調(diào)距槳工作原理和事故分析很全面

1、淺析調(diào)距槳操作規(guī)程與常見(jiàn)故障應(yīng)對(duì)內(nèi)容摘要摘要：本文首先介紹了“育鯤”教學(xué)實(shí)習(xí)船可調(diào)螺距螺旋槳（CPP）的結(jié)構(gòu)組成，進(jìn)而從整個(gè)系統(tǒng)以及部分重要組件的角度詳細(xì)分析了調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理， 隨后總結(jié)歸納了調(diào)距槳在各種工作狀況下的操作規(guī)程， 最后結(jié)合調(diào)距槳可能出現(xiàn)的故障提出了針對(duì)性的檢查修理措施，力圖對(duì)船舶現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)管理有一定的裨益。關(guān)鍵詞：調(diào)距槳、結(jié)構(gòu)組成、液壓伺服系統(tǒng)、操作規(guī)程、故障檢修ABSTRUCT:Firstly, this thesis introduced the construction of the Controllable Pitch Propellerof DMU inter

2、nship “Yukun”, then made a conclusion of the operating procedures invarious working condition after a detailed analysis of the hydraulic servo system fromthe view of the whole system and some important components, at last brought outcheck and maintenance measures against various CPP malfunctions so

3、that it can havesome effects for the practical operation and management.KEYWORDS: CPP; construction ; hydraulic servo system; operating procedure;malfunctioni目 錄前言 . 11.VBS980 調(diào)距槳系統(tǒng)的組成 . 11.1 VBS980 調(diào)距槳的調(diào)距槳部分 . 21.2 VBS980 調(diào)距槳的軸系部分 . 31.3 VBS980 調(diào)距槳的調(diào)距機(jī)構(gòu) . 31.4 VBS980 調(diào)距槳的伺服液壓系統(tǒng) . 41.5 VBS980 調(diào)距槳的遙控

4、系統(tǒng) . 42.VBS980 調(diào)距槳工作原理 . 52.1 調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理 . 52.2 調(diào)距槳配油器工作原理 . 72.3 調(diào)距槳比例調(diào)節(jié)閥工作原理 . 82.4 調(diào)距槳伺服油壓調(diào)節(jié)閥的工作原理 . 83“育鯤”輪調(diào)距槳（CPP）操作規(guī)程 . 93.1 駕駛臺(tái)或集控室的正常操作 . 93.2 駕駛臺(tái)的輔助操作 . 103.3 CPP 在泵站的現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作 . 103.4 CPP 螺距應(yīng)急設(shè)定的操作要點(diǎn) . 104. 調(diào)距槳常見(jiàn)故障分析 . 114.1 螺距控制故障 . 114.1.1 不能進(jìn)行螺距調(diào)整 . 114.1.2 螺距只能單向調(diào)節(jié) . 124.1.3 螺距不穩(wěn)定 . 12

5、4.1.4 螺距調(diào)整指令反應(yīng)緩慢 . 124.1.5 螺距有誤差 . 134.2 液壓系統(tǒng)構(gòu)造性故障 . 134.2.1 水分滲入液壓油中 . 134.2.2 液壓油向外溢流 . 134.2.3 重力油柜溢油 . 134.2.4 配油環(huán)漏油 . 134.3 異常噪聲及振動(dòng) . 14總結(jié) . 141淺析調(diào)距槳操作規(guī)程與常見(jiàn)故障應(yīng)對(duì)前言自第一臺(tái)調(diào)距槳(Controllable Pitch Propeller，簡(jiǎn)稱 CPP)在加拿大問(wèn)世以來(lái)，調(diào)距槳隨著機(jī)械制造業(yè)、液壓技術(shù)、電子技術(shù)的發(fā)展而日臻完善，并在今天的航運(yùn)市場(chǎng)上得到了廣泛應(yīng)用。我校校船“育鯤”輪是我國(guó)第一艘自行設(shè)計(jì)和建造的專用航海教學(xué)實(shí)習(xí)船，

6、為了滿足航海類專業(yè)學(xué)生的教學(xué)實(shí)習(xí)以及進(jìn)行交通運(yùn)輸工程、航海技術(shù)和輪機(jī)工程等學(xué)科的科學(xué)研究和實(shí)船試驗(yàn)的需求， “育鯤”輪安裝了丹麥 MAN 公司生產(chǎn)的 VBS980 型可調(diào)螺距螺旋槳（下簡(jiǎn)稱 VBS980調(diào)距槳） ，為四葉式槳、直徑 3800mm、螺旋槳設(shè)計(jì)工況點(diǎn)功率 3996kW，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 170rpm。可調(diào)螺距螺旋槳即是槳葉螺旋面與槳轂可作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的一種螺旋槳。它借助一套轉(zhuǎn)葉機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉以達(dá)到改變螺旋槳螺距 H 的目的。對(duì)于槳徑 D 一定的螺旋槳，則等于換了一個(gè)新的螺距比 H/D，其性能也就發(fā)生了變化。與一般的定距槳相比，調(diào)距槳具有十分顯著的特點(diǎn)，它的優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：（1）對(duì)航行條件適應(yīng)性強(qiáng)

7、：在航行條件改變的情況下，可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋槳的螺距比 H/D，就可使主機(jī)保持發(fā)出最大功率的能力，因此船舶可獲得較高的航速并獲得較大的推力。（2） 動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性好： 相較于定距槳唯一的效率線， 調(diào)距槳有一條最佳 nH/D 匹配曲線，可以兼顧螺旋槳效率和主機(jī)燃油消耗率，獲得較好的經(jīng)濟(jì)性。（3）提高了船舶的機(jī)動(dòng)性；除了靠改變主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)船舶航速，還可以借助于螺旋槳葉片角度的改變,實(shí)現(xiàn)正車、倒車、停車以及航速變化，并且換向時(shí)間短、反向推力大、可實(shí)現(xiàn)船舶的無(wú)級(jí)調(diào)速。（4）有利于驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)載：主機(jī)以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)使用軸帶發(fā)電機(jī)或使用軸帶設(shè)備的船舶非常有利。（5）延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：由于調(diào)距槳的變螺距

8、功能,減少了主機(jī)起、停及改變轉(zhuǎn)速的次數(shù)，以此減少了運(yùn)動(dòng)部件的磨損和受熱部件的熱疲勞損壞,大大延長(zhǎng)主機(jī)的壽命,減少主機(jī)的維修時(shí)間和維修費(fèi)用。（6）便于實(shí)現(xiàn)遙控：遙控系統(tǒng)功能強(qiáng)大、操作方便，駕駛員可以在駕駛臺(tái)直接操縱控制手柄進(jìn)行調(diào)距槳螺距的調(diào)節(jié)。缺點(diǎn)：（1）調(diào)距槳及軸系由于要安裝螺距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及遙控系統(tǒng)，因此構(gòu)造復(fù)雜，造價(jià)比定距槳高；（2）由于槳轂中的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)零件尤其是運(yùn)動(dòng)部件多，可靠性不及定距槳；（3）在相同情況下，調(diào)距槳由于槳轂部結(jié)構(gòu)較定距槳復(fù)雜，使得其轂徑比（d/D）較大。在相同的設(shè)計(jì)工況時(shí)，其效率要比定距槳低 1%3%。1.VBS980 調(diào)距槳系統(tǒng)的組成“育鯤”輪所用的 VBS980 調(diào)距槳

9、系統(tǒng)主要是由調(diào)距槳部分、軸系部分、調(diào)距機(jī)構(gòu)、伺服液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)五大部分組成。21.1 VBS980 調(diào)距槳的調(diào)距槳部分圖-1 調(diào)距槳部分的結(jié)構(gòu)圖2-槳轂缸；3-保護(hù)鋅塊；5-伺服活塞； 7-槳轂；8-活塞螺栓；11-滑塊；14-伺服管法蘭；15-伺服活塞螺栓；16-槳葉螺栓；17-密封環(huán)；18-滑動(dòng)環(huán)；19-伺服機(jī)構(gòu)蓋螺栓；21-法蘭端蓋；22-軸轂螺栓；23-軸向銷軸；24-端蓋螺栓；26-尾端軸封螺栓；35-密封法蘭螺栓；39-槳轂螺栓；40-伺服機(jī)構(gòu)蓋；50-襯套；54-導(dǎo)塊；57-導(dǎo)塊螺栓；80-螺旋槳葉片；81-葉片法蘭；82-螺距控制頭；90-螺旋槳軸；91-輸油管。調(diào)距槳包括

10、槳葉 80 和槳轂 7，如圖-1 所示，安裝有四個(gè)槳葉 80 的槳轂 7 用螺栓 22 連接在螺旋槳軸 90 后端整段法蘭上， 在法蘭和槳榖 7 的圓周上還裝配有軸向銷軸 23， 用以將螺旋槳軸90 的扭矩傳至螺旋槳。并用帶有密封圈和注入了礦物油脂的法蘭端蓋 21 來(lái)保護(hù)螺栓 22 和銷軸23。3槳轂油缸伺服活塞 5 通過(guò)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(82，11，75)與槳葉 80 相連，當(dāng)活塞 5 移動(dòng)，螺距相應(yīng)變化。軸系內(nèi)的螺旋槳軸 90 和輸油管 91 構(gòu)成通往槳轂 7 的兩條同心油道，液壓油就通過(guò)這兩條同心油道流進(jìn)和流出伺服油缸。 輸油管 91 與油缸伺服活塞 6 相連作為實(shí)際螺距的反饋機(jī)構(gòu)。槳轂本體

11、 7 位于一個(gè)大的軸承座圈內(nèi)以吸收槳葉和曲柄滑塊機(jī)構(gòu)（82，11，75）施加的負(fù)荷。每個(gè)槳葉 80 都用螺栓 16、銷軸 61 連接到它的葉片法蘭 81 上，并用裝在螺栓頭下的 O 型圈 17 給以密封。軸向移動(dòng)伺服活塞 5 通過(guò)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)（82，11，75）可以旋轉(zhuǎn)葉片法蘭 81和槳葉 80。槳轂后部的高壓腔與調(diào)距機(jī)構(gòu)以及槳葉法蘭分開(kāi)，確保槳葉密封上僅有重力油箱的油壓作用，在達(dá)到防止海水滲入的前提下有效地避免了漏油。1.2 VBS980 調(diào)距槳的軸系部分槳轂被螺栓22和銷軸 23連接到螺旋槳軸法蘭上， 槳軸的前端通過(guò)聯(lián)結(jié)法蘭與中間軸相聯(lián)。傳動(dòng)軸部分由螺旋槳軸和配油軸組成，兩者用套筒聯(lián)軸器相

12、連。中空的傳動(dòng)軸既可以將主機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到螺旋槳又可以作為進(jìn)回油通道。配油軸可以將液壓油供應(yīng)到兩個(gè)通道（輸油管內(nèi)部的通道和螺旋槳軸和輸油管之間的環(huán)形通道） ， 繼而液壓油分別進(jìn)入到伺服活塞艉部或艏部的液壓油腔。此外，輸油管還通過(guò)反饋桿連接伺服活塞和配油器旁的反饋機(jī)構(gòu)，它用來(lái)傳遞伺服活塞和槳葉的位置信號(hào)。在配油軸間的液壓?jiǎn)蜗蜷y的作用：從配油軸來(lái)的壓力油通過(guò)配油軸上的小孔進(jìn)入鎖止閥,然后進(jìn)入內(nèi)、外油管,在不進(jìn)行調(diào)距的情況下鎖止閥是關(guān)閉(鎖死)的,可以起到鎖緊槳葉的作用；調(diào)距時(shí),進(jìn)入油腔的壓力油打開(kāi)回油腔的鎖止閥才能形成回路。1.3 VBS980 調(diào)距槳的調(diào)距機(jī)構(gòu)調(diào)距機(jī)構(gòu)包括產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉動(dòng)力的伺服

13、油缸、伺服活塞，分配壓力油給伺服油缸的配油器，槳葉位置反饋裝置及其附屬設(shè)備等。它的主要任務(wù)是調(diào)距、穩(wěn)距以及對(duì)螺距進(jìn)行反饋和指示。VBS980 調(diào)距槳的調(diào)距機(jī)構(gòu)為一曲柄-滑塊機(jī)構(gòu)，螺距控制頭（滑塊）與槳轂油缸內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)的活塞剛性連接，它在滑槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)葉片法蘭旋轉(zhuǎn)，葉片法蘭與葉根用螺栓連接，從而使槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到調(diào)節(jié)槳葉螺距的目的。4圖-2 調(diào)距槳反饋機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖20-位移發(fā)送器；21-位移傳感器；23-內(nèi)六角螺釘；B41-螺距指示發(fā)送器；B42-螺距反饋發(fā)送器；16-固定塊；50-滾輪。反饋機(jī)構(gòu)用于穩(wěn)距和指示槳角。反饋機(jī)構(gòu)的作用過(guò)程如下：伺服活塞的位移由輸油管及反饋桿傳遞， 帶動(dòng)反饋環(huán)和位移傳動(dòng)

14、裝置做往返運(yùn)動(dòng)。 螺距指示發(fā)送器 B41 和螺距反饋發(fā)送器 B42是兩個(gè)完全相同的裝有電橋的變送器 ，位移傳動(dòng)裝置移動(dòng)能改變電橋上滑動(dòng)變阻器的電阻，從而產(chǎn)生電壓信號(hào)，該電壓信號(hào)傳到控制單元用于指示螺距和反饋控制。其中，用于提供螺距反饋控制信號(hào)的變送器擁有更高的優(yōu)先權(quán)。通過(guò)改變接線柱連接，可以讓用于螺距指示的變送器代替出現(xiàn)故障的螺距反饋?zhàn)兯推?。?dāng)調(diào)距槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，反饋環(huán)隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能減少滾輪和反饋環(huán)在傳動(dòng)過(guò)程中造成的損傷。1.4 VBS980 調(diào)距槳的伺服液壓系統(tǒng)VBS980 調(diào)距槳的伺服液壓系統(tǒng)主要由伺服油箱、兩臺(tái)液壓油泵、管件、控制閥組、濾器、冷卻器和保護(hù)元件組成。 液壓系統(tǒng)的

15、主要功能是按遙控系統(tǒng)的螺距指令,驅(qū)動(dòng)槳轂調(diào)距機(jī)構(gòu)工作,將槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)至指令要求的螺距位置,實(shí)現(xiàn)船舶的正、 倒車航行,滿足船舶各種工況時(shí)要求的航速或推力,并可以使船舶在最大正車至最大倒車之間無(wú)級(jí)調(diào)速,也可以通過(guò)調(diào)距槳倒車使船緊急制動(dòng),提高船舶的機(jī)動(dòng)性能。 當(dāng)調(diào)距系統(tǒng)出現(xiàn)故障后,應(yīng)急系統(tǒng)可將槳葉固定于正車螺距位置,使之能按定距槳狀態(tài)工作.1.5 VBS980 調(diào)距槳的遙控系統(tǒng)調(diào)距槳遙控系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成:主駕駛臺(tái)的操縱面板(包括中心和兩側(cè)翼共三個(gè)面板)、集控室的操縱面板、包含主控制計(jì)算機(jī)的主控制箱、螺旋槳伺服電子裝置(閉環(huán)放大和螺旋槳指示電子裝置)。通過(guò)對(duì)控制手柄的動(dòng)作，可以使調(diào)距槳的螺距發(fā)生

16、所需要的改變，并將螺5旋槳實(shí)際的螺距值顯示在相應(yīng)的儀表上。2.VBS980 調(diào)距槳工作原理下面從可調(diào)螺距螺旋槳、配油器、比例調(diào)節(jié)閥和伺服油壓調(diào)節(jié)閥的角度來(lái)簡(jiǎn)要介紹調(diào)距槳的工作機(jī)理。2.1 調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理圖-3 調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理圖1-止回閥；2-伺服遙控箱；3-位置變送器；4-位置傳感器；5-活塞桿；6-配油軸；7-比例調(diào)節(jié)閥；8-伺服油壓力調(diào)節(jié)閥；9-伺服活塞；10、12、29-濾器；13-止回閥；15-液壓冷卻器；20-壓力濾器；21-安全閥（設(shè)定壓力 70bar） ；22-雙止回閥；23-液壓鎖；24-配油環(huán)泄放管；25-柔性接頭；26-液壓?jiǎn)卧?7-輸送泵；28-

17、電動(dòng)伺服油泵；30-泄放油柜（置于配油環(huán)下） ；31-6濾器（名義精度 60mym） ；32-閥 EPER 用于緊急運(yùn)行；A-伺服油后退；B-伺服油前進(jìn)；C1-冷卻水進(jìn)口；C2-冷卻水出口；S1-泄油柜透氣；S2-輸送泵進(jìn)動(dòng)力單元；S3-泄放口；S5-油盤泄放；S6-系統(tǒng)油進(jìn)入透氣；S7-備用接口； S8-透氣； S9-探測(cè)； EP-應(yīng)急動(dòng)力油； ER-應(yīng)急回油； TI54-溫度計(jì) 0120；PI55-壓力表 0-100bar；LAL49-液位報(bào)警；LSL52-液位低位開(kāi)關(guān)；LSH52-液位高位開(kāi)關(guān)；LAH52-液位高位報(bào)警；PSL57-壓力低開(kāi)關(guān)；PAH53-壓力高報(bào)警；PAL55-壓力低報(bào)

18、警；PAL59 壓力低報(bào)警；TAH54-溫度高報(bào)警。電動(dòng)伺服油泵 28 啟動(dòng)后， 液壓油經(jīng)止回閥 13、 壓力濾器 2 0 到達(dá)比例調(diào)節(jié)閥 7 的進(jìn)油口 P和伺服油壓調(diào)節(jié)閥 8 的進(jìn)口。在不進(jìn)行螺距調(diào)節(jié)即穩(wěn)距工況時(shí)，比例調(diào)節(jié)閥 7 位于中位，這時(shí)由于伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 的入口處與其外控油口 Y 的壓力差大于該閥彈簧的設(shè)定壓力，伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 被打開(kāi)，這樣液壓油經(jīng)伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 和冷卻器 15、單向閥 13 和濾器12 回油至油箱。 此時(shí)配油環(huán)中的液壓鎖 23 以及鎖閉閥會(huì)將伺服活塞兩端的液壓油封閉在伺服油缸中，靠油液的不可壓縮性將槳葉固定在所要求的位置上。當(dāng)駕駛臺(tái)給出“前進(jìn)”的電

19、信號(hào)時(shí)，該信號(hào)作用在比例微分調(diào)節(jié)器 PD 上，該調(diào)節(jié)器將電信號(hào)放大后作用在比例調(diào)節(jié)閥 7 左端的電磁線圈上，從而使比例調(diào)節(jié)閥 7 的閥芯右移。在這種情況下，比例調(diào)節(jié)閥 7 的左位接通，P 口與口、A 口與 T 口分別接通，壓力油經(jīng)過(guò) PB 進(jìn)入該閥面的管路。液壓油經(jīng)過(guò)比例調(diào)節(jié)閥 7 的 PB 口后，一路通到雙止回閥 22 的右端 P2 口，使該閥的閥芯向左移動(dòng)，液壓油經(jīng) P2 口進(jìn)入，經(jīng) A 口輸出并進(jìn)入到伺服壓力調(diào)節(jié)閥 8 的外控油口端，使伺服壓力調(diào)節(jié)閥 8 關(guān)緊，無(wú)法打開(kāi)；另一路液壓油在通過(guò)液壓鎖 23 的同時(shí)，也將伺服油缸回油管路上的單向閥打開(kāi)，然后液壓油進(jìn)入配油環(huán) 24，并經(jīng)過(guò)中空的螺

20、旋槳軸內(nèi)的輸油管進(jìn)入伺服油缸左側(cè)，推動(dòng)伺服活塞向右移動(dòng)。同時(shí)伺服活塞右側(cè)的液壓油經(jīng)中空的螺旋槳軸與輸油管之間的環(huán)形通道回油，并經(jīng)過(guò)液壓鎖 23、比例調(diào)節(jié)閥 7 的 AT 口、液壓冷卻器 15、單向閥 13和濾器 12 回油至油箱。當(dāng)調(diào)距槳的伺服活塞移動(dòng)時(shí)，通過(guò)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，螺旋槳的槳葉也隨之移動(dòng)。在螺旋槳槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，中空的螺旋槳軸內(nèi)部的輸油管及傳動(dòng)桿也隨之移動(dòng)，同時(shí)輸油管會(huì)帶動(dòng)位于尾軸旁的機(jī)械指針移動(dòng)，機(jī)械指針指示出螺旋槳的螺距。傳動(dòng)桿的一端有兩個(gè)位置變送器，其中一個(gè)位置變送器把位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，反饋到伺服遙控箱內(nèi)，該信號(hào)再和螺距指令信號(hào)相比較，進(jìn)行比例微分調(diào)節(jié)；另一個(gè)位置變送器把位移

21、信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，該信號(hào)用于螺距指示。當(dāng)可調(diào)螺距螺旋槳轉(zhuǎn)到規(guī)定的螺距時(shí)，螺距指令的電信號(hào)就會(huì)取消，比例調(diào)節(jié)閥 7 回到中位，即進(jìn)入穩(wěn)距工況。當(dāng)駕駛臺(tái)發(fā)出“后退”的電信號(hào)時(shí)，也是同理，只是相關(guān)閥件及液壓油的動(dòng)作恰好相反。CPP 液壓伺服系統(tǒng)中，單向閥 13 可以防止系統(tǒng)中液壓油倒流。閥 21 為安全閥，它可以防7止系統(tǒng)中油壓過(guò)高，其調(diào)定壓力決定伺服油缸活塞最大輸出力的大小。2.2 調(diào)距槳配油器工作原理配油器的結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：圖-4 調(diào)距槳配油器結(jié)構(gòu)圖33-密封法蘭；34-桿密封；35-端蓋螺釘；36-滑動(dòng)片；46-配合襯套；48-反饋法蘭；49-螺塞；32、71、74、99-密封環(huán)；73-截止

22、法蘭；78-軸套；84-單向閥；85-桿導(dǎo)環(huán)；86-滑環(huán)；87-O型圈；88-閥門活塞；89-閥套；92-拉桿螺栓；93-閥箱；94-蓋螺母。配油器中使用了布置在同一閥體中的雙聯(lián)液控單向閥，亦稱液壓鎖。如圖-4 所示，當(dāng)某側(cè)油路有壓力油通入時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)效果：一是將該側(cè)單向閥閥芯頂出，油從閥芯的孔路中流過(guò)進(jìn)入本側(cè)油腔；二是可借閥門活塞 88 先頂出另一側(cè)的卸荷閥芯，此時(shí)壓力油可以經(jīng)由閥芯的孔路流回另一側(cè)主油路。當(dāng)系統(tǒng)停止工作，即比例調(diào)節(jié)閥 7 回中時(shí)，兩側(cè)皆無(wú)壓力油進(jìn)入，兩側(cè)單向閥在彈簧的作用下皆關(guān)閉，可使油路閉鎖。由于它的密封性遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于換向閥，可以防止槳葉傳來(lái)的反力使伺服活塞移動(dòng)。在配油環(huán)

23、的底部還有一根直通泄油柜的泄放管，一旦配油環(huán)中液壓油過(guò)多時(shí)，多余的液壓油可以通過(guò)這根管路流到泄放柜。泄放柜除了可以存放從配油環(huán)來(lái)的液壓油外，還可以通過(guò)兩臺(tái)互為備用的液壓泵 27 向動(dòng)力單元的油柜補(bǔ)油；同時(shí)， “育鯤”輪上的泄油柜還設(shè)有液位高低位開(kāi)關(guān) LSH52 和 LSL52 以及液位高位報(bào)警裝置 LAH52。82.3 調(diào)距槳比例調(diào)節(jié)閥工作原理圖-5 調(diào)距槳比例調(diào)節(jié)閥的原理圖比例調(diào)節(jié)閥 7 是伺服系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它能夠控制系統(tǒng)中液壓油的流動(dòng)方向與流量。比例調(diào)節(jié)閥的基本組成部分有：閥體，兩個(gè)具有相近位移-電流特性的比例電磁鐵，控制閥芯，應(yīng)急推桿，還有兩個(gè)復(fù)位彈簧。電磁鐵不通電時(shí)，控制閥芯由復(fù)位

24、彈簧保持在中位。本閥中位機(jī)能為 Y 型,即 A、B 口與 T 口帶阻尼接通。如左側(cè)電磁鐵通電，比例電磁鐵直接驅(qū)動(dòng)閥芯右移，則 P 與 B， A 與 T 分別連通。來(lái)自控制器的控制信號(hào)值越高，控制閥芯向右的位移也越大。這樣，閥芯行程就與電信號(hào)成正比。閥芯行程越大，閥口通流面積和通過(guò)的流量也越大。位置變送器 3 會(huì)檢測(cè)出槳葉的實(shí)際位置，并把與之成正比的電壓信號(hào)，反饋至伺服遙控箱 X41 中的 PD控制器。PD 控制器會(huì)一直輸出一定的控制信號(hào)直至螺距反饋值與螺距設(shè)定值一致。當(dāng)在泵站現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)進(jìn)行螺距設(shè)定時(shí)，通過(guò)手推閥上的推桿，也可以使閥左位或右位通，達(dá)到改變螺距的目的。2.4 調(diào)距槳伺服油壓調(diào)節(jié)閥的工

25、作原理圖-6 調(diào)距槳油壓調(diào)節(jié)閥的原理圖伺服油壓調(diào)節(jié)閥 8 的作用是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的工作油壓， 在系統(tǒng)不進(jìn)行螺距調(diào)節(jié)工作時(shí)使系統(tǒng)9中的工作油壓控制在一個(gè)較低的值上（設(shè)定壓力值一般為 20bar） ，而在系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)距操作時(shí)使系統(tǒng)工作油壓隨著負(fù)荷增加而增加，從而實(shí)現(xiàn)減少發(fā)熱、節(jié)省能量的目的。它的工作原理是：當(dāng)不進(jìn)行螺距調(diào)節(jié)即比例調(diào)節(jié)閥 7 工作在中位時(shí)，該閥的液壓油出口 A、B 泄荷，從而使與雙止回閥 22 的出口的伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 的外控油口 Y 處油壓較低， 當(dāng)伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 的入口處與其外控油口 Y 的壓力差大于該閥彈簧的設(shè)定壓力時(shí)，伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 打開(kāi)，這樣液壓油經(jīng)伺服油壓力調(diào)節(jié)

26、閥 8 和冷卻器 15、單向閥 13 和濾器 12 回油至油箱；當(dāng)進(jìn)行前進(jìn)或后退操作而需要進(jìn)行螺距調(diào)節(jié)時(shí)，比例調(diào)節(jié)閥 7 工作在左位或右位，與雙止回閥 22 的出口的伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 的外控油口 Y 處油壓較高，當(dāng)伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 的入口處與其外控油口 Y的壓力相平衡時(shí)，伺服油壓力調(diào)節(jié)閥 8 會(huì)在該閥彈簧的作用下鎖閉，則該閥的開(kāi)閥壓力會(huì)隨負(fù)荷增加而增加，同時(shí)系統(tǒng)的工作油壓也會(huì)增加。3“育鯤”輪調(diào)距槳（CPP）操作規(guī)程下面按照調(diào)距槳螺距設(shè)定的優(yōu)先級(jí)順序，介紹在不同工作狀況下相應(yīng)的操作規(guī)程：3.1 駕駛臺(tái)或集控室的正常操作在駕駛臺(tái)或集控室的控制面板上可以實(shí)現(xiàn)三種控制模式的選擇:組合控制模式

27、、定速控制模式和獨(dú)立控制模式。在組合控制模式下，控制臺(tái)上的操縱桿既控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速同時(shí)也控制螺旋槳的螺距， 這種控制模式下操縱手柄在不同位置時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值和螺距(百分比)的設(shè)定值由組合控制曲線給出。在定速控制模式下，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速設(shè)定值是不改變的，即柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，此時(shí)控制臺(tái)(駕駛臺(tái)或者集控室)的操縱手柄僅僅控制螺旋槳的螺距，轉(zhuǎn)速設(shè)給定值設(shè)定在保證軸帶發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速上，該轉(zhuǎn)速值可以通過(guò)對(duì)控制臺(tái)上的參數(shù)設(shè)定按鈕操作進(jìn)行設(shè)定。 獨(dú)立控制模式是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速或螺距分別獨(dú)立控制， 操縱手柄主要控制螺距，而柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的設(shè)定是通過(guò)控制面板進(jìn)行的。這種控制模式與定速控制模式的區(qū)別是柴油

28、機(jī)的轉(zhuǎn)速給定值可以任意改變。此時(shí)的操作要點(diǎn)為：（1） 檢查 CPP 油柜的油位；（2） 檢查冷卻水的供給狀況；（3） 起動(dòng) CPP 油泵，確認(rèn)其油壓正常；（4） 操縱駕駛臺(tái)或集控室內(nèi)的螺距控制手柄，即可獲得需要的螺距。103.2 駕駛臺(tái)的輔助操作在推進(jìn)控制系統(tǒng)（PCS）出現(xiàn)故障時(shí)，將無(wú)法利用 PCS 啟動(dòng)或停止主機(jī)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)其負(fù)荷控制功能，在這種情況下，可以采用輔助控制方式操作 CPP。（1） 在機(jī)旁起動(dòng)主機(jī)；（2） 按下 PCS 控制面板上的（BRIDGE CONTROL）,將螺距控制置于遙控方式；（3） 按下駕駛臺(tái)上的 PCS 控制面板上的（BACK UP CONTROL ON/OFF）

29、按鈕；（4） 利用駕駛臺(tái) PCS 控制面板上的手柄控制螺距。注意：此時(shí)主機(jī)電子調(diào)速器失去作用，應(yīng)根據(jù)螺距變化及時(shí)利用應(yīng)急操縱手柄改變油門大小，使主機(jī)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，特別注意防止主機(jī)超負(fù)荷。當(dāng)主機(jī)和 CPP 均處于遙控方式時(shí)，同樣可以選擇 CPP 輔助操作方式。3.3 CPP 在泵站的現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作（1）將泵站處控制箱上的旋鈕置于“LOCAL”位置；（2）起動(dòng) CPP 油泵；（3）利用控制箱上的旋鈕或手推比例調(diào)節(jié)閥上的推桿來(lái)改變螺距。3.4 CPP 螺距應(yīng)急設(shè)定的操作要點(diǎn)當(dāng)按照上述三種操作方式均無(wú)法調(diào)控螺距時(shí)，我們可在螺距應(yīng)急設(shè)定工況下調(diào)節(jié)螺距。此時(shí)的操作要點(diǎn)為：11圖-7 調(diào)距槳螺距應(yīng)急設(shè)定示意圖1-

30、固定裝置；2-導(dǎo)板；3-內(nèi)六角螺釘；4-球閥；5，7，10，23-中間接頭；8-快速接頭（凹型） ；9-快速接頭（凸型） ；11-應(yīng)急接頭；12-密封圈；13-高壓管；24-密封墊；27-泄放管 。（1）確認(rèn)或使油泵處于停止?fàn)顟B(tài)；（2）拆下配油環(huán)軸套上部的接頭 23 和軟管 13；（3）拆下配油環(huán)軸套上部的固定裝置 1；（4）拆下配油環(huán)軸套下部的泄油接頭 27；（5）安裝應(yīng)急接頭 11 并檢查其槽中的密封圈 12；（6）安裝中間接頭 10、7 及快速接頭 8、9；（7）利用拆下的軟管 13 將快速接口 8 的另一端連接到應(yīng)急油路的 EP 和 ER 端；（8）啟動(dòng)一臺(tái)油泵，設(shè)定需要的螺距；（9）

31、停止油泵；（10）利用快速接頭 8 脫開(kāi)軟管，此時(shí)，配油環(huán)的軸套將隨軸一起旋轉(zhuǎn)，因?yàn)閼?yīng)急接頭 11起到一個(gè)驅(qū)動(dòng)銷的作用。由于軸套在應(yīng)急操作時(shí)無(wú)法取得潤(rùn)滑，因此必須隨著油環(huán)的回轉(zhuǎn)而回轉(zhuǎn)。（11）如果螺距由于時(shí)間長(zhǎng)而發(fā)生變化，可以停機(jī)重新按以上步驟設(shè)定螺距。管路 EPER 用于緊急運(yùn)行，要盡可能的使它們靠近配油環(huán)，以方便其與柔性接頭 25 在必要時(shí)相連接， EP 為應(yīng)急動(dòng)力油管路， ER 為應(yīng)急回油管路。 配油環(huán)在連接法蘭上是全浮動(dòng)式的，它的旋轉(zhuǎn)是靠與船體連接的裝置 1 防止的，所有與配油環(huán)相連的管路必須用柔性接頭（如圖-3中的元件 25） ，這樣配油環(huán)可以跟隨傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)樵诼菥鄳?yīng)急設(shè)定狀

32、況下，應(yīng)急螺紋接管的存在使得配油環(huán)的軸套與螺旋槳軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所以此時(shí)必須采用柔性接頭以便于解除供油管的聯(lián)結(jié)。4. 調(diào)距槳常見(jiàn)故障分析4.1 螺距控制故障4.1.1 不能進(jìn)行螺距調(diào)整當(dāng)不能進(jìn)行螺距調(diào)整時(shí)，應(yīng)首先確定能否用螺距控制面板上的手柄進(jìn)行操縱。如果可以進(jìn)行手動(dòng)操縱，則說(shuō)明是遙控系統(tǒng)失靈，應(yīng)檢查遙控系統(tǒng)，找出故障；可能的故障有：電源故障、12保險(xiǎn)絲熔斷、觸頭或連接接觸不良、線圈或電氣元件損壞等。如果手動(dòng)操縱亦不可用，則是液壓系統(tǒng)的故障，因?yàn)閮蓚€(gè)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)故障的概率比較小。此時(shí)首先要檢查油箱油位及電動(dòng)伺服油泵的吸排壓力是否正常。必要時(shí)可以起動(dòng)備用泵，如果油位及泵的吸排壓力正常，則應(yīng)檢查雙聯(lián)濾

33、器進(jìn)出口壓力。若雙聯(lián)濾器進(jìn)出口壓力亦正常，則要考慮安全閥 21 是否因調(diào)節(jié)壓力太低而跳開(kāi)，如果跳開(kāi)應(yīng)重新調(diào)節(jié)其壓力。安全閥正常則繼續(xù)檢查鎖閉閥是否卸荷，排除不是它的問(wèn)題后，手動(dòng)操縱螺距調(diào)整裝置，如果此時(shí)能夠調(diào)整螺距，說(shuō)明配油器內(nèi)密封環(huán)漏泄；如果無(wú)法調(diào)整螺距，則是比例調(diào)節(jié)閥閥芯卡死在中位。這時(shí)要用機(jī)械螺距鎖緊裝置鎖緊螺距，使船舶繼續(xù)航行。經(jīng)所有診斷后，系統(tǒng)仍然失靈，則要查看調(diào)距機(jī)構(gòu)或槳榖的某些部件是否損壞。4.1.2 螺距只能單向調(diào)節(jié)螺距只能增大，原因是鎖閉閥在螺距減小調(diào)整時(shí)，閥芯不能頂開(kāi)，回油油路至單向閥的油路堵塞。遙控系統(tǒng)只能單向動(dòng)作，改用手動(dòng)操縱則正常，這是因?yàn)殡姎膺b控系統(tǒng)只能給出單向調(diào)整

34、信號(hào)， 例如比例調(diào)節(jié)閥一端線圈損壞。 在確認(rèn)故障原因后應(yīng)盡快更換鎖閉閥或比例換向閥。4.1.3 螺距不穩(wěn)定此種故障多為系統(tǒng)中有空氣、鎖閉閥漏油或調(diào)節(jié)油缸內(nèi)部漏油；也可能是反饋系統(tǒng)故障，如滾輪或反饋可變電阻器損壞；推進(jìn)控制系統(tǒng)故障，死區(qū)設(shè)置太小。此時(shí)應(yīng)更換漏油及已損壞的部件或調(diào)節(jié)閉環(huán)控制器 ASP12 的相關(guān)參數(shù)。4.1.4 螺距調(diào)整指令反應(yīng)緩慢當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)螺距調(diào)整指令反應(yīng)緩慢時(shí)，首先應(yīng)該確定是否只在正車方向出現(xiàn)此故障，若只在正車方向出現(xiàn)此故障，則應(yīng)查看比例調(diào)節(jié)閥 7 是否咬死，這時(shí)應(yīng)使用機(jī)械螺距鎖緊裝置鎖緊螺距使船舶繼續(xù)航行；如果正車和倒車方向同時(shí)出現(xiàn)此故障，則應(yīng)對(duì)液壓管路系統(tǒng)進(jìn)行檢查，第一步檢查液壓油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果油泵沒(méi)有