、 LED 動態(tài)地圖顯示 功能、 LCD 媒體播放顯示

44、功能。5.742重聯(lián)列車播送性能：OCC無線電語音播送功能、司機人工播送 功能、乘客與司機的緊急對講功能被救援車輛末端激活，有電、司機室與司機室的內(nèi)部對講功能車輛正線線路最高運行速度為 80km/h,后端駕駛室推進時最高速 度為 10km/h?？褪易螢榭v向布置，電客車的定員和載重詳見表13表13 1號線電客車定員和載重工程定義1-30 列電客車定員人電客車重量tTC車M車MP車一列車TC車M車MP車一列車坐席AW無乘客空載000031.67233.01633.156 -95.688坐席AW全部座位數(shù)36404023233.83235.41635.556 :!09.608定員AW全部座位數(shù)+6

45、人/m2乘客233252250147045.65248.13648.156 :!83.888超員AW全部座位數(shù)+9人/m2乘客330359353208451.59254.55654.336 IS20.968電客車制動參數(shù)詳見表14 表14電客車制動參數(shù)20 km/h40 km/h60 km/h80 km/h1656119206純空氣常用制動2068144247純空氣快速制動1962129221混合100%電制動的快速制動1858121206混合100%電制動的常用制動2068144247混合75%電制動的常用制動2068144247混合50%電制動的常用制動1656119206電客車蓄電池當(dāng)輔

46、助交流電源故障時，列車在無網(wǎng)壓時，蓄電池的容量能夠供給列車 內(nèi)部緊急照明、外部照明、緊急通風(fēng)、車載平安設(shè)備、播送、局部顯示屏、 CCTV監(jiān)控、通訊系統(tǒng)等工作45分鐘。工程車5.791屯里車輛段配備2臺GCY-450型內(nèi)燃機車、2臺蓄電池軌道牽 引車、1臺JC-2型接觸網(wǎng)檢測車、1輛GJ-2型軌道檢測車、1臺JW-4型接 觸網(wǎng)修理作業(yè)車、2臺GGH10型鋼軌打磨車。5.792工程車司機必須把握好運行速度操作運行。工程車自重及運行 最高承諾速度見表15。表15工程車運行速度序號工程機型最高運行速度km/h講 明1正線GCY-45C型內(nèi)燃機車80側(cè)向道岔30km/h ； 通過車站 35km/h。2蓄

47、電池軌道牽引車803JC-2型接觸網(wǎng)檢測車804JW-4型接觸網(wǎng)修理作業(yè)車805GGH1型的鋼軌打磨車805.793內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)檢測車、軌道牽引車的牽引定數(shù)的規(guī)定見表 16。表16內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)檢測車、軌道牽引車的牽引定數(shù)序號機型坡度牽引定數(shù)t備注5km/h10km/h25km/h41km/h59km/h1GCY-450內(nèi)燃機車40%。20018040-33%o2602406510-26%33031010030-15%550550200903010%780780310150703 %170017008704552402JC-2 接觸網(wǎng)檢測 車坡度牽引定數(shù)t5km/h15km/h20km/

48、h35km/h50km/h30%1173619-25%1485131-20%1937448-15%2641097617-10%38317512743255 %633343257107753ZER4蓄 電池軌道 牽引車最大速度受電弓供電：80km/h> 400kW受電弓供電方式> 300kV蓄電池供電方式牽引蓄電池供電：40km/h單機牽引適應(yīng)110 m的線路曲線半徑車輛段內(nèi)牽引210t負載雙機在40%。坡度上2輛軌道車重聯(lián)拖運210t的負荷序號機型坡度重聯(lián)牽引牽引定數(shù)t備注5km/h10km/h25km/h41km/h59km/h能夠以1.510km/h恒速操縱連續(xù)運行5.8屏蔽門

49、5.8.1 1號線首通段火車東站至南湖站全部為地下站，各站站臺均設(shè)有 屏蔽門，高度為3.06米。582屏蔽門差不多布局：5.821屏蔽門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門組合而成。1對滑動門和左右兩側(cè)各1個固定門組成一個屏蔽門標(biāo)準(zhǔn)單元。一側(cè)站臺的屏蔽門 由24道滑動門、24扇固定門、12扇應(yīng)急門和2套端門組成；屏蔽門的滑 動門編號規(guī)那么為列車運行方向頭端起依次編為124號。5.8.2.2 一對滑動門全開寬度為1.9米，其中1/2、23/24號滑動門全開 度為1.662米，一對應(yīng)急門凈開度不小于 2.2米，端門活動門凈開度為1.1 米。應(yīng)急門布局設(shè)置考慮當(dāng)列車進站無法對準(zhǔn)滑動門時作為乘客疏 散通道，

50、保證列車停在任何位置時至少有一扇客室門對準(zhǔn)應(yīng)急門。屏蔽門 的應(yīng)急門每組為2扇推拉門組成，位置分不在第 2號與3號、6號與7號、 10號與11號、14號與15號、19號與20號、22號與23號滑動門之間。屏蔽門有效長度114.08米，以站臺中心線為基準(zhǔn)向兩端對稱布 置。屏蔽門具備以下功能。屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功 能。5.8.3.2 PSL盤可進行屏蔽門開、關(guān)門操作。發(fā)生故障的屏蔽門可進行 隔離旁路，進行隔離修理。屏蔽門開關(guān)門操縱優(yōu)先級從高到低依次為：就地級、站臺級、系統(tǒng)級5.8.3.4 滑動門在軌道側(cè)設(shè)有手動解鎖裝置， 手動開門把手采納外置式，在站臺側(cè)設(shè)有鑰匙開關(guān)

51、，當(dāng)系統(tǒng)級操縱和站臺級操縱失效，如電源供給或 操縱系統(tǒng)故障，滑動門不能自動翻開時，可從軌道側(cè)手動開門，或從站臺 側(cè)用鑰匙解鎖手動操作開門。5.9 人防門南寧地鐵 1 號線首通段全線各站西側(cè)上下行各設(shè)有一樘人防門。5.10 空調(diào)通風(fēng)5.10.1車站空調(diào)5.10.1.1 1號線火車東站南湖段各車站采納分散式本站供冷，大、 小系統(tǒng)共用冷源。5.10.1.2 空調(diào)水系統(tǒng)包括冷卻水系統(tǒng)和冷凍水系統(tǒng)。5.10.2 車站通風(fēng)5.10.2.1 1 號線火車東站南湖段車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng) 含防排煙系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)含防排煙系統(tǒng)，簡稱車站大 系統(tǒng)、車站設(shè)備治理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 含防排煙系統(tǒng)， 簡稱車站小系統(tǒng) 和空調(diào)冷源系統(tǒng)組成。5.11 綜合監(jiān)控系統(tǒng) ISCS5.11.1 1 號線火車東站南湖段 10座車站、 1 座車輛段、 1 座操縱中 心內(nèi)設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)硬件分為中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)CISCS、車站級 綜合監(jiān)控系統(tǒng)SISCS兩層，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件分為數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù) 處理層和人機接口層三層。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)對其子系統(tǒng)能實現(xiàn)集成或 互聯(lián)。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)SISCS集成了變電所自動化系統(tǒng)PS CADA 、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FAS、屏蔽 門PSD、防淹門FG五個子系統(tǒng)，互聯(lián)播送系統(tǒng)PA、閉路電視系