試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用

1、試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用【摘要】本文介紹了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，進(jìn)一步分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在 路橋梁施工中的應(yīng)用，并提出了應(yīng)用過程中須注意的問題，旨在為進(jìn)一步 研究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供一些有價值的參考?！娟P(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力混凝土；運用；屮圖分類號：k928文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：刖§隨著國民經(jīng)濟的高速增長，國家不斷加大對高等級公路的投資力度，路橋建設(shè)的技術(shù)性研究取得重大進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借其自身的優(yōu)越特 性，在路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計、橋梁維修加固、邊坡施工以及山體錨固等工程施工 屮得到廣泛應(yīng)用。然而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用前期依然存在很多缺陷，尚待進(jìn) 一步深入研究1,因此進(jìn)行公路

2、橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用探討，具 有十分重要意義。本文介紹了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，進(jìn)一步分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù) 在路橋梁施工中的應(yīng)用，并提出了應(yīng)用過程中須注意的問題，旨在為進(jìn)一 步研究公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供一些有價值的參考。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)(1) 預(yù)應(yīng)力鋼絞線荷載力的大小，是由鋼絞線的空間位置，索形以 及鋼絞線的張拉力決定的2,而墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋、錨固端部 橫梁等這三部分的施工，則決定了鋼絞線的空間位置及張拉力。施工過程 中，墩頂導(dǎo)向槽和轉(zhuǎn)向橫肋的制作，要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙完成，保證彎折 處曲率的半徑精確率，同時打磨導(dǎo)向槽和橫肋的端部，使之趨于平滑，以 沖減張拉時端部對鋼絞線的擠壓力度。處理錨

3、固端橫梁處錨墊板的預(yù)埋位 置和方向，要求精確，保證墩頂導(dǎo)向槽鋼絞線和跨屮轉(zhuǎn)向橫肋間的偏折存 在，以承接局部擠壓應(yīng)力。(2) 鋼絞線的穿朿與下料。有效的預(yù)應(yīng)力受到鋼絞線纏繞度的影響, 在施工過程中，必須保證橋長范圍內(nèi)的鋼絞線不纏繞，運用以下方法保證 鋼絞線的順直：預(yù)先給鋼絞線，錨板孔，密封蓋小孔等分別編碼，將12 根鋼絞線單根穿索形成束，再用密封蓋小孔對應(yīng)的橡膠墊固泄鋼絞線的位 置，以減小鋼絞線張拉伸長的影響。鋼絞線大多長于150m,在鋼絞線的穿 朿過程中，無法同時將12根鋼絞線整朿穿過箱梁內(nèi)，山于墩頂導(dǎo)向槽及 跨中轉(zhuǎn)向裝置不止一個，只能用單根穿索的方法進(jìn)行穿索施工。橋梁加固 工程中，鋼管與錨墊

4、板間需灌漿，結(jié)成粘結(jié)段，以保證橋梁的穩(wěn)固。但在 鋼絞線穿索過程屮，鋼絞線的卜垂，張拉伸長等，都將影響到粘結(jié)段效果3 ,在下料前，需預(yù)先將粘結(jié)段的鋼絞線pe層作清洗處理，去掉油脂， 同時保證pe保護(hù)層先進(jìn)入密封罩內(nèi)，為了確保兩粘結(jié)段的粘結(jié)力度相當(dāng), 考慮到張拉伸長的影響，應(yīng)確保兩端伸長的一致性。(3) 鋼絞線的張拉。鋼絞線的張拉過程分為預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉 兩個，其屮預(yù)緊張拉是重點，直接影響到后面高應(yīng)力的張拉效果。預(yù)緊張 拉。預(yù)緊張拉的目的是為了保證張拉后，鋼絞線順直不纏繞，預(yù)緊張拉的 質(zhì)量，直接決定了橋梁加固工程的效果。橋梁加固過程中，鋼絞線會很長。 即使拉伸了，下垂量很大，為確保兩端粘結(jié)段長

5、度相當(dāng)，預(yù)緊張拉要求兩 端對稱進(jìn)行。學(xué)握預(yù)緊張拉的力度大小，保證預(yù)緊張拉過程中鋼絞線不纏 繞，高應(yīng)力張拉時鋼絞線不錯位，以達(dá)到加固的作用。預(yù)緊張拉的力度在 15%的設(shè)計張拉力。高應(yīng)力張拉。高應(yīng)力張拉前，要進(jìn)行全面細(xì)致的檢查 工作，對構(gòu)件的尺寸，由專業(yè)的檢測部門對構(gòu)件端部狀況，混凝土的澆筑 質(zhì)量，孔道的狀況，以及排氣孔和灌漿孔的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，對機具，設(shè)備 及儀表等進(jìn)行校驗標(biāo)定。張拉設(shè)備的校驗應(yīng)當(dāng)配套進(jìn)行，使用過程中配套 使用，由設(shè)計部門給出使用的精度標(biāo)準(zhǔn)4。如果是高空張拉預(yù)應(yīng)力筋， 應(yīng)該搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的操作平臺，以確保張拉工作的順利操作。(4) 粘結(jié)段的壓漿。為達(dá)到預(yù)期設(shè)計的目的，張拉動作完成后，對

6、局部有粘結(jié)段的壓漿工作是一道必不可少的工序，以滿足設(shè)計者対粘結(jié)段 鋼絞線粘結(jié)力的要求。壓漿通常是在張拉工程完成后的24小時內(nèi)進(jìn)行的, 為了保證對壓漿壓力的要求，一般采用手動壓漿機進(jìn)行工作，確保整個壓 漿過程的均勻穩(wěn)定。圧漿密實飽滿的狀態(tài)下，粘結(jié)段的粘結(jié)力可高出設(shè)計 張拉力的8個百分點，完全足以滿足錨固對漿的要求。在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析材料工業(yè)和機械工業(yè)的高速發(fā)展，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)具備了極好的發(fā)展 基礎(chǔ)。高性能混凝土，多品種的低松弛鋼絲和鋼絞線，各種形式的錨具以 及張拉設(shè)備的生產(chǎn)系列化、規(guī)模化，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得以廣泛應(yīng)用于公路橋梁 工程建設(shè)方面。本文詳細(xì)分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土箱梁、混凝土簡支t

7、梁以及混凝土空心板的應(yīng)用，具體如下。(1) 應(yīng)用于混凝土箱梁?；炷料淞旱目鐝奖容^大，在40-60m范圍 內(nèi)，縱向預(yù)應(yīng)力采用強、低松馳鋼絞線，中等或偏低的張拉噸位。采用連 接錨繼續(xù)配置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，通常用扁錨3-5根鋼絞線成一箱梁鋼束, 做成橋面板橫向預(yù)應(yīng)力鋼束?？鐝皆?0-200m范圍內(nèi)，多采用懸臂澆筑的 施工方式，筑成變截面連續(xù)箱梁，與平常的箱梁配置相比，采用了三向預(yù) 應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，也就是在箱梁腹板屮豎向上加入精軋螺紋粗鋼筋。目前, 國內(nèi)連續(xù)箱梁的跨徑在165m內(nèi)，大多數(shù)的箱梁都是40-60m等截面的“雙 向”預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)5。在路橋的施工中，為了避免大噸位支座，一般來說, 碰到大跨徑箱梁

8、時，都會選擇預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋。(2) 應(yīng)用于混凝土簡支t梁。在高行車條件要求的前提下，以往的 簡支不再受到親睞，而橋面連續(xù)得到了廣泛使用，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁 采用鋼絞線，跨徑通常為20-50m,這種鋼絞線韌勁好，高強、低松馳。并 配合群錨、中等張拉噸位，運用現(xiàn)澆梁端濕接縫，配備扁錨預(yù)應(yīng)鋼絞線， 將橋面形成準(zhǔn)連續(xù)的結(jié)構(gòu)。(3) 應(yīng)用于混凝土空心板。對于跨徑16-25m的路橋，則宜采用預(yù)應(yīng) 力混凝土空心板?？招陌宓念A(yù)應(yīng)力鋼筋，用高強、低松馳的鋼絞線，如果 用先張法，則采用單根鋼絞線，如果是后張法，則采用扁錨或者群錨，配 備中等張拉噸位。在實際工作中，空心板的跨徑通常做到3035m。而預(yù)應(yīng)

9、力混凝土空心板，材料用量，鋼度也偏小，所以跨徑控制在25m為宜。應(yīng)用過程中的注意事項預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋階段，重點注意各個控制點的牢固準(zhǔn)確，在相關(guān)工序 的施工過程中，不能破壞預(yù)應(yīng)力鋼筋的波紋套管。預(yù)應(yīng)力鋼筋在其張拉及灌漿階段，嚴(yán)格控制張拉的力度，確保其在設(shè) 計范圍之內(nèi)，另一個重點是確?？椎纼?nèi)的漿體飽滿。預(yù)應(yīng)力的施工過程中，為預(yù)防孔道堵塞，必須嚴(yán)密封堵孔道接口及連 接處，以防異物進(jìn)入。同時，還要注意保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋，避免刺破外皮或 者套管。在沒有任何防護(hù)的情況下，不能在預(yù)應(yīng)力鋼筋附近進(jìn)行焊接工作, 更不能將預(yù)應(yīng)力鋼筋當(dāng)作搭接鋼筋使用。嚴(yán)格控制用水量，漿體攪拌過程中，嚴(yán)格按照要求投放水泥、外加劑 及水，并

10、且不可新ih材料混攪，及時使用攪拌完成的漿體，攪拌的量需根 據(jù)用量來定。另外，對于流動性下降的水泥漿，絕不能通過加水的辦法來 提高水泥漿的流動性。壓漿工作開始之前，要先清除管道內(nèi)的異物，保持 管道干凈暢通。結(jié)束語憑借其優(yōu)越的特性，良好的經(jīng)濟指標(biāo)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的施丁 中得到了廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的路橋建設(shè)中，路橋的維修養(yǎng)護(hù)一直是很多國家 頭痛的問題，西方先進(jìn)的國家也意識到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點，修筑預(yù)應(yīng)力的 路橋也在逐年上升。我國在屮小型公路橋梁建設(shè)屮，大量應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù), 現(xiàn)階段正在嘗試在人跨徑橋梁上也釆用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以保證橋梁工程的質(zhì) 量。在實際的丁程施工中，要按照規(guī)范施工，嚴(yán)格控制張拉工藝，確保孔 道和錨具的質(zhì)量，避免質(zhì)量問題，加強對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究，提高我國預(yù) 應(yīng)力公路橋梁建設(shè)水平?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1 賴海寧，鄭滿生公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析j 中國城市經(jīng) 濟，2011,01(06) : 160-165.2 趙志新.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討j科技風(fēng)，2011, 10(07) : 1281-12